宝马直列6缸发动机和奥迪v6_bmw直列六缸vs保时捷对置六缸

1.打造最佳性能发动机的10个汽车品牌

2.直列6缸和V6有什么区别？

3.保时捷卡曼水平对质六缸第六缸没有缸压

4.水平对置发动机和直列还有V型有什么优缺点？

5.从直列到水平对置，发动机到底有什么区别？

接到一个比较有考验性的车友问题，保时捷718和宝马Z4该怎么选，幸亏这两个品牌我都比较熟悉，原因不便在文中说明，但是这两台车我可以直接回答大家。为了让大家能够看得更加明白，我们就从3个方面对比说明。

第一：价格对比

保时捷718的官方指导价格为54.50-98.60万元，宝马Z4的官方指导价格为48.88-63.38万元。从价格上来看保时捷718更贵，但是贵不等于好，因为保时捷在品牌定位上还是略高于宝马，这就代表它的品牌溢价更高，此外保时捷的选装要求已经不是秘密，一台718实际落地下来在70万起步，价格差就更加明显，那么车主是否能够得到相应的价值提升呢？我们接着往下看。

第二：动力对比?

既然是两款跑车，关于配置、实用性和性价比我们就直接忽略，因为这些都不是两款车的核心卖点。

先从宝马Z4开始，它搭载了2.0T和3.0T发动机，其中2.0T发动机最大马力为197匹，峰值扭矩为320牛米，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速为6.7秒。我们先分析一下，从动力参数来看这台发动机马力不足200匹，这不是一个能够让人感到满意的数据，甚至在我第一次看到数据单的时候，内心其实还是失望的，但是6.7秒的百公里加速成绩，相对比48.88万的起售价格来说，倒也算是一个不错的安慰，不算快但是绝不慢，比较适合日常驾驶。

3.0T发动机就比较猛了，宝马的L6发动机才是它的镇店之宝，站在六缸发动机的金字塔尖上，最大马力为340匹，峰值扭矩为500牛米，百公里加速为4.5秒，关键实测油耗只需要9.5L，可以说是又猛又省油。这个数据对一台63.38万元的跑车而言已经非常好了，比它快又比它便宜的已经不多了。

接着我们来看看保时捷718，这款车搭载了2.0T和2.5T水平对置发动机，动力调教比宝马Z4要丰富。2.0T低功率发动机最大马力为250匹，峰值扭矩为310牛米，匹配7速双离合变速箱，百公里加速5.6秒，要比宝马Z4快1.1秒，实际体验上的区别还是比较明显的，高功率发动机最大马力为300匹，峰值扭矩为380匹，百公里加速4.9秒。

保时捷718的2.5T低功率发动机最大马力为350匹，峰值扭矩420牛米，百公里加速4.4秒，高功率发动机最大马力为366匹，峰值扭矩为430匹，百公里加速为4.1秒。单纯从动力储备和加速时间来看，保时捷718要比宝马Z4强出不少，特别是2.0T之间的对比更加明显，而且保时捷水平对置发动机也是经典中的经典。至于2.5T发动机和宝马Z4的3.0T发动机相比优势就算很明显了，87.5万元的售价却拉开了足够大的差距。

如果你只要更快的那点加速时间，就要多准备至少20万元的购车预算，虽然保时捷比宝马的品牌更加高端，但是在这个价位区间我认为没有必要，原因我们继续进行对比。

第三：驾驶感受?

保时捷718属于踩下油门就让人不舍离去的好车，因为搭载的是水平对置发动机，并采用了中置后驱的布局，再配合上短车身和短轴距，给人第一感受就是平衡，来自于全车身的平衡稳定感让人很容易就能上手，只需要熟悉它的刹车性能，就能够快意感受一台汽车的驾控乐趣，7挡双离合配合上较大的动力储备，你绝对不能将它和大众汽车划上等号，升降档节凑能够和油门深浅完美匹配，你只需要体验不同速度带来的激情就可以了。

宝马Z4是另外一种风格，它搭载的双节点弹簧减振支柱前桥源于3系，但是在调教属于量身打造，在支撑性上要更加刚硬，宝马被人忽视的短前悬设计，在Z4上有了更加明显的感受，那就是来自于车头的指哪打哪。这是一种别样的精准体验，如果说保时捷718的精准度来自于路线上的视觉感，那么宝马Z4的精准度，就是来自于车体的跻身感受。

它也非常平衡，但是这种平衡带着从前往后的层次感，这有别于保时捷718的整车平衡感，结果就是在驾驶宝马Z4的时候，它会带着几分难以驯服的桀骜，底盘硬度也超过保时捷718，长车头带来的颠簸路感和巨大的胎噪声，会让你怀疑所有的马路都是豆腐渣工程。

也因为这种特殊的平衡感，让它的操控比保时捷718更加犀利，划重点，这里的犀利指的不是转向精准性，而是人和车之间的交流感。如果说保时捷718是和你达成了思想上的统一，那么宝马Z4会和你有不同的想法，因为不同反而变得更有挑战性，只有真正开过这台车，你才会发现动力太强未必就是一件好事，我觉得这才是一台真正的宝马。

总结来说：保时捷718诠释出了一台跑车的均衡性，它给予车主贴心的易掌控感，以平衡到近乎平庸的稳定，让每一个人都能够在尝试之后爱上它。而宝马Z4则代表了一种野性的释放，想要掌握就需要更多时间去熟悉它，甚至还要放弃自己的一些想法，他们有一个共同点，就是没有特别限定的适应人群，就看你是喜欢上手就能掌控，还是喜欢逐步掌控的过程。

有人可能会说，你吹的这么厉害，和法拉利相比又如何？其实在阅车无数之后，我逐渐发现保时捷718，宝马Z4这个级别的跑车，就已经能够满足对驾驶的大部分要求，至于法拉利虽然更强更猛，这类不靠单价就会饿死的车企，稀缺带来的精神享受才是核心卖点，实际产品力上的差距远没有价格上的差距那么大。

打造最佳性能发动机的10个汽车品牌

说到宝马的高性能发动机系列，搭载在M3/4上S55大家都知道，更早一点M3/5上的V8,V10的S65系列更是借鉴了当时很多宝马玩F1的技术，那么除此之外就没有了吗？不，很多宝马粉丝们摇了摇头，在它们很多人的心中，N54才是经典中的经典。什么，不知道N54？那你知道鼎鼎大名的2JZ GTE吗？90年代的日本性能车，3.0的直六发动机，铸铁的缸体，虽有原厂只有区区280匹马力，但是在不更改任何硬件的前提下只需要对行车电脑重新改写一下，轻轻松松500＋的动力输出，舍得下血本的，1000+也是很常见。

而宝马的N54就是欧洲的2JZ，一代名机。

N54的由来起初宝马的发动机性能并不是很突出（在民用发动机里还是很优秀的），但是有句话不是叫不进步就是在退步么？没错，当时日本的汽车品牌雷克萨斯和日产经过努力研发出2GR FSE系列和VQ系列发动机，这两款发动机不论是在动力输出还是运转的平顺性上都无可匹敌，这可急坏了当年的宝马，可宝马唯一能拿得出手的六缸机只有N52，各方面都被对手甩下了不小的距离，于是宝马的工程师决心在N52的基础上?缝缝补补?，急急忙忙推出了N54，一台至今都小有名气的发动机。

N54的底气在哪里？如果你是一位资深的Bimmer（宝马粉丝的自称），你不会不知道几乎所有以35i结尾的宝马车都是搭载了这款发动机，比如335i,535i等， N54发动机源自2001年那台设计极为出色的自然吸气式直列六缸发动机N52，它几乎应用了BMW能为发动机提供的除涡轮增压以外的所有技术，达到了同级别最出色的动力表现，而N54发动机在继承了N52优秀、成熟设计的基础上增加了两个小直径的涡轮增压器，同时引入了先进的缸内直喷技术，其动力性相比N52有了大幅提高。宝马在N54系列引擎上，它并没有过多强调发动机的最大功率（N54的所有机型大致分为三个阶段，2010年时期 306马力，中期调到330匹，后期有340匹），而是优先选择了动力的平顺性。因此在N54系列引擎上仅仅是配备了0.6bar的小尺寸涡轮，这也直接让N54系列的涡轮迟滞几乎可以小到忽略不计，动力输出堪比自然吸气，输出如奶油般顺滑。

N54深不可测的改装潜能还来自于它能承受住超高压力的铝合金缸体，铸铁的缸套能保证发动机在四五百匹的马力输出情况下依旧稳定，同时比N52在质量上还要轻了几十公斤，散热上也有更加优异，这也是N54被称为欧洲?2JZ?的原因之一。除了在缸体上宝马下了功夫，锻造的活塞，曲轴和连杆也在N54上得以应用，强度和轻量化上都有不错的表现，这就是很多N54的玩家只是简单的刷了电脑，马力就能有100匹的提升的奥妙所在。宝马N54引擎的双VANOS无级可变气门正时技术虽然没有本田的VTEC来的那么激进，但对N54而言，除了能够精准控制发动机的可变气门正时和提升发动机的配气精准度之外；在排气侧的VANOS机构可以更迅速推动N54发动机的小尺寸涡轮增压起压，便于减少涡轮起压的迟滞。

时至今日，N54也逐渐走下了神坛，取代的是宝马全新的直六发动机B58，在动力输出的平顺性上比N54更加出色，而且更加的经济环保，你会怀念N54吗？

直列6缸和V6有什么区别？

保时捷

大多数人都知道保时捷在911系列中使用的传统水平对置六缸发动机，但这家来自斯图加特的汽车制造商还有很多最好的动力系统。以V10动力的Carrera GT为例，这款令人尖叫的5.7升V10自然吸气发动机可输出超过600马力和435磅·英尺的扭矩。

当我们回到保时捷的水平对置六缸发动机，事情看起来其实不那么激进，但在动力方面，他们仍然很疯狂。新款992代911 GT3 RS拥有自然吸气4.0升六缸发动机，功率为518马力，911 Turbo S的双涡轮平六缸发动机功率为640马力。

宝马

每当提到宝马，人们通常会想到两种发动机类型——一种是直列六缸发动机，另一种是双涡轮增压发动机。虽然这些都是目前宝马M5 CS、M3和M4(以及丰田Supra)等车型的领跑者，但这家巴伐利亚汽车制造商还是有一些真正独一无二的发动机。以迈凯伦F1为例，宝马公司制造了创纪录的618马力6.0升V12，名为BMW S70/2。

奔驰AMG

与宝马一样，奔驰也把它的动力系统借给了许多其他品牌。当然，他们有一些大受欢迎的产品，比如W204奔驰C63 AMG上的6.2升V8发动机，但他们也制造了CLK GTR和帕加尼在Zonda等超跑中使用的V12发动机。

如今，他们为莲花和阿斯顿马丁提供了涡轮增压的四缸直列发动机和V8发动机。但最重要的是AMG One上的1.6升混合动力V6发动机。

法拉利

法拉利经常被称为最好的具有异国情调的汽车品牌，生产一些最具标志性的发动机。从自然吸气发动机到使用强制进气和混合动力技术的发动机。从V8到V12，再到V6，法拉利真的拥有一切。

他们最杰出的汽车包括458 Speciale、 SF90、296 GTB、812 Superfast、Enzo、LaFerrari和Testarossa。然而，还有更多。由于他们的巨大成功，其他品牌如玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧也利用法拉利的工程才华。

大众集团

大众集团拥有如此多的品牌，一些令人眼花缭乱的发动机变成了现实。事实上，一些你从未听说过的发动机是大众集团的产物。

在奥迪R8和兰博基尼中的自然吸气5.0升V10发动机。兰博基尼Urus、奥迪RS Q8和保时捷卡宴GT上的双涡轮增压4.0升V8发动机。还有奥迪TT RS和RS3的2.5升直列五缸发动机。除了兰博基尼V12和其他一些较老的专利发动机外，几乎所有上述品牌最具代表性的发动机都归功于大众集团的集体智慧。

福特

除了经典的V8引擎之外，福特还制造了一些革命性的动力系统。当然，他们坚持自己的传统，仍然为野马GT建造自然吸气5.0升的V8发动机，但他们对谢尔比野马GT 500进行了轻微的改进。在Shelby GT 500的引擎盖下，是一款名为Predator的5.2升V8增压发动机，具有760马力和625磅·英尺的扭矩。

除此之外，福特还利用现代技术，对V6发动机进行了涡轮增压，其结果就是著名的EcoBoost发动机。

通用

通用汽车仍然生产少量凶猛的V8发动机，例如LS板条箱系列。还有科尔维特C8的6.2升自然吸气LT2 V8发动机和Z06使用的5.5升自然吸气LT6 V8发动机。LT2是一款十字形曲柄V8发动机，功率接近500马力，而LT6是一款平面曲柄V8发动机，功率高达670马力。

道奇

就像通用和福特一样，道奇也制造了一些V8发动机，这些发动机在一些肌肉车中发挥了作用。事实上，道奇非常出色，今天他们的顶级性能车Challenger和Charger仍然坚持相同的配方。

虽然Challenger和Charger确实配备了自然吸气发动机，但最突出的是6.2升的增压HEMI V8发动机，它能产生惊人的动力。此外，道奇还制造了强大的V10发动机，称为蝰蛇V10。正如它的名字所暗示的那样，自然吸气的V10在所有不同的毒蛇世代中都有特色，甚至在道奇公羊SRT-10皮卡上也有它的身影。

日产

除了普通的通勤车辆之外，日产还有一些令人难以置信的性能汽车，如GT-R和Z系列。

出于某种原因，日产对六缸发动机有一种不健康的痴迷。有史以来第一个Skyline GT-R, R32以传奇的2.6升直列六缸RB26DETT发动机为特色，深受改装者的喜爱。即使是新的R35 GT-R也有一个双涡轮增压3.8升V6发动机。最重要的是，日产生产的每一辆Z车都采用了某种直列六缸发动机！

丰田

丰田不仅是性能最好的汽车发动机品牌，而且它们也是最通用的。我们可以花几天时间来谈论丰田多年来制造的不同动力系统，从最小的发动机到最大的发动机。

不久前，丰田发布了GR Yaris。这个小钢炮拥有257马力1.6升涡轮增压三缸发动机。很快，GR卡罗拉也跟进了，将这个微型涡轮三缸发动机的马力提升至300马力。当谈到六缸发动机时，很少有人能与梦幻般的2JZ-GE竞争，特别是在Mk4丰田Supra中发现的双涡轮增压2JZ-GTE。但最好的仍然是雅马哈合作的4.8升1LR-GUE V10。你会问，丰田哪款产品有V10引擎？是雷克萨斯LFA。

保时捷卡曼水平对质六缸第六缸没有缸压

h6是气缸水平对置6缸发动机v6是气缸v型布置的发动机

l6是气缸直列6缸发动机

发动机排列形式对发动机的效率没有什么影响，但会影响发动机的振动。理论上h6发动机的振动应该是最小的，因为可以实现对置气缸的作用力抵消，而l6发动机的振动应该是最大的。但是采用何种发动机形式，跟发动机舱空间有关，根据空间选择合适的发动机。通常超过4缸以上的发动机采用v型或h型布置，偶数（2、4、6）气缸的发动机不用平衡轴，而奇数气缸（3、5、7）的发动机需要平衡轴来保持发动机运转平稳。l5发动机也是按照其设定好的点火顺序进行工作，比如1-2-4-5-3。

总结地说：

1.直列排列，加工简单，便宜好维修，但长度和高度较大。

2.v字形排列，他解决了大排量大功率与发动机长度的矛盾，但缸体较宽，加工困难，成本高。

3.水平对置：这东西是保时捷首创，斯巴鲁用得最多，这种排列比较完美。稳定性高。但是横向尺寸大。维护费用高。

水平对置发动机和直列还有V型有什么优缺点？

漏气和配气相位不对。

1、保时捷卡曼水平对置六缸正常是六缸缸压正常，没有缸压是不正常的现象，缸压需要缸内起亚稳定，漏气则会让缸内气压和空气混合，导致第六缸没有缸压。

2、保时捷卡曼水平对置六缸内的气压是固定值，配气相位是设定好的固定值，佩奇象牙不对，缸内承受不了导致缸内漏气，所以会没有缸压。

从直列到水平对置，发动机到底有什么区别？

推荐回答

水平对置发动机的重心低。由于它的气缸为“平放”，而不是像V型或直列发动机那样“斜放”或“立放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这两些因素都能增强汽车的行驶稳定性。 由于水平对置发动机本身就左右对称，因此它可使变速器等放置在车身正中，让汽车左右重量对称，而不会像大多数汽车那样重心偏向一侧。 水平对置发动机的动力输出轴方向与传动轴方向一致，因此不需要改变动力传递方向或利用齿轮传动，而是可以直接与离合器、变速器对接，动力传递效率较高，使汽车的起跑和加速更迅猛。 水平对置发动机的缺点是维修不方便，而且各缸点火间隔独特，使其排气声响比较怪异，普通汽车极少装配水平对置发动机。现在世界上只有德国保时捷和日本富士两家车厂仍生产这种发动机。?

发动机汽缸排列型式分为L型、V型、H型和W型。?

L型发动机：?

又称“直列”(LineEngine)发动机，是指汽缸是按直线排列的，它所有的汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面。?

“直列”一般用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。?

优点：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。?

缺点：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。?

直列4缸发动机，一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。?

直列6缸发动机，目前的佼佼者就是著名的BMW，BMW直列6缸发动机凝聚了当今量产发动机的顶尖技术，堪称直列6缸的巅峰

“有些人注定不懂得引擎轰鸣的震撼”。

作为只属于内燃机时代的精工之作，发动机的排列顺序不同往往决定着一台车的“脾气秉性”如何。虽然如今从性能层面来看纯电动机已经可以在0-100km加速中碾压一切，但论起中段加速和极速表现，仍然是内燃机的主战场。

虽然这部分知识对于一众Petrol?head来说早已经是烂熟于心了，但考虑到目前有越来越多的“小白玩家”即将加入到玩车群体当中，我们还是决定将三种最常见的发动机排列顺序进行再次梳理，或许能够对你今后的玩车之路有些许帮助。

直列发动机

目前我们在家用车身上最常见的就是直列发动机（多为四缸），这种发动机的汽缸和活塞沿一条直线并列排列，可以共用一个汽缸盖，缸体和曲轴结构相对简单，整体制造成本也较低。

同时相对简单的结构也造就了直列发动机稳定性和低速扭矩表现出色的特点，且相较于其他排列方式来说直列发动机的燃料消耗也较少。只不过当气缸数超过一定数量以后，发动机尺寸将会明显增加，这将会对后续在车辆内放置产生极大的障碍，且直列发动机本身的功率较低，一般来说直列发动机从三缸起步，到六缸封顶。

随着涡轮时代的到来，目前大部分直列四缸涡轮发动机的动力表现已经完全可以满足市场需求，所以即使直列六缸拥有着更好的平顺性和性能表现，可还是没能阻挡四气缸产品成为直列发动机的主流。

但需要注意的是，迫于近些年的环保形势，有许多厂家都推出了全新的三缸发动机产品，但这种奇数气缸的直列发动机却有着近乎无解的抖动问题。

三缸发动机为什么会抖动？这就还要从内燃机的工作原理说起，众所周知，发动机都是依靠气缸内混合气体燃烧所产生的力量来推动活塞做往复运动，而往复运动又会产生由上至下的力，最终通过活塞连杆与发动机曲轴的特殊构造驱动曲轴的旋转。

然而就是因为曲轴是固定且旋转的，故任何发动机都无法避免离心惯性力的出现。可问题来了，三缸机在正常做工时注定是2个活塞向上+1个活塞向下，或是1个活塞向上+2个活塞向下。

这也就造成了三缸发动机不管怎么做工就是凑不成一对，加之三缸发动机活塞往复运动产生不均衡的惯性力最终会传递到曲轴，高速转动的曲轴也会产生巨大的离心力，由此也就产生了震动。就算如今各大主机厂都通过其他技术手段多多少少抑制了震动的发生，可三缸发动机的驾驶体验还是不太能令人满意。

V型发动机

V型发动机往往都是性能与质感的象征，简单来说就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°）。

由于这种布置方式可以将汽缸之间相错放置，使得V型发动机可以在同样的长度下容纳更大的汽缸直径和汽缸数量，另外得益于V型发动机的汽缸均成一角度对向布置，还可以抵消一部分振动。

不过V型发动机也并不是完美无缺的，整体长度的缩减使得发动机的宽度有了显著增加，这也就对后期增加涡轮等配套装置时增加了不少难度。并且两组汽缸需要用到两个汽缸盖，如此精密的设计也让制造工艺更加复杂，成本也随之更高。

对于一些追求高性能或是极致体验的车型，V型发动机是最好的选择。无论是V6、V8还是顶级的V12，它们都能在确保拥有出色平顺性的同时还能提供充足的动力储备。

水平对置发动机

当下能够在量产车上装配水平对置发动机的厂商只有两家：斯巴鲁和保时捷。单从这两个品牌就不难看出，水平对置发动机往往就是为了性能而生的产物。

这种发动机最大的特点就是发动机气缸夹角为180度，活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。这也就使得运用了水平对置发动机的车型可以将车辆重心设计的尽可能更低（参考斯巴鲁BRZ以及保时捷911），为提升车辆操控性起到了至关重要的作用。

且相比直列发动机和V型发动机而言，水平对置发动机的运转平顺性和功率损耗也被控制在了最佳水平。不管是四缸还是六缸，只要它使用了水平对置，就一定能够满足你对发动机性能的各种幻想。

那么如此优秀的发动机为何只有斯巴鲁和保时捷在使用呢？其实原因非常简单，因为制造成本和工艺难度实在是太高了。

不同于其他的汽缸布置方式，横置的气缸因为重力的原因，在停车后会使机油流到底部，再次启动时气缸很可能得不到充分的润滑，日积月累就将会产生偏磨最终导致烧机油问题的产生。

即便如今保时捷和斯巴鲁通过技术手段缓解了这个问题的严重性，但由此也带来了更高的养护成本，后期维修保养都要贵上不少。

最后总结一下，直列发动机是目前在性能与成本之间平衡最好的产物，V型发动机虽然在大部分数据上都更加优秀但普遍排量大价格高。至于水平对置发动机，则是只属于性能爱好者们的狂欢。

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