八代思域动力改装_八代思域改装车

1.本田思域发展史：信仰之路是如何走出来的

2.2011年思域 2011年八代思域，自动1.8豪华版。改装FD2套件，尾段改M鼓排气。

3.当年改装红车今天已成经典 本田8代思域（FA1）

4.八代思域中控改装后缝隙大怎么办

5.本田思域八代怎么升级音响系统？尾箱双低音系统？

八代本田思域改装备案流程如下：

1、登陆12123先消除车辆的违章，违章处理好后才能进行车辆备案。致电车辆所在车管所，预约办理车辆备案（需要提供车主号及所在地）。

2、带上、行驶本、绿本到车管所拍照。去指定窗口领取相片，顺便复印。填写《车辆变更申请表》，把照片和表格都交到审核窗口并缴费。

3、等待交警验车，验车无误后到指定窗口领取新的行驶本。

本田思域发展史：信仰之路是如何走出来的

1、要加强对汽车的保养汽车的调整、保养影响到发动机性能与汽车行驶阻力。2、避免发动机长时间空转停车怠速时发动机的油耗远大于正常行驶时。3、尽可能避免急刹急起柔和、平顺的驾驶方式最省油。4、让车辆保持低风阻在高速行驶时，很大一部分动力用来克服风阻。5、保持适当的行驶速度每辆车都有其经济时速。

思域工信部给出的综合油耗为5-6L/100km。平均油耗8.2确实有点高了，可能跟车主平常驾驶习惯以及路况等有关。那么怎么在用车过程中降低油耗呢？

1、要加强对汽车的保养汽车的调整、保养影响到发动机性能与汽车行驶阻力，据统计，保养不佳的发动机油耗会增加10%~20%。车主应定期到汽车修理厂家做日常保养，如检查胎压，四轮定位、调整制动器摩擦片与制动鼓间隙、汽车底盘各润滑点上油，按期更换机油、检查过滤器等。另外，机油在说明书中指定型号中，选择黏度最小的，因为黏度越大，摩擦力也越大，增加油耗。

2、避免发动机长时间空转停车怠速时发动机的油耗远大于正常行驶时，因此，长时间不开动车辆，比如停车等人时，最好熄火；冷启动时，温车不要超过1分钟，保持几分钟低速行驶即可。

3、尽可能避免急刹急起柔和、平顺的驾驶方式最省油，在起步阶段，尽量避免猛踩油门，正确的方法是平顺加速，而在达到一定速度后，应尽可能保持匀速行驶。在拥挤路段行驶时，也要看清前面的路况，避免急刹车。这样，不仅省油，而且还能延长车辆使用寿命。

4、让车辆保持低风阻在高速行驶时，很大一部分动力用来克服风阻。因此，尽量不要在车顶装货，或者进行不合理的改装。据测算，车顶加装一个行李架，会增加5%的油耗。在高速状态下，别以为开窗会比开空调省油，开窗会大大增加空气阻力，反而会更费油。要应清理车内不必要的东西，减轻车的负重。

5、保持适当的行驶速度每辆车都有其经济时速，保持在经济时速附近是最省油的，一般来说，轿车时速在70~90公里（车型不同而不同）时最省油，当高速行驶时，汽车的阻力大大增加（主要是空气阻力）。据统计，速度增加到每小时110至120公里时则会增加25%。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

2011年思域 2011年八代思域，自动1.8豪华版。改装FD2套件，尾段改M鼓排气。

在广东有句话可谓是流传甚广：揸得本田，捞密都掂！

这句话翻译过来的意思就是，开得上本田的，无论做什么事情都是十分顺利的。广东人重风水，讲究吉利，好听的话都会被认为是一种吉祥的象征，出处已无从考证，但是在广东，本田的销量确实非常高。在广东随便一个小城或者县城，过去的5辆车，有2辆是本田那是一件非常正常的事情。

在本田的车型中，思域算是大家较为熟悉一个车系，现款思域被特别多的年轻人推崇，在造型方面十分高调。但是我们这一代人是对八代思域尤其沉迷。思域能够成为日系“前驱王”，靠的并不是花里胡哨的造型设计，而是那多年下来的技术沉淀，今天就让我带大家一起回顾一下，这台本田“神车”的发展历史。

第一代思域（12-19年）

SB1/SG/SE/VB

在12年，第一代的思域面世，车辆当时的定位是一台正儿八经的“买菜车”，和运动根本不沾边，所以也就没有特别突出的造型设计。但是你能在格栅处看到CVCC的标识，这是当时本田引以为豪的CVCC发动机，全称为Compound?Vortex?Controlled?Combustion，翻译过来就是“复合涡流控制燃烧?”，其主要技术是使发动机燃烧更充分，从而达到高效率和比同期发动机更清洁的目的，那时候的本田就有着“地球梦”的野心，真是让人惊讶。但是当时这车的动力只有60匹马力，自然没有强劲的表现了，第一代的思域就这样诞生了。

第二代思域（19-1983年）

SL/SS/SR/ST/VC/WD

在19年，本田对思域进行了更新换代。这一代的思域主要分为了两个车型——1300和1500。本田对第二代思域的内饰进行了大量的优化，乍一看上去还有点豪华，而且本田对新车的底盘进行了重新的调教，用上了前后独立悬架，还加上了后防倾杆，这样就赋予了思域优良的操控性，而思域的运动基因，开始慢慢被激活了。值得一提的是，之前的思域都是亮相本或者旅行版，在1980年追加了三厢版的思域，同时这也是思域第一次拥有三厢车型。

第三代思域（1983-1987年）

SB3/SB4//AH/AJ/AK/AT/EC

在1983年9月，第三代思域如期而至。因为已经进入80年代，这个时候日本的汽车业正式黄金时期，本田思域的定位变得更加亲民，空间大了，也更加舒适了，作为本田的重点车型，横向拓展必不可少。于是第三代思域衍生出了代表思域运动极致的车型——Si。这比大家熟悉的Type?R系列车型早了13年。Si版本在普通车型上升级了动力系统，悬架等运动部件，搭载的是当时本田F1赛车上改进的1.6L?ZC系列发动机，最大输出功率能够去到135匹，百公里加速仅需8.1秒，当时这种小排量汽车的“暴力”让欧美人也感到吃惊。

第四代思域（1987-1991）

ED/EE/EF/SH

得益于前三代车型积累下的经验，第四代思域变得更加完善。而EF代号车型也被大家熟知。无论在外观还是内饰方面，这一代车型都更接近现代汽车了，发动机的排量选择也更多了，1.3L、1.4L、1.5L、1.6L都能够选择，针对不同人们的用车需求，甚至有6速手动的变速箱可以选择。不得不说的是，本田把自家当时含金量最高的技术都堆在这台小车的高性能版上面了。SiR版本的车型，搭载了前后双叉臂独立悬架，著名的B16A发动机，零百加速7.4秒，而这台发动机的厉害之处就是，它有着本田“信仰式”存在的VTEC技术，简而言之就是，低转速时省油乖张，一旦突破临界点达到高转区间，发动机就会改变“性格”，进气量激增，配合喷油量的增多，爆发出强大的动力，相当于装了一个“涡轮”。

第五代思域（1991-1995年）

EG/EH/EJ

进入90年代，第五代的思域来了。外形变得更加“世故”，圆润是当时的主旋律，不仅在日本“风生水起”，更是在各大洲引爆。美国日本欧洲等等汽车文化大国，众多的车主都在自主改装这代的思域，在我国当时也有少量出现。值得一提的是，这一代的思域孕育了火遍全球的思域SiR?2（EG6），这款小钢炮如果你有机会见到实车，你很难会去拒绝它，而在山路和赛道上，这台车的身影更是经常出现。

第六代思域（1995-2000）

EK/EJ/EM

第六代思域在1995年前来报到。这一代车型最亮眼的就是诞生了著名的Type?R版高性能思域。最为继任者，这一代的思域在外观设计上更加主流，因为底盘的高素质悬架，所以它在同级中的操控也是数一数二的，CVT变速箱的加入让思域显得非常之超前。而这代思域也是国内朋友们相对熟悉的，而国内朋友最渴望得到的，是代号为EK9的首款Type?R，其经典的设计到今天依然火爆！红色的标志彰显其沸腾的热血。

第七代思域（2000-2005年）

EM/ES/EP/EU

第七代思域对于国内的朋友来说可能比较陌生，但是这代思域相比之前的车型，会更加舒适，外观方面留给了车主更多可改进的地方。这一代车型的主要销售市场其实是在欧洲，所以车辆的设计也基本符合当时欧洲的风格，座椅是绒布的，这种设计一直到现在，还是部分人最惋惜的设计之一，因为后期基本没有车会用绒布去包裹座椅了。而我的一位同事，在最近就入手了一部17年车龄的思域，27万公里的征程还是显得十分精神。

第八代思域（2005-2011年）

FD/FA/FG/FK/FN

代号为FD的这一代的思域估计是大家最为熟悉的一代了。这也是思域正式进入国内销售的“第一代车型”。其中还脱胎了它的国产版“姊妹车型”——思铭。这一代的思域在外观和内饰上都有了脱胎换骨的变化。外观更加具有流线化，而低矮扁塌的车头造型一直被某些人吐糟，但是这也是它的特色之一。内饰的上下分层双屏仪表盘也是其设计特色，充满了科技感。

第九代思域（2011-2015）

FB/FG

在2010年，第九代思域推出，但是这代思域在国内的市场貌似比八代要“冷清”一点。外观内饰上相比八代变化不是特别多，这代的Type?R车型则是首次搭载了涡轮增压发动机，在纽北赛道创下了7分50秒63的最快前驱车记录（当时），K20C发动机因此也名噪一时，310匹马力，用你右手的6速手动变速箱去把控，光是想一下就把持不住了。

第十代思域（2015-现在）

FC

在2015年末，本田的第十代思域上市。这一代的本田思域完全放弃了“日系”风格的设计，更加像欧美车型。其搭载的是地球梦1.5T的涡轮增压发动机，最大功率177马力，“平民版”车型就已经如此高门槛，导致上市初的销量不温不火，但是现在，思域的销量逐渐回升，已经成为热门车型，大部分年轻人都会选择它作为座驾。

写在最后：思域能够成为本田的“神车”，其实不是偶然。前驱王者的争夺一直以来都备受关注，高尔夫给到的压力和福克斯的沉沦，让思域能够脱颖而出，但是随着第十代思域的上市，当初那种“JDM”的感觉已经不再明显，这更像一台讨好欧美人的车型，但是在发展长河中，思域究竟何去何从，就让我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当年改装红车今天已成经典 本田8代思域（FA1）

八代思域的二手保值率是相当惊人的，一般市场1.8自动的市场售价在6.8左右

这个低于市场价与改装有直接关系，价位可降的空间不大，更建议仔细检查车辆

不是很推荐买二手改装车，如果喜爱改装，还是入手原厂素车改装更为保险

八代思域中控改装后缝隙大怎么办

#宝藏车型# 继第七代Civic?EP3之后，当年第一次跟八代FA1?Civic来了个四目相对，当时我们还在谈论着：外观改装FA1，真帅！只可惜时间所限，未能仔细欣赏，但这足以让我留下深刻印象。或者这就是Civic的魔力了，即使不是最高性能版Type?R，其身总是萦绕着驱之不散的魔力……

我们这次请来的Civic并非同一部车，虽然两者使用着各异的车身包围，但论及收集目光的能力，两者都不遑多让。实际上，上面两部车只是用来举例说明而已，经常上街的话，相信你会发现不少改装Civic游走于大街上，虽然未得知它们的动力源的改装明细，但Civic成改装“当红炸子鸡”的言论已经得到证实。

图：这股气势，你能抗拒？

图：除了赞美，还真未能说出更多……

图：尽数用不规则矩形设计的FLY前保险杠，刻画出Civic菱角最分明的一面，与原装大灯相互辉映，益彰双得！

图：背对，现样显气派。

图：扰流侧裙，将车身受侧气流的影响压至更低。

图：容易让人目光深锁，很是显眼的后保险杠。

图：具有气流引导效果的后保险杠，帮助减小车底乱流的生产，提高车尾循迹稳定性。

图：“Si”？不，收视觉分数而已。

或者是Honda过多地考虑到燃油经济性的问题吧，就目前的引擎技术而言，如果在国产FA1 Civic 140匹1.8L R18A引擎的基础上进行NA强化的话，那引擎改装收效就极有可能逊色于车身外观了，毕竟现在的R18A连排气蕉都固定死，你还能有什么招？有，涡轮化吧。但引人入胜的是，加入涡轮的R18A极有可能额外多增数十匹的引擎功率。

图：R18A 1.8L?SOHC?16V直列四汽缸引擎，最大马力140ps/6300rpm，峰值扭力则17.7kgm/4300rpm，看似已不怎么样的原装马力数，但NA强化潜力着实有限。

涡轮R18A终极力量大，但存在未可估算的引擎不利因素多；NA强化R18A升级的步伐则显平缓些许，就有着引擎改装工程量低、安全性高的优点。两种可选的升级途径，体现更多的只是车主要求不同而已，而我们的车主则选择了后者。利用进气系统中的原装位高流量风隔、排气尾鼓、电子元件等，目标在朝着改善引擎工作响应性的方向走。

图：A’PEXi特为VTEC、i-VTEC引擎制作的V-AFCⅡ，工作监测VTEC开启对应的引擎转速，然后适当地加以燃油追加动作，提高引擎的燃烧速度。

图：X-Power作用在减小点火系统感生的逆电动势，改善点火线圈初线电流的导通性，火花塞跳火能量也就提升至更高点。

图：Hot Lnazma TYPE-MR电压稳定器，针对性高的产品，工作显效点主要集中在引擎的中/后段。

图：HKS地线，提供极低阻力的空间使电流回路通畅无忧，可帮助改善电器工作效率。

图：尾鼓优化排气顺畅度的同时，营造令人着迷的排气声浪。

无疑地，车身强化品一直都是Civic车主的挚爱。以往常见的强化件多工作在车身的横向位置，而这次CUSCO专制品则（约）呈45度角安装在引擎舱中，可兼顾加强车身纵、横向抗扭性的需要，全面性更高。当然，本车身强化的脚步并不止于此，底下各位置还有数件底架，产品致力于车身达到更佳受力平衡的效果，直接提高车身对悬挂下动作响应敏捷性的同时，清晰行车路感又即时为驾驶者尽数呈现。

图：约呈45度角安装在引擎舱的CUSCO强化撑杆全面性高的产品已兼顾到车身纵、横向强化的需要。

图：前底架由多个三角架组成的产品，自身强度高，帮助Civic达到的纵、横向受力平衡也就更佳。

图：除基本任务以外，后幅车架强化撑杆同时在为路面讯息传递清晰化而贡献力量。

比起其它品牌的套装避震器，或者是搅牙避震套件，人们可能对MUGEN品牌持有更深厚的信赖度，毕竟这是Honda御用改装品牌，长期参与设计制作Honda竞技、高性能街道用车的MUGEN最拿手制作更个性的高性能改装件。这次的FA1便是慕名选用MUGEN出品套件避震系统，经透露得知，该产品工作时的压缩、伸张都显抑扬有度，决不产生过分的悬挂生硬感，但又可为车身提供足够的支撑强度，即使快速攻弯也应付自如。不过说到底，现在车主还是更乐意带着Civic轻驾慢驶于街道中，因为这时手握方向盘根本就是无限享受。

图：已加入MUGEN出品运动化套装避震的前轮悬挂，可下降车身重心的同时，为Civic提供抑扬有度的悬挂感，使车辆操控有质的提升。

图：常见车辆以胶制品来铰接车身与幅车架，而Civic则坚持其一贯的烧焊连接，悬挂受力传递也就直接许多。

图：机簧分离后轮悬挂系统，MUGEN帮助Civic达成爽朗的运动效果，让人更乐意领着Civic游戏于大街小巷中。

图：原装前防倾杆直径约为24mm。

图：而后防倾杆直径则约为10mm，由前后防倾杆的搭配看来Honda在力求减轻转向过度现象的发生。

无它的，为FA1前轮配入Project μ出品由四活塞分泵、浮动大面积碟、Bestop系列高性能刹车皮组成的制动套件，活塞大小设计的得当的产品，保证驾驶者一贯脚感的同时，旨在提高系统的最大刹车力度的目标已属路人皆知了。后轮则留用了原装分泵，选用工作温度介乎于0~500度之间的Bestop高摩擦系数刹车皮，使后轮拥有更优良的拖曳力，配合前轮作用，要收住FA1也就再也不是难事了。

图：刹车油外溢是一件危险的事情，SPOON出品刹车油壶帽，正正是防止油液外溢而生的产品。

图：名牌Project μ出品制动套件，可保证驾驶者一贯脚感的同时，最大制动力到达之时又可轻易收FA1。

图：大面积刹车碟，用浮动式设计的产品最大限度将制动当时可能产生的多余震动抑制至最低。

图：原装后轮分泵，换入Bestop高摩擦系数刹车皮，帮助后轮达到更佳的拖曳力。

图：最注重轻量概念的RAYS?Gram Lights属下T57-RC轮圈，有利整体操控性能的提升。

图：轮圈选用邓路普出品具有上乘运动功力的DZ101，215/45R17为车辆博得更佳操控效果。

现在看起来，晚上看FA1 Civic内厢的感觉好多了，起码晚上的它看来起来更具个性魅力，仿佛又带着人回到那个高性能的Civic时代……

图：黑暗环境下，Civic是仪表设计最漂亮的车型之一。

图：集成数字显示仪表，最中间作用显示车速值。

图：指针式转速表则传承了Civic一向的作风，蓝底更透个性。

图：来自MUGEN的防滑踏板。

谁高谁低，已经很明显了吧？虽然R18A原装已拥有不俗的实力，但实际驾驶起来还是觉得加速力略嫌羞涩，毕竟140匹飞轮马力不是什么大数目，可偏偏又是那R18A不争气，如果要享受NA高转大马力引擎的威力，唯一的途径只能更换引擎。车主已经从正规途径购入美版的K20A2，准备变身为一台真正的Si，比起目前车身外观、悬挂系统改装的话，相信后者仅仅只是前奏而已，Si会更易得人欢喜。我们的试车选定在宽阔的城市道路，外观大肆修改的FA1确实很容易撩起途人们的注意，甚至途经的一些兄弟姊妹们都慢车观看，“这台不是我正在驾驶的CIVIC吗？为什么比我的要好看这么多？”让她去想吧，更换进气排气后的FA1确实没有太多的惊喜倒是不争的事实，很容易便可以将之全数用上，六千转以后已经没有太多的加速力在手了，加速也变得迟钝，但目前的状况下已经比原装好了许多。原装的FA1装备205/55R16的轮胎，升级后的215/45R17算是及格的改动，不过如果要应付将来200的输出，或者225/40R18才是最佳选择。无限的运动套装应付日常路面已经足够，方向盘的手感也随之提升。总之，整台车虽然只是属于轻度提升，但也足可满足90％的车主，当然，该车的车主不是其中之一，他属于另外的10％，因为他要将自己的FA1打造成数一数二的斯文杀手！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田思域八代怎么升级音响系统？尾箱双低音系统？

联系专业改装店进行调整。

如果在改装后发现八代思域中控的缝隙较大，建议寻求专业改装店的帮助。他们具有丰富的经验和专业的技术，可以对中控进行调整，以减小缝隙并确保其正常运作。改装店通常会根据车型和具体情况进行调整，以确保中控与周围零件的配合紧密。

几经改款现在卖的是10代了，10代思域张扬的个性，无论外观还是动力在同级车中都是值得称道的，外观的确很漂亮，即使不用改装，也能秒天秒地。回过头来看看八代思域感觉也非常经典，尤其改装过得别有一番风味！目前市场的保有量还很大，二手车市场价格还水涨船高！而且还发现，玩这款车的人都特别爱升级音响系统，后尾箱双低音系统，这次的分享希望可以帮助到这位朋友

双低音系统一定需要大功率功放

话不多说，先做四门门板双层隔音，做好箱体才有好音响，第二层密封，中低音喇叭使用美音圈，使声音更加凝聚，后声场喇叭在后横排上，但是车门也得隔一下音