中华酷派汽车_华晨酷派

1.中国汽车品牌

2.属于中国人的汽车品牌有哪些？

3.酷派酷派为什么面临破产？

4.酷派是如何一步步走向深渊的？

5.有没有20万左右的跑车

6.中国的年轻司机们需不需要国民跑车？

酷派低调发布了几款机型，并且在疙瘩电商平台开售，而且也在各自媒体陆续亮相，部分博主也开始纷纷为酷派打Call然而酷派此番操作到底能不能东山再起？

首先我们还是回顾一下酷派的高光时刻，当年运营商时代，通过做定制机，存费送手机，运营商额外补贴，让中华酷联赚的盆满钵满，那个时代只要做的质量不太差，把运营商大腿抱得紧基本上都是不赔，于是中华酷联基本上垄断了国内的大部分市场。但是，仅仅做定制机，也凸显很多问题，比如预装软件占内存，又卸载不掉，导致了很多人拿到手机第一件事就是root,要不然手机简直就卡的没办法用，于是在同期，以小米，魅族为代表的新势力通过良好的做工和纯净的系统异军突起，杀了一条血路开始逐步蚕食份额！

在同期四大品牌也开始反思，并开始模仿小米，推出子品牌，在线上以低价格和小米厮杀，联想推出了卓库，华为推出荣耀，中兴推出了努比亚，而酷派则推出了大神，一时间乱战纷纷，随着后期运营商逐渐减少终端补贴，中华酷联优势逐渐减少，而子品牌的低价战略的劣势也逐渐增多。中华酷联也开始了各自的突破，首先是华为开始加大研发力度，从系统和硬件上开始积累，最终mate系列脱颖而出，尤其是将mate7作为国礼送给普京一时间mate7一机难求，华为从此脱困蒸蒸日上。华为的成功也引起其他家注意，中兴也来这么一出，努比亚作为保密性最好的手机，***在使用的宣传也着实让中兴火了一把，联想则是奉行走出去的战略直接收购了摩托罗拉，开拓海外市场，卓库手机则是昙花一现，而我们的酷派的操作则更是眼花缭乱，首先是和360合作希望通过360在互联网的优势打造一款非常安全的手机即奇酷系列手机，然而，这款手机并没有达到预期的效果，最终不了了之，接着酷派又出一招，把自己卖了，委身于乐视，当年通过贾老板确实让酷派雄风大震的一次，不过那会不叫酷派而是乐视。不过贾老板跑路以后瞬间崩塌了。

酷派的一番操作确实让人唏嘘，两次所托非人，把自己给折腾没了。虽然目前酷派接连发布新机，仍然走的是低价路线，貌似想通过低价的老路重新回到大众视野，夺取市场。然而，笔者认为估计很难，首先目前的国内市场早已不是原来的那个市场了，最初是没有手机，只要有个手机就可以了，讲的是如何吃饱。而现在则是有手机换个手机换个好手机，讲的是如何吃好！诚然酷派新发布的机型都在千元以内，甚至最低版本4+64才699但是这样的配置早已满足不了消费者的需求了！

中国汽车品牌

酷派手机是正规牌子。

工具：酷派cool20pro、Android 4.0、HarmonyOS 2.0.0.127。

酷派集团有限公司成立于1993年4月，香港主板上市公司，股票代码 2369，简称为酷派集团，品牌标志为“coolpad”。酷派以中国深圳为运营和研发总部，拥有数百人的研发团队，在移动通信领域具有成熟的硬件和软件开发能力，成为酷派立足行业，拓展业务的基石。

酷派以双待机为旗舰产品，先后推出中国首款 CDMA1X 手机酷派 688、全球首款双卡手机酷派828、全球首款双模手机酷派858、全球首款双模双待机酷派728等领先产品。

多年来，酷派专注研发与创新，拥有坚实的知识产权实力，酷派全球专利总储备量超过 13000 件，多项技术打破国际巨头垄断。其中，全球首创双卡双待技术获国家科学技术进步奖二等奖，是迄今为止中国手机终端技术领域所获得的最高奖。

酷派手机gra a0停产了吗?

是的。

2013年，10个中学生里，有7个人手里拿的是酷派手机。

8月25号，酷派集团发布了上半年的业绩报告，报告中显示，截至2019年6月30日，酷派公司净利润亏损2682.8万港元，同比减少91.8%；公司每股基本及摊薄亏损为0.53港元。

四年下坡路，如今的酷派手机，在中国手机市场上几乎没有任何的存在感。曾经的“中华酷联”，如今也只剩下华为这一家，荣誉在，市场也在。

接下来的日子里，酷派这边才刚处理好与360和乐视之间三角关系，那边凑巧又碰上了乐视危机。一夜之间，酷派被乐视一把扯下国产手机神坛，裁员、卖地、拖欠银行欠款等负面新闻频出。惨淡的日子持续到2017年3月，酷派集团股票停牌。

属于中国人的汽车品牌有哪些？

自主品牌生产厂商 哈飞汽车

赛豹III 路宝 赛豹V

华普汽车

海锋 海域 海悦 海尚 海迅

上海荣威

750 550

一汽轿车

红旗旗舰 奔腾B50 新明仕 奔腾B70 盛世

陆风汽车

风华 X6 风尚 X9

奇瑞

瑞虎3 东方之子Cross A5 QQ 3 东方之子 旗云 S16 A1 瑞麒2 开瑞 A3 QQ 6 五娃 悍虎3

吉利

金刚 美人豹 金鹰 美日 自由舰 熊猫 优利欧 中国龙 远景 豪情

风行汽车

菱智 景逸

长安汽车

志翔 V802 长安之星 杰勋 奔奔 悦翔

双环汽车

小贵族 来宝SRV SCEO

天津一汽

夏利 威志 威乐 威姿

华晨中华

骏捷 骏捷FRV 尊驰 酷宝

江淮汽车

愿景III 宾悦 同悦RS 瑞鹰 同悦 B18 瑞风

众泰汽车

2008 5008 梦迪博朗

长城汽车

酷熊 赛弗 迷你 嘉誉 精灵 赛影 炫丽 i7 哈弗 欧拉 凌傲

海马汽车

海福星 欢动 福美来 新普力马 海马3

长丰汽车

骐菱 黑金刚 帕杰罗 猎豹CS6 飞腾

比亚迪

F3R F8 F6 F0 F3

重庆力帆

620 520 320

东风小康

K系列

华晨

阁瑞斯

浙江飞碟

UFO

东风汽车

汗马

合资汽车品牌

东风日产

骐达 骏逸 奇骏 颐达 骊威 新一代天籁 逍客 轩逸 天籁

通用雪佛兰

景程 科鲁兹 新赛欧 乐骋 乐风 科帕奇

一汽马自达

MAZDA6睿翼 MAZDA6

东风悦达起亚

赛拉图 嘉华 狮跑 RIO锐欧 远舰

长安铃木

奥拓 羚羊 雨燕 SX4 天语 SX4

一汽丰田

威驰 兰德酷路泽 锐志 花冠EX 卡罗拉 普拉多 普锐斯

一汽大众

速腾 开迪 高尔夫 宝来经典 迈腾 捷达 新宝来

北京现代

SONATA御翔 伊兰特 索纳塔 雅绅特 SONATA领翔 途胜 ELANTRA悦动

长安福特

S-MAX 蒙迪欧 福克斯 新嘉年华 蒙迪欧-致胜

上汽双龙

雷斯特Ⅱ 路帝 爱腾 享御

广汽丰田

凯美瑞 雅力士 汉兰达 FJ 酷路泽

南京菲亚特

西耶那 多宝 周末风 派力奥 派朗

广汽本田

雅阁 飞度 锋范 思迪 奥德赛

南京名爵

MG5 MG3 MG7 TF

郑州日产

奥丁 帕拉丁 御轩

上海大众

途安 桑塔纳志俊 桑塔纳 朗逸 帕萨特 POLO PASSAT领驭

安沃尔沃

S40

东风标致

307 207 206

东风本田

思域 CR-V

东风雪铁龙

凯旋 C2 毕加索 富康 爱丽舍 世嘉

通用五菱

SPARK乐驰

一汽吉林

森雅

上海大众斯柯达

明锐 晶锐

通用凯迪拉克

SLS赛威

一汽奥迪

A6L A4 A4L

昌河铃木

利亚纳 浪迪 北斗星

北京奔驰

C级 E级

东南三菱

菱绅 戈蓝 蓝瑟 V3菱悦

通用别克

君威 林荫大道 凯越 新君越 GL8 新君威 君越

华晨宝马

5系 3系

莲花汽车

RCR竞速

长安马自达

MAZDA3 MAZDA2

进口品牌

铃木

吉姆尼 超级维特拉

英菲尼迪

M G FX EX

赛飞利 雅特 威达 安德拉 Insignia

奔驰

S级 B级 R级 GLK CLS级 Viano M级 A级 GL级 SL SLK E级 G级 CLK C级

丰田

普瑞维亚 RAV4 普拉多

沃尔沃

S60 C30 XC70 XC90 S80 C70 XC60

玛莎拉蒂

GranTurismo COUPE 总裁 Spyder

路虎

发现3 揽胜 神行者2

大众

途锐 尚酷 辉腾 高尔夫 Tiguan 途安 Multivan 迈腾 EOS 甲壳虫 PASSAT

雷克萨斯

GS IS SC LS ES RX LX

马自达

MAZDA5 MAZDA MPV RX-8 CX-7 MAZDA3

奥迪

A4 A8L A7 A8 A5 Q5 TT A3 R8 Q7

本田

雅阁 时韵

日产

风雅 奇骏 350Z 贵士 风度 GT-R 西玛 370Z

斯巴鲁

翼豹 力狮 驰鹏 傲虎 森林人

吉普

自由人 指南者 指挥官 牧马人 大切诺基

宝马

1系 Z4 X6 X5 7系 5系 6系 8系 3系 X3

捷豹

XK XJ X-TYPE XF S-TYPE

雪铁龙

C4 C4 Picasso C6 C5

起亚

SOUL 霸锐 新佳乐 索兰托 欧菲莱斯 威客

法拉利

599GTB F430 612

阿尔法罗米欧

ALFA 156

道奇

JCUV 蝰蛇 锋哲 酷搏

福特

野马 翼虎 爱虎

林肯

领航员 城市

讴歌

MDX TL RL

凯迪拉克

CTS XLR 凯雷德 SRX

现代

酷派 雅尊 维拉克斯 雅科仕 i30 新胜达 劳恩斯 美佳

克莱斯勒

大捷龙 PT 漫步者 交叉火力

悍马

H2 H3

兰博基尼

Gallardo Murcielago

雷诺

威赛帝 梅甘娜 拉古那 风景

标致

307 206 207cc 607 407

斯柯达

速派 法比亚

三菱

Outlander Lancer 蓝瑟EX 帕杰罗 格蓝迪 伊柯丽斯

莲花

竞悦 Elise

保时捷

911 卡宴 Boxster Cayman

迈巴赫

迈巴赫

劳斯莱斯

101EX 幻影

宾利

雅致 欧陆

迷你

MINI

萨博

Saab 9-3 Saab 9-5

别克

昂科雷

酷派酷派为什么面临破产？

现代汽车：

幸福使者 特锐

扬子汽车：

一汽夏利：

威姿 威乐 雅酷 夏利

一汽丰越：

陆地巡洋舰

无锡跃进：

新雅途

万丰奥特：

新速威 泰威 商务车 皮卡

通田汽车：

阁萝

天津一汽丰田：

花冠 威驰

神龙汽车：

东风标致 赛纳 毕加索 爱丽舍 富康

庆铃汽车：

庆铃

江南汽车：

江南风光 江南奥拓

华翔富奇：

华翔富奇6500

吉奥汽车：

吉奥汽车

华泰汽车：

元田 吉田 特拉卡

华晨汽车：

尊驰 阁瑞斯 中华

河北中兴：

金狮 海豹 驰野 旗舰 富奇

贵州云雀：

云雀

富迪汽车：

雄狮皮卡 小超人 探索者 飞越SRV

东风汽车：

风行 东风

长丰汽车：

黑金刚 帕杰罗 飞腾 猎豹

长城汽车：

金迪尔 迪尔 大脚兽 赛铃 赛影 赛弗

长安汽车：

长安CM8 长安镭蒙 长安雪虎 长安星韵 长安之星

北汽制造：

战旗 陆霸

北京吉普：

狂潮 挑战者 新城市猎人 帕杰罗 切诺基 吉普 欧蓝德

奥克斯汽车：

郎杰 原动力

一汽大众：

04款宝来 04款捷达 宝来 捷达 高尔夫

上海大众：

桑塔纳超越者 桑塔纳 高尔 帕萨特 波罗polo两厢 波罗polo三厢

一汽奥迪：

奥迪A6 奥迪A4

上海通用：

君威 凯越 04款赛欧 赛欧 别克MPV 别克轿车

一汽轿车：

红旗 马自达6

上汽通用五菱：

雪佛兰spark 五菱之光

长春一汽丰越：

陆地巡洋舰

上海汇众：

伊斯坦纳

一汽华利：

特锐 幸福使者/一汽佳星

华晨宝马：

宝马525i 华晨宝马3系列 华晨宝马5系列

天津一汽：

威乐 威姿 夏利 雅酷

中华汽车：

04款中华 中华

海狮：

丰田阁瑞斯 海狮锐驰 全系

四川丰田：

霸道GX级 霸道VX级 柯斯达

通用：

雪佛兰开拓者 S-10

海南马自达：

04款福美来 福美来 海南马自达旅行车 04款普力马 03款普力马 海南马自达323

奇瑞汽车：

东方之子 旗云 04款奇瑞QQ 风云4代 风云 奇瑞QQ

东风本田：

CR-V

广州本田：

新雅阁 雅阁 飞度Fit 奥德赛

东风雪铁龙：

赛纳 爱丽舍 04款萨拉毕加索 04款富康 富康 萨拉毕加索

东风日产：

04款阳光 阳光 04款新蓝鸟 NISSAN新蓝鸟

北京现代：

索纳塔 伊兰特

东风标致：

标志307

北汽陆霸：

陆霸2700 陆霸3000 陆霸3400

东风悦达起亚：

04款千里马 千里马 千里马Ⅱ 普莱特 嘉华MPV 远舰

东南汽车：

菱帅 富利卡 得利卡精英 得利卡先锋 得利卡尊爵

东风风行：

风行MPV

长安福特：

04款蒙迪欧 福特虎翼 蒙迪欧Ghia-X 嘉年华

吉利汽车：

美人豹 豪情 美日 优利欧 豪情300

长安铃木：

长安奥拓 长安羚羊

上海华普：

华普飚风 华普M203

郑州日产：

D22皮卡 DN6491商务车 帕拉丁

南京菲亚特：

04款派力奥 04款西耶那 04款周末风 派力奥 周末风 西耶那

长丰猎豹：

猎豹飞腾 黑金刚 猎豹平顶四缸 猎豹旗舰 猎豹环保型 猎豹入门级

哈飞汽车：

百利 路宝 民意 中意

昌河汽车：

爱迪尔 北斗星 海象系列

江铃汽车：

04款陆风SUV 03款陆风SUV

南京依维克：

2003款系列 Daily系列 康果系列

比亚迪：

福莱尔

江淮汽车：

江淮瑞风

双环汽车：

来宝 来宝S-RV 来旺

上海万丰：

单排皮卡 多功能商务车 双排皮卡 泰威 新速威

酷派是如何一步步走向深渊的？

近年形势

酷派最近三年可谓是十分惨淡，仅2016年公司就亏损了42亿元港币，三年亏损近百亿。亏损的背后是酷派逐渐被市场边缘化，酷派手机的销量惨淡现状。时间倒流5年，在智能机起步的时代，酷派通过和运营商的捆绑，在那个年代飞速增长。在2012年甚至排在了国产手机厂商老三的位置，一时风光无比。仅仅五年，酷派究竟经历了什么？又做错了什么？

分析原因

酷派失败的原因有许多，而不善于改变是酷派最大的败笔。如今的手机市场早已从运营商模式变为了互联网模式，曾经可以依靠高额补贴活的滋润，而如今补贴下跌，主要通过裸机销售的模式对于酷派可谓是致命的。酷派不是不改变，只不过是不善于改变。在运营商时代结束后，酷派也曾线上线下皆发力，创立了ivvi品牌。主打拍照和颜值，定位接近于蓝绿。但酷派的目光依旧有些短浅，产品利润依然很高，但在线上性价比已经不可忽视，而线下又不愿广告投入。只赚眼前钱，不思考长期收益，酷派的发展之路越来越难。

畸形的三角恋

酷派的再次下坡路来自于一场畸形的三角恋，相对于失败的ivvi品牌，酷派大神系列可以说的上比较成功。酷派也在寻求合作，于是酷派和360走到了一起。360有线上，酷派有手机技术，看似两者合作完美，可以共赢。只不过在两者合作一个多月后，乐视宣布了成为了酷派第二大股东，对于360来说，乐视是其直接竞争对手，这让周鸿祎很是愤怒。最终酷派大

神落入360手中，酷派因此事亏损18亿元。

酷派和乐视合作

在与乐视合作后，酷派也走起了极致性价比的道路，但此时酷派的知名度早已不复当年，销量十分惨淡，基本每年都在亏损。而如今乐视已经自身难保，更别提帮助酷派了。最近酷派被曝估值遭基金公司下调85%，面临倒闭的现状。可以说酷派每次都在被迫改变，而不是主动改变。酷派错在了不善于改变。

从曾经盛极一时的辉煌的品牌，到了现在。其实可以看出一些规则，手机品牌：成败皆系运营商。酷派一连串抉择的失误，导致了其现在跌跌不休的业绩。而卖不动手机的酷派，现在也只是“捧着金饭碗要饭”，写到最后想说：倒下的不会只有酷派。

有没有20万左右的跑车

乐视风波仍在继续。贾跃亭的妻子甘薇在国内筹集资金，解决债务危机，甘薇办的其中一件大事就是出售酷派的股票。

1月4日晚间，酷派发布公告称，公司第一大股东，贾跃亭旗下的Leview Mobile HK Limited 抛售了酷派8.亿股（占比17.83%），作价0.9港元/股，成交总价约8.08亿港元（6.7亿元人民币），接盘方为威日创投。此次出售后，威日创投取代贾跃亭，成为酷派的最大股东。

从360、酷派和乐视的三角恋，到乐视高调入主酷派，再到乐视的尴尬退出，贾跃亭的生态没能化反，酷派也一步步走向深渊。

为什么会这样？这一切还得从2014年说起。

曾被看好的因缘

13-14年，智能手机从运营商渠道向社会化渠道过渡，小米抓住风口迅速崛起，捧红了互联网手机概念，传统四大巨头“中华酷联”受到冲击，先后创建互联网手机，积极应战。

商业变革之际，酷派的反应并不迟钝。2014年1月，酷派正式宣布推出独立电商品牌“大神”，直接对标小米，并同步发布两款8核电商新品：大屏手机“大神”、千元手机“大神F1”，和小米展开正面竞争。

回顾一下2014年智能手机的成绩单，会惊诧的发现，当时各家的销量仍然胶着，各家都有成功的可能，完全预料不到三四年后如此天翻地覆的格局：小米挤掉三星，成为国产第一；联想位列第三，还没有掉队；酷派全年销量4千多万，排名第六，和华为接近；OPPO和vivo排名第七第八，这两位选手在默默耕耘线下，静候线下渠道的爆发；中兴位列第九，掉队迹象明显。

2014年底，下半年隐现颓势的酷派和不想错过智能手机风口的360，一拍即合，成立合资公司奇酷。360希望借助酷派，弥补其在硬件生产、供应链、分发渠道等短板，酷派希望借助360在互联网方面的优势，更上一层楼。一切看起来很美好，周鸿?也将这次结盟戏称为“松山湖爱情”。

然而，这段前景可期的爱情发展并不顺利。2015年6月，乐视网耗资21.8亿元入股酷派，占股18%，成为酷派第二大股东，并引发了“酷派、乐视、360的三角恋”风波。

当天晚上，周鸿?在朋友圈强势回应：谁在我背后捅刀子市试图screw我，我的原则是一定fuck回去。松山湖爱情变成了东莞没有爱情。老周的愤怒也在情理之中，奇酷承担着老周的希望，老周又是个强势的人，怎么能接受竞争对手乐视成为自己的间接股东呢？

纷争的最后是妥协：乐视得以进入酷派，酷派所持奇酷股份也从50.5%下降到25%，而360持股将增加到75%。

2016年6月，乐视以10.47亿港元向酷派购买11%的股份。再加上乐视15年6月以21.8亿元入股酷派占比18%的股份，乐视合计持有酷派28.90%的股份。至此，乐视成为酷派第一大股东。

乐视成为酷派最大股东后，两者共同绘制了清晰的蓝图：乐视借助酷派，完善在智能手机端的布局，酷派为乐视的“生态化反”提供流量入口；酷派借助乐视的生态能力，提升用户体验，增强智能手机的竞争力。

这一切看起来很美好！

资金危机下的连锁反应

酷派为什么会选择乐视，而不是360，我个人觉得有三方面的原因。

第一，两者之间优势互补。酷派高层的解释是，两家企业具有比较强的互补性，乐视模式让酷派看到了重现辉煌的可能性。

立足彼时的大环境，上述分析并无道理。乐视网当时的股价仍在高位，两者之间的优势互补也清晰可见：乐视强大的流量、内容平台、营销与品牌能力与酷派强大的研发、硬件、专利、供应链、渠道等能很好融合，引入和整合乐视生态模式，酷派能为用户创造全新的体验和更高的价值；共享酷派电商、线下、运营商等渠道以及硬件研发实力，乐视既能提高技术和销售储备力量，在生态内容的分发和用户普及率上也会有优势。

可问题是，合作不久，支撑乐视资金流的乐视网，股价就开始暴跌。

第二，乐视出手大方。乐视两次出手共计30多亿元。这可以为酷派创始人郭德英的退休提供物质支持。相比之下，360只是投资4亿美金成立奇酷公司。

第三，选择乐视，酷派有更多主动权。当一个人对一件事极度渴望时，占有就成了本能，更何况老周这样的强势之人。一心想做手机的他，试图通过强势主导360和酷派成立的合资公司——奇酷，逐渐加强对核心供应链和专利能力的掌控，而后两者掌握在酷派手中。老周贱卖大神或许就是这种野心的具体写照。有内部人士透露，“从360与酷派结盟以来，360一直在努力谋求奇酷的主导权，反而是酷派的人插不上话。”

相比之下，贾跃亭的注意力在构建相互化反的生态上，对酷派智能手机主导权的争夺很弱。

然而，可惜的是，酷派并没有从乐视那获得助力，反而被脱下了水，甚至面临被乐视卖掉为自己输血的可能。

在乐视成为酷派第一大股东后不到半年的时间里，乐视就爆发了资金危机。2016年11月6日，乐视控股CEO贾跃亭发布全员信，承认乐视资金紧张，反思公司节奏过快，称近几个月供应链压力骤增。贾跃亭的全员信，坐实了乐视网拖欠供应商100多亿的传闻。

乐视的资金危机成为了酷派加速坠落的导火索。刘江峰接受访时无奈的表示，“今年（2017年）资金很困难，因为跟乐视的关系，今年银行的资金只还不贷”，17年以来，酷派集团先后被平安银行、宁波银行以及浦发银行起诉，3家银行追讨资金合计2.4亿元。酷派甚至无法凑齐Cool M7预计50万台出货量的物料和供应链资金。

智能手机属于资金密集型产业，银行这种“晴天借伞雨天收伞”的行为，对于任何手机厂商都是灾难，更别说酷派了。

除了没有足够的物料和共赢资金，酷派同样无法开展正常的销售工作。去年，酷派全国促销员已从3000-4000人缩减到700-800人，还解约了300余名应届毕业生，友商们铺天盖地的广告和当红明星代言式的营销对酷派来说更是奢侈。

既没有充足的资金生产研发，也没有足够的资金开展销售，更让酷派雪上加霜的是，消费者和渠道也对酷派失去信心，因为担心酷派会倒闭，消费者和渠道都不敢出手，消费者怕买到最后一款酷派手机，渠道害怕卖不出去压成库存。

正所谓一分钱难倒英雄汉，资金危机导致的连锁反应将酷派拖入谷底。2015年，酷派手机的出货量为3800万台，2016年销量缩水到了1500万台，2017年的情况更不容乐观。酷派的股价从16年9月开始下跌，如今总市值约为36亿，近一半市值已经蒸发。

唯一值得宽慰的是，酷派仍有自救之策。酷派手握价值不菲的土地，覆盖债务绰绰有余，以至于原酷派CEO刘江峰形容酷派是拿着金饭碗讨饭。

面向未来

如今乐视已经不再是酷派的第一大股东，贾跃亭一边忙着法拉第的融资，一边在处理债务危机；周鸿?的业务重心也从智能手机转移到了花椒直播上；老酷派人蒋超担任酷派CEO，开始复兴酷派。回首这段往事，乐视投资酷派半年后就爆发资金危机，是否太激进了呢？老周是否会反思自己在奇酷的主导权方面太强势了呢？酷派是否后悔卖身乐视而不是通过自己努力开展自救呢？一切估计得从当事人的回忆录中找答案了。

蒋超复兴酷派的举措可分成两个方面，一方面引入地产开发商，共同开发手里部分土地，解决资金危机；一方面把希望寄托在海外市场，尤其是美国市场。目前，酷派在美国市场已经成功攻克了美国四大运营商中的三家(AT&T、T-Mobile和Sprint)，此外，与T-Mobile合作的机型Catalyst已成功售出200万台，完满收官。与T-Mobile合作的继任产品Defiant周销量破万台，整体销量有望突破300万台。

雷军说，世界上没有任何一家手机公司，销量下滑之后能够成功逆转，除了小米！实际上，对于手机行业20年的老兵来说，从寻呼机转型智能终端，从Windows CE 转型 Android，酷派的经历比小米的反弹更加波澜壮阔。期待酷派能渡过难关，凤凰涅?！

中国的年轻司机们需不需要国民跑车？

20万只能买轿跑车，跑车20万的选择还是比较少的，以下是比较便宜的跑车推荐：

1、科迈罗Camaro

官方指导价：39.99万

科迈罗Camaro是一款美式肌肉车，依靠着《变形金刚》这部**深入人心，它的外观具有强硬的肌肉线条，走在路上就是一道亮眼的风景。在中国市场销售意味着它无法搭载V8发动机，但2.0T版本的动力也足够强劲，暴躁的排气声能让你直呼过瘾。

2、斯巴鲁BRZ

官方指导价：27.38-28.38万

斯巴鲁BRZ是一款平民跑车，也是斯巴鲁唯一一款没有四驱的车型。与丰田86相比，BRZ的操控性更加理智不容易失控，所以BRZ更加适合日常或者赛道驾驶。

BRZ的动力不算太过炸裂，但该有的力量感还是有，让你可以7200干它。而之所以称BRZ为平民跑车，是因为它的售价亲民，不到三十万就能买到，适合那些喜欢偶尔爽一爽的消费者。

3、马自达MX-5

官方指导价：33.90-34.00万

马自达MX-5不用花大钱就圆了不少人的跑车梦，“魂动”的设计精髓完全渗透MX-5身上，饱满和紧致感体现得淋漓尽致。驾驶愉悦感是MX-5最大的魅力，打开敞篷感受沿路风光、平顺的动力输出，那种悠然悠然自得的自在会让你心旷神怡。

4、福特Mustang

官方指导价：36.98-57.68万

福特Mustang是一款价格比较亲民的跑车，整体设计风格延续了Mustang经典的设计理念和元素，相比目前千篇一律的设计线条，福特Mustang的个性化更加符合当下消费者满足个性的要求。至少女孩子看到都会觉得你很猛，加上声音够大扭矩也很强。

跑车，泛指高性能两门运动车型。

国民跑车自然是指物美价廉的跑车，这种跑车并不多见，知名度较高的是福特野马和雪佛兰科迈罗；然而合理的售价也只是在其本土市场中能够体现，以进口的方式卖到中国市场里还是比较贵的。

冷门一些的跑车是名爵TF，这台车也有优美的线条，低低的车身，中置后驱的平台，以及软顶敞篷；唯独没有强劲的动力，1.8升自然吸气发动机只能实现8秒级别破百。但综合二十多万的价格来看，似乎没有什么不能接受。可是MG TF十年前就停产了，福特野马名气很大但销量很低，科迈罗更是已经确定停产规划；自主品牌早期打造的跑车也全都不见了，比如吉利美人豹，中华酷宝，以及压根没有量产的比亚迪S8。

为何这些国民跑车都不被接受呢？

也许原因有两点，第一点是这些跑车并不具备高性能，可是提到跑车就会联想到超强的加速能力；反之，性能偏弱的车辆总会被视为“扮虎吃猪”，通俗来说就是有些“装”。曾经开过一次中华酷宝，当时就被人说了“没钱还装”……跑车已经和超强性能挂钩，跑车很难再细分为性能跑车、休旅跑车或休闲跑车，一个“跑”字限定了这种车型的特点。

第二个原因应当是需求和价格的不匹配，购车预算偏低的消费者需要的是“实用型汽车”，车辆需要有大空间，需要有足够多的座位；这是跑车所不具备的特点，所以跑车确实不适合购车预算普遍偏低的年轻司机。

所以国民跑车只能是个美好的幻想吗？

也许在燃油车时代里只能是个幻想，因为燃油车想要实现超强性能就需要超大排量发动机；同样是内燃式发动机，可是V6/V8/W12等发动机的制造成本非常高，而且耗油量也是非常夸张的 。所以价格低一些的跑车就只能用一用动力平平的中小排量四缸机，可是高性能电动机的制造成本和普通代步车的电动机标准悬殊并不大，也就是说电动机可以让国民跑车的性能达到超跑的标准，价格无法限制性能和区分等级。

年轻的司机们需要国民跑车吗？

第二次问这个问题，答案可能会不同。

不论是中华酷宝或吉利美人豹，还是现代酷派或AE86，这些车都是很有年代感的车，其实停产都与名爵TF的时间相当。

十年弹指一挥间，十年后的现在也许正是国民跑车发芽的时机。

虽然年轻人的压力仍旧很大，可是中青年的压力也不小……但是中青年司机一般都实现了第一阶段的积累，家用汽车进入“增购第二辆车”的阶段。而在“高压”状态下的中青年也显现出一种叛逆，这种叛逆让摩托车忽然火了起来，而摩托车能火起来的原因不是因为别的——是因为车型的特异。此时如果有国民跑车可选的话，也许火起来的就是这种汽车了。

性能够呛，成本够低，价格不高，这样的国民跑车怕是想不火都很难。

也许这样的结论还是有些汽车爱好者无法接受，那就看一看坦克300吧。

这是一台硬派越野车，油耗相当高，驾驶感受一般，就是能越野而已；当然看起来也是很个性的，而就是因为这份个性，坦克300经常达到月销量破万辆！这说明了什么？这说明的是牧马人的价格偏高，坦克300以合理的价格成为国民越野车。

当这种只面向户外的小众车型都可以风生水起，国民跑车的时代也许真的到来了。

哪些车企能造出国民跑车呢？

这是最重要的问题，目前看来能期望的车企并不多；红旗、埃安、比亚迪，这三大品牌打造的跑车基本都是高端车，定位百万级别；吉利、长安、长城短期没有任何关于国民跑车的产品规划信息，奇瑞应当也没有，所以希望只能寄予新势力品牌。

理想、蔚来、问界、岚图、小鹏等品牌主攻中高端，产品线更完善的是零跑和哪吒。

哪吒汽车刚刚发布了“哪吒GT”，这是一台硬顶跑车，不能敞篷；车身尺寸为4715*19*1415mm，轴距2770mm，车辆装备170kW的的后置电机，实现的是后置后驱；其次还有双电机340kW的四驱版本，百公里加速预计为6秒和3秒的标准。

这台车还是挺有吸引力的，而且价格预计不会高，因为后驱和四驱的哪吒S也才20万左右起步；也许哪吒GT会是一台覆盖15-25万区间的国民跑车，只是不能敞篷有些可惜，哪怕价格高几万，敞篷也更有吸引力。

第二款车是零跑S01，这台车是有形无神的硬顶跑车，因其用的是前置前驱平台，没有什么操控感可言；唯一的优点就是便宜，主力版本都在15万以内。然而这种没有性能和操控的车是很难被接受的，所以零跑S01停产了。

但是零跑不见得不会再推出全新的跑车，因为现在的零跑产品线并不够丰富，能依靠的只有C01和C11；这两台车的性价比很高，但单车利润也压缩的很夸张。所以零跑需要一台高利润的车，目前看来应当是复产并升级S01。这台车应当换用200-300kW后驱电机，不造四驱版本，就搞大马力后驱跑车，保留硬顶选项，推出敞篷版本，覆盖15-30万区间，也许这样的车能助力零跑走向第一阵营。

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