比亚迪唐dm2020款混动_比亚迪唐dmi超级混动试驾

1.销量高口碑好 想买插电混动车型就看这4款

2.比亚迪唐dm优缺点

3.唐DM、天逸PHEV、宝马X1 PHEV，三款插混车谁开着最舒服？

4.现在买比亚迪唐DM好呢还是唐EV？二者的配置有何不同？

日前，2021款唐DM版共推3款车型，综合补贴后指导售价23.68万-28.68万；2021款唐纯电版共推2款车型，综合补贴后指导售价27.95万-31.48万，那新推的2021款比亚迪唐新能源这5款车型中哪款性价比更高？话不多说，那就让我“趁热”分析一下，看看哪一款值得入手。

外观设计方面，为了提升整车的豪华感，设计师首先对进气格栅进行了修改，造型更加饱满，尺寸也略有拓展，但最明显的变化当属材料方面的变化，原来的亮光镀铬被现在的哑光镀铬所取代，同时在两侧使用了钢琴烤漆的黑色饰板，营造出品质感的同时，也增加了头部的层次感。配备了全场景数字钥匙，你可以使用手机的蓝牙功能，或带有NFC功能的手机当做钥匙，同时也支持远程云端解锁。这么多种解锁方式，完全不用担心忘带钥匙了。

悬浮式车顶在2021款车型上面没有变化，设计师已经演绎的炉火纯青，让车身侧面看起来颇具设计感。唯一的变化或许就是下面的哑光银色饰条，这样的改变更多的是为了和整车风格的统一。尾部的变化更多的是为了和头部相呼应，在底部增加了银色哑光饰条，同时两侧辅以黑色钢琴漆饰板，这让尾部更加耐看。另外尾标的字体样式也进行了修改，和整体风格更加协调。

内饰设计比较简洁，2021款可以说是一改这种风格。新款大面积使用了横向线条，丰富了设计元素，同时大量高级材质的应用也带来了豪华感的提升。整个中控台使用了四种材质，最上面为软质搪塑，其次是黑色钢琴漆面板，内部融合了“龙爪之痕”面板纹理，接下来为类拉丝的金属面板，看起来年轻动感。

出风口的设计同样没有疏忽，侧面和中间都使用镀铬勾勒成长方形，并且比亚迪还起了个好听的名字——龙息矩阵式，造型非常强壮有力，看起来也更加精致。全液晶仪表盘拥有三种显示模式，显示功能也是十分丰富，甚至可以通过方向盘上的多功能按钮控制空调温度和风量，功能真的非常强大。

座椅的乘坐感觉很有韧性，表面的手感比较柔软，侧面的包裹有一定支撑，所以既照顾到日常使用，同时长途驾驶也不会感觉非常疲惫。此外还加入了手动调节的腿拖，以适合不同身高的人群需求。体验者身高176cm，将前排座椅降至最低，头部空间还有一拳+四指距离。第二排座椅可以前后移动，角度也可以做一定的调节，舒适性表现不错。相同体验者来到后排，头部空间为一拳+三指，腿部空间超过了两拳。第三排头部空间为一拳，腿部空间在第二排座椅移到最前端时，可以达到两拳空间。

动力方面，2021款比亚迪唐?DM版搭载了2.0T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力版车型，2020款比亚迪唐纯电版用了总功率180KW单电动机&360KW双电动机驱动，其中唐DM版综合输出功率分别为321KW、431KW。试驾时唐DM油门踏板属于偏轻快的类型，前二分之一的行程就能提供可观的加速力道，配合轻巧的转向，在主观上弱化了整台车的体量感，插电式混合动力系统的另一重优势在于，你完全不会产生续航焦虑，电量用完，烧油便是。最为值得注意的是，唐纯电版相比传统燃油车的另一大优势就是通过调整电池的分布，从而更加灵活地分配车身配重，唐纯电版的前后配置基本为50：50，这对车辆操控的帮助是显而易见的，转向提供标准和运动两种模式，标准模式下转动阻尼偏轻盈，方向盘的指向性表现不错，车头也很灵活。

同是DM版车型，2021款唐DM?2.0T?四驱高性能版尊荣型相比较2021款唐DM?2.0T四驱性能版尊贵型增加不少舒适配置，相差3万，配置明显提升，第三排出风口、负离子净化器、脚踢式感应尾门，整体舒适型得到了质变，最为值得注意的是，增加了全自动机械差速锁。

2021款比亚迪唐DM?2.0T?四驱高性能版创世旗舰型作为唐DM顶配车型，配置十分全面，增加了盲点监测、并线、后向碰撞预警等，扬声器有9个升级为12个，符合预算充足的年轻消费群体。

售价方面2021款唐纯电版?四驱高性能版创世旗舰型相比较2021款唐纯电版?长续航尊荣型相差3.53万。配置方面填补了前排腰部4向电动调节、主/副驾驶为头枕4向调节，如果对配置要求不是那么极致的消费群体，2021款唐纯电版?长续航版尊荣型更为合适。

全文总结：2021款唐DM版本车型无疑会是未来的销售主力。而唐DM四驱高性能版尊荣型最值得推荐，配置丰富实用、动力充沛满足日常驾驶需求。不论是安全配置还是其他舒适配置等刚需配置都没有缺失，很多实用性的标配功能都算比较厚道，很懂国内消费者的心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

销量高口碑好 想买插电混动车型就看这4款

说到"542"，熟悉汽车的朋友应该能够知道它的含义：这是比亚迪一个具有战略意义的数字，5代表百公里加速5秒以内，4代表全面极速电四驱，2代表百公里油耗2升以内。比亚迪"542"字的代表车型之一，便是唐DM，这款插电式混合动力车型，兼具了驾驶乐趣和极高的燃油经济性，如果想要购买，该选择哪一款型号？现在，我便为您带来2019款比亚迪唐DM的购车分析。

车型介绍

外观：用Dragon?face设计语言，大气稳重

2019款唐DM用了全新的设计语言"Dragon?face"，中文的意思可以理解为"龙脸"，前脸以龙元素作为设计原点，大面积的进气格栅搭配镀铬横向格栅中网，形成大气、稳重的视觉效果。

车身侧面，悬浮式车顶和双腰线设计符合年轻一族的审美潮流，兼具了运动感和力量感；车尾方面，贯穿式尾灯用了双光带的设计，造型灵动飘逸，在当下普遍的"贯穿式尾灯"设计中独具一格，具有很好的观赏性。

车身尺寸上，唐DM的长宽高分别为为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，在同级别车型处于领先的水平，这也为车内空间的拓展提供了先天的优势。

内饰：档次感高，空间充裕

内饰方面，中控台上层用了软性材质，具有不错的触感，并且加入红色双缝线，为车内增添了活力的气息；中控台中层搭配了金属拉丝饰板，带来时尚性的同时也提高了档次感。前排中央扶手箱、车门板等处，同样用了大面积的柔软皮质材料包裹，用料比较厚道，为乘员带来实实在在的触感提升体验。

另外，唐DM通过合理地增加吸声隔振材料、前车窗用双层玻璃等方式，有效地阻隔了车外噪音，车内的静谧性也符合这个级别的水准，对乘坐舒适性的提升功不可没。

座椅布局方面，唐DM有5座和7座两款座椅布局，用以满足不同消费者的使用需求。以5座车型为例，根据我们的实际体验，身高178m的体验者在调节好驾驶坐姿之后，前排头部约有一拳的空间余量；在第二排座椅，调整好椅背，可以获得两圈左右的腿部空间，头部则有四指左右的空间余量。这样的空间表现，能够让车内的乘员有一个自在、舒适的坐姿，这也是一款中型SUV必备的硬核实力。

配置：配置丰富，科技感强

2019款唐DM配备了L2级主动安全配置，包含了自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等功能，配合车身电子稳定系统、坡道起步控制系统、陡坡缓降系统、防侧翻控制系统、前排双安全气囊、前排座椅侧安全气囊、前后贯穿式侧安全气帘等安全配置，安全性能有着足够的保障。

2019款唐DM还配备了科技感很强的14.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad，搭载了DiLink智能网联系统，包含了Di平台、Di生态、Di云、Di开放四大部分，实现了人-车-生活-社会便捷且紧密的连接，能够为用户提供智能化的出行体验，比如，我们可以通过它来购物、唱K、看**等，具有很好的便利性和可玩性。

动力：强劲动力和低油耗两者兼得

唐DM基于比亚迪第三代双模技术，实现了"P0+P3+P4"三擎四驱和"P0+P4"双擎四驱的动力架构，这套动力架构由2.0T涡轮增压发动机、驱动电机和高压BSG电机组成。其中，双擎四驱车型动力系统搭载了单电机，该系统地为综合功率321kW，综合扭矩700N·m，0-100km/h加速仅需5.3s；三擎四驱动力系统搭载了双电机，用前置+后置的电机布局，动力系统的综合功率达431kW，综合扭矩达950N·m，0-100km/h加速仅需4.3s，工信部综合油耗低至1.6L/100km，强劲的动力和低油耗表现在同级别车型可圈可点。

购车分析

目前，2020款唐DM只有一款双擎四驱尊贵型7座的型号，为双擎四驱车型，是一款入门级型号，动力表现不如三擎四驱车型，不值得推荐；2019款唐DM全系为三擎四驱车型，本文将以2019款唐DM为对象，来为你进行购车分析。2019款唐DM共有6款型号，分为4个配置档次，分别为全时四驱智联创睿型、全时四驱智联创享型、全时四驱智联创领型、全时四驱智联创世版，其中，全时四驱智联创享型、全时四驱智联创领型又分为5座版和7座版。

全时四驱智联创睿型7座：配置够用，预算紧张可以接受

2019款唐DM?2.0T?全时四驱智联创睿型7座国VI配备了前排侧气囊、前后排头部气囊、车身稳定控制系统、车道偏离预警系统、道路交通标识识别、主动刹车、前后倒车雷达、倒车影像+车侧盲区影像、全速自适应巡航等主被动安全配置，能够保证用车的安全性能。另外，其配备了可开启全景天窗、电动感应后备厢、无钥匙启动/无钥匙进入、远程启动功能、内置行车记录仪、前排座椅电动调节、12.8英寸中控大屏、DiLink智能网联系统、LED前大灯、自动头灯、全车车窗一键升降+防夹功能、外后视镜电动调节/折叠/加热/锁车自动折叠、自动空调、后排独立空调、空调温度分区控制等，也基本满足舒适性方面的需求，如果你的预算紧张，可以选择这款型号，基本的用车需求已经可以得到满足。

全时四驱智联创享型：科技感增强，符合用户的用车追求

全时四驱智联创享型在全时四驱智联创享型的基础上，增加了360°全景影像、12.3英寸全液晶仪表、前排座椅加热+通风、车内氛围灯、前排多层隔音玻璃等多项配置，增强了科技感，安全性和舒适性也得到了提升，这样的配置更加符合这个级别的消费者的用车追求。官方指导价方面，全时四驱智联创享型5座版比全时四驱智联创睿型高出了5000元，全时四驱智联创享型7座版则比全时四驱智联创睿型高出了10000元，从配置方面可以理解为：花10000元可以体验一把科技感，换来安全性能和舒适性能的提升，对这个消费级别的消费者而言，我觉得还是值得的。

全时四驱智联创享型有5座和7座两款型号，两者的指导价相差5000元，它们的区别除了座椅的布局外，只存在后排独立空调这一项配置差异，考虑到5座车型具备后排空调出风口，所以这项配置差别对舒适性的影响不大。所以，是选择7座还是选择5座，根据个人的实际需求决定即可。

全时四驱智联创领型：配置丰富，安全性和舒适性高，值得推荐

全时四驱智联创领型同样有5座和7座两种版本，官方指导价分别为28.34万元和28.84万元，比全时四驱智联创享型相对应的5座和7座各高出了2万元。配置方面，全时四驱智联创领型在全时四驱智联创享型的基础上，增加了方向盘记忆、真皮方向盘、前排座椅腿托调节+腰部支撑、主驾座椅记忆功能、14.6英寸中控大屏、12个车内扬声器、外后视镜记忆+倒车自动下翻等。那么花多2万元换来这些配置值不值呢？在我看来还是值得的，因为这些都是日常使用频率很高的配置，它们能把舒适性提升到"享受"的层次，比如前排座椅腿托调节+腰部支撑，能够在每一次的驾驶中有效降低驾驶疲劳感；主驾座椅记忆功能则能免去反复调节座椅的烦恼；外后视镜记忆+倒车自动下翻同样有着很强的实用性。所以，用2万元买来的是每一次驾驶都能充分享受到的配置，性价比还是很高的。

另外，全时四驱智联创领型的工信部纯电续航里程为100公里，慢充充电时间为3.5小时，纯电续航里程比全时四驱智联创享型高出了19公里，充电时间则减少了2.3个小时，一正一负算起来，不仅能够减少充电次数还能减少充电时间，这样争取到的时间成本算起来也是相当可观的。

所以，全时四驱智联创领型比全时四驱智联创享型不仅有着更高的舒适性，还能节约充电时间，拥有更强的便利性，是性价比很高的一款型号，值得入手。至于是选择7座还是选择5座，它们的区别除了座椅的布局外，也只存在后排独立空调这一项配置差异，如上文的分析，你指需要根据个人的实际需求决定即可。

全时四驱智联创世版：强化运动性能，操控性更好，但性价比不高

全时四驱智联创世版作为2019款唐DM的顶配车型，拥有相当出色的操控性能，在全时四驱智联创领型的基础上，增加了Brembo赛车级六活塞刹车系统、22英寸电光凌动轮毂、22英寸高性能马牌轮胎几项强化运动性能的配置，对于少部分追控性的人来说，还是具有一定的吸引力；但是，它的售价为33.84万元，比全时四驱智联创领型7座版高出了5万元，从大多数消费者的角度看，用5万元买来这几项配置纯属锦上添花，性价比不高。所以，这一款型号并不值得推荐。

总结

经过以上的分析，结合车型定位、消费者的心理预期以及性价比来看，2019款比亚迪唐DM值得推荐的一款型号是全时四驱智联创领型，它的配置丰富，安全性能和舒适性都能满足用户的用车追求；另外，全时四驱智联创享型虽然舒适性不及全时四驱智联创领型，但是已经具备了一定的科技感，退而求其次的话，它也是不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪唐dm优缺点

如果你想成为一位“绿牌”车主，但是又不想产生续航焦虑，那么插电式混动车可能是不少人选车时的目标车型。市区开启纯电模式行驶可降低用车成本，偶尔的长途自驾也不必担心续航问题。问题是什么样的插电混动车才值得选购呢？今天就为大家推荐4款销量高，口碑也不错的插电混动车型！

●?比亚迪?唐DM

补贴后售价：22.9-32.99万元

2019年销量：34014辆

唐DM是比亚迪旗下最早使用“Dragon?Face”设计语言的车系之一，整体外观非常出众。前脸用全镀铬的横条格栅，配合矩阵式LED前大灯，让前脸造型看上去非常霸气精致。车身造型饱满协调，尾部用贯穿式LED尾灯，整体层次感很强。

内饰方面用了大量横向平直的线条，使整体看上去层次分明，给人感觉简约大气。12.8英寸的电动旋转中控屏看起来格外显眼，中控屏用悬浮式的设计，超大中控屏搭载DiLink智能网联系统功能强大。同时，唐DM共有5座、6座、7座三种座位布局可选，大大满足了不同使用需求的购车者。

动力方面，目前唐DM搭载比亚迪第三代DM插电混合动力系统，拥有三种不同规格及调校的插电混动系统。以唐DM的入门版车型为例，双擎四驱尊贵型由一台2.0T发动机与后桥单电机组成，系统综合功率为321kW、最大扭矩为700N·m，与之匹配的是一台6速双离合变速箱，官方0-100km/h加速时间为5.3秒。而在纯电续航方面，唐DM拥有81km和100km供用户选择。

●?宝马5系?PHEV

补贴后指导价：49.99-53.69万元

2019年销量：27603辆

宝马5系?PHEV是基于宝马5系燃油版推出的一款插电式混动车型，也是目前中大型轿车市场中为数不多的一款新能源车型。外观方面，宝马5系?PHEV的整体造型与燃油版基本一致，同时在细节方面增加了一些新能源元素，标志性的双肾进气格栅处加入了蓝色饰条点缀，搭配开眼角大灯设计，让车头看起来颇具视觉冲击力，而尾部的“530Le”标识展现了该车与众不同的身份。

内饰方面，宝马5系?PHEV延续了传统5系的设计风格，兼具豪华感与科技感，用料配置表现都非常符合一款豪华C级轿车应有的水准，2020款车型更是带来了全液晶仪表盘和iDrive?7.0车机系统。

2020款宝马530Le里程升级版继续搭载由2.0T发动机与电机组成的插电式混动系统，系统综合最大功率185kW、峰值扭矩420N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱。纯电续航的升级是2020款宝马530Le里程升级版的一大亮点，电池容量增加至17.7kWh，纯电动续航里程由现款车型的67km增加到了95km，混动模式下的百公里油耗为1.5L。

●?上汽大众?帕萨特PHEV

补贴后售价为：24.39-25.39万元

2019年销量：20559辆

帕萨特PHEV是一款基于帕萨特改造而来的车型，在外观方面，帕萨特PHEV延续了全新一代帕萨特的外观设计，车头用了宽大的进气格栅，横向的镀铬条装饰给人很强的高级感，蓝色的PHEV标识显示着不同于传统燃油车的独特身份。车身沉稳大气，同时用了双腰线的设计，让车身显得更加修长。

内饰方面，帕萨特PHEV的整体风格源于燃油版车型，中控布局相当规整大气，中控屏幕也用微微偏向驾驶员一侧的设计，为车内增添了一份时尚感。此外，车内的做工用料也值得肯定，无论是感官还是质感都很迎合大多数消费者的审美诉求。

动力方面，帕萨特PHEV用1.4T发动机+电机的组合，综合最大功率为155kW，峰值扭矩为400N?m，传动系统匹配DQ400E?6挡双离合变速箱，0-100km/h加速时间为7.7秒。电池方面，帕萨特PHEV配备容量为12.1kWh的锂离子电池，纯电续航里程63km，同时搭载i-boost制动能量回收系统，官方百公里油耗为1.4L。

●?荣威ei6?PLUS

补贴后售价为：14.78-17.88万元

2019年销量：12930辆

荣威ei6?PLUS是老款荣威ei6的改款车型，最大的变化是换装了全新的动力系统，但在外观和内饰上几乎没有太大的变化。ei6?PLUS依然用家族律动式悬浮展翼宽体格栅设计，搭配多条横向的镀铬饰条，整体给人的感觉十分精致大气。车身侧面用高腰线设计，两条硬朗的腰线也让侧面看上去更为紧凑。

荣威ei6?PLUS的内饰也几乎没什么变化，10.4英寸中控大屏依然足够抢眼，而且斑马智能车机系统也非常好用，能实现沉浸式人工智能语音、个性化大数据导航、IoT手机远程控制等智能功能。而大面积的软性材质包裹，也大幅提升了整个内饰的档次感与品质感。

动力是此次荣威ei6?PLUS的升级重点，全新的插电混动系统由1.5T发动机、Hair-pin绕组结构的驱动电机以及全新的10速EDU二代智能电驱变速箱组成，最大综合功率为224kW，最大综合扭矩为480N·m。电池方面，该车搭载容量为9.1kWh的三元锂电池，NEDC纯电续航里程为51km，官方百公里综合工况油耗为1.5L。

●?总结

总的来说，以上四款插电混动车型都是比较受用户青睐的热销车，同时它们在各自的细分市场中都有不俗的产品表现。如果你迟迟拿不定主意选购哪一台插电混动车型，不妨参考下这四款热销车的价格及表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

唐DM、天逸PHEV、宝马X1 PHEV，三款插混车谁开着最舒服？

序

朋友你好，除了是特斯拉ModelY的车主，家里还有一辆2020款比亚迪韩DM高配版。首先，我觉得比亚迪HanDM的实际体验比较全面，可以接受，但是相对于Han系列的其他车型，还是比较别扭的。个人认为在上海这样的城市，无论从哪个角度选择都不合适，更多的是一种妥协。下面详细分享一下它的购买和体验~

为什么要买？

先说家用车。年初因为担心上海的牌照政策和特斯拉ModelY的新上市，订购了长续航四驱ModelY，其实后续政策今天还是可以给上海的。这个时候在上海买四驱的ModelY是绝对不明智的。

还有一辆家族式企业用车，不过基本都是我在用的私家车。然而，2021年5月，上海限行新政开始实施。之前的燃油车是外地牌照，是老帕萨特，里程20多万。所以我家的企业今年换车了。在上海，一个企业牌照的价格将近20万，企业买新能源车还可以享受给上海绿卡的政策，所以给了我家一些替代品。

其实可供选择的车型并不多。虽然基本作为私家车使用，但考虑到公司出差，要求购买插电式混动车型，而不是纯电动。我个人最喜欢的品牌是柯灵，但是成都动力是三缸插电式的。卖这个价格真的不划算，还是算了柯灵的吧。其次，个人建议最多的是比亚迪唐dmi，全新的动力总成。dmi技术非常实用。

家里人觉得车主要是一个人开，七座真的没多大意义。另外，我开惯了车，家里有一辆ModelY。那张单子没别的可选，我就出高价选了比亚迪韩DM。

购车内容

是车家公司买的，我自己没有参与。但是5月下旬有同事想买比亚迪，让我陪他们试驾，对比亚迪的车辆销售政策比较了解~

虽然比亚迪王朝系列是我们国产品牌最成功的新能源车，但是与特斯拉等国产新势力不同，比亚迪的销售模式仍然是传统的4S店模式，不是厂家直营，而是经销商销售，所以4S各个店的报价并不完全一样。5月，这辆为比亚迪韩提供了总计1万元的优惠，但门店的传统经营仍在。需要收取2000(办理充电桩的电话)的牌照费，并提供厂家无息。但是它需要在店里买保险，服务费3000。所以综合优惠没有那么多，但相对于一些不降价的国产品牌，还是有优惠的。但是这些不同名称的部分费用是可以用销售力度来讨论的，但这也是传统的4S店模式被越来越多的人不喜欢的地方，怕不公平。

然后有个送充电桩的活动，但是要自己花钱装充电桩。你送的是7KW充电桩。二手上卖这一堆的一堆业主，也算是有些血了。

总结一下，比亚迪韩全系列车是2020款，一年没更新了。其他厂商不断推出新品，有折扣很正常。现在比亚迪的爆款车是秦dmi和宋dmi，在汉销量比最火的时候下滑了不少。

我家的这辆是大功率DM，比亚迪的名字是2020DM四驱性能的尊贵型。

车辆外观

韩长近5米，轴距2.92米。虽然它的尺寸不如一辆有代表性的C级车，但比一群b级车还要大。在我看来，整体外观还是商务型的，只是侧面线条还是有一些运动元素。即使一辆黑色的韩放在面前，从外观上也不会被认为是一辆纯粹的商务型车。

郑，韩EV没有进气格栅，DM发动机自然需要这个设计。第一眼看上去和奥迪A4L前脸的下半部分相比，很有既视感。进气格栅顶部的镀铬条和韩logo，是王朝系列如今的家族式外观。

换个角度看，韩是挺大气的车，但是DM买个黑的也不算太老土。

轮毂的质感真的很好，敲在手上感觉很扎实。比特斯拉ModelY的轮毂强多了，透过轮毂可以看出是普通的制动卡钳，只有EV四驱才配有Brebo刹车。轮毂外观明显有大众轿车的视觉感，与现有的帕萨特轮毂特别相似。

我觉得韩的外观好看，比经典b级车和C级车更有辨识度。但是，去年我愿意给它90分的审美评价，今年我只愿意给它70分。

今年的秦加dmi用了韩的设计语言。本来韩就是外观独特的旗舰机型。在我弟弟秦把外貌拿走之后，审美角度在我看来就变了。个人对比亚迪的这种操作很后悔。在我看来，韩作为比亚迪的旗舰车型，应该保持只有旗舰才能买到的外观。

主干情况

得益于车长，后备箱的深度很大，但车形毕竟不会很高。因为底部是后轮轴马达，所以没有多层结构。总的来说，尾箱空房间中规中矩。当然这款车原厂没有电气化尾门，但是官方捆绑了dlink，可以安装。总价4999。如果尾门用在这个价位我觉得挺亏的。

后排座椅不支持斜倚，所以这个后备箱的上限也就那样。

内部展示

这款韩DM是高端车型，所以配备了na真皮座椅~

韩的内饰部分走豪华路线。这辆白色汽车是我在4S一家商店里拍摄的。内饰跟DM的一样。

是真皮方向盘，两边有按钮，如图。皮质手感挺好的，和仿皮产品差别很大。

中控是可旋转的大屏，这是比亚迪目前车型的常见配置之一。大屏下是木质的内部储物间空。虽然是木头做的，但是纹理像塑料，一点都不厚也不实，就是很低的木头才有纹理和颜色。

文件区如图，所有物理按钮都挺直观的。所谓钢琴烤漆的装饰，其实就是一个灰尘和指纹收集器。开始键的设计极其浮夸，手柄手感中规中矩~

大家都说最有奔驰味道的空可调式出风口和喇叭，金属、木头、皮革的结合确实有一种高级感。

看侧门内侧，这种豪华感还是很足的~

晚上看一下车内的氛围灯。后排和副驾驶可能会沉浸一点，但是我在主驾驶侧开车几乎感觉不到氛围灯。

整体来看，韩的室内装修看似用料考究，但对于业主自己使用还是有很多不足之处。

典型的问题就是扶手箱的无线充电区域，一是独立位置，二是别扭的位置角度，停车时摸手机不舒服，再就是充电电量极差。我的小米是10S，无线充电30分钟，电量上升5%，发热严重，热。在我看来，如果不想做好，这个无线充电区还不如不做。

比如像韩这种旗舰车型的驾驶座和副驾驶座的遮阳板，并没有配备磁吸，而是纯卡扣。很难把它拆下来再装回去。这样的小细节没做好，我觉得挺遗憾的。

乘车体验

前排座椅，配备韩DM，既有加热又有通风。暖气不用，通风好用，舒适度好，电动调节角度丰富，容易适应。就开车感觉而言，就我个人而言，我觉得是稍微不太支持，老了会有困感。这辆手推车隔音效果很好。只要发动机不响，整体环境安静，我觉得11个音箱音质一般，但整体效果尚可。掩盖噪音没问题。

后座的坐感和前座差不多。坐垫的长度和角度都比较好，对大腿的支撑也比较充分。在主驾的标准驾驶位置，腿部空非常大，这是2.92m轴距在纵向空的独特优势。

后排还有独立空音，后排可以自己控制。无论是风还是降温效果都可以满足后排体验。

值得抱怨的是后排中间的凸起。不是特别高，但是和大多数燃油车一样，后排坐三个人就压缩了空空间。毕竟还是混动车。你对此无能为力。

但是后排还有一个大问题，就是中间车顶有一个向下的凸起。想了很久，不明白这个区域是什么？它直接压缩中间乘客的头部空。换句话说，即使它的尺寸很大，但它被脚空之间的地板凸起和头空之间的屋顶凸起所压缩。三个大人，。

驾驶体验

到了门口就说骑行和室内装修的小问题。当然，当我们带着不满的目的去看每一辆家用车时，都能发现各种不尽如人意的设计，这让我觉得比亚迪韩不买DM的核心原因就是这辆车的驾驶。

首先，韩DM的动力总成是前置2.0T发动机双离合，后轮轴带电机，小电机和电池中间串联，组合成四驱系统。动力系统的高低功率没有区别。理论上有四种驱动模式，但通常只触发纯电动模式和混动模式。我们这个韩DM不收费，只加油。所有的电池动力都来自发动机动力，为小马达发电。

首先看日常油耗。距离上海地面一半高架通勤一半，综合油耗8.2。就这么大的车来说，油耗比其他品牌的车低一点。相对于纯电车，使用成本还是有价格壁垒的。

模式支持SPROT和ECO，有动能回收选项，但动能回收微乎其微，和传统油罐车的宏观节奏基本一致。在混动四驱模式下，0-100KM标称距离加速4.7S，但油门虚位极大，只有深踩才有动力。同时这个刹车的虚位也很大，轻踩也感觉不到制动力。虽然混合动力有上限，但即使在运动模式下，也不是每个分接头都有动力反馈。说白了就是一辆家用车的训练。一般都不忍心开快车。这辆车绝对不快。

同时在底盘方面，这款车在调教上偏软，是明显的舒适性底盘，但同时这款底盘有点跨座，对振动的处理很不干净，传递到车厢的振动有余震。大家总说底盘拖了比亚迪的后腿。实际体验后，果然名不虚传。这个舒适底盘的支撑性自然也不好。转高速弯把车速降到50以上的时候会有一定的侧倾感，开到60就有点害怕了。

转向感适中，跑了很多圈，这是一个非常舒适的家用设置。目前的DM系列可以被视为比亚迪DMP，即一款专注于性能导向的汽车。但在我看来，性能车只有零百倍加速足够快，才真的称不上性能车。宏观比亚迪产品，它真的没有调教出典型的性能车。这样加速快，转向轻，支撑差，油门刹车位置大的车，真的不能称之为性能车。

同时，这款车因为用了馈电方式，发动机干预的噪音比纯电动汽车要多。当然，也仅限于纯电动汽车。相对于燃油车，我觉得不是特别吵。

后期维护

相比EV车型，混动车型有发动机，自然需要保养。比亚迪首保3500公里，之后每7500公里保养一次。与纯电车相比，更换机油和机滤也是一笔额外的费用。

为什么不买韩DM？

先说比亚迪韩，车大，豪华感强，但有些细节差。传统的4S模式现在似乎成了一个分项。但是现在在没有品牌因素的情况下，想在20多万买一辆舒适的家用车，是一个值得考虑的选择。在新能源汽车中，这个价位没有同类型对手。

韩DM本身就给了EV用户多一层选择。DM车型在可以充电的环境验更好，但是如果可以天天充电，真的不买EV吗？

韩EV入门价格21万元。如果之前问的1万元优惠能用在这车上，开回家就是20万，价格竞争力就在那里。

无论是DM还是DMP，就我的驾驶体验而言，它的性能都是一个伪命题。其他硬件都不足以支撑他的极度澎湃的力量。日常就是买菜开门，不用的电也不浪费钱。

今年下半年，比亚迪dmi即将上市。虽然系统的动力较弱，但足以适应韩的这种底盘硬件。与不适合强动力的DM相比，DMI系统显然是完美的。DMI的油耗更低，价格也更低，何乐而不为呢。

虽然韩今年没有换车，但是如果他想要一辆大的车参照价格可以考虑，但是如果他想要一辆好开的车，真的不算。韩DM，此时态度强硬，可以充电买EV，但不能充电，请等dmi。

尾巴

以上是我个人关于比亚迪韩DM的分享。

感谢阅读，期待下次交流~

百万购车补贴

现在买比亚迪唐DM好呢还是唐EV？二者的配置有何不同？

如今国内一二线城市限牌限行的政策越发紧张，使得新能源车的上升势头只增不减。但由于大部分纯电车型续航里程都达不到令人放心的程度，很多消费者更愿选择既能烧油、又能充电的插电混动车型（PHEV），而且，在大部分地区都能享受新能源专用号牌，吸引力相当强。可当前市面上插混车型也不少，它们开起来有什么不一样呢？

笔者从之前试驾过的车型中挑出三款有代表性的车型，比亚迪唐DM、雪铁龙天逸PHEV、宝马X1?PHEV，这三款SUV分别代表了国产、合资和豪华品牌，我们就从驾驶层面来分析它们各有什么优缺点，谁更值得买。

对于插混车型，大家首先关注的还是动力总成，这不仅涉及到动力性能，也关乎续航能力和经济性。从下表中可以看到，比亚迪唐DM的发动机基础排量、功率以及电机功率都是最强的。相比之下宝马X1?PHEV车型的总功率偏弱，那这三款车开起来有什么差别呢？

比亚迪唐DM：提速猛是最大亮点

现款比亚迪唐DM搭载的这套2.0T插电混动系统和2018车型相差不多，只是在电机的输出程序上有所优化，传动方面依然匹配的是6速双离合变速箱。

实际驾驶中，比亚迪唐DM提速确实非常快，而且新款唐DM官方零百加速能力从之前的4.5秒变成了4.3秒，这样的加速水平几乎跟百万级性能车或是超跑持平。即使在电量极低时，系统自动切换成混动模式，整体动力表现相比满电状态下打了很大折扣，但加速能力仍然很强。

平顺性方面，它的发动机、电动机、变速箱匹配得还算不错，各模式下三者几乎都是无缝连接，当然此观点仅限于满电或者是电池20%以上的状态。亏电状态或是电池电量还剩余10%左右时，发动机介入工作的噪音非常明显，而且此时排气的声音也不怎么好听。

转向方面，虽然比亚迪唐DM拥有两种转向模式可选，但无论是舒适模式还是运动模式，转向手感都很轻，而且转向虚位大——虽然动力性能很猛，但转向一般，老老实实把它当作普通家用SUV就好。

底盘方面，唐DM几乎也和普通家用SUV差不多，能感觉到厚重感和高级感（高速巡航），但整体还是偏向舒适的调校。悬挂在坑洼路面对振动的过滤有些欠佳，车身余震明显。说通俗点就是你坐在车内能感觉到整个车走烂路是晃晃悠悠。所以，对比亚迪唐DM，如果你以一辆家用SUV的眼光来评判它，它毫无疑问能拿到一个不错的分数，但如果你用一辆大空间的性能车来要求它，那它除了加速快，其它完全跟性能没有任何关系。

雪铁龙天逸PHEV：底盘更加厚重舒适

天逸PHEV车型的混动系统用了P0+P2+P4的混动方案，简单来说，它的动力系统是由一台发动机、两台用于驱动的电机、一台起功能的BSG启动/发电一体式电机，以及匹配电动车的8挡自动变速箱组成。这也使得这辆天逸PHEV车型拥有4种驾驶模式及12种动力工作状态。

另外，为了布局驱动电机，天逸PHEV车型配备了一套45度角的斜置减振+多连杆式后悬架。电机、电池、油箱以及副车架和电控模块布局其间，整个底盘后部布局非常紧凑。这样的好处有两个：降低车身重心，带来更好的操控性，底盘对后排空间侵占小，保证了乘坐舒适性。

天逸PHEV起步时由于电机介入，所以动力输出足够直接，且即使低速行驶也不会让你感觉到顿挫或其他不适。虽然纯电续航只有58公里，纯电跑长途可能有些费劲，但应付市区上下班短途行驶勉强足够。

如果想要更澎湃的动力，只需深踩油门，此时车辆将激活混动模式，发动机和电机一起工作，时速120km/h以内的动力响应几乎随踩随有。

悬挂方面，换装了独立悬挂的天逸PHEV除了延续燃油版天逸的质感外，走烂路的舒适性也得到了进一步提升，能很好的化解连续颠簸路面的震动，遇到较大坑洼时悬挂的回弹及拉伸表现也不错，至少不会让你感受到比亚迪唐DM那种松垮的感觉。

总的来说，除了动力上的提升，天逸PHEV最大的提升在于底盘的厚重感和舒适性。

宝马X1?PHEV：比燃油版更安静平顺舒适

再来说宝马X1?PHEV。2020款宝马X1?xDrive30Le搭载一套由1.5T直列三缸发动机与电动机、电池组构成的插电混动系统，其中发动机最大马力136匹，最大扭矩220牛米，后置电机最大马力95匹，最大扭矩165牛米，匹配爱信6速手自一体变速箱。在电量充足的情况下，用四驱模式，该车百公里加速时间为7.4秒。

宝马X1?PHEV的电池、电机和油箱的布局设计成了一个马鞍形。好像一个“凹”字倒过来，倒扣在传动轴上。如下图。在这个“马鞍”的后面是电机。这一点和雪铁龙天逸PHEV的布局类似。好处是降低车身重心，前后配重更加平衡，提升了操控性。

加入电机之后，宝马X1插电混动车在行驶品质方面，跟燃油版车型差别比较明显。直观的感受是，跟传统燃油1.5T版本的车型比，开起来会更安静，发动机的抖动也几乎感觉不到。

运动模式下，最直观的感觉是方向盘比普通模式重一些，让你有一种随时准备开快车的冲动。同时，油门也变得灵敏很多，哪怕轻踩，也会感觉动力的积极响应。当然，在此模式下如果使用AUTO?eDRIVE模式，车辆在起步和低速行驶时几乎是纯电驱动，此时发动机不会介入，车内也不会有烦躁的发动机噪声，除非你刻意深踩油门或者直接地板油到底，才能感受到发动机介入并给予动力输出。

当电池电量充足时，宝马X1新能源最高纯电行驶时速为90km/h，超过90km/h，发动机会自动介入。电池没电时，可以选择SAVE?BATTERY+ECO+S挡模式，此时发动机直接参与给电机充电，在这种组合模式下，基本市区跑跑，可以保证30kW-40kW左右的功率充电，跑20多公里，就能够将电量从4%充到50%。当然，如果想极致省油又省电，那么可以选择Eco?Pro+AUTO?eDrive+D档，此时发动机和电机之间无缝切换来执行你的动力请求。

在整车NVH方面，满电状态下，X1新能源几乎可以看作是一辆纯电动汽车，车内很安静。只不过，当电量耗尽，纯燃油模式行驶时，发动机在1500转时会有明显的抖动出现。

整体来说，宝马X1的PHEV车型在安静、平顺、舒适性上，要好于燃油版。加入了电机之后，加速更快，且实现了四轮驱动。也能带来更好的操控快感。跟唐DM这些性能很猛的SUV相比，它没有那么强，但相对更均衡。

此次我们对比的三款PHEV车型，分别代表了国产、合资和豪华品牌。它们的驾驶感受都有着自己的特点：比亚迪唐DM加速迅猛，30万以下几乎无对手，只有纯电动车型可与之匹敌，但其它方面相对一般。天逸PHEV在燃油版天逸的舒适和静谧性基础上有所升级，特别是底盘悬挂的质感有了明显的提升，整体来说有很突出的高级感。宝马X1?PHEV不仅提升了行驶品质，操控舒适性都得到进一步提升。而且在电池散热方面也加入了黑科技，安全性有保证。值得一提的是，宝马X1?PHEV是目前豪华品牌SUV车型里为数不多的插电混动SUV。

不难看出，一款车从燃油版变成插电版，带来的提升不仅是油耗，还有性能、操控和舒适性上的显著改变。油和电的组合，确实给汽车未来的进化，提供了无限的想象空间。

三车试驾之后，个人觉得从驾驶品质来说，天逸PHEV排第一，宝马X1第二，唐DM第三。对这三款插混车型动态方面的对比评价，您是否认同？

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近年来，新能源汽车的外观、性能、布局都有了很多变化和调整，可供选择的车型也越来越多。实际上，很多人把目光投向了自主品牌的新能源汽车。毕竟可以享受更多的政策补贴，购买后性价比更高。因此，基于相同BNA架构的比亚迪唐DM和唐EV被定位为旗舰车。实践中哪种更好？近年来，随着自主品牌的不断发展，销量和技术都取得了良好的发展。

与此同时，汽车市场迎来了电动化的新时代，这对于弯道超车的自主品牌来说，显然是一个很好的机会。各大自主品牌也加大了这方面的投入。其中，以电池起家的比亚迪在这场超车战役中取得了不俗的成绩，销量和市场份额不断提升。整个唐系列车型整体造型都差不多。全新唐DM整体造型和线条用了比亚迪前脸的设计理念，霸气的中网辨识度很高。

除了导流槽造型的变化，还进行了黑化处理，整体运动气息十分饱满。选择比亚迪的王朝系列新能源车总是有点纠结，因为之前的DM版是性能的标杆，而从2020年开始，似乎热门车型直接过渡到纯电动；随着刀片电池的普及，电动车续航能力不再是短板，一线品牌几乎跳过了混合动力，开始向纯电靠拢。至少，中高端阵营是这个标准。

但由于车型功能不同，目前的SUV似乎并不是特别适合纯电，可玩性也有差距。首先从两车的动力表现来看，比亚迪唐DM是插电式混动，唐EV是纯电动车。同价位唐DM最大综合最大功率441 kW，而唐EV只有180 kW。在0-100Km/h的加速时间里，唐EV自我标榜只需要4.4秒，但只有最高配的唐EV600才能做到，而比唐DM四驱版的价格在8万元左右。另一方面，两驱唐EV ?0-100km/h加速时间为8.5秒。作为一款纯电动车，这个加速时间显然是短板。动力表现方面，唐DM明显更上一层楼。