1.新款哈佛H8汽车怎么样？

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推荐选购哈弗-H8

荐选理由：哈弗勇闯高端市场

长城汽车一直以皮卡和SUV开发制造而闻名，特别是近几年将哈弗作为独立子品牌运营以后，其产品投放力度与销量均是与日俱增，哈弗H3、哈弗H5、哈弗H6都是自主SUV市场代表车型，今年前11个月，长城汽车多款车型销量高增长，盈利结构出现变化。其中哈弗H6销售近20万辆；随着H6运动版放量，目前已形成升级版和运动版销量各半的格局，H6的盈利能力得以提升。此外，长城小型SUV渐入佳境，M4仅11月销量达1.2万辆，同比增长近五成，不过长测不满足于此，今年广州车展上发布的哈弗H8则是长城勇闯中级SUV市场的试金石，而敢叫出20万的“高价”源自于拥有“等值”或者说“超值”产品的自信。

H8延续哈弗家族式前脸设计，大尺寸的中网格栅及全系配备的一体式氙气大灯的设计较之于热门的H6更加大气饱满。前保险杠的样式更加前卫，雾灯与前大灯组之间镶嵌了醒目的LED日间行车灯。车身侧面是一款主流SUV应有的流畅造型，虽然车身尺寸不小，但看上去十分紧凑。车尾则是力量感十足，保险杠上的高反光金属装饰条很抢眼。

作为哈弗旗舰车型，H8内饰打造让我们看到了长城最新进步，内饰整体风格偏于欧式，上深下浅的配色更偏家居化。仪表盘用双炮筒式设计，颇有几分运动感，而且中央位置还设计了大尺寸显示屏。方向盘用四条幅式设计，用了打孔真皮材质包裹，握感十分厚实。多功能按键，包括音响控制、蓝牙电话等。

力方面，哈弗H8搭载长城自主研发的2.0T涡轮增压缸内燃油直喷发动机，还拥有双VVT技术以及全铝缸盖缸体结构，最大功率为160kW/5500rpm，峰值扭矩324N·m/2000-4000rpm，与之匹配的传动系统是ZF提供的6速手自一体变速箱。

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新款哈佛H8汽车怎么样？

过度研发才能掌握核心技术，汽车行业作为收益低、回报周期长的制造支柱产业，很少能够听到“过度研发”一词。

支柱产业的难，难在大体量运营商，研发投入、体系规划、技术考核标准都要远远高于其他制造业，支柱产业如果能够保持更好的研发投入状态，那么长期发展情况下将会带来不可估量的回报率。

长城是为数不多能够做到“过度”研发的中国车企，因为精准的研发方向、过度的研发投入以及偏执的生产态度，使得企业在运营商能够频频崭露头角。

2019年，长城汽车研发投入达到27.16亿，同比增幅达到55.8%，去年中国乘用车市场下滑幅度超7%，企业能够在行业下行发展时保证研发投入，可见其对技术的偏执以及对壮大的渴望。

01长城的敬畏之心

中国乘用车市场中车企过百家，能够对行业保持敬畏之心的企业并不多，除了几家真正能够以匠心风格运营的南北丰田、本田之外，长城也是自主品牌的“另类”。

长城的不一样，体现在企业风格上。

这是一个格外看重技术储备的企业，过去五年时间，长城拉拢全球顶级设计研发人才为其效力，其中不乏皮埃尔、格哈德·亨宁、严思、亚历山大，魏建军曾重金挖来梅赛德斯、宝马、大众、通用全球顶级工程师为其效力。

这可见长城对技术的灼热追求，其实做企业就是做技术，对核心技术的敬畏代表着对市场的敬畏，此外在运营上同样谨慎而行砍掉轿车品牌并非盲目之举，里斯中国战略咨询机构给当年给长城做出的建设性规划，就是坚持优势发展，砍掉沉冗产线。

截止到今天，长城旗下四大品牌中哈弗、WEY以及皮卡纷纷成为行业领跑者，更有意思的是，从硬性财报数据上分析，长城是自主品牌中财报数据最好、水分最小的企业，营收千亿净利润达到44亿。

长城的敬畏，来源于对技术的追求，同样来源于对市场的诚恳，以更好的技术换市场，从终端用户角度取得了阶段性的成功。

02出手便是大动作

第三届“龙蟠杯”世界十佳变速器评选结果，长城自主研发的7DCT变速箱再次上榜，此次DCT组上榜的变速箱都是行业狠角色，譬如说大众的DQ500、格特拉克的7DCT300，能够与全球顶尖企业站在同一擂台上评奖，从根本反映出来强大的行业技术支撑力。

其实从客观角度上来说，7DCT450变速箱更显主流，主设计师格哈德·亨宁怀揣核心技术服役数年，为长城打造出来这台双离合变速箱的同时，也为长城留下了更多的生产理念。

从技术角度上来看，7DCT450变速箱可承受450牛米最大扭矩，综合传动效率达到95.6%，如果无法从账面数据上无法体现出来其强大的优势，那么我们还是来看看这台变速箱的实际表现效果。

截止到去年年底，7DCT450变速箱累计完成100万装机量，哈弗H6、F7、WEY

VV7等车型均搭载这台全新的变速箱，从市场口碑上分析，很好的解决了长城油耗的问题，同样更好的发挥出变速箱的动力优势。

全新F7x在北京金港赛道中甚至跑出了6.2s的神话成绩，离不开7DCT450之功。

其实，长城关于技术上的储备并不仅仅如此，其全新1.5T发动机荣获“中国心”年度十佳发动机称号，全面革新的技术表现，更加出色的扭矩输出平台，从行业角度分析这台发动机已经成为自主品牌中的佼佼者，为长城解决了不必要的问题。

正如我上文所说，坚持过度研发必然会在长线发展上带来更好的回报率，而这一切都源于长城过去5年坚持过度研发的决策。

03中国品牌的现状

按照汽车评价研究院主办导入的数据，自主变速箱市场份额仅仅只有20%左右，而自主品牌市占率达到40%左右，这意味着绝大多数自主品牌变速箱上没有核心技术，依赖外资较为严重。

今年年初，零部件行业发起了一次规模浩大的并购行为，博格华纳并购德尔福，零部件行业吞并开始，真正体现出来核心技术的价值。

2020年的中国车市将会是两极分化的开始，大鱼吃小鱼游戏将会愈发明显，竞争力薄弱、技术匮乏以及财务赤字的企业将会被彻底淘汰，掌握核心技术的优势将会愈发明显，反之则将会步履维艰。

截止到目前为止，长城是自主品牌中为数不多能够大概率摆脱零部件封锁的企业，其拥有完善且全面的变速箱、发动机、Pi4、底盘研发技术，此外在内外饰设计、质量控制、工厂布局以及零部件产业配套规划上也都有更好的发展。

从行业角度上来说，长城是最有希望站在快车道上与竞争企业真正博弈的选手，加大力度投入以及不断取得成效的技术突破，如果说长城过去五年加码研发，那么此后的5年，收益的车轮开始快速转动，推动企业更好地向前发展。

哈弗H8，上市之初，经历坎坷，车是好车，宣传添堵。

哈弗系列，作为长城汽车专属的SUV品牌，也是国内较早的自主品牌SUV。H8也是最早一批进入20万价位的自主品牌SUV。

外形延续着家族式的前脸，从前面看，并看不出来比H6H5大了多少，主要是在灯光的组合上，进行了一些改进，什么LED日行灯等。侧面线条以硬朗的直线为主，显现出SUV硬派的一面，尾部，就是小一号的H9。

内饰方面，简洁大气，但在做工方面要细腻了很多，细节之处，能看出用心了。尤其在仪表盘的改进上，用了彩屏组合仪表，质感与科技感得到提升。全景天窗，后排独立空调系统，真皮座椅，驾乘空间都很充足。内饰方面要比外形更能打动消费者。

动力，2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达到250匹马力。变速箱有了质的飞跃，更换为ZF8速手自一体（宝马也用的这个变速箱）。这套动力组合，让动力输出更加的线性而平顺。

虽然H8定位一款城市SUV，但它的底盘及悬挂调教的非常到位，即使颠簸路面也能过滤的非常舒适，独有的四驱系统，即使在非铺装路面，也会提供出色的通过表现。

期待H8在市场上能打一个漂亮的翻身仗。