郑州日产锐骐多功能车改装方案_东风日产锐骐多功能车

1.郑州日产新款锐骐皮卡正式下线 搭载全新2.4T柴油发动机

2.锐骐多功能车2010款最小离地间隙是多少？实测锐骐多功能车2010款底盘高度数

3.东风郑州日产多功能柴油四驱油耗多少

4.换装新引擎，造型更时尚，郑州日产新款锐骐正式下线

虽然乘用化在皮卡领域渐成主流，但是主力市场依旧是下沉地区为主，以皮卡运载或者多功能使用的用户才是目前国内皮卡的核心消费群体。这也对皮卡车型的性价比、实用性、舒适性以及装载表现等方面提出了不低的要求，不仅要能拉能装，同时使用成本要低，驾乘也要有质感。这样庞大的市场需求，也涌入了众多品牌的车型投放于此，并逐渐显露出马太效应。

而这次我们从中选出了两款大名鼎鼎，且销量领先同级的皮卡车型——郑州日产新锐骐以及长城风骏5，并且取柴油加长货箱版车型进行对比，来看看这俩“回本利器”究竟谁能更胜一筹。

外观：新锐骐硬朗时尚，风骏5稳中有进

在外观上，同为回本皮卡，车身形式上的限制导致很难会在设计上做出非常大刀阔斧的处理，而细节上的雕琢则更多地展现出各大厂家的基本审美水平。在这方面谁能与时俱进，谁就能获得令人眼前一亮的潜质，毕竟有时候第一眼缘也是非常重要的。

郑州日产对锐骐的历次改款换代就比较用心了，不仅率先用上原创设计，并且做出了独树一帜的硬派风格，结合了D22的可靠感以及中国特色的时尚感，从而让新锐骐的形象更加令人印象深刻。

无论是平直的前机盖和车顶，还是加高的底盘和大轮胎，亦或是前中网的镀铬三道杠和三段式进气口，都能拿出足够的差异性展现出自己的个性。这对于那些逐渐审美疲劳的皮卡用户来说，无异于一股子清流注入了他们干涸的审美，过目难再忘。

相比之下，长城风骏5必然是求稳，稳到很难找出什么亮点，以至于放在皮卡堆里你很难察觉出它的存在，但是也不会落俗套。毕竟圆润的车身型面和硕大的前中网还是保证了一定的辨识度，同时上下两根粗壮的装饰条也展现出原创设计的肌肉感。

不过这套设计面世已有七八年，小打小闹很难带来质的改变，若不是车头那枚“中流砥柱”一般的长城LOGO，怕是很容易泯然众车之中。

内饰：新锐骐科技潮流，风骏5传统中庸

从布局上看，两款车型的设计区别一下自己就显现出来了。首先历代车型的好底子让新锐骐脱颖而出，仪表盘和中控屏连为一体的操作虽然在轿车和SUV上屡见不鲜，但是在皮卡领域可着实不多见。尤其是选择了中高配带7英寸中控触屏之后，整体的科技感确实不会输给同价位的乘用车。同时这也为中控台的抬升创造了条件，更高的空调控制也带来了不错的操控便利性。三辐方向盘的造型也更具时尚感，并且带有多功能按键以及平底式处理，又一个乘用化的设计手法，凸显了郑州日产在内饰氛围上确实要比友商更加用心。

而到了风骏5身上，还是常规的自上而下式布局，中控台上出风口、中控屏、空调控制依次分列上下，方向盘也是相对老气的四辐式。不过有了棕色饰板的加入，以及方向盘上的镀铬装饰，整体的视觉效果也不会显得过于沉闷。不过要想在上面找到更令人欣喜的设计巧思，怕是可能会令人失望了，毕竟这不是风骏5该干的活，精品皮卡还得看风骏7甚至长城炮。

尺寸&空间：乘坐装载难分伯仲，新锐骐略优于风骏5

首先来看乘坐部分，主要是后排表现。在这方面新锐骐和风骏5大体相当，在180cm乘客坐入后都有一拳左右的腿部空间。不过风骏5的头部空间逊色于新锐骐，并且新锐骐等高的座椅靠背也能为中座乘客带来更好的乘坐舒适度。两款车的中间凸起都不是很明显，对放脚的影响不大。

至于装载部分，我们首先要对比两款车型的硬性参数：新锐骐的货箱长宽高为1710/1390/430mm，尾门栏板离地高度750mm，最大承载重量490kg，并且两侧配有货架以及左右各三个挂钩，内部也有防刮涂层货箱宝，整体的实用性相当不错。

至于风骏5，它的货箱长宽高为1680/1460/480mm，尾门栏板离地高度790mm，最大承载重量480kg，并且两侧配有货架以及左右各四个挂钩，内部也有防刮涂层货箱宝。所以总体来看，两款车型不相上下，新锐骐装载领先，风骏5细节居上。

驾乘：新锐骐综合素质高，但风骏5多了超车挡

硬件层面上，新锐骐柴油版搭载2.4T发动机，参数为121kW、350N·m，匹配5速手动变速箱，悬架形式为前双叉臂独立悬架/后钢板弹簧整体桥，并且同样提供分时四驱系统。而风骏5柴油版搭载2.0T发动机，参数为102kW、325N·m，匹配6速手动变速箱，悬架形式为前双横臂扭杆弹簧独立悬架/后钢板弹簧非独立悬架，并且提供分时四驱系统可选。

实际驾驶起来，新锐骐凭借更大的排量，理所应当拥有了更为充沛的动力储备，再加上手动变速箱的加持，日常行驶的动力表现自然是不用担心。毕竟这1600rpm就能爆发峰值扭矩的时机，足以能够满足各种超车的需求。相比之下，风骏5的底气来得就稍微差了一点，即便峰值扭矩爆发时机早了200rpm，但是比加速恐怕还是会落于下风。

而到了高速行驶时，风骏5的第6挡就会派上用场了，更低的转速带来更少的燃油消耗，这对于常上高速路跑业务的用户来说可能是个不错的好消息。但是新锐骐在NVH表现上要更胜一筹，即便巡航转速略高于风骏5，乘坐的体验依旧是可圈可点，让驾驶也少了几分嘈杂与颠簸。

编辑点评：

结合柴油长货箱的属性，我们将两款车型的价格放在一起对比时，发现风骏只有两款车型可选，即便8.48万元的起价稍显低廉一些，但是新锐骐在起价上多出的3000元却能真正买到更优秀的产品实力，包括但不限于更时尚的设计、更强的实用性、更澎湃的动力以及更具质感的驾乘体验。

并且新锐骐的各款车型均能选择后驱和四驱，而风骏5却只有一个配置对应的后驱/四驱可选，无形中就少了很多选择的空间。当然，风骏5的口碑在同级别中也是标杆的存在，但是新锐骐有日产D22血统的背书，也毫不示弱，甚至更胜一筹。所以究竟要买哪一款，客观分析使用需求的你定能做出不错的选择。

郑州日产新款锐骐皮卡正式下线 搭载全新2.4T柴油发动机

虽然如今很多城市已经放开对皮卡车型的进入市区的限制，但是一些一线大城市恐怕对皮卡很难说“OK”。就在本月初，北京市再一次扩大了货车限行的区域范围，从2021年1月1日起，包括皮卡在内的货车在白天时间段内基本只能在五环以外的范围行驶了。除了很多大城市市区限行，其实皮卡相比普通乘用车，最重要的一个不足就是15年强制报废，还有就是节日高速不能免费通行。

而目前，喜欢皮卡又要解决被限行的问题，最好的解决方案就是加盖的皮卡，当然必须是原厂加盖，而且还要有6字头的新车公告，也就是把皮卡的多功能货车属性变为和SUV一样的多功能乘用车属性。随着皮卡的受欢迎，这类皮卡式的SUV如今也开始走进我们的视线。在前不久的6字头长安凯程F70乘用版之后，日前，来自郑州日产的锐骐6也申报了一款6字头新车型。

新车的前脸和普通皮卡版的锐骐6保持一致，用了大面积的镀铬中网格栅，配上棱角分明的大灯，看上去非常霸气。而这辆6字头的锐骐6最大的亮点就是车身的后半部分了，看到新车的侧面部分让我想起此前的郑州日产帕拉丁和基于NP300皮卡打造的那台锐骐厢式车，这辆最新的锐骐6乘用版车顶的前半部分增加了类似帕拉丁的行李架，车顶后部比前部高出一块，正好用前面的行李架相融合，看上去协调度很不错，很有硬派SUV的风格。

相比此前的长安凯程F70以及之前的这类皮卡加盖6字头车型，这辆最新的6字头锐骐6后部要比皮卡版改动更大，除了尾灯组保持了和皮卡版一样的造型外，从后箱盖到后杠，都是重新设计，看上去整体性很好，基本是和普通的SUV造型风格一样了。

从同时申报的专用车版本打开的后备箱盖来看，这辆6字头的锐骐6后备箱盖也是和普通SUV一样的一体上掀式，而且有着很大的开口面积，由于后部车顶加高，后部的空间要比普通的SUV更大，在很大程度上保留了皮卡车型大货箱的实用性。

内饰部分会和普通皮卡版锐骐6保持一致，圆形的空调出风口则更加了时尚运动氛围，双色的内饰搭配也具有不错的档次感，和常见的SUV内饰也没有什么明显的差别。

动力部分，这台6字头的锐骐6没有使用皮卡版的发动机，而是搭载了一台来自绵阳新晨动力的1.8T汽油发动机，最大功率170kw，满足国六排放标准。百公里油耗申报值有8.7L和9.1L两种版本。

申报信息中明确了6字头和多功能乘用车的属性，另外申报信息还显示，新车后悬架也还是和皮卡版锐骐6一样的五片式钢板弹簧，可谓是真正的皮卡式SUV了！和普通SUV一样，这辆6字头的锐骐6能进城，节日高速能免费，没有强制报废期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

锐骐多功能车2010款最小离地间隙是多少？实测锐骐多功能车2010款底盘高度数

有媒体从郑州日产官方了解到，旗下新款?锐骐皮卡车型正式下线。据悉，新车源自日产D22平台打造，用了更加年轻化的设计，并针对配置进行升级，同时后排座椅也提升了舒适性。此外，新车还使用了全新的2.4T柴油发动机。

外观方面，新车前脸用长方形三条横幅式进气格栅设计。格栅横条中间细两边粗，显得富有层次感不呆板。车灯和横条宽度一致，两者相连横贯整个前脸，极大地延展了前脸的宽度。

车身侧面，新车用了双排四门的车身形式，后货箱还装配了黑色的龙门架。此外，新车前后翼子板上宽厚的轮眉搭配密辐式的轮圈造型，让新车看上去更有肌肉感。车尾部分，新车与现款车型相比差别不大，依旧为纵向布局尾灯与带后踏板的后包围。

内饰方面，全新锐骐整体沿用了现款车型布局，中控区域配备液晶显示屏，空调出风口为圆形设计，并将配备多功能方向盘。配置方面，新车将支持蓝牙电话、手机互联、倒车影像、胎压监测、四轮碟刹等配置；此外，新车全系标配ESC电子稳定系统，以及8项集成功能，更有为皮卡专门设计的HBA、ROP功能，进一步提升安全性表现。

郑州日产新款锐骐

动力方面，新车将用代号为Y24的全新2.4T直列四缸涡轮增压柴油发动机，最大功率165马力，最大扭矩400牛·米。传动系统方面，新车将匹配5速手动变速箱，官方油耗为6.9L/100km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风郑州日产多功能柴油四驱油耗多少

郑州日产的低端皮卡，用了未知的前悬挂，后悬挂未知。机箱高度(最小离地间隙)为210毫米。底盘高度(即最小离地间隙)定义为汽车满载时底盘到地面的最短距离(最大允许负载质量)。底盘高度数据显示了车辆通过复杂地面的能力。之前的规则里有一个最小离地数据的标准，在15cm到15cm之间，现在取消了这个标准。一般来说，家用车的最小离地间隙在110mm-150mm之间。对于一辆汽车来说，离地间隙越大(130mm以上)，汽车越容易通过各种复杂的道路，但如果行驶在高速公路上，稳定性就越差。如果底盘高度低于110mm，汽车高速行驶时的稳定性会很好，但通过性会较差。现在很多车都配有空空气悬架，可以根据需要自动调节底盘高度，解决了稳定性和通过性二选一的问题。最小离地间隙数据与瑞麒多功能车相似，如雄狮F22(200mm)、帕杰罗劲畅(205mm)、卡威K1(220mm)、森永真由美M80(200mm)、帅铃T6(207mm)。有兴趣的请关注。

换装新引擎，造型更时尚，郑州日产新款锐骐正式下线

东风郑州日产多功能柴油四驱综合油耗百公里8L左右。郑州日产锐骐皮卡，是一款经典的皮卡车型，上市以来一直备受消费者的好评，在高端市场占据着很高的份额，并始终保持着稳定的市场地位。

锐骐搭载有柴油和汽油发动机，技术同样来自日产，具有高效低耗的特点。其中锐骐柴油系列皮卡一直用德国博世电控高压共轨技术的ZD25TCR发动机，拥有80kw/3800rpm的最大功率。曾创造在高原、高温环境下连续行驶2万公里、平均油耗仅7.6L的纪录。

郑州日产动力

锐骐搭载有柴油和汽油发动机，技术同样来自日产，具有高效低耗的特点。其中锐骐柴油系列皮卡一直用德国博世电控高压共轨技术的ZD25TCR发动机，拥有80kw/3800rpm的最大功率。曾创造在高原、高温环境下连续行驶2万公里、平均油耗仅7.6L的纪录。

锐骐皮卡也是延续了日产D22的造型，轿车化的内饰增加了驾乘的舒适性，在空间上，尺寸长宽高分别是4885×1690×1650mm，和双排座D22外形尺寸完全一样。这样的尺寸带来了良好的内部空间。它是NISSAND22共用生产平台的高品质柴油皮卡车。

与汽油皮卡共线生产，在质量控制、管理方式及人员设施上均与汽油皮卡相同，继承了汽油皮卡的高档品质和优良性能。据悉，郑州日产NISSAN汽油皮卡连续多年在国内高档皮卡中销量第一。

在你的印象中，10万级的工具皮卡大概长什么样？

相信大多数人的第一印象都是低端、廉价、粗制滥造、毫无美感。不过这样的印象倒也怪不了消费者，毕竟曾经的10万级工具皮卡基本也就是这样的：统一的工具型车身、统一的廉价塑料内饰、统一的毫无任何人体工程学可言的座椅设计、再加上一台质量可靠但毫无技术含量的老旧大排量柴油引擎。

但时代在进步，需求在进步。在2020年这个全面建成小康社会的决胜之年里，广大劳动人民有足够的理由去拥有一台更好的“工具皮卡”，它理论上不仅应该继承曾经老一辈工具皮卡该有的一切优质属性，也应该同步获得不输于10万级乘用车的优质动力、以及时尚的外观和内饰。

而近日正式下线的郑州日产新款锐骐就是这么一台“更好的工具皮卡”。新车在外观与内饰层面均有一定升级，此外，新车还用了全新的2.4T柴油发动机。

在外观方面，新款锐骐与老车相比主要区别在于车头前格栅的中网部分，新车用的是三横幅的镀铬条装饰，两侧大灯与前格栅相结合，不仅提升了新车车头的横向视觉宽度，也提升了整体视觉的时尚感，更契合21世纪20年代的审美需求。

在内饰方面，新车中控台造型整体与现款车型保持一致，将机械指针式仪表盘与7英寸的中控多媒体触控屏整合在了一个区域内，再加上一体式的大轮廓，看起来有种豪华车“双联屏”的观感；而相比老款，新款锐骐的三辐式多功能方向盘造型与老款不同，取消了大面积的银色装饰，看起来更加年轻。

配置方面，作为一款“更好的工具皮卡”，新款锐骐具备百度Cailife车机互联、蓝牙、USB、倒车影像、胎压监测等一系列配置，基本持平目前10万级乘用车配置水准；此外，新车全系还标配ESC车身电子稳定系统，还有更契合用户使用场景的HBA、ROP等功能，能更全面提升新车主动安全性。

当然，最核心的改变是在动力方面，新款锐骐将用代号为Y24的全新2.4T直列四缸涡轮增压柴油发动机，最大功率165马力，最大扭矩达到惊人的400牛米，并满足国六排放标准。

至于价格层面，因为新车尚未上市，所以没有具体信息，但参考2020款车型，预估新款价格变化应该不会太大，甚至有价格完全持平的可能。

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