奇瑞 电动_奇瑞S18电动车

1.成都怎么买国家给补贴的奇瑞s18？

2.奇瑞 S18电池阵列寿命年限

新能源购车补贴并不包括个人买家

首先,获得新能源购车补贴并不包括个人买家。虽然国家连续出台了多项扶持新能源汽车的政策,但对于广大私人用户而言,使用新能源车的距离仍然非常遥远。目前财政补助只限于全国13个城市,并且必须是公共服务领域使用单位购买,私家车车主还不能获得补贴。

国内缺乏充电站等配套设施的建设。

其次,国内缺乏充电站等配套设施的建设。即使已正式上市销售的新能源车目前也正处于无法走入普通家庭的尴尬境地,比亚迪F3DM就是最好的佐证。由于对快速充电设备及对充电电流有特殊要求,电动车必须依赖单独建设的充电站,而目前国内还没有拟建充电站的具体建设。对于普通家庭而言,单单选择汽车充电场所已经是困难重重。

新能源车在用车成本偏高。

再者,新能源车在用车成本偏高。虽然新能源车一直标榜省油的特性,但它们仍属“小众群体”,在维修养护方面的成本比同级汽油引擎车型贵了许多,而且维修起来非常不方便。

新能源车的高售价难以实现真正普及。

另外,新能源车的高售价难以实现真正普及。丰田和本田这两个拥有最成熟混合动力技术的厂商在国内市场推出的普锐斯和思域混合车售价均不菲,新上市的比亚迪F3DM价格虽然拉低至14.98万元,但相比最低配的F3,售价也在两倍以上。普锐斯在中国上市3年有余,共卖出不足3500辆,F3DM暂时还未能接受私人预订。

“万元电动车”的购车梦 短期难以实现

众所周知,在美国、日本、欧洲等地区,新能源汽车厂商和消费者都能得到的支持。日本对购买混合动力汽车的消费者实行差价补贴,最高可达与传统车相比购置差价的50%,并大幅下调燃油税。而在中国,现阶段由补贴私人购买新能源轿车还很难实现,而让消费者为新能源车支付更高的成本改善环境也并不现实。新能源在私人消费市场的发展道路依然是漫长且崎岖的,“万元电动车”的梦想可望不可及。

成都怎么买国家给补贴的奇瑞s18？

继通用汽车中国公司宣布全球首款量产增程式电动汽车雪佛兰Volt将正式登陆中国之后，奇瑞也宣布两款增程式电动汽车将上市，成为Volt的“中国对手”。

将上市的增程式电动汽车将用S18平台(即瑞麒M1)和A21(奇瑞A5)平台，内在驱动系统搭载了奇瑞公司研发的增程型电驱动系统。据介绍，所谓增程式电动汽车，就是当车载电池电量消耗至最低临界限值时，增程器将自动启动并为其继续提供电能，以实现高达数百公里的续驶能力。这样可以有效克服传统电动车行驶里程短的毛病，让驾驶者不用为此担忧。另外，增程式电动汽车的电池容量只需纯电动汽车的40%左右，极大地降低了成本。增程式电动汽车与其他新能源车型相比，在能源利用效率、价格、使用的方便性等方面均具有明显优势。 奇瑞增程型电动汽车上将配一个专门研发的增程发电机组，这个发电机组发电机具有震动小、油耗低、噪音低等特点。当行驶里程在100公里以内时，电动汽车可以完全只依靠车载电池所储备的电能来驱动。当达到电池组的限位保护状态时，这个增程器就自动启动，也可根据客户意愿手动开启，从而为车辆电驱系统提供持续的电能。

两轮驱动増程式电动车2012年已经在国内研发成功。

奇瑞 S18电池阵列寿命年限

现在只是宣传这个东西,实际政策还没有出来,而且成都本来就车满为患了,这车算起来也很便宜,一般家庭还是有购买能力,如果大家都扔掉电动车去买这电动汽车的话,成都的交通可能是无法承受的.所以一般市民买不买的到或是否在成都卖还是一个值得国家深思的问题

绝大多数电动车用户在向我们询问蓄电池寿命相关问题的时候，常常使用时间概念，比如“我的电池用了多少年月，修复后还能用多少年月？……”。与此不同，当汽车司机们说起自己的发动机寿命时，绝对不会说我的发动机用了多少年，只会说跑了多少万公里。这说明电动车‘司机’与汽车司机相比普遍忽视了使用频度这个概念。

举个常见的例子：在车辆、电池条件相同的情况下，一辆电动车每天骑10公里，另一辆每天骑30公里，结果容量下降到同一水平时两组电池的使用频度相差3倍。第一辆车用到3年，另一辆只用了1年，而它们行驶的总里程是完全一样的，说明他们的寿命是一模一样的！ 由此可见，电动车用户常常以‘使用年月’这个概念来评价、比较彼此的电池寿命是何等的糊涂。亦可见，如果蓄电池修复设备厂商也拿‘使用年月’来宣传自己产品的效能，那又是何等的荒谬可笑！

总而言之，电动车电池厂家提供的使用寿命参数是以容量下降到某个水平所经历的充放电循环次数来表述的，而电动车电池充放电次数（如果是不完全充放则循环次数会增加）与行驶里程是成正比，根本与使用年月无关。

如果以上那两辆电动车每天行驶的距离都相等，那么当然可以用使用时间来比较这两辆车的电池寿命；定所有的电动车各方面条件都一样，而且每天都行驶相同距离，当然都可以用‘使用时间’来比较和评价。但是，当有人对你说‘用N年还能跑N公里’的时候，你知道他指的车辆条件怎样、每天的行驶里程是多少吗？

此外，以浮充方式工作的蓄电池寿命是以使用时间来表述的。与电动车电池循环工作方式的区别，除了它们时刻都在线路上基本没有使用频度问题以外，还具有提供电流持久均衡而且特别小的特点（往往低于0.1C，例如10安时电流低于1安，有的甚至基本不提供电流，例如长期不停电状况下的应急灯）这种电池也就不属于本话题的范围。〈完〉