朗逸汽车试驾_朗逸试驾体验

2024-12-28 00:37:36

1.十万级家轿有力之选全新上汽大众朗逸换面而来

2.双离合与AT变速箱哪个好？大众朗逸表示都挺好

3.期去试驾纯电朗逸，新时代的标志！体验心得分享

4.朗逸纯电试驾，有点小惊喜，谈谈感受

5.超远距离试驾，切身感受朗逸纯电的续航魅力

朗逸汽车试驾_朗逸试驾体验

2020年由于受到疫情影响我也加入失业行业了，我上班的那个鞋厂基本进入半停工状态了，看着身边有几个朋友跑滴滴说不错，所以就想着也买辆车来加入跑滴滴行业了。朋友们给我的建议是买辆纯电的，这样平时跑车可以省下很多油费。我也去看了很多纯电的车子，下面说说我试驾纯电朗逸后的一些见解吧，纯电朗逸外观还是可以的，车内空间也是比较大，座椅坐着也蛮舒适，内饰比较单调，车内科技感不足，起步的时候加速感很强，油门只需轻轻一点速度上来很快，如果起步的时候刹车放开不点油门车子是不动的。操控也是蛮好的，方向比较轻，打方向不吃力。总体感觉都还是蛮不错的，唯一不好的就是续航里程太少，充满电大概只能跑280公里左右，如果家用上下班还是可以的，但是如果拿来跑滴滴那就不合适了，所以最终PASS掉朗逸纯电车子了。

十万级家轿有力之选全新上汽大众朗逸换面而来

自主品牌=低价低质；合资品牌=高价高值。国产品牌配置高、设计也不差，但内在比不上合资车。这是很多人的传统认知。但事实真的是这样吗？近日，我们找来了星瑞、朗逸、速腾、?卡罗拉，举行了一次“跑城大求真”。将四款车摆在一起，进行了对比试驾。那么，四款车放到一起，对比试驾的表现到底如何？自主VS合资目前到底啥水平？?

动力表现，星瑞明显占优

先看动力，星瑞全系标配一套2.0T+7DCT的动力总成，2.0T发动机是沃尔沃Drive-E系列，最大马力190匹，最大扭矩300牛米，与搭载于宝马325i上的那台2.0T发动机（最大马力184匹，最大扭矩300牛米）基本相当；7DCT用了湿式结构，带来了更佳的平顺性和耐用性。

本次试驾主要在城区道路和山路上进行，都是考验动力的绝佳场所。在城区道路中，我们经历了较长的一段拥堵路段，这也是最容易让动力系统现原形的场景。虽然路况不容乐观，但星瑞的表现值得称道，得益于发动机强大的扭矩，在拥堵跟车时，几乎不需要怎么踩油门，不错的低扭就能够确保车子稳步前行；此时，变速箱的整体存在感很弱，不管是升挡还是降挡，都能够稳、准、快地完成。

拥堵路段，朗逸和速腾的表现都还不错，二者都搭载了大众的EA211的1.4T发动机，账面参数为最大马力150匹，最大扭矩250牛米，应付拥堵，发动机的扭矩较为充沛，在动力方面没有压力，但是与发动机匹配的7速干式双离合变速箱拖了后腿，在低速时，变速箱不能很好地领会驾驶者的真实意图，会出现偶尔顿挫，一定程度影响了体验感。

卡罗拉与上面二者的情况则相反，1.2T发动机账面参数仅为最大马力116匹，最大扭矩185牛米，用在A级车上虽说能满足日常使用，但动力储备稍显不足，在低速时，就需要频繁拉高转速，才能够让车子快速起步；不过它的CVT变速箱表现非常优秀，平顺性不错。

进入山路，考验动力的时候正式到来。为了更好地检验各款车型的动力，我们还组织了一场山路计时挑战赛。先说星瑞的表现，将驾驶模式调整到运动模式。星瑞整体响应被进一步提高。此时的它，恰如一头蓄势待发的猎豹。

果不其然，在南山的山路上，星瑞的动力随叫随到，2.0T充沛的动力储备，让每一脚动力都没有迟疑；更为重要的是，在山路上经常会遇到慢车，即便是刚刚大油门加速，随之而来的重刹也不会让动力系统的节奏被打乱，在确认前方道路畅通后，再一脚大油门加速，动力依然没有任何迟疑，在山路开起来着实很爽。

此时的朗逸和速腾则感受到了压力，毕竟动力不是很充沛，进入上山的路之后，朗逸和速腾的1.4T发动机就需要经常进入高转速区间，才能让动力得以释放，在转速提升的空档，整的体就显得不够流畅了。但此时的变速箱似乎回过神来了，在速度更快的区间，这台7速干式双离合变速箱开始变得优秀，降挡执行干脆，为动力输出提供了保障。

相比之下，卡罗拉的1.2T发动机要应付上坡的山路就有些力不从心。如遇慢车，即便是前方道路畅通，也需要准备一些提前量才敢去超车，因为它的提速在上坡路上实在是慢。深踩油门之后，发动机必须先将转速拉高，同时，CVT变速箱则开始均匀地转换力矩，待到车速有明显提升之后，才能够较为放心地超车。?

转向手感，各有不同

接着聊转向，山路驾驶是最考验转向的地方，在山路上开星瑞，转向给我的感觉是很细腻，也很有信心。

先说细腻，星瑞的转向阻尼调节偏轻，转动起来并不费力，方向盘回正的力道也比较顺滑；转向比较精准，虚位不多，车头对转向的响应很直接，在南山曲折蜿蜒的山道中，转动方向盘过弯都是一次性完成，不需要任何多余调整，转向品质高。

作为同样来自大众品牌的车型，朗逸和速腾的转向却略有不同。在精准度方面二者的表现几乎一致，在山路劈弯时能给到驾驶者信心。不过在手感方面，二者却出现了不小的差距，朗逸的手感偏沉，不是那种低速轻高速沉，而是从一开始就沉，偏重的手感很有老式汽车的感觉，这或许是不少年长的人喜欢的大众味儿，但对于力气偏小的女生来说，无疑开起来会很费力；速腾却又走向了另一个极端，它的转向虽轻，但却轻得发飘，转动起来给人的底气不足，缺少质感。

卡罗拉的转向表现也是不错的，与星瑞的表现几乎一致，不管是指向的精准度还是阻尼的手感，都恰到好处，但整体也是比较偏轻。而且卡罗拉的转向有一个BUG就是，当你把方向盘打到底，你会听到“咣”的一生，中间没有什么铺垫，就好像一根棍子打到了墙上的感觉，会给你一种廉价感。?

底盘水平，出人意料

说说底盘，在结构方面，四款车中只有一款车拖了后腿，那就是朗逸，它的悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，而其他三款车都用了这个级别更优秀的前麦弗逊后多连杆的结构。不过实际表现却并不全是结构优秀，就一定优秀。

星瑞的底盘用同级最长的悬架行程，配合精致的调校，在山路激烈驾驶时，底盘表现比较优秀，入弯前的重刹时，悬架的支撑十分稳健，车身姿态从容，进入连续弯道之后，在快速的方向转换中，悬架的拉伸和回弹速度都很迅速，车身跟随性很好，这也是驾驶它在山路能够获取更多乐趣的原因。舒适性方面，星瑞的悬架对颠簸的过滤相当干脆，乘坐舒适性有保障。

接下来说结构方面唯一的“差生”朗逸，虽然底盘结构不占优，但整体表现还算不错，在山路上，底盘的结构似乎并没有影响到它的灵活性，而且也能保持较好的侧向支撑。

速腾是最让人意外的，虽然有着独立后悬，但底盘在经过加长之后去失去了原先的平衡，在山路上，其车尾的跟随性在四款车中最差，驾驶时能够感觉到车头已经入弯，但车尾迟迟跟不上，而在较快过弯时，车身整体的侧倾较大，一方面导致车内舒适性变差，另一方面，驾驶者也不敢进一步提升速度，因为底盘的极限较低，一不小心就担心失控。

得益于较低的重心，卡罗拉在山路上的整体动态表现不错，在弯道中，悬架的整体响应积极，不管是侧向压缩还是反向回弹，整体回馈感受都比较细腻。不过，过一些较大的坑洼时，就会明显感觉卡罗搞的底盘过于单薄，不够紧实。?

智能功能，自主远超合资

朗逸、速腾和卡罗拉作为热销的合资车，在配置方面都一般般。即便是到了顶配，也没有什么拿得出手的高级配置。以速腾为例，顶配价格都已经来到了19.29万，但配置表中依然将ACC、车道保持、自动泊车和360全景影像列为了选装。而这些在星瑞车系中从次顶配开始就全部搭载。

值得一提的是，星瑞的540度透明底盘功能，它在车底摄像头，可以将路面情况扫描后合成影像。坐在车里，可以对车底下方的情况了若指掌。对于星瑞而言，该功能可以减少底盘擦挂，也能看到视线盲区的障碍物或者小动物之类。

除了智能驾驶功能，星瑞还搭载了两块尺寸为12.3英寸的大屏，并内置了一套智能车联网系统，通过语音控制，不仅能够设置导航、音乐、空调，还可以调节车窗和天窗等。

在这些方面就不必跟其他三款车对比了，因为它们跟星瑞的差距更加明显。

『?写在最后?』

经过一天的试驾，对四款车进行了对比实测之后，其实孰优孰劣，看完本文，相信你已经心中有数。论动力、操控、配置，星瑞的优势都比较明显。三款合资车里，操控性方面卡罗拉相对占优，其次是朗逸、速腾。动力方面，两款大众车占优。但和星瑞的2.0T这种越级的动力相比，还是有一定的差距。

其实这种结果不难理解，国产品牌处于追赶者的位置，自然在动力、底盘、配置方面舍得下本，希望能弥补品牌上的差距，用更好的驾控体验来征服消费者，产品力要力争尽可能做到100分甚至120分。合资品牌处于领先的位置，凭借品牌光环，很多时候做到60分已经不愁卖。

做这样的对比，只是想说明一个道理：汽车业就像手机业一样，国产品牌也有个学习、追赶、赶超的过程。就像手机业出了华为、小米这样的全球品牌，做出了不输苹果、三星的优质产品。汽车行业的国产品牌，经过了多年的积累，目前也已经到了这样的发展阶段。星瑞是一个好的开始。像星瑞这样通过越级产品力、赶超合资品牌的国产品牌车型，今后将会越来越多。

（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

双离合与AT变速箱哪个好？大众朗逸表示都挺好

随着自主品牌的不断发力，让十来万区间的市场拥有不少可选性，但是作为消费者来说，多数人还是更愿意选择成熟稳重的汽车品牌以及更加可靠的产品。而要选择一辆合格的家庭轿车的话，全新上汽大众朗逸是个有力的选择。

全新朗逸在中期改款之后，也拥有了像帕萨特一样的双前脸，不仅保留了传统经典的面孔，还为了满足年轻消费者提供了全新的星空版前脸。这次我试驾的正是它的星空版，下面就为大家详细的介绍一下。

全新星空版朗逸与传统版的最大差别在于前脸格栅造型，星空版用点阵式格栅造型，使其看起来更加具有年轻活力气息，同时格栅中央还有一根贯穿式的镀铬饰条，两侧延伸到头灯位置，这也是大众家族最新的设计风格，拉伸了前脸的视觉宽度。下包围处则用的是大尺寸的蜂窝状进气口，并且内部进行熏黑处理，提升了前脸的运动气息。

同时带运动套件的星空版在多处细节上均进行了黑化处理，比如黑化的外后视镜，以及只有星空版才有的黑化小尾翼，使其看起来运动感十足的同时，还免去了许多小伙伴的后期改装费用，不得不说全新朗逸实在太懂年轻人了。

车身依旧是一根凌厉的腰线贯穿车身，不过全新造型的轮毂十分吸睛，花瓣形的轮毂在行驶时犹如绽放一般，拥有不错的视觉效果。在尺寸方面，全新朗逸的长宽高分别为4678/1806/1474mm，轴距2688mm，定位紧凑型车。

老款朗逸作为入门级家轿，其内饰在同级中并不突出，因此改款之后，朗逸的内饰进行了较大幅度的调整。

新款朗逸将内嵌式的中控屏改为悬浮式设计，并且尺寸也加大了很多，我试驾这款是12英寸的屏幕，并且整个屏幕向驾驶员侧微微倾斜。同时其车机内的功能相比之前也进行了大幅提升，包括全新的语音交互系统，拥有了更好的识别效果，可通过语音来进行导航、调节空调、气温查询等，拥有更便捷的行车体验。此外，车机还提供车联网和OTA功能，带来更加丰富的性，并且还支持CarPlay和CarLife，实现手机与车机的互联，这也是同级中较为少有的功能。

除此之外，车内还配备了全新样式的液晶仪表和握感更舒适的平底多功能方向盘，空调区域用触控式设计，给车内带来了一定的科技感。值得一提的是，星空版内饰还加入了大量的红色元素，包括中控台的红色缝线、座椅上的红色缝线以及空调中的红色饰板，给车内营造出更年轻动感的氛围。

作为一辆合格的家轿，后排也要能顾及家人，全新朗逸在后排提供了空调和两个手机充电口，同时在后排扶手上还提供了两个杯架，让后排乘客拥有更舒适的体验。当然空间也很重要，朗逸来到国内市场这么多年，其空间在同级中一直处于领先的队列，像180身高的乘客坐在后排腿部还能有两拳的距离，因此后排坐三位乘客也是可以的，只是其后排中间地台较高，中间的乘客舒适性要略低一些。

动力方面，改款后的朗逸也依旧提供了1.5L自吸、1.2T涡轮增压和1.4T涡轮增压三种动力可选，我本次试驾的是1.4T的版本，150Ps的最大马力，250N·m的最大扭矩，匹配7挡双离合变速箱，在深踩油门之后会有一段缓冲时间，但是其加速效果并不差，像在市区超个车问题还是不大的。并且1.4T的动力目前在大众很多车型上都有使用，都拥有不错的口碑，其动力强、油耗低的表现深受很多消费者喜爱。

在底盘方面，朗逸给我的感觉依旧是沉稳扎实，在通过一些小的坑洼路面时，它的悬挂系统可吸收大部分振动，并且得益于德系的底盘调校，在行驶时快速变道或通过急转弯时，可以感觉整套底盘拥有一个很好的支撑性，并且操控非常灵活。

结语：自08年来到国内市场后，朗逸累计销量已超过500万，这也说明了消费者对其的认可，此次改款后推出的星空版也让想要购买人生中第一辆车的年轻人拥有了更好的选择，并且凭借品牌的背书以及自身过硬的实力表现，相信全新朗逸未来在同级市场中将造成一波有力的冲击。

本文来自易车号作者DoNews汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

期去试驾纯电朗逸，新时代的标志！体验心得分享

易车原创 双离合与AT变速箱之争由来已久，一个现象就是，国内越来越多的新车开始用双离合变速箱，包括新上市的中期改款朗逸，入门版1.5L动力依旧搭配爱信6AT变速箱，反而是中高配1.2T/1.4T车型匹配DQ200双离合变速箱。那么AT与双离合到底谁更高端，体验更好？此次我们分别借来新朗逸1.4T双离合和1.5L AT车型，对比试驾看看。

主观体验平顺性都很好

曾经双离合最让人担心的是低速顿挫问题，这也只是早期新产品上市都要经历的试验期。其实经过这么多年的优化，即使自主车型的双离合变速箱体验都非常好了。

而大众是第一家将双离合自动变速箱从赛车领域带入民用车领域的车企，其在双离合变速箱研究上拥有更深的造诣，旗下众多双离合车型（以下简称DSG）的平顺性表现几乎都达到了行业领先水平。

从我们试驾的新朗逸来看，1.4T DSG车型和1.5L AT车型只是在动力表现方面有些差距，例如油门灵敏度和加速推背感，但加速过程中换挡都很平顺，而且DSG车型换挡更干脆利落。?

过去大家对双离合因为过热导致顿挫的担心，在大众车上也完全可以放下了。我们开着新朗逸在上海外环经历了晚高峰的拥堵路段，双离合频繁换挡也没有出现顿挫，还是一如既往地平顺。

大众为何主推DSG？

首先，双离合并不是低端廉价的变速箱类型，目前一些高端运动车型都用双离合变速箱，例如保时捷PDK、奔驰SPEEDSHIFT MCT、宝马DKG、奥迪S-Tronic、三菱TC-SST、日产GR6等，这些顶级变速箱一般只使用在高端性能车上面，如911Turbo、AMG、M3、EVO、GTR等。

（图：搭载DQ500双离合的奥迪TT RS）

所以大众选择双离合并不是为了省成本，而是出于自身发展和产品体验方面的考虑。当初大众在没有双离合的时候，全球购架构下要从爱信那里买AT变速箱，当时的大众在全球车企中排名第一、丰田第二。排名第一的车企却向第二（丰田是爱信母公司）购变速箱，不仅被拿住了“七寸”，面子上也不好看。大凡国际一流整车厂，都要有自己的变速箱或御用变速箱供应商，就像爱信之于丰田、加特可之于日产、摩比斯之于现代，大众也需要自己独立的变速箱产品线。

（大众双离合变速箱生产线）

因为自家生产的比外部购AT变速箱不仅成本低，更重要的是在动力匹配方面能做得更好。一台车动力体验怎么样不仅要看发动机数据，还要看变速箱的匹配是否到位。就像很多自主品牌车型同样购日本的发动机和变速箱，为何体验却完全是两回事，因为发动机和变速箱的匹配做得不好。而大众全部用自家的产品，没有技术壁垒兼容性更好，调校会更得心应手，可以打造更好的产品体验。就像苹果和特斯拉，坚持使用自研芯片更匹配自己的系统，从而成就了同行业领先的产品体验，如今大众的1.4T+DSG组合也一直是行业的动力标杆。

那么你肯定要问，既然双离合更好，那为什么1.5L发动机仍然要用爱信6AT变速箱？因为用哪种变速箱要综合考虑发动机性能，首先要确保的就是动力品质。目前行业内6AT变速箱主要用于小排量自吸车型，因为这类车型往往动力不足，发动机扭矩平原窄，因此需要更频繁换挡保证动力。如果使用双离合，频繁换挡不仅会影响双离合的寿命，也会导致顿挫的风险被放大，严重影响驾驶品质和产品稳定性，所以使用AT是求稳之举。

但涡轮增压的发动机匹配双离合就不会存在这些问题，因为涡轮增压发动机低速扭矩更足，扭矩平原也更宽泛，不需要频繁换挡就能保证动力，此时搭配双离合不仅能够保证行驶品质，还能带来不错的油耗经济性，属于一举双得。?

双离合变速箱的优势效率高换挡快

双离合变速箱技术原理上，可以理解为两台手动变速箱的叠加，两台离合器分别控制奇数挡和偶数挡。工作过程中当变速箱正在处于1挡的时候，2挡已经处于准备状态，两个离合器总是交替分离结合，确保换挡动力不间断。所以，大众这套双离合变速箱的换挡时间特别快，升挡速度达到了惊人的8毫秒，能带来非常出色的换挡体验，这也是一些高端车和赛车都选择双离合变速箱的原因之一。

同时，干式双离合直接硬结合，通过相对摩擦传递动能，你可以把离合器看做“刚性连接”，由于节省了相关液力机构，动力传递至车轮上几乎没什么衰减，所以干式双离合不仅换挡速度更快，也很大程度地提高了燃油经济性。

以朗逸为例，其1.5L+6AT车型的WLTC油耗是5.92L/100km，而1.4T+7DCT车型的油耗才5.6-5.78L/100km，动力更好还更省油，是你的话你会怎么选？

而朗逸用的DQ200七速双离合除了传递效率更高外，还有保养成本和体积重量上的优势。因为它省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7挡DSG变速箱仅需要1.7升ATF油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升ATF油。另外重量方面，DQ200自重只有72kg，比爱信6AT还轻了12kg。

至于很多人担心的双离合使用寿命问题，其实，只要能量产装车的，那寿命一定在设计使用范围内。这个范围有多大？《汽车干摩擦式离合器总成技术条件 QCT25-2004》有这么一个标准：离合器盖总成需要经过100万次分离耐久实验性之后，主要零部件性能参数仍然为原来的70%到90%。

而据实验统计，国内市区道路上汽车差不多一公里离合器分离9次，郊区一公里约为3次，如果两种路况各50%，按平均一公里踩6次离合器来算，100万次分离意味着要跑16万多公里，此时离合器的主要部件依然保证有良好的性能。所以能用于量产车上的双离合变速箱，寿命必然是不用担心的。

实际上<a class="hidden" href="s://car.yiche/volkswagen/" title="大众" data-keyType="MasterBrand" data-id=

朗逸纯电试驾，有点小惊喜，谈谈感受

朗逸推出纯电款车型，可以说让许人都有点意外，当然大众的举动也让人们看到他们对于混动电动市场的重视程度，所以朗逸纯电也算是种势所驱吧?，作为款新车型我也按捺不住自己雀跃的心情在期去试驾，把体验过的心得与大家分享！

首先这款车价格就特别有说服力，比较裸车价加上补贴可以说让你可以用非常优惠的价格就能将之收入囊中，在外观朗逸纯电延续大众在新能源风格依然使用燃油版格栅，然后整体外形和燃油版非常相似，最大程度保留这款车型原始味道，值得一提的是动力丝毫没有减少，在同级别中处于拔尖水平然后安静没有噪音开起来真的特别平顺，空间也没有丝毫减小。

现在路上新能源车也随处可见，我觉未来生活中家用应该都想为环保出点力，说到买车我想这其实也并不复杂，我承认刚开始时候从来没有考虑过电动汽车，甚至当时还觉得电动汽车以后肯定会淘汰哈哈真香!选车时候看过比亚迪，大众纯电动车型，以及像传棋荣威这些热门车型，也看到别人去选择这些电动汽车说明如今电动汽车技术也开始走向成熟化，因为公司距离我家来回也就10公里路程，虽然有时候上班也会遇到堵车，但我觉像我这种情况使用新能源电动汽车貌似不为过，经常听同事们在办公室里聊起明天油价涨以及保养换油费用等等，从而导致我后来选车发生动摇。

说实话自己也知道目前为止电动汽车弊端还在，自己小区有专门充电桩供家使用，所以没有后顾之忧，自然就迎刃而解平时节日要出去游玩都乘坐飞机安地铁，因为我太害怕堵车基本除上班，平时周边游都是步行，结合自己实际情況最终还选择朗逸纯电版，也算自己吃次螃蟹吧，总有人要去尝试新鲜事物以供大家参考，所以我没有太多考虑就成为朗逸纯电车主，其实销售说一大堆数据我都没有听进去，反正我知道每天上班用肯定绰绰有余就像之前骑电动车一样总体来说还方便。?从提车回来才两天时间，但我已经忍不住出来给大家欣赏一下啦！

超远距离试驾，切身感受朗逸纯电的续航魅力

2020年2月28日，眨眼间，3月份就要到了。面对厂里要求3月份复工到通知，今天抽了时间来给自己的小毛驴做个保养。对于买了个桑塔纳的打工一族来说，看到其他车，都觉得比我的好啊[色]。疫情的关系，保养人不多，看车的人也不多。我在店里东摸摸，西瞧瞧的，卖车的销售说，有兴趣可以试驾一下，现在有点空的。然后，无聊中的我，试驾了一款纯电朗逸。为什么选这款？主要是因为，我确实没有开过电车。而且，对于一个小县城的打工族来说，电车的普及还没那么高，偶尔看到嘀嘀打车，开的是绿牌的，我还是比较好奇的。

灰蒙蒙的天，感觉明天要下雨

门口都挺空的

店里的看车的人也很少，还是戴口罩的销售人员多

其实，我对于大众的车头，我是分不太清楚的。朗逸也好，帕萨特也好，都感觉差不多啊！

不得不说，白色的车好看一点

这个线条，是比我的桑塔纳要好看

试驾车的轮毂挺好看

天窗，还可以。

朗逸纯电的标志

后排空间也还好

轮毂

空调出风口