2013年4月丰田销量_2013年5月丰田自动豪华版多少钱呢?

1.丰田荣放rav4车载电话蓝牙怎么连接？

2.中国汽车市场报复性回暖，4月销量结束连续21个月下降

3.4月销量近乎“腰折”，丰田亚洲龙这是后劲不足了吗？

4.丰田有多少年的历史？

26年前，一辆城市SUV进入了很多人的视野，它兼顾了燃油经济性、耐用性、越野性、实用性等，受到了全球消费者的青睐和追捧，它就是RAV4荣放。经过五代的发展，如今RAV4荣放在TNGA的加持下焕然新生，本期《汽车圆桌派》我们畅聊RAV4荣放的过去、现在和未来。

在许多人儿时的记忆中，除了频繁出镜的桑塔纳、捷达外，印象最深的就当属花冠与皇冠了，市场的普及率以及扎实的产品使丰田汽车在国内获得了超乎寻常的口碑，甚至打出了“车到山前必有路，有路就有丰田车”的豪言壮语，足见丰田汽车在国内的市场号召力。

在2009年一汽丰田带来了它的拳头产品：第三代RAV4荣放，引入国内之后出色的市场表现进一步支撑起丰田SUV的产品形象，而随着第五代车型的到来，在多项前瞻技术的加持下，RAV4荣放迸发出强悍的产品力，也让消费者拥有了更多样化的购车选择。

在阅读正文之前我们有必要对这几代车型做个简要回顾，RAV4荣放的全称为“Robust?Accurate?Vehicle?with?4-wheel?Drive”直译为“精准强悍的四驱车型”，在国内定名为RAV4荣放。RAV4荣放也经历了数次换代，全球累计销量1000万台左右。

第一代RAV4荣放：1994-2000年，真正意义上的多功能运动型城市SUV诞生，与丰田花冠同平台打造，分3门和5门设计，搭载2.0L发动机+5速手动/4速自动变速箱，在日本刚上市一月便斩获超过17000台销量，打开了城市SUV这个市场的大门；

第二代RAV4荣放：2000-2005年，外观经过重新设计，更为圆润饱满；车身尺寸加长，空间更大；铝合金发动机，带有智能可变气门正时功能(VVT-i)，动力更强劲；高配车还有ABS、定速巡航、电动天窗配备，配置更出众；

第三代RAV4荣放：2005-2013年，基于丰田新MC平台打造，这一代RAV4荣放分成了短轴和长轴版本，分不同地区销售，而且动力上增加了丰田久负盛名的2GR-FE?3.5L?V6发动机。2009年一汽丰田将该车国产，分别搭载2.0L和2.4L发动机，由于当时国产SUV生产力不充足，国产后的RAV4荣放产品力很不错，那会的市场出现一车难求，RAV4荣放在中国的辉煌历程也正式开始；

第四代RAV4荣放：2013-2019年，整车采用全新“Keen?Look”家族式设计，整体造型也变得更为流畅自然，可以选择是否备胎；第四代RAV4荣放首次搭载了混合动力系统（国内并未搭载），为应对排放和燃油经济性而作出的调整，而经过2015年改款后，它变成了我们以往熟知的RAV4荣放的样子；

第五代RAV4荣放：全新一代RAV4荣放比起以往的四代发展，新一代车型表现得更年轻大胆，车身更有棱角，很强的硬派风，四驱系统进行了升级，新加入了动态扭矩矢量控制（DTV-4WD）和E-Four电子四驱系统，同时还加入第二代智行安全系统。

显然，无论是从产品实力亦或是延续至今的口碑与执念，RAV4荣放都有理由成为当前最热门的紧凑型SUV。对于三大件以及科技配置极为敏感的购车者，抛开那些颜值、做工、用料等因素影响，TNGA-K平台、三种四驱系统、THSII混动系统、Toyota?Safety?Sense?智行安全等前卫配置才是购车者最为关注的焦点，接下来，我们就来解析下RAV4荣放的核心产品力。

TNGA-K架构特点

在紧凑级SUV领域，RAV4?荣放竞争对手如同“过江之鲫”，如我们所熟知的奇骏、途岳、创界、CR-V、皓影等一众实力强劲的对手，即使在最拿手的轻混市场，也有CR-V?锐·混动和晧影锐·混动在一旁“虎视眈眈”，为何第五代RAV4?荣放能够如此突出，这与所采用的TNGA造车理念是分不开的。

对于熟悉丰田的用户来说，TNGA丰巢概念可谓耳熟能详，TNGA丰巢概念全称Toyota?New?Global?Architecture，也有不少人称之为TNGA架构，但这种称谓则稍显片面。与我们所熟知的平台架构不同，TNGA丰巢概念是一种全新的造车理念，从研发、设计、生产、供应全产业链体系进行全面变革，打造出极致的驾驶、安全、舒适等性能。

与平台的局限性不同，TNGA打通了平台之间的壁垒，使丰田推出的车型在各个方面都拥有极为强悍的产品力，零部件与技术的通用性，大幅降低了造车成本，使丰田能在同价格下提供更多的配置以及服务，变相推高了产品的性价比。

丰田TNGA分为GA-C、GA-K、GA-L三大架构，其中TNGA-C主打前驱小型车以及紧凑型车，?TNGA-K则主打前驱中型车以及中大型车，TNGA-L则主打豪华后驱中型车以及中大型车，RAV4荣放正是基于GA-K架构打造。

更高级别的架构，也为RAV4荣放带来了更为出色的产品特点，在空间方面，相比第四代车型，第五代RAV4荣放车身宽度增加了10?mm，轴距增加30mm，大幅提升了座舱的空间与乘坐舒适度。同时，后备箱储存空间提升至580L，装载能力也进一步升级。

RAV4荣放车身高度有所降低，短前悬与更低的发动机舱也带来了更为出色的操控特性，同时，为了兼顾越野能力，新一代RAV4荣放离地间隙上调了7mm。

多样化动力与四驱系统

丰田TNGA是一个完整的架构平台，而发动机是整个TNGA平台重要一环，与全新RAV4荣放匹配的为常规燃油动力和混合动力两套系统，分别为2.0L自吸和2.5L混动。前者在售价上更经济实惠，后者则更关注环保节油，而且两款发动机的热效率均超过了40%，领跑业界。

其中全新2.0L?Dynamic?Force?Engine发动机除了搭载了旗下VVT-iE马达驱动可变气门正时系统（进气侧，排气侧为VVT-i），还进行了全面的重新设计，13:1的压缩比也创造出40%最大热效率，一举超越了马自达创驰蓝天一代SKYACTIV-G?2.0L发动机。

这部2.0L?DYNAMIC?FORCE（喷气流控发动机）发动机也被应用到了CH-R、奕泽、以及凯美瑞等多款明星车型，该发动机对D-4S双喷射系统、缩小缸径冲程比、电控可变气门正时技术、电子水泵等技术进行了系统的整合，对发动机整体性能提升起到了显著作用。

更高的热效率也带来了更为出色的性能表现，从具体数据来看，RAV4荣放所搭载的2.0L?DYNAMIC?FORCE发动机最大功率126kW，峰值扭矩209Nm，百公里油耗最低仅为5.8L，使RAV4荣放做到了性能与燃油经济性的兼顾。

传动系统则匹配了10速Direct?Shift-CVT双传动变速箱，该变速箱与我们所认知的CVT变速箱有所不同，为了解决CVT钢带瞬时功率传输问题，该变速箱增加了一套名为Launch?Gear的起步齿轮组，传动效率和传动比增大15%，并通过缩小钢带的角度和皮带小型化，使得换挡速度提升20%，大幅提升了变速箱的响应速度。

第五代RAV4荣放带给消费者最大的惊喜当属搭载的2.5L双擎混合动力系统（THS?II），相比上一代混合动力系统，全新的2.5L双擎混合动力系统（THS?II）PCU功率消耗降低79％，电池充放电性能分别提高了60％和28％，2.5L发动机最大热效率高达41%，最大化的实现节油与性能平衡，其最低油耗低至4.7L/100km。同时，2.5L双擎混合动系统（THS?II）所匹配的E-CVT变速箱，进一步优化了齿轮结构，强化了动力输出以及平顺性。

与一般车型仅在高配车型配备四驱系统不同，新一代RAV4荣放一口气为用户提供了三种四驱系统，包括动态扭矩控制系统（DTC），以及丰田全球首创的动态扭矩矢量控制系统（DTV）、New?E-Four两项丰田全球首创技术。

其中动态扭矩控制系统（DTC）就是常见的适时四驱系统，采用了纵置离合器布置，将控制单元置于传统轴和后主减速器之间，可根据路况自动调整前后扭矩，但两侧扭矩不可自由分配。

而动态扭矩矢量控制系统（DTV）除了可自动调整前后轴扭矩分配之外，还可实现后驱动轴左右两侧车轮上的扭矩动态分配，进一步提升整车的机动性以及操控性能。

New?E-Four系统是混动车型的专属四驱系统，该混动系统采用了三个独立电机，后桥加装的独立电机可实现电动四驱，后驱电动机最大功率为40kW，峰值扭矩121N·m。在车辆驾驶期间，仅依靠前桥的驱动系统，在高速转弯或者越野路段时，后驱电机就会介入，最多可提供80%的动力源，保障车辆的脱困性以及稳定性。

同时，三款四驱车型均配备了丰田全球先进的AIM四驱综合管理系统，通过对发动机、变速箱、刹车控制、转向等结构的综合控制，进一步提升整车的操控性能。

安全和科技配置

当然，除了极具特点的动力与四驱系统之外，RAV4荣放在科技配置与安全配置方面也颇具诱惑力。在安全配置方面，RAV4荣放搭载了丰田最新的TSS安全防护系统，该系统涵盖了碰撞安全系统(PCS)、车道偏离警示系统(LDA)、自动调节远光灯系统(AHB)、动态雷达巡航控制系统(DRCC)四大功能，全方位保障用户的驾乘安全性。

在科技配置方面，RAV4荣放所搭载的仪表屏、中央显示屏和HUD平视显示系统，可实现三屏信息联动，所搭载的全新丰田智行互联系统，可让用户实现远程控制、车况确认、车辆设定、车辆故障警告及疏忽提醒等核心功能。同时，该系统不仅能够实现人车互联，还可将一汽丰田的服务中心与每一辆汽车连接起来，使用户可以享受专业便捷的服务。

结语：现代购车者在购车时更为理性，对于品牌、配置以及性能更能进行理性的分析，RAV4荣放在整体配置、动力以及操控方面的卓越表现非常契合现代人的核心需求，这也是同级别产品所不具备的，这也是为何RAV4荣放如此受男性用户的偏爱了，相信在全新TNGA架构的加持下，之后的RAV4荣放定会更出色。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田荣放rav4车载电话蓝牙怎么连接？

导读：对于日系SUV大家都是非常认可的，而且像本田CR-V、日产奇骏、?丰田RAV4荣放以及本田皓影等车型，都是非常畅销的车型。那么在众多日系SUV车型当中，谁的质量表现最为可靠呢？根据日系SUV质量最新排行榜来看，有13款车型脱颖而出，其中丰田RAV4荣放和丰田威兰达排名前三，而丰田汉兰达、本田冠道、日产逍客和本田皓影全部入榜前十，而令人十分意外的是，日产奇骏排名垫底，本田CR-V更是未能上榜。日系SUV质量最新排行榜公布：13款车型脱颖而出，奇骏很意外！（数据来源：汽车之家）

首先来了解下质量排名前三位的日系SUV，不难发现前三名全部被丰田包揽，丰田奕泽IZOA排名榜首，其PPH值是60个，遥遥领先于同行业平均值。而丰田旗下两大紧凑型SUV，丰田RAV4荣放和丰田威兰达也是排名前三，它们的PPH值都是低于75个，?可靠性表现也是十分突出，而且丰田RAV4荣放是三大日系SUV之一，其月均销量一直在1.5万辆以上，而丰田威兰达也是月销破万。

其次来了解下质量排名前十位的日系SUV，丰田汉兰达、讴歌RDX和马自达CX-8的PPH值都低于100个，质量表现也是十分领先，丰田汉兰达在我们国内的口碑一直很高，而讴歌RDX和马自达CX-8也都是公认品质较高的车型。另外，本田冠道、日产逍客、本田皓影和日产楼兰也是排名前十，本田冠道和日产楼兰都是中型SUV，它们的可靠性表现很不错，但在销量方面表现一般。而日产逍客和本田皓影都是紧凑型SUV，无论是销量还是可靠性，都是非常领先。

最后来了解下排名靠后的三款日系SUV，丰田C-HR、英菲尼迪QX60和日产奇骏的PPH值都低于平均值，整体质量表现也是非常不错，而丰田C-HR是一款小型SUV，其PPH能控制在120以内，还是非常不容易的。日产奇骏排名垫底，还是挺令人意外的，毕竟日产奇骏也是三大日系SUV之一，其月均销量一直是稳居销量榜前十，不过根据日产奇骏的PPH值来看，也是要领先于我们国产SUV的。

结语：根据上榜的13款日系SUV表现来看，丰田汽车的质量表现更为出色一些，它旗下的丰田RAV4荣放、威兰达和汉兰达全部排名前五，而本田和日产也表现不错，本田冠道和本田皓影上榜，日产逍客和日产奇骏也都是榜上有名，不过日产奇骏排名垫底，本田CR-V未能上榜，还是非常令人意外的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车市场报复性回暖，4月销量结束连续21个月下降

1、首先手机、车载蓝牙设备要建立配对关系。分别开启手机、车载蓝牙设备的蓝牙功能，并将手机蓝牙设置中设为“所有人可见”或可被搜索或开放检测；

2、在手机中搜索蓝牙设备，查找到之后选中进行配对连接，如提示需输入配对密码，则输入配对密码：0000（有的蓝牙配对密码为：1234），完成配对后则连接成功。

3、车载蓝牙与手机蓝牙配对连接成功后，可以在车载蓝牙上拨打和接听电话；在手机上播放音乐，可在车载蓝牙设备上欣赏音乐。

一.介绍：

1.丰田汽车公司（Toyota?Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井(Mitsui)财阀。

2.丰田是目前全世界排名第一的汽车生产公司，2012年共售973万辆车，2013年度预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。

3.2016年位居《财富》世界500强第8位。[4]10月，丰田汽车公司排2016年全球100大最有价值品牌第5名。[5]2017年6月，WPP和Kantar Millward Brown共同发布“2017年BrandZ全球最具价值品牌100强”榜单，丰田排名第30。

二.丰田RAV4是丰田公司的微型多功能越野车家族中的基本型车，其名称来自“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive."的缩写，意为“四轮驱动的休闲运动车”。RAV4于1994年在日本问世，销量为丰田公司预期值的两倍。1996年一月销往美国。RAV4单元式的车身结构在多用途越野车中独树一帜。2013年8月26日，丰田全新RAV4在国内上市。

三.汽车特点：

1.兼备SUV的“强劲动感”和都市中的“简练”，具有动感、时尚的设计；

2.采用乘用车使用P/F·E/G,实现越野和城市路面的所有高动力性能he乘坐舒适性；

3.车身布局，兼备了SUV专有的出色车内空间和乘用车专有的灵活性；

4月销量近乎“腰折”，丰田亚洲龙这是后劲不足了吗？

4月份中国汽车市场呈现的暖意依然存大巨大的不确定性。当前汽车海外市场的风险是否会传导到国内依然难以估计。对2020年全球汽车市场最乐观的预计，销量也将同比下跌12%以上，最悲观的估计甚至高达30%。从这个角度而言，即便中国汽车市场4月份的数据相对积极，但每一个业内中人也需对未来有一份谨慎。

文｜AutoR智驾 小语

4月中国汽车市场明显回暖。

据中汽协今天公布的4月汽车销售数据显示，汽车产销分别完成210.2万 辆和207万辆,环比增长46.6%和 43.5%,同比分别增长2.3%和4.4%, 月增速为今年以来的首次增长,其中 销量更是结束了连续21个月的下降。

这其中固然有2-3月份积累的订单，但市场的回暖是真真切切的。

4月份无论是中央政策还是地方都出台了一系列促进汽车消费的政策，无疑这收到了积极效果。

中汽协称，这其中整车企业生产经营已基本恢复,产量已达到去年同期水平。汽 车总体市场逐步恢复,一方面得益于防疫形势的向好和相关促消费政策推动;另一方面则是受企业补库存的拉动,截至目前,行业企业库存水平基本正常。

根据中汽车密切跟踪的23家企业集团(204个生产基地，年销量占比超过90％)，各省市复工复产情况，截止5月11日，除新疆外，其他省市已全部复工。

当然4月份的数据尚不能弥补前几个月因疫情导致的销量下滑：

1-4月,我国汽车产销分别完成559.6 万辆和576.1万辆,产销量同比分别下降33.4%和31.1%。

2020年全年我国汽车市场相比2019年近一步下滑基本已是事实，实现正增长的可能性微乎其微。

中汽协对于2020全年销量给了一份乐观和一份悲观的预计数据：

所谓乐观和悲观是基于2020年下半年全球疫情是否能够得到控制还是继续蔓延——

如果下半年全球疫情得到控制，全年销量较2019年将下将15%；

而如果控制不住，全年销量将下跌25%。

中国汽车市场并不能在全球市场之外独存。

这在中国汽车出口市场的数据中可见一斑，4月,汽车企业出口7.0万辆,环比下 降22.9%,同比下降15.7%。

1-4月,汽车企业出口27.4万辆,同比下降12.6%。

不过解读4月份的产销数据，整体是正面的，相对而言所有相关数据都是提振市场信心的。

4月汽车产销均超过200万辆，略高于2019年同期水平。

同时乘用车产销降幅大幅收窄,其 中SUV产销已实现正增长;商用车则呈现大幅增长,单月产销量创历史新高,其中重型货车增长迅猛, 达到月度产销历史最高水平,轻型、微型货车增长也比较明显。

4月，商用车产销51.4万辆和53.4万辆，环比增长37.8%和37.7%，同比增长31.3%和31.6%。在商用车主要品种中，与上月相比，货车和客车产销继续保持快速增长；与上年同期相比，客车产销小幅增长，货车产销增长均超过30%，表现更为出色。

商用车数据的大幅增长，说明中国的宏观经济正在恢复，其高速增长显然有报复性投资等生产拉动的因素。

不过，4月份的新能源汽车产销数据却容易产生不同的解读，甚至不乏悲观之论。

4月，新能源汽车产销环比虽然延续了上月快速增长势头，同比降幅也比3月呈一定收窄。

4月，新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，环比增长31.6%和9.7%，但同比依然下降了22.1%和26.5%。

其中纯电动汽车产销分别完成5.7万辆和5.1万辆,同比分 别下降31.4%和28.6%;插电式混合动力汽车生产完成2.3万辆,同比增长16.8%,销售完成2.0万 辆,同比下降20.7%;燃料电池汽车产销分别完成109辆和73辆,同比分别增长11.1倍和9.4倍。

与上年同期相比，插电式混合动力汽车产量结束下降，呈较快增长，销量有所下降，纯电动汽车产销降幅仍然明显。

1-4月，新能源汽车产销均为20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%，降幅比1-3月收窄15.4个百分点和13个百分点。

在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车产量呈较快增长，销量小幅下降，插电式混合动力汽车产销均呈快速增长；与上年同期相比，插电式混合动力汽车产量结束下降，呈较快增长，销量有所下降，纯电动汽车产销降幅仍然明显。

这样的跌幅意味着2020年全年达到去年新能源汽车总销量的可能性很小，电动汽车的总销量可能将继续是负增长。

考虑到疫情的影响，乐观派认为电动汽车取得这样的成绩已属不易，但悲观论者认为，当前无论是中央政策还是地方省市出台的扶持汽车政策，都明显向新能源尤其是纯电动汽车倾斜。

一方面中央政府明确了延续至明年的补贴政策，另一方面上海、深圳等一线城市都增加放宽了新能源汽车购车指标和降低了购车成本。

新能源汽车市场受到的市场关注和其产销数据表现不太一致。

而如果考虑到至今20.5万辆的新能源汽车，包含了特斯拉的销量，那么划分到各个品牌的销量基本上都以千、以百计。这样的销量不足以给一家新创企业以健康的现金流。

造车新势力的生存艰难可见一斑。

这同样导致我国动力电池企业生存也不如预期。

4月,我国动力电池产量共计4.7GWh,同比下降35.5%,环比上升5.5%。1-4月,我国动力电池产量累计13.0GWh,同比累计下降52.1%。

不过这虽然都是事实，但却忽略了一个因素，即2019年全年汽车销量本身走势因补贴政策在7月前后巨变而呈现出前高后低的走势。

呈现出明显的政策性特征，而今年4月份相比3月份数据变化不大，在一定程度上正呈现出一种常态化，这对于新能源汽车市场的正常发展是有益处的。

而在4月份，传统车企加大了促销力度和各种政策加持，在燃油车的高增长下，新能源汽车尤其是纯电动汽车能保持这样的销量已属不易。

伴随新能源汽车产业政策正趋于稳定，各市场主体会更自由地规划未来两年的市场政策，这对于新能源汽车企业的健康发展是有好处的。

中汽协在回答特斯拉在中国纯电动汽车市场过于强势时表示，特斯拉的产品特性事实上抢夺的更多的是燃油车的市场，并不会抑制国内品牌的发展。

这种论点有一定的合理之处。

4月份的产销数据，同时也说明了一点，在不确定的年代，马太效应更为突出。

1-4月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售513.2万辆，占汽车销售总量的89.1%。在汽车销量排名前十位的企业中，与上年同期相比，十家企业销量均呈下降，但降幅比1-3月呈不同程度收窄。

而4月，中国品牌乘用车销量环比呈较快增长，同比有所下降，共销售53.2万辆，环比增长22.6%，同比下降9.4%，占乘用车销售总量的34.6%，为2014年7月以来月度新低，占有率比上月下降6.5个百分点，比上年同期下降2.6个百分点。

4月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为17.2%、46.1%和76.4%，比上月继续下降。

1-4月，中国品牌乘用车共销售168.9万辆，同比下降39.3%，占乘用车销售总量的38.1%，占有率比上年同期下降2.5个百分点。

这进一步说明了中国品牌的主市场三四线城镇消费人群的购买力下降。

这是疫情对中国汽车市场带来的最大的不确定性。

稳定汽车市场事实上最根本的要害在于稳定低收入群体的收入和预期。

不过，4月份中国汽车市场呈现的暖意依然存大巨大的不确定性。

当前汽车海外市场的风险是否会传导到国内依然难以估计。

据中汽协统计，到4月初，全球停产的整车厂超过150家，面停产的零部件企业超过3000家；日本八家汽车制造商的全球产量预计同比下滑50%，而欧洲汽车销量最好的德国，4月份同比下降了61%；英国下降了97%，意大利下降了98%。

世界汽车产业到底会承受多大的损失？研究机构AutoAnalysis测算，欧洲工厂每多关闭一周，整个行业就损失80亿欧元，北美工厂每关闭一周，经济损失也高达75亿美元。

目前，大众、丰田、现代等多家整车厂已宣布将在本月复工，但从德国传来的数据显示，放宽管控以来，确诊数据大幅攀升。

欧美企业复工不会一帆风顺。

对2020年全球汽车市场最乐观的预计，销量也将同比下跌12%以上，最悲观的估计甚至高达30%。

从这个角度而言，即便中国汽车市场4月份的数据相对积极，但每一个业内中人也需对未来有一份谨慎。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田有多少年的历史？

在丰田皇冠下场之后，亚洲龙作为继承者肩负重任。但是，亚洲龙4月的销量不尽如人意，几乎腰折。2019年亚洲龙感上市之后，因为配置多样和售价低，获得了消费者的青睐，甚至出现了供不应求的情况，让亚洲龙汽车涨了一波价。在亚洲市场上，2.5L亚洲龙的入门车款最受青睐，这一车款的性价比很高，但是它迟迟没有上市，让消费者非常无奈。当销量飙升之后，亚洲龙销量开始退步。从3月份的一万五千多辆到4月份的八千多辆，亚洲龙销量变化太大。

一、车款动力问题爆出

2019款亚洲龙被曝出机油乳化、机油增多等问题，让消费者们犹豫了。此外，亚洲龙的动力也存在问题，成为短板。在低扭不足时，车款中低段加速表现乏力。在低速情况下，车款的加速调校表现明显不佳，降低了驾驶体验和操控度。

二、亚洲龙噪音问题

亚洲龙汽车噪音问题严重，隔音效果不好。在高速行驶过程中，亚洲龙的胎噪和风噪大，跟同价位20多万的车相比，噪音问题严重。方向盘共振的问题突出，亚洲龙存在异响，让车主的驾驶体验和安全性降低，乘坐体验不佳。据悉，隔音问题同车内材质有一定关系。

三、亚洲龙改良升级之后问题是否解决，仍然需要考察

在质量问题面前，消费者望而却步。亚洲龙针对客户，推出了巨大的优惠，但是，挽回不了下滑的销量。亚洲龙遭受竞争品的冲击，导致市场和生存空间狭窄。亚洲龙的2.0L版本上线，改良之后，市场认可度如何，还优待数据检验。亚洲龙车型外观和性能有优势，只是车质量问题需要全面提升。

丰田到今天82年的历史\x0d\丰田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年):丰田汽车公司的创始人，日本汽车工业的先驱者丰田喜一郎丰田汽车公司的创始人。他缔造了丰田汽车工业股份有限公司，实现了他父亲的遗愿：生产“日本制造”的汽车。\x0d\丰田（トヨタ豊田）是世界十大汽车工业公司之一，全球最大的汽车公司，丰田喜一郎1933年在丰田自动织机制作所成立汽车部，1937年汽车部正式从丰田自动织机制作所中独立出来，成立丰田汽车工业公司。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。TOYOTA在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界三强公司之一。TOYOTA生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车在内的各种汽车。\x0d\丰田创始人为丰田喜一郎。1895年，丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国中学工学部机械专业。1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。\x0d\1934年，丰田喜一郎决定创立汽车生产厂。1937年成立了“丰田汽车工业株式会社”，地址在爱知县举田盯，初始资金1200万日元，员工300多人。\x0d\1936年底至1937年初，丰田制造的卡车因质量差销售一直不景气。日本发动了侵华战争后，陆军大批采购卡车，丰田公司的所有库存车一售而空，丰田公司赚了大钱。\x0d\1950年4月，丰田汽车乐售公司成立，1950年6月，朝鲜战争爆发，美军46亿日元的巨额订货，丰田迅速发展起来。1952年3月27日，丰田喜一郎因一时激动而脑溢血去世。1974年，丰田与日野、大发等16家公司组成了丰田集团，同时与280多家中小型企业组成协作网。1982年7月，丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并，正式更名为丰田汽车公司。\x0d\丰田的产品范围涉及汽车、钢铁、机床、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、建筑机械及建筑业等。1993年，总销售额为852.83亿美元，位居世界工业公司第5位。全年生产汽车445万辆，占世界汽车市场的9.4％。2006年，丰田的全球汽车销量为880.8万辆。\x0d\日本丰田公司已经成为世界最大汽车制造商，在世界汽车生产业中有着举足轻重的作用。\x0d\丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心。\x0d\该企业品牌在世界品牌实验室（WorldBrandLab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百。\x0d\2008年度《世界收入500强》排行榜中名列第5。\x0d\\x0d\TOYOTA标志的含义(1989年10月设定)\x0d\此标志发表于1989年10月，TOYOTA创立50周年之际，设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成。椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印。并且，横竖两椭圆组合在一起，表示丰田(TOYOTA)的第一个字母T。背后的空间表示TOYOTA的先进技术在世界范围内拓展延伸，面向未来，面向宇宙不断飞翔。\x0d\\x0d\丰田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：丰田汽车公司的创始人，他缔造了丰田汽车工业股份有限公司，实现了他父亲的遗愿：生产“日本制造”的汽车。\x0d\生产汽车之前\x0d\丰田喜一郎出生于1895年,其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。\x0d\其实，丰田的历史可以追溯到1896年。那一年，29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。连当时世界排名第一的纺织机械厂家英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年（昭和4年）以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。\x0d\进军汽车领域\x0d\1930年，63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。丰田佐吉的长子丰田喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。\x0d\当丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。\x0d\然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业的创立。在丰田自动织机制作所内，一个全新部门----汽车部诞生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。\x0d\在新落成的工厂，aa型轿车开始投产了，最初每个月的产量仅有150辆。一年以后，对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见，果断地决定投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍！\x0d\日本是个自然资源贫乏的国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2.2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富pv60。丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。\x0d\受到战争摧残\x0d\1941年12月，太平洋战争爆发，到1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。战后头几年，日本经济处于一片混乱之中，对于原本就相当落后的日本汽车工业，公司员工无不对其发展前景深感担忧。为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业完成它的重建，丰田于1945年（昭和20年）9月决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车，指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。根据流体力学原理，这辆样车采用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。\x0d\从样车诞生后又经过两年时间，到了1949年丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。\x0d\进入发展壮大期\x0d\1962年，丰田开始进军欧洲。这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。\x0d\1965年名神高速公路（名古屋至神户）的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕。经历了战争、战后空白年代的日本汽车产业，可以说是当时日本所有的工业产业中最不具备国际竞争力的领域。但是丰田却预见到了大规模的国际贸易和资本的自由化不久必将席卷日本，为迎接新时期的到来，丰田一方面加紧开发性能更高的新车，同时为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力。所有这些努力终于结出了丰硕的果实，丰田汽车在1965年荣获了deming大奖。同一年，日本政府取消了对进口汽车的关税壁垒，从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量！\x0d\1966年上市的corolla（花冠）轿车作为家用轿车深受广大消费者青睐，从而掀起了一场大众汽车热。后来于1968年出口北美又获得了成功，带动了销售量直线上升。到今天花冠已经生产了将近3000万辆，几乎可以说是世界上销量最大的汽车车型了。现在，它在中国也有了生产。\x0d\以经济大发展为背景，日本的汽车市场显示出了前所未有的增长势头，1967年国内总生产量达到300万辆，超出了当时的西德而一跃成为世界第二位汽车生产大国。在这种情况下，丰田根据需求将会进一步扩大的预测，持续加大了对新工厂新设备的投资。\x0d\日本汽车产业的急速增长，刺激了美国政府和美国三大汽车巨头要求资本自由化的迫切心情。1971年（昭和46年），日本政府废除了对于资本投资的政府管理，随之日本几家汽车厂家开始了与美国的三大汽车公司的合作。然而丰田却不甘心随波逐流，无论如何要固守自己作为国产汽车厂家的立场，一方面努力降低生产成本，一方面加快了年产200万辆生产体制的建设步伐。\x0d\1970年底，丰田推出了小型跑车celica（赛利卡），在04年年底停产之前，它已经生产了差不多400万辆。\x0d\1971年，丰田的年产量达到了200万辆，一跃成为世界第三大汽车制造商。\x0d\石油危机成了丰田发展的契机\x0d\1973年，伴随着第4次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。对于石油资源几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。战后初期那种恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求一落千丈。在这种形势下，丰田将新的起点瞄准在资源的有限性上，有力地开展了节省资源、节省能源、降低成本的运动。丰田喜一郎的堂弟丰田英二始终坚信汽车绝不是什么“奢侈品”，对于社会而言汽车绝对是真正的必需品。面对笼罩日本社会的一片悲观情绪，丰田恪守一个“忍”字，蓄势以待，准备迎接重振雄风之日的到来。\x0d\1973年和1979年的两度石油危机在极大程度上改变了美国的汽车需求结构，人们的选择热点开始由大型车转向了节省燃油的小型车，缺少小型车生产技术的美国汽车厂家逐渐地失去了往日的竞争优势。为了摆脱困境，美国的汽车厂家再三敦促政府和议会尽快对进口日本汽车实施限制。同时他们也一再要求日本汽车厂家到美国投资建厂，以便和美国汽车厂家在同一起点上开展竞争。随着日美贸易摩擦的加剧，美国汽车厂家的这些主张在美国议会以及部分社会舆论中间煽动起了一股对日本车的抵触情绪，以丰田为首的日本汽车厂家也十分担心任凭这种情况发展下去会损害良好的日美关系。1981年对美出口轿车自主限制协议生效。为了不失去美国汽车市场，同时也出于担心那些对燃耗性能优越的小型车有着特别钟爱的美国消费者会因此而受到选择上的局限，日本各汽车厂家开始把在美国设立生产据点的问题作为了自己新的经营课题。在这种情况下，丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产，这样不仅可以为当地创造出一些就业机会，同时还可以向美国汽车厂家转让小型轿车的生产技术。\x0d\1983年，为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺，丰田推出了佳美(CAMRY)车系，从此便一发不可收拾，几乎成了丰田除了花冠以外最受欢迎的车型，发展到今天，已经是第七代了。而且最新一代的佳美已经确定要在中国生产。\x0d\今天，丰田已经发展成为拥有数个车系，数十个车型和车款的庞大家族。它所含盖的车型从最低端的民用经济小汽车，一直到最高级的豪华轿车和SUV。不管在世界上哪个地方制造的丰田车，都会尽力做到全球统一的丰田高质量品质，这也是为什么丰田能在全球获得成功的一个重要原因。今天，丰田已经在利润上超过全球第一和第二汽车公司的总和了。明天，还有什么不可能的吗？\x0d\大事记\x0d\1867丰田佐吉诞生\x0d\1924丰田佐吉发明“不停止自动换梭丰田自动织机（G型）”\x0d\1929将自动织机的专利转让给英国公司\x0d\1930丰田喜一郎开始研究开发小型汽油发动机\x0d\1933在丰田自动织机制作所内设立汽车部\x0d\1936丰田AA型轿车问世\x0d\1937丰田汽车工业公司诞生（资本金1,200万日元）\x0d\1938举母工厂（现在的总公司工厂）建成投产\x0d\1950经营危机（劳资争议以及精简员工）成立丰田汽车销售公司\x0d\1951开始推行“动脑筋，提方案”制度\x0d\1957首次向美国出口丰田轿车设立美国丰田汽车销售公司\x0d\1959元町工厂建成投产\x0d\1962签订《劳资宣言》\x0d\1965荣获Deming奖\x0d\1966COROLLA花冠车问世开始与日野汽车工业公司进行业务合作\x0d\1967开始与大发工业公司进行业务合作\x0d\1972日本国内累计汽车产量达到1,000万辆\x0d\丰田邀请中国汽车工业代表团访日\x0d\1974成立丰田财团\x0d\1975参与住宅建设事业\x0d\1982丰田汽车工业公司与丰田汽车销售公司合并为丰田汽车公司\x0d\与美国通用的合资公司NUMMI在美国建成投产\x0d\1988位于美国肯塔基州的独资生产厂家TMMK建成投产\x0d\1990COROLLA花冠车累计产量达到1,500万辆\x0d\1992位于英国的独资生产厂家TMUK建成投产\x0d\1997PRIUS普锐斯（混合动力汽车）投产上市\x0d\1998位于美国印第安纳州的独资生产厂家TMMI和西维吉尼亚州的独资生产厂家TMMWV建成投产\x0d\1999在纽约和伦敦证券市场分别上市\x0d\日本国内累计汽车产量达到1亿辆\x0d\位于印度的生产厂家TKM建成投产\x0d\2000中国四川丰田汽车有限公司建成投产\x0d\2001位于法国的独资生产厂家TMMF建成投产\x0d\2002F1参战\x0d\与中国第一汽车集团公司就全面合作达成协议\x0d\中国天津丰田汽车有限公司(现天津一汽丰田汽车有限公司)建成投产\x0d\2004中国广州丰田汽车有限公司成立\x0d\2005年LEXUS雷克萨斯品牌在中国第一家经销店开业\x0d\全新CROWN皇冠轿车实现中国制造\x0d\广州丰田发动机有限公司AZ发动机整机下线出口\x0d\第一款在中国生产和销售的混合动力车PRIUS普锐斯下线\x0d\2006年广州丰田汽车有限公司国产CAMRY凯美瑞轿车下线\x0d\LEXUS雷克萨斯品牌三款重量级车型ES350、IS300、LS460登陆中国\x0d\2006年天津丰田的卡罗拉下线