比速汽车倒闭了,我的车还在分期咋办_比速汽车倒闭

1.猎豹“卖厂”，吉利接盘

2.网络曝出四家车厂申请破产，车市真的要进入寒冬期了吗？

3.新能源汽车倒闭了的品牌

4.国内汽车出现倒闭潮，汽车寒冬还要多久？

5.2020最可惜的六款车，总有你后悔没买的！

6.美国三大汽车公司破产会带来什么后果？拜托各位了 3Q

7.这家百年车企曾经破产倒闭！如今却扛起了新时代的大旗？

郭睿 高级编辑 行业动向 2020-07-01 06:40

下面这张图可能有朋友看到过。2018年 北京车展 上，造车新势力品牌第一次大批集体亮相，让不少资深汽车媒体也觉得眼花缭乱。于是我做了这张图，看懵了不少吃瓜群众。到如今年过去了，当年不认识的品牌现在认识了几个？又有多少品牌在大家熟悉他之前就倒下了？

7月1日起，拜腾暂停了中国区内地业务运营。此前，拜腾已经连续数月拖欠员工薪资，其在上海和北京的办公室也已先后退租，央视报道拜腾?烧光84亿造不出量产车?成为热议的话题。早先被十分看好的拜腾成为了最早一批倒下的企业，甚至拜腾品牌联合创始人之一的毕福康也在去年4月已经办理了离职。与此同时，博郡欠薪、转型风波仍在延续； 赛麟 老板王晓麟远避美国； 前途 爆出欠薪，董事长陆群被限制高消费......

2020年一场突如其来的疫情，打击了消费市场的热情，也湮灭了投资市场的热情。潮水退的太快，裸泳的人都来不及悄然离去......

拜腾造车始末

2017年造车新势力声势崛起时，除了凭纯电动超跑 EP9 收获无数眼球的 蔚来 外，拜腾可以说是当时最风光 无限 的品牌之一了。拜腾品牌发布之前，就顶着?和谐富腾?这样的高帽，被看做是含着金钥匙出生的品牌。2018年出在北美CES展上带来首款概念车，夸张的大屏更是吸引了无数的目光。甚至进入2020年以来，拜腾接连被爆出欠薪、办公室退租、工厂水电欠费等消息时，也没有多少人觉得拜腾已面临着生死考验。

然而，6月29日晚，拜腾汽车CEO戴雷组织临时全员会议，宣布公司决定2020年年7月1日起，暂停中国区（香港除外）业务运营，停工停产，小部分员工留岗值守。此外，拜腾北美与拜腾德国已根据当地法律启动破产申请，分别留岗值守10人。此消息在6月30日晚得到官方证实。

拜腾官方发布的《中国区停工停产通知书》详情如下：

要点速读 1 中国区所有公司全体员工待岗，公司不再安排工作；对于必要的工作岗位，公司将另行书面通知。 2 停工停产期间，所有待岗员工的工资待遇将依据法律法规进行支付，即，2020年7月按照劳动合同约定正常支付工资，2020年8月起支付待岗生活补贴，具体标准将根据各地法规要求确定。 3 停工停产期间，所有待岗员工的社保、公积金仍将依法缴纳，个人部分也将由公司一并承担。 4 停工停产期间，所有待岗员工将不再享有绩效奖金、各类津贴及待遇。 5 停工停产期预计6个月 ，后续安排将视公司具体情况决定并另行通知，请您保持****畅通。 6 停工停产期间，所有待岗员工与公司的劳动关系仍然存续，员工仍应当遵守公司各项规章制度和劳动纪律，包括但不限于保密义务。 7 对于待岗员工， 公司将于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪 ，剩余欠薪也将积极创造条件分期支付。 8 对于选择主动辞职的员工，公司将尽最大能力筹集资金，优先保障。2020年6月30日前个人自愿书面提出辞职《含本通知发布前已辞职》并于2020年7月3日前办理完毕离职手续的员工，于2020年7月10日前一次性结清全部欠薪。

2015年3月23日，汽车圈发生了一件不大不小的事，和谐汽车与富士康、腾讯在郑州签署了《关于?智慧互联网电动汽车?的战略框架协议》，和谐富腾总投资10亿 元 人民币，腾讯控股、富士康及和谐汽车以3：3：4的比例出资。这就是和谐富腾的开始，因为富士康和腾讯两家巨头的参与而引起了轰动，不过牵头的是并不引人瞩目的和谐汽车。

2016年的某天，因主导开发 宝马i8 而备受赞誉的宝马集团副总裁毕福康正在意大利加尔达湖度，彼时他已经在宝马工作了20年，一位从中国远道而来的客人彻底改变了他的命运。这个人叫冯长革，和谐汽车的创始人。冯长革推荐他加入自己创建的一家新的新能源品牌，甚至已经直接带来了聘书，不过毕福康并没有直接答应。经过一番思量，他还是来了，打动他的是对新能源汽车的看好，富士康、腾讯、苏宁等巨头的联手投资，还有中国大都市并不比慕尼黑差的生活环境。

就在这段时间，和谐富腾还挖来了曾任任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁、东风 英菲尼迪 汽车有限公司总经理的戴雷。毕福康和戴雷在新公司分别担任CEO和COO。在其他岗位上，他们还挖来了宝马、奔驰、谷歌和特斯拉等公司的技术精英，创始团队可谓豪华。不久后，前 沃尔沃 中国销售公司CEO付强也高调加入了和谐富腾开创了另一个团队。

豪华的投资团队和豪华的创始阵容并没能给和谐富腾一个好的结果，很快富士康方面表示不会推出整车品牌，和谐富腾悄然散开。在和谐汽车主导下的毕福康、戴雷团队成立了FMC并在2017年发布了整车品牌拜腾，而付强则带领团队另立门户成立了爱驰。直到此时，拜腾依然背靠腾讯、苏宁，随后又迎来了一个新的靠山一汽。

在产品推进方面，拜腾一直表现的也不错，先后推出了M-Byte和K-Byte两款概念车，设计 理念 十分吸引眼球，完成度也很高。作为概念车的M-Byte已经是可以试驾体验的工程车。资质方面，结盟一汽后拜腾凭1元人民币买下了一汽华利的生产资质，在南京自建工厂。当然，拜腾还是需要背负华利8.55亿的债务，在 《一纸准生证几个亿？ 造车新势力入场花了多少钱》 中我们也聊过，这并不算一个很高的价钱。

看起来一切顺风顺水的拜腾第一次出现变数发生在2019年，当年 上海车展 上，毕福康意外出现在 艾康尼克 展台以CEO的身份代表后者介绍企业未来发展规划。此时大家才惊觉，作为拜腾CEO、联合创始人的毕福康已经悄然离职。后来，媒体爆料毕福离开的原因是作为大股东的一汽过度干预公司运营，同时还透露很多技术人员已经离职。随后拜腾和毕福康分别公开否认了这一说法。

2019年底，拜腾在法兰克福车展上发布了首款量产车，量产工作看起来正有条不紊的进行着。不过，自2018年发起的C轮融资直到2020年也没能顺利完成。看起来背靠的大山也不过是一次投资，拜腾还是败给了资金不足。从2020年2月前后开始，拜腾的资金已经不足以支付员工工资了。

有消息称，一汽和南京开发区两大股东曾表示愿意把拖欠这几个月的员工工资?窟窿?补上，但因与另一股东和谐汽车意见有分歧最终未能扭转这一局势。停工6个月，拜腾将重新梳理企业的发展方向。有媒体爆料一汽、宝能、吉利等企业有意收购拜腾，但很快吉利控股集团新闻发言人杨学良在社交媒体上表示?没有听说过这一消息?。

究竟谁在裸泳？

自造车新势力大量曝光在公众面前之时，关于有多少品牌倒下的话题就不断被热议，造车新势力也被冠以?PPT造车?的名号。聊归聊，并没有人能明确的指出哪些品牌已经退出了舞台，因为至今没有一家造车新势力品牌所属公司破产倒闭。但是，有些品牌真的还在吗？

为了求证这些造车新势力的生存现状，我翻看了45家相对独立的造车新势力品牌专利申请情况。作为一家整车生产企业，只要研发仍在推进，总会有一些或大或小的创新诞生并申请专利，比如 吉利汽车 至今已经在国内申请了至少一万八千余件相关专利。当然，专利的多寡并不能完全代表企业的技术实力，而专利的保密期也会影响到对于品牌现状的判断。例如蔚来因为还同步进行了换电、共享出行等多个领域，2015年至今专利总量达到了三千四百余件，远超其他造车新势力品牌。不过可以肯定，专利量与品牌发展间还是有一定的关联的。

拜腾成立至今仅有98件专利着实让我吃了一惊，而且其中还有半数是并非技术壁垒的外观专利。从下图可以看到，拜腾的专利多半申请于2018年初刚刚成立和2018到2019年之间的这段时间。2019年2月之后，拜腾公开的专利便仅有几辆新概念车的外观专利了。可以认为，拜腾自2019年2月，技术研发方面已经出现了问题。而当年4月，原拜腾CEO毕福康出现在了艾康尼克展台上。

贾跃亭创办的法拉第未来和王晓麟带来的赛麟分别注册了248件和153件专利，在榜单上并不算少。法拉第未来在资产问题不断恶化的状态下，最后申请的专利停留在了2019年4月，而江苏赛麟直到去年年底还有在申请新的专利。不过细看他们的发展史，一直都有用项目玩弄金融，造势圈钱的前科。贾跃亭至少在开头打造了一个梦幻的团队，也打造出了一些成果，至少饼画的有点太大。而王晓麟带来中国的，除了被他糟蹋的赛麟品牌，就是已经在美国骗过一波钱的迈迈。巧的是，这俩现在都在美国，贾跃亭?下周回国?，而王晓麟还在?买机票?。

至于前段时间大火的微佳汽车，自己对品牌商标都开玩笑，关联的俩家公司没有一件专利就不算啥玩笑了。而之前打造梵高汽车的艺行造车，他们仅有的6件专利中还包括汽车模型展示台和模型展示牌这样的项目，只能说这确实是一家艺术公司而非汽车公司。

谁说造车新势力只懂PPT

说起造车新势力，大家总会想到?PPT造车?。其实不少造车新势力其实有造车功底的，包括一些并不成功的品牌，比如前面图上的前途、博郡和同捷。这三家公司的前身分别是长城华冠、上海思致和上海同济同捷，都是有多年功底的汽车工程公司，在转型造车之前，他们负责给整车企业提供技术支持，甚至承接整车的外包研发和调教。可惜有功底不见得真会造车。

同捷是大家最为陌生的一个品牌，因为至今还没有正式发布。2017年，光伏材料制造商协鑫集团投资56亿并购上海同济同捷成立了苏州同捷，加入了造车新势力的大军。虽然尚未发布，不过我有幸看到了他们测试车的谍照，即便不纠结跑车式的外观，这酷似保时捷的内饰和更酷似保时捷的车标，让我不由得对他的未来有隐隐的担忧。

同样的工程公司起家的前途，选择的是同样用跑车起步，前途推出的第一款车便是一台小跑车K50。4.6秒的破百成绩放在电动车里，已经被很多电动轿车甚至电动SUV远远的抛离了。谈操控的话，K50显然没法和蔚来EP9抑或用路特斯基础打造的特斯拉初代Roadster相提并论，对于梳理品牌形象的树立并没有太大的成绩。七十余万的售价却着着实实把大量的消费者挡在了门外。K50之后呢？前途推出的两款小车看起来又是定位十分跑偏的小众车型，只能感慨这真是一个直男工程师创办的品牌啊。后果是，前途资金链断裂，一样被爆出欠薪，前途董事长、创始人陆群被限制高消费。

上海思致打造的博郡汽车第一款车终于不是跑车，不过是一款轿跑型SUV......不过这款车还没上市，博郡就已经走到了风口浪尖。博郡汽车最早时曾宣布将在南京投资100亿建立生产基地。2018年11月，博郡汽车又分别与上海临港、江苏淮安达成协议，分别投资25亿、50亿建立生产基地，其中上海临港基地毗邻特斯拉中国工厂。2019年9月，博郡汽车与一汽夏利成立天津博郡合资公司，通过夏利取得了生产资质。不过近来博郡爆出已拖欠员工工资半年，企业陷入停摆。

经历了一连串闹剧之后，博骏汽车创始人、总经理黄希鸣发布了公开声明，表示决定重新定位公司的商业模式，将以公司已经形成的成功和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流。几乎宣判博郡将转型放弃造车。随后网上传言黄希鸣已避往美国不再回国。不过黄希鸣随后公开否认了这一说法。

三家有整车开发功底的企业，却无一例外的在产品规划、融资等方面遇到了问题。造车新势力新的不只是品牌，也不只是动力形式。在新的时代，用新的思维打造新能源、智能化的全新出行方式才是造车新势力被资本看好的理由。

交卷，以成败论英雄

PPT做的再好，交付才是大考。能够熬到整车量产，才是造车新势力能否生存下去的真正开始。累计销量接近四万台的蔚来汽车，至今还没能真正实现盈利。但实现走量是给投资者和消费者最大的信心，在造车新势力一片哀嚎的大背景下，蔚来迎来了73.56亿人民币的新一轮融资；理想开始了加速扩张的步伐，年能新增门店60家......

当然，还在起步阶段的造车新势力品牌，销量还不完全是衡量他们成败的唯一因素，部分品牌还处在产量爬坡甚至即将上市的阶段。只是今年突如其来的疫情，让原本就资金捉襟见肘的品牌更加难以为继。在央视的报道中提到，拜腾烧了84亿，没能造出量产车。84亿当然是很大一笔钱，但是拜腾在品牌发布之初就曾提到，南京工厂预期投入将达到110亿，融资困境让拜腾举步维艰。不过对于拜腾，创办之初的混乱，外籍***与作为大股东的一汽之间的协调等问题也都加剧了其自身的问题。

结语

在造车上，我们不能完全以成败定英雄。Model S面世前，马斯克差点把 特斯拉 卖给谷歌。资金困局几乎压垮了当时的特斯拉，如果当时出手，特斯拉可能也不过是诸多失败品牌中的一个。

但成功不是偶然的，在特斯拉难以为继之时，他们工程师?随手?改造的一台电动smart打动了奔驰，不仅送来了投资，还把smart的电动化项目交给了特斯拉。在?画大饼?这方面，没有谁能比马斯克一直以建立火星殖民地为目标的?大饼?更大了吧，但SpaceX火箭项目和特斯拉的成功让人们都把马斯克看成是一个?疯子?。要知道，这两个企业都曾命悬一线，?疯子?和?骗子?也只在一线之间。只是，?疯子?有可能失败，但?骗子?终究不会成功。

2020这场意料之外的?疫情?加速的造车新势力大筛选，不失为一件好事，有实力才能跑赢这场?生死时速?。（图/文： 郭睿）

@2019

猎豹“卖厂”，吉利接盘

人的心性或者说本性是“恐惧和爱”，一切痛苦的情感都是恐惧带来的，一切美好的享受都是爱带来的。但爱才是真正人的本性，它体现的是人的思想境界，用悟去感受用时太漫长了。

在你现在的生活方式前提下，不限制你的言行，只要求你的思想，只要做到每天都有新体悟。我说的是我做到的和努力去做的，没有空话、大话。

高尚人生——实践（一）

——实践高尚=实现自身的幸福人生

高尚绝不是空话、大话，而是具有极强实践性的、实现幸福人生的思想基础。

1、高尚首先是自身的和谐和高尚，很难想象一个连对自己都不关心、都不爱护的人，会发自内心地去爱护别人、关心社会。具备高尚的思想境界是对自己最大的关心、最大的爱护，这也是自己关心别人的最基本的思想基础。

一个内心充满私欲的人，他的行为都是以实现自己的私欲为目的的，他的行为再高尚，内心也会充满对对自己得失的算计，对自己私欲的目的能否实现的担心、害怕、恐惧，私欲只会给自己带来精神上的痛苦，让自己的思想辱没自己高尚的行为，对自己人生目标的实现没有任何作用。我们应该认识到，自私的思想不是关心自己，是我们的人生观出现了为题，对人生意义的定义出现了错误，导致我们将满足自己的私欲错误地当成对自己的关爱。人生观是可以重新树立的，只要我们认识到过去人生观的错误，我们就可以重新树立正确的人生观，也就是***员的高尚人生观：先公后私、大公无私、全心全意为人民服务。

思想高尚的人，主观上一切思想行为都是在为他人、为社会。没有私欲，也就没有私欲的算计，对得失的担心、害怕。这种高尚的思想与行动的统一，主观上在为他人着想，而客观上是在实现自己内心的平静、幸福的精神生活，同时更从容地去实现自己的人生目标。我们虽然很难达到完全为他人着想的高尚思想境界，但我们在自己的主观努力下，可以不断达到更高的思想境界，不断实现更幸福的人生。

2生活是实践高尚的战场

我们在生活中离不开劳动，劳动的能力和思考的能力是人在能力上与动物的根本区别。正确地发挥人的能力，是快乐幸福地劳动。可是我们劳动的时候却经常是不快乐的，人总是对自己拥有的能力不够珍惜，而失去的时候才知道可贵。想想那些失去劳动能力的人，他们是多么希望自己重新具备劳动的能力，享受劳动的快乐，我们不能也等到失去了劳动的能力才知道珍惜。

在劳动的过程中，不同的思想状态下，结果和作用是不一样的。

1）如果在劳动中，内心充满委屈、不平衡思想。

从现象上分析：

我们干了活，做出了贡献，我们那张充满委屈的脸，也让别人充满烦感，出力不讨好，自己还生气上火。

从思想的高度分析：

这种情绪下的劳动，不但不会提高我们的思想素质，推动自身 高尚，还会导致我们思想素质的下降。

2）在劳动中任劳任怨，不高兴也不生气，没有思想波动。

从现象上分析：

我们放弃了思考的能力，更放弃了劳动带来的快乐的享受。我们就像机器一样，单纯地贡献出自己的劳动。

从思想的高度分析：

这样的劳动对我们思想的进步没有作用，放弃了思想就等于放弃了一个人生命的意义，我们等于在浪费自己的时间和生命。

3）内心充满幸福和快乐，抱着追求高尚的目标劳动。

从现象上分析：

由于我们的劳动和奉献是为了追求自我高尚，享受劳动带来的幸福，所以我们的内心充满热情和快乐，可以创造出和谐、积极的气氛，也会给别人带来快乐。由于劳动是我们自己想做的事，所以对别人没有要求，也就不会产生委屈、不平衡心理。

从思想的高度分析：

劳动和奉献是我们追求高尚的过程，在这种思想的指导下，我们付出的是劳动，留下的全是幸福、快乐和自豪感。我们的人生观会不断升华，思想境界会不断提高。

只要我们坚持不懈、持之以恒，蓦然回首就会发现，我们高尚的人生、幸福的生活，竟然是在简单的生活中，快乐的劳动中不断得到实现的。

3、以《人宇统一论》为高度，用主观内因与客观外因统一的理论指导我们实践自身的高尚。

我们将自己视为实践高尚的主观内因，将我们以外的宇宙世界包括人类社会视为客观外因。我们在实践高尚的过程中，必然受到客观外因，特别是社会上各种不和谐、不美好的事物的干扰，我们一定要明白，这些都是客观外因，是每个人自身修养的外在表现，也是人类整体素质的反映，更是我们实践高尚的战场。我们没有能力去改变客观外因，只能站在人类社会整体的高度，通过自身的高尚影响别人，树立正气，宣传高尚，推动整体人类社会的思想进步。人类社会的进步，就是在正义与邪恶的斗争中，真理与谬误的争论中，让人类认识自身认识世界，改造自身改造世界，这是人类社会发展进步的客观规律，我们只能认识规律、运用规律，不能改变规律。简单地讲，对待高尚的事物，我们要去学习。对不和谐的丑恶的事物，我们要警示自身，当成自己的一面镜子，变成自己实践高尚的动力。我们一定要知道，烦感别人、埋怨、怨恨，只能使自己的思想境界倒退、下滑，更是与客观规律的对抗，受伤的只能是我们自己。在这样的认识基础上，根据每个人不同阶段的高尚程度，对真理和正义，能坚持多少就坚持多少。高尚不代表凡事都忍让，而是小事讲风格大事讲原则，随着我们思想境界的不断提高，我们在更讲风格同时，一定会更讲原则，内心充满正气。

* 4、高尚的人生观，高尚的思想境界，是实实在在的，是人的一种综合能力，伪装出来的高尚就是自己披在身上的皇帝的新衣，

二、 高尚人生——实践（二）

——自身与家庭的关系

我们最爱的是自己的家人，所以我们的改造成果对外首先会在自己的家人身上体现出来。爱也会带来温暖的伤害，我们千万不能高尚了自己伤害了家人。

1 爱会给家人带来的温暖幸福。

我们追求高尚的表现首先会反映在家庭，会多干家务活，说话温暖贴心，小事礼让家人、不计较等等全方位的良好表现。这些转变，特别是过去在家里表现不好的人发生转变，会带来家庭氛围的巨大改善，使家人感到无比温暖幸福，也会给我们自己带来强烈的幸福感、成就感、责任感，我们一定会努力去做得更多、表现得更好。

2 温暖给家人带来幸福，同时也会给家人带来极大的伤害。

首先，劳动是我们改造自己实践高尚的途径之一，我们在改造中提高了思想境界，但是，同时我们也剥夺了家人劳动的权利，使她们丧失了许多劳动的机会，增加了家人无所事事的时间，改造的经验已经让我们体会到浪费生命的空虚，可是我们确将空虚转嫁给家人。

其次，人空虚就会无聊，就会有时间想自己的事，，私心的增长必定带来家人思想境界的下滑，精神生活质量降低。同时还会没事找事，重新产生新的家庭矛盾。

第三 人都有一定的适应性，我们的改变营造出再好的家庭生活环境，时间长了家人也会适应、习惯，变成应该，甚至重新感到不满，要求更好。这都是人自私贪婪的本性带来的，家人的思想会重新形成一种更高的衡量、要求别人的标准，也就是对人高要求，对己低要求，以不断追求高尚的我们为衡量标准，他们在社会上看不惯的事、心烦的事会越来越多，严重影响他们的生活质量。

我们不能以伤害家人为代价来提高自己，我们必须思考这个问题。

我们给家人带来的是幸福感，而不是真正的幸福。因为拥有高尚的思想才能拥有幸福，所以，我们没有能力给别人创造幸福，包括自己的家人，我们只能帮助别人去追求幸福。幸福是每个人自己的事，只能靠自己的努力、自己的高尚来实现，对这个问题我们一定要有清醒的认识，并且高度重视。

那么怎样解决好这个问题呢？

可以肯定就事论事只能激化矛盾，解决不好这个问题。既然问题是自己造成的，自己伤害的家人，我们就必须先从自身找原因，从自身解决问题。

首先，我们对家人的爱缺乏高度，我们的一切行为应该视为自己展示爱家人的过程，展示追求高尚带来的美好，而不是爱家人的目的。我们的目的应该是引导、影响家人共同实践高尚，共同提高思想境界。

其次，在我们展现高尚的同时，一定要对家人提出要求，最起码提出学习高尚、向往高尚的要求，将我们在家务劳动中为她们节省的时间利用起来，将给她们带来的好心情转化成追求高尚的动力。并且在她们的思想境界能接受的前提下，尽可能多安排她们高尚的事情去做，让她们在实践高尚的过程中体会高尚的幸福，和我们共同实践高尚的美好人生。

第三，我们需要具备一定的社会责任。没有大家哪有小家，没有大爱哪有小爱，我们在家内家外要展现出尽可能一致的思想行为，不能表现出两面性、做两面人，要表现出一致的思想境界、一致的思想高度。否则，家人会将我们的高尚行为当成只能倾注给他们的私人情感，当成一种只限于家庭范围的小爱，失去对她们的引导和指导意义。

高尚人生——实践（三）

——自身与社会的统一

我们生活在这个社会中，每个人也都是组成社会的一部分，我们与社会是统一的。人类社会整体的文明进步、科学发展，是每个人实现个人幸福的基础,所以，每个人都应该努力让自己具有更多的社会责任感，为这个世界更加美好尽一份自己的力量。

目前，我们人类社会的确还不够美好，还存在许多不高尚的思想行为，在这种社会环境中，我们如何实现自己与社会的统一呢？

我们不要说空话，不要空发感慨没有行动。

例如：社会上许多具有爱国情结的热血青年、愤青一族，他们把声讨日本的极端对华政策，甚至将抵制购买日本品牌汽车都当成爱国。我不能说这不是爱国，可是这种对祖国的爱太片面、太狭隘。就算全世界的人都不买日本品牌的汽车，日本的汽车企业全部倒闭，中国的汽车制造技术就能发展上去吗？中国的汽车品牌就能享誉世界吗？不能！我们要实事求是，别人好的就是好，我们差的就是差，我们要去学习别人先进的观念、先进的技术，来努力提升、发展自己的产业，去推动中国的文明进步、科学发展，这才是更广义的实实在在地在爱国。所以，既然喊出爱国的口号，就要付诸爱国的行动，该做的事去做好，能做的事努力去做，用高尚的思想行动实践自己对祖国的热爱。

我们要正确认识自己。

我们经常会听到对单位领导不满、对领导不满、对国家政策不满的言论。

我希望大家能够沉下心来反思一下自己，单位领导再不好，他毕竟还能想到自己的员工，可是有几个员工能为他人着想、单位着想；领导再不好，他们已经站在人民、社会的思想高度在思考、在工作，而我们更多的人，可能还在思想行为的道德底线做思想斗争。国家的政策再不完美，那也是站在国家整体的高度制定出来的，我们很多人可能连最起码的社会责任感都不具备，又能站在什么样的高度来判断政策的好坏，只能是更多地站在个人得失立场、局部范围上的片面观点。我们不能将无知当真理，真正想评判别人的思想行为，就先达打到别人思想境界的高度，谁都无法站在井底告诉地上的人风会将云彩吹向哪里。

人是平等的，我们要用统一标准要求自己和别人。

人对自己最大的嘲弄，莫过于自己披上皇帝的新装。

当我们对别人的错误行为感到生气、愤慨时，特别是因为别人对自己的不公而向他人抱怨时，先想想自己是不是也在做着同样的事，自己是不是也有同样的想法。如果是一样的，甚至自己还不如别人，就把别人当成一面自己负面的镜子，先高尚自己吧，否则，就是让自己和别人共同在嘲笑自己，抱怨的越多，自己丢的人越大。千万不要得出自己是个好人的结论，等自己达到更高尚的思想境界以后，能够看到更全面、更真实的自己以后，再给现在的自己得出结论吧。

其实我们经常在用两种标准看待事物。

例如：同样在一个企业中，同样是为了企业发展的更好这一目的，加工零件的工人出现失误，因为造成的损失很小，往往很容易被原谅，甚至还会得到鼓励；如果企业领导出现发展方向的决策性错误，而给企业造成巨大损失，他的失误往往不会被别人原谅。其实他们的愿望都是好的，事物的发展必然存在挑战，用相同的标准衡量事物我们才能更公平、更公正。相反，如果他们都取得了成功，人们对成功的认同度也是差别巨大的。其实人在社会中是平等的，仅仅是社会分工不同，特别是体现在思想上、精神生活上，是绝对平等的，奉献所带来的幸福感、荣誉感是一样美好的。

小事讲风格，大事讲原则。

用高尚的思想境界实践自身与社会的统一，不是一团和气什么事都低头谦让，而是不受个人荣辱得失对自己思想精神的影响，这是一种无私的思想境界，高尚更表达着正气，是我们对正义、对真理的坚守和执着。

实践高尚更是坚持真理、坚持正义，真理与谬误我们需要用知识做出正确的判断，正义与邪恶我们需要人生观和思想境界的高度来判断。这是我们实践高尚的能力，否则我们就可能将无知当执着，书写偏执的人生。

高尚人生——实践（四）

——自身与宇宙的统一

目前人类的科学发展水平、认知能力，对宇宙的了解是非常有限的，我个人的知识就更无法从宇宙整体的高度谈宇宙。但是，我们存在于宇宙之中，我们也是宇宙的一部分，人与宇宙是统一的，我们无法回避这一问题，我只能从宇宙中规律与存在的角度谈出个人的观点。

从宇宙整体的存在理解，宇宙中固有的本源的物质，其存在和运动规律，决定了有形的物质的形成和存在，使宇宙中充满星球、星系、星云，让宇宙变的丰富多彩。有形的物质的存在遵循了宇宙的规律，所以，星球的存在相对我们人的生命而言近似于永恒。宇宙的规律，决定宇宙中物质的存在和运动，不遵循宇宙规律的存在，必将被宇宙毁灭、还原，组成新的物质并以新的物质形式存在。

人也是在宇宙这个大规律下存在的物质，而且是具有智能的宇宙中最高物质形式的存在，人也要遵循宇宙的客观规律而存在，更要为宇宙的美好去发挥作用，否则，也将在宇宙的规律下迅速被毁灭和还原。可是现实生活中，不用从宇宙的高度来要求我们，就是从为他人、为社会的高度，我们又能为他人着想多少呢！你们真的相信人的生命就应该如此短暂，宇宙中的最高物质存在就应该转瞬即逝吗？我不信，而且我的结论不是主观的妄想，而是用科学知识得出的结论。

我将用科学知识为武器，通过实践高尚的人生观为途径，去创造生命的奇迹！希望所有的人，高尚！健康！长寿！

网络曝出四家车厂申请破产，车市真的要进入寒冬期了吗？

4月27日，吉利控股集团发布消息称，正式与湖南省人民、长沙市人民在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。

去年年底，有消息传言在经历过降薪、停摆、破产传闻之后，猎豹汽车将进行一场自救行动，包括关停转让基地、筹资、债转股、土地变更等。其中内容包括关闭荆门、滁州、长沙基地，只保留永州基地；位于长沙的工厂将由吉利收购，荆门工厂移交；滁州工厂将进行出让。

这也意味着其中引人注意的吉利接盘长丰猎豹长沙工厂的消息正式官宣。有意思的是，因为猎豹汽车属于省属国有企业，为防止国有资产流失，因此官方消息用了“托管”二字。大概意思吉利取租借或其他可行的方式获得猎豹汽车的工厂和工人，并改造为吉利新能源制造基地，由此猎豹可获得一大笔资金，进行自救。

业内人士分析认为，去年年底消息传出或为吉利正式介入“收购”工厂的谈判。但经历过今年一季度的疫情冲击，猎豹汽车难以复工复产，资金压力越来越大，湖南省不得不快速出手，寻找“买家”，以尽快获得资金回笼。今年一季度，猎豹汽车的销量为141辆，入不敷出，情况不容乐观。

实际上，在长沙乘用车制造领域，目前仅有吉利汽车销量和市场地位处于优势，而如广汽三菱、福田、众泰等汽车公司均陷入困境，让目前是自主第一且具备可持续发展能力的吉利汽车接盘的确是一个不错的选择。在此之前，湖南工程机械巨头中联重科和三一重工都与长丰集团进行了接触，商谈接盘工厂事宜，包括之前三一重工与君马汽车的收购洽谈传闻。

湖南是吉利在中部汽车市场的大本营，吉利汽车很早以前就部署了湖南湘潭制造基地、湖南吉利汽车职业技术学院、湖南工商大学北津学院、高端汽车零部件产业园，热销的远景、吉利缤越等车型均出产至湖南。

对吉利而言，此项举动可谓一举两得，一方面在困难中救济，赚得了企业名声，另一方面吉利也有望继续在湖南扩大汽车势力范围，在未来的中西部市场取得更多的市场地位和份额。同时直接拥有了工厂，也为吉利的新能源转型提供了更多的便利。

不过对吉利来说，产能的继续扩充也会在低迷的市场中为自己的发展带来一定的压力。根据吉利2019年年报显示，目前吉利规划的产能已经达到210万辆，但2019年吉利的销量为136万辆，2020年的目标销量为141万辆，产能利用率不到70%。

长丰猎豹的历史相当悠久，公司始建于1950年，前身为中国第七三一九工厂。1996年10月改制成立了长丰（集团）有限责任公司。2001年9月移交湖南省管理，公司从1995年引进日本三菱帕杰罗轻型越野汽车制造技术，开发出猎豹汽车系列产品，并形成年产3万辆轻型越野汽车的生产能力。

猎豹汽车在2005年生产规模达到8至10万辆，在当时是第一大SUV汽车制造商，使企业跨入中国汽车10强行列。2009年广汽集团与长丰集团达成战略重组协议后，改名广汽长丰，由于车型老旧、销量不佳，猎豹没有新车型导入的情况下，在2012年退市。而广汽则与三菱进行了合资，甩开了长丰猎豹，长丰猎豹走上了独立自主的道路。

猎豹汽车过去有多辉煌如今就有落寞，2017年SUV市场火爆期，猎豹汽车凭借CS10取得了最高月销1.5万辆的销量，但从此之后，猎豹汽车销量一路狂跌，即便新产品迈途上市后，依然最高月销量仅能达到1000多辆，最后直至月销百辆以下，工厂停摆。数据显示，猎豹汽车2018年累计销量为86,402辆，2019年降至33,200辆，同比下滑高达61.6%。

去年上海车展上，猎豹汽车还发布了全新的品牌logo，带来了全新的战略车型猎豹coupe，但从那之后，猎豹汽车无论是销量还是声量，都抵挡不住持续的萧条。猎豹汽车的危机早已显现，从去年年初开始，猎豹汽车就先后遭遇质量问题召回、换帅、降薪等诸多波折。

去年1月，猎豹汽车因质量问题缠身，终于憋不住召回了14万辆汽车；去年5月，猎豹汽车母公司长丰集团被陷入困境，集团决定通过薪酬调整、裁员、减负降费方式，确保求生存渡难关。无疑，行业竞争进入深水区，末位淘汰赛愈演愈烈，体量本来就不大、竞争力不强的猎豹汽车不可避免。

除了企业层面的困境，经销商和销售端也备受牵连，多个汽车投诉平台的消息显示，不少猎豹汽车用户的产品质量出现问题，但已经有相当大一部分经销商濒临倒闭，在维修配件久久不能到位的情况下，售后服务也几乎全面停摆。“问题车放在4S店几个月了，配件都没到，开不了也修不了，很后悔买这车。”有消费者在走投无路的情况下，通过媒体和电视台的方式曝光，希望能够促成厂家解决问题。

有售后维修站表示，因为猎豹厂家欠物流公司的款项，所以很多配件都被扣押了。进入到2019年，猎豹汽车因拖欠货款等问题，站在法院被告席位的机会也逐步多了起来。来自启信宝数据显示，2017-2018年，猎豹汽车的涉案件数不到10件，不过2019年全年，猎豹汽车的涉案件数陡增，超过了70件，其中股权冻结信息就有37条，企业欠债、合同纠纷等问题十分明显。

毫无疑问，市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组。没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。而猎豹的问题并非车市寒冬中独特的存在，它的停摆和被迫瘦身求生存仅仅是一个缩影而已，近几年，中国汽车行业变化巨大，铃木败走，长安铃木由长安汽车完全接管；长安PSA解散，长安汽车与PSA集团均撤出合资公司。此外，北汽银翔、比速汽车、华泰汽车、力帆汽车、观致汽车等均出现经营困难，产品陷入停滞的问题。

而今年年初突如其来的疫情则成为车市淘汰的“催化剂”。江淮一季度预亏3.56亿元；法国雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺黯然退出燃油车领域；众泰汽车陷入经营危机，2019年亏损超90亿，董事长金浙勇被限制消费；还有一众的造车新势力，纷纷陷入裁员、降薪、出局的困局，特别是新的新能源补贴政策出台后，更是彻底封死了弱势品牌新能源转型的出路。

从2019年开始下行的上汽集团，在行业格局和趋势分析中认为，随着经济下行和市场增量的逐步放缓，中国汽车市场正步入存量竞争的新阶段。由于受肺炎疫情的影响，今年我国宏观经济和汽车市场将面临阶段性的严峻考验。从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。乘联会数据显示，一季度车企前15强累计销量占据销售总量的77.7%，同比增长4个百分点，销量集中度越来越高，留给弱势品牌的机会越来越小。

“倾巢之下岂有完卵”，在一片哀嚎中，那些强大的车企尚可通过调整战略节衣缩食来渡过难关，而那些边缘车企则无路可退。

文/杜余鑫

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车倒闭了的品牌

是的，已经进入了寒冬期。“据媒体公开报道：‘猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账’。”

今天上午，猎豹汽车某人士表示，“网传为不实报道，我们正在跟对方交涉，”“猎豹汽车没有破产这回事，从来没有想过要破产，也没有申请过破产；公司目前正在努力地抓生产经营，对于相关信息的传出，‘有人在别有用心’。”力帆汽车新闻部人士也表示，相关破产传闻“子虚乌有”。“那个（消息）肯定是不属实的，我们也不知道是哪里传出来的”。众泰汽车今天同样发布了澄清声明，“众泰汽车等四家车企年底就会进入破产程序……”是完全虚的，众泰汽车已向公安部门报案。

对于消息的来源平安银行，其表示，平安银行相关部门及时根据宏观经济情况，及行业、企业经营变化等信息，定期或不定期的对存量客户进行风险排查，属于常规风险管理动作。但是，当记者试图通过信息联系银行某内部人士时，对方却强调“不应该打这个电话”，随后便直接挂断了电话。虽然三家车企已出面“辟谣”，但是，被“点名”的几家车企目前的困境却是尽人皆知。上个月，一份猎豹汽车的内部文件在网上流传：猎豹汽车高管以及全体员工普遍降薪，最高幅度50%。除此之外，猎豹汽车还陷入停产传闻。去年，猎豹汽车销量接近腰斩为7.76万辆，已处于行业边缘化。而今年上半年更是跌至2.8万辆，旗下车型几乎全线崩盘。

猎豹年底会不会破产不好说，但是，这款自称“拥有60余年军工传统和30余年的汽车生产制造经验”的车企，早已失去往日的辉煌。至于众泰汽车，其靠模仿发家而被称为“山寨之王”，但去年以来，这位王者也负面缠身。因产品质量问题遭消费者频频投诉、经销商因巨额亏损拉横幅维权、拖欠员工工资更是家常便饭。最近又有消息称，众泰汽车在广州、上海地区的经销商大量倒闭。汽车，一直是国内第二大支柱产业，在宏观经济中仅次于楼市。但现在，寒冬说来就来了！

根据汽车工业协会的数据，今年上半年，我国汽车产销量继续下降。8月，国内生产汽车199.1万辆，产销量均未达到200万辆。与此同时，汽车销量降幅仍在扩大。其实，汽车行业的滑铁卢，从去年就开始了，去年9月更是创下7年内最大降幅，令人瞠目结舌！中国汽协向商务部紧急求助，要求降低车辆购置税（10%减半），“否则将无法渡过难关！”

在汽协的官员看来，购置税10%减半，车价每十万元可以节省四千多，必将刺激车市回暖，但今年的数据无疑是打脸。原因很简单，很多人缺的，不是那减半的“四千多”，而是剩下的十万！

国内汽车出现倒闭潮，汽车寒冬还要多久？

新能源汽车倒闭了的品牌是游侠汽车品牌。

要说PPT造车的鼻祖是谁，那肯定是游侠汽车了，成立于2015年的游侠，在发布会上就为所有人画了一张公司即将上市的大饼，所谓的概念车更是直接借鉴了特斯拉Model S。而在后续的发展过程中，游侠仅通过建厂就获得了巨额的融资，但从2015-2020年从未有一台量产车下线，而且还被屡次曝出工厂停摆、大幅裁员、拖欠工资等丑闻。

虽然该品牌并未官宣倒闭，但如今公司的股权已经被全数冻结，说明游侠汽车已经算是倒闭了。游侠研究院基本未曾进行过实质性的研发工作，无非就是做一些对标性的研究，以及研发体系的搭建，比如研发标准、开发流程等。

新能源汽车的发展前景及趋势

新能源汽车的技术不断创新，电池技术的进步使得新能源汽车的续航里程不断提高，同时充电速度也在不断提升。例如，特斯拉的超级充电站已经能够在短短的几分钟内为电池充电80%以上的电量，大大缩短了充电时间，提高了用户的使用体验。

同时，新能源汽车的智能化程度也在不断提高，自动驾驶技术和智能交通系统的应用也将成为未来新能源汽车发展的重要方向。相比传统燃油汽车，新能源汽车的排放量更低，可以有效减少空气污染，改善环境质量。在全球环保意识不断提高的背景下，新能源汽车的环保性能将成为其未来发展的重要优势。

2020最可惜的六款车，总有你后悔没买的！

其实根据工商联合汽车经销商商会在2019年年初发布的数据显示，我国去年的汽车经销商亏损程度达到了5成左右，而且其中有百分之近30左右的经销商已经连续三年都是亏损了。而网上的车市和同比的汽车经销商相比增加了5.5%，所以说那些车企厂家自产自销的网店抢了相当一部分经销商的生意。所以我觉得如果经销商不取一定的行动来维护自己的权益的话，这样有可能就找不到所谓的4s店了，那么大家都可能在网上买了，因为网上比4s店要便宜很多。

所谓的汽车寒冬，并不是说卖汽车的人都在亏本，而是那些汽车经销商在经历着寒冬。而且甚至还有些经销商，由于卖车一直亏本而去改行干起了卖米粉的生意。现在已经接近了2019年的尾声，很多的车企都在冲销量，尤其是国六标准的实施，对于国5排放标准的汽车更是需要处理。而各大经销商发现国6的汽车卖的不是很好，而国五的销量其实还不错，而且不仅仅是国内，国外的很多四s店也是有着亏损的情况发生。

有关部门还进行了一次统计，发现从18年年底到19年年中，全国各地的4s店总共接近3600多家都关闭了。可以说这不到一年的时间内简直是一场倒闭热潮，在汽车火的时候谁挤破了脑袋都想进来，而现在是谁挤破了脑袋都想出去。

很多人觉得2018年是我国汽车市场的寒冬，但就目前的情况下来看的话，这一场寒冬都没有想要离开的意思。很多车企的销量依旧没有提上来，整个市场中就只有几款汽车卖得还不错，所以说，这个寒冬如果真的想要过去的话，我认为还要经历一段漫长的时间。

美国三大汽车公司破产会带来什么后果？拜托各位了 3Q

2020年注定是不平凡的一年，坎坎坷坷，多灾多难。说句大实话，那就是工作不好做，钱不好挣。不仅是消费者如此，各大商家也是如此，商场里倒闭的店家比比皆是。放眼国内车市，因为疫情导致的消费受阻，以及国六排放标准实施等该因素，车企们的遭遇并没有好到哪里去。倒闭的老旧车企一波接一波，停产的车型一款接一款。今天我们先来看看，2020年停产的车型中最可惜的那几款。

丰田普拉多

6月23日，国产丰田普拉多正式停产。查了一下发现国产大排量车仅剩红旗HS7、奥迪A6L以及红旗H9，红旗L5也算的话，国产大排量已所剩无几了。?普拉多停产，是大排量自吸产品逐渐退出中国市场的一个缩影。

普拉多在上世纪90年代正式上市，中间经历4代车型。2003年，其第三代车型被一汽丰田引入国产并在华销售，不少消费者习惯称之为“霸道”。丰田普拉多是硬派越野车的代表车型，是国内部分消费者心中的越野神车，因其口碑较好，皮实耐用以及二手保值率高等特点，使得该车价格一直处于同级别较高的位置。

丰田第14代皇?

4月29日，随着最后一辆第14代丰田下线，预示着这款经典神车正式退出中国市场。取而代之的是，TNGA架构旗下GA-K前置前驱平台的一汽丰田丰田亚洲龙。

经历了好几代的销量低谷，在设计上有过多次新尝试，效果始终不太理想，跟逐渐流行的“小鲜肉”站在一起愈发格格不入。从2018年开始，国产第14代已经是一汽丰田“半放弃”的车型，完全是订单式销售，基本没啥营销推广。最终，它只能迎来服役生涯的终点。

林肯大陆

今年，林肯进口MKZ和林肯大陆均被停产。对于大陆的离开，我们觉得更为可惜一些。它的离开不仅代表了自身的停产，也是福特放弃轿车市场的又一佐证。不仅仅是大陆，嘉年华、Fusion、金牛座等轿车都将陆续停产退市。

从1940年到2020年，80年间，林肯大陆经历了10代更迭，无数次担任座驾，用气质赢得了掌声。可惜，从第九代起，大陆在美国市场的销量急速下滑，2002年无奈被停产。直到2016年第三季度，它才重回市场，推出了第十代车型。可惜四年的时间，林肯大陆并未翻身把歌唱。其在中、美两大市场的销量均不理想，最终惨淡到福特不得不放弃它。

雪佛兰科鲁兹

科鲁兹在华征战10年，?1月份停产后，雪佛兰在紧凑型车市场产品布局，由科沃兹与科鲁泽担当。所以，其实科鲁兹停产的一部分原因是“自家人”给的压力太大，同样是7-10万，雪佛兰还有科沃兹与科鲁泽可选。去年，科沃兹与科鲁兹全年销量超23万辆，而科鲁兹仅1万辆。

科鲁兹的失败还在于换代不成功。2014年8月，雪佛兰推出了第二代科鲁兹。本来以为第二代科鲁兹会更上一层楼，但没想到销量却大不如前，首先第二代科鲁兹并不是全球车型，而是国内市场的特供，这就让人感觉有种被欺骗的感觉。再就是第二代科鲁兹不但车身尺寸大幅缩水，外观也失去了美系车的灵魂，因此销量很糟糕。后来，科鲁兹的销量便一直振作不起来。

宝马i8

6月11日，随着最后一辆宝马插电式混合动力跑车i8下线，该车正式宣告停产。该车原于今年4月中旬结束生产，但由于工厂受全球疫情影响导致停工，原定的停产也被迫推迟。

宝马i8于2014年首次亮相，是整个宝马集团中的第一款插电式混合动力车型，6年间，该车共生产了20500辆。目前暂未有继任车型的销量曝出，但据说i8的那台1.5T三缸发动机在i8停产后仍会继续生产，提供给美国电动车品牌Karma?Automotive旗下的Karma?Revero?GT和Revero?GTS两款车型使用。

宾利慕尚

有车主这样形容过宾利慕尚：不像奔驰S级、宝马7系和奥迪A8那样看起来有些普通，又比幻影显得更接地气，更像一台日常使用的车。495.00-555.80万元，它的售价看起来可一点都不接地气呢。

它被停产有多方面原因。首先是销量不佳，21世纪的慕尚年销量却已经跌到了550台左右，这是不符合宾利期待的。其次，SUV比轿车更畅销，这句话适用范围很广。比如慕尚的销量比不上同家族的添越，目前添越（含插电式混合动力车型）的销量已占到了品牌销量的47%。根据消费者的购车需求来看，慕尚被停在情理之中。

每年，全球车市都会有很多车型停产，可惜是一定的。但细想一下，这些车要么是技术过于老旧，要么不符合车市政策的要求，今年不停迟早还是会被停产。对于这些车，抄不抄底看你自己的意愿，往后的保养维修会比较麻烦一点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这家百年车企曾经破产倒闭！如今却扛起了新时代的大旗？

美国的汽车公司倒闭，会带来一些什么样的后果呢？ 第一，经济上引起连锁反应。除了汽车公司本身，还将造成上万家各类零件制造商严重亏损以致倒闭，导致失业人数直线上升，失业率长期居高不下。汽车研究中心（Center for Automotive Research）的分析报告指出，任何一家或多家汽车公司的倒闭，仅仅在第一年里，就会在全国造成300万人失业，比今年全年失业人数高出一倍以上，以及减少1250亿美元的直接收入。随后几年里各种间接损失还将逐渐扩大。美国参议院的报告披露，美国汽车公司直接雇员接近40万人，另有450万人在与汽车相关的工业工作，此外还有200万汽车公司已退休员工和家属依赖于汽车公司提供退休金和医疗保险。各界的共识是美国汽车公司倒闭对美国当前的经济是灾难性的，会给美国社会带来长期的负面影响。例如，如果美国汽车公司倒闭而不再支付退休者的退休，仅此一项，每年就要耗费联邦和纳税人高达3000亿美元，因为依照法律，一旦公司破产，所有的退休必须由联邦退休担保机构Pension Benefit Guaranty Corporation（PBGC）接手，这有点相似于FDIC对个人银行存款10万美元以下的保险。几乎可以肯定，突然间增加如此大的负担，PBGC需要注资救援才不会破产。 第二，造成许多领域的技术研究停滞和倒退。汽车工业涵盖了几乎所有的工业领域，包括机械、电子、材料、化工、计算机、质量管理，等等，美国汽车公司除了自己内部的设计、研究和开发，也通过资助大学、研究所和其它公司开发研究新技术，每年花费高达几百亿美元，其对科研领域的赞助费用之大范围之广，仅次于美国。尽管外国汽车公司也在新产品新技术的研究开发上投入巨资，但他们的核心技术都保留在本国。如果美国汽车公司倒闭，美国将在很多领域失去核心技术和研究开发能力，并从此在一些领域里特别是设计和制造业方面丧失竞争力。 第三，美国制造业的脊梁有可能就此断裂。汽车工业向来是美国制造业最重要的基础，以美国汽车公司为代表的制造业为美国顺利打赢第二次世界大战，以及战后迅速崛起为超级大国，功不可没。在第二次世界大战的紧要关头，应美国的请求，通用、福特、克莱斯勒等美国主要的汽车公司，不计成本，用最短的时间将汽车生产厂改造成生产军用飞机、坦克、大炮及各类轻重武器和军需装备的工厂，汽车工人日以继夜加班加点，生产制造了充足的战争物资，使美军和盟军从未感受到物质的匮缺。一些历史学家认为，正是美国强大的制造业，奠定了最终战胜纳粹德国的基础。 如果美国汽车公司倒闭，以德国和日本汽车公司为主的外国汽车公司会增加汽车进口和在美国建造更多的工厂生产汽车，逐渐填补美国汽车公司留下的市场空缺。但是有一点是肯定的，外国汽车公司的主要设计、开发和研究都会依靠自己的工程师在自己本国进行，在美国仅仅是建厂生产和销售汽车，然后把利润带走。设计能力和核心技术大大减弱的美国制造业，注定会就此一蹶不振。 第四，失去了汽车设计和制造的核心技术，美国军队的军用车辆及零配件，将在很大程度上依赖于外国汽车公司，除了保密的因素，还可能在出现紧急情况时，美国难以及时取得完全的支配和控制。 第五，消费者最终将受到损害。一旦少了美国的主要竞争对手，外国汽车公司失去了部分压力，继续开发新车和新技术的动力也会随之减弱。结果是消费者将面对更少的选择，车价会上涨但质量不一定更好。 这次汽车工业的严重危机，主要是金融风暴的牺牲品。信贷极度紧缩甚至断流，使得消费者无法获得购买汽车，人们对经济前景担忧难免紧缩开支。由于汽车是昂贵耐用品，自然首当其冲，因为推迟几个月买车不至于给一般人的生活带来明显影响。而汽车工业的运营成本非常高，难以承受这种突然的销售量大跌。可以说，这次汽车工业危机基本上就是这次金融危机衍生出来的，受到的影响最大。既然决定出资救援金融公司，那么救援汽车公司也就顺理成章。 如果全球经济继续恶化，美国的汽车公司很可能并不是唯一需要援助的汽车公司。 救援美国汽车公司可能需要250～500亿美元，是很大的一笔钱。但是从经济上考虑，不救援的话，整个社会付出的代价要大得多，任凭汽车公司倒闭的损失估计最终会超过数千亿美元，无疑会使得当前已经十分险恶的经济状态进一步恶化，同时还会产生对社会经济的长期负面影响。 当然，美国汽车公司本身也存在很多弊端，最主要的问题就是生产成本太高。由于历史的原因，美国汽车公司的工人都属于美国汽车工会（UAW），而后来在美国建厂生产汽车的外国汽车公司的工人，都没有加入汽车工会。汽车工会工人的工资和远远高于非汽车工会工人的工资和。此外，美国汽车公司每年还需花费巨资为数量十分庞大的退休人员及配偶支付退休，而外国汽车公司基本没有这一项费用。这样一来，生产每一辆车的成本，美国汽车公司平均要比外国汽车公司高出1000—2000美元。这就大大削弱了美国汽车的市场竞争力，也使得美国汽车公司难以拿出更多资金来进一步提高产品质量。 如果这次国会能够批准对美国汽车公司援助，希望能够借此作为一个契机，设置受援条件迫使汽车公司和工会作出实质性的变革，特别是要削减成本，确实把汽车工会工人的工资和降低到与外国汽车公司工人相当的水平，进一步缩小公司的规模，同时大大提高生产灵活性和市场适应能力，设计生产出更适合市场的产品。 依靠救援只能缓解暂时的困难，只有确实增强自身的竞争力，美国汽车公司才能健康地生存下去。 事实上，在去年底汽车公司与工会达成的新一轮劳资合约里，工会做出了历史性的让步，同意大大降低工会新雇员的工资和，基本与外国汽车公司工人的工资和水平相当。还设立了员工自愿信托基金（VEBA），将从2010年开始，从汽车公司那里接过退休员工的责任。仅此一项，汽车公司每年可以节省下几十亿美元。也就是说，从2010年开始，汽车公司的负担会大大减轻，运营状况更趋健康。 正当降低成本的措施开始拟订和实施，汽车公司把命运的曙光寄托在2010年的关键转机时，却遇到了油价急速攀升，接着又是席卷全球的金融风暴，致使信贷紧缩，经济低迷，汽车销售额暴跌至25年来的最低点，终于导致了今天的困难局面，真是人算不如天算。 汽车公司的破产很可能会导致美国经济从全面衰退陷入萧条，整个社会要从萧条中恢复过来需要消耗更多，相信没有人愿意看到这样。 目前，美国汽车公司希望通过救援，能度过2009年。进入2010年，随着市场的好转和生产成本进一步下降，美国汽车公司应该能够走上盈利的正轨。 汽车文化贯穿了整个美国近现代的发展过程，汽车工业直接造就了美国社会庞大而相对富有的中产阶级。如果美国汽车公司真的倒闭，如果这个汽车王国失去了自己的汽车工业，对这个被称为生活在“汽车轮子上的国家”来说，不仅是颇具讽刺意味，更将成为美国人心头永远的痛。

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大家好，我是电动车公社的社长。

社长今天想先问大家一个问题：

一共有多少个汽车品牌，能坐拥百年的造车历史？

三五个？六七个？十二三个？都不对。

正确的数字，是25个。

而这其中的5家，都属于同一家汽车集团。

但就是这样一个历史悠久的大家伙，却面临着好几次生死存亡的境地。5很有可能会变成4，变成3，甚至变成0！

这家车企，就是美国历史上规模最大的车企，通用汽车。

通用辉煌过。

自从1990年《财富》世界500强排行榜发布以来，通用就一直牢牢占据着榜单前十的位置。甚至在19年-2000年，还连续4年成为全球营业收入最高的企业，没有之一！

诸如沃尔玛、美孚、壳牌之类的顶级行业巨头，都被通用按在地上疯狂摩擦。

通用能够成功的因素，就是“多生孩子好打架”。这种战术虽然简单，但有效。

通过大量的联合和兼并，通用先后整合了别克、凯迪拉克、雪佛兰、庞蒂亚克、沃克斯豪尔等世界著名汽车品牌，再通过品牌之间不同的产品定位，分散生产不同档次的汽车。

这样一来，购车的消费者们，可以从性价比最高的雪佛兰开始买起，几年后置换成别克，最终换成总统座驾——凯迪拉克，形成了一个完美的闭环。

当时的通用，花起钱来做宣传，可是比一次发布6款新车的恒大阔绰多了：

举世闻名的泰坦尼克号，通用汽车和白星航运公司合作建造的！

如果不是因为意外，这艘全球最大的远洋客轮，很有可能会在通用的博物馆里终老一生。

硬实力就更不必说了：

全球第一款封闭式车身，全球第一台概念车，全球第一款硬顶敞篷车，通用出品；

全球第一套四轮刹车，全球第一套独立前悬架，全球第一款液力变矩器，通用出品；

全球第一款V8发动机、全球第一款V16发动机、全球第一款涡轮增压发动机，还是通用出品。

当时的通用，就是大马力、高性能、豪华和个性的代名词，市占率一度达到51%！

没有任何一家车企，能够做到如此辉煌的成就。

但70年代、80年代、90年代的三次石油危机，让通用第一次尝到了挫折的滋味。

通用不得不推出车身更加紧凑、排量更小的经济型轿车，来应对市场变化。

与此同时，新能源车的沃土美国加州，由于长时间受到光化学烟雾的困扰，还要求车企必须制造一定比例的零排放汽车，才能获得在加州出售汽车的许可。

要么走人，要么认罚，要么去造电动车。

不过这时候的通用，敏锐地发现了新的商机：

我们为什么不借着这个机会，造出一台惊世骇俗的电动车呢？

于是，用3.5亿美元真金白银砸出来的电动车，通用EV1诞生了。

在137马力的交流感应电机加持之下，EV1?8秒的零百加速性能，甚至能够快过当年的性能钢炮高尔夫GTI！

环抱式的数字面板和密密麻麻的物理按键和飞机设计有着异曲同工之妙，也从科技感上赚足了人们的眼球。

不过在1996年的时候，锂电池技术的发展还没有现在这么迅速。

EV1只能用上重达533kg的铅酸电池包，重量已经和现在100度电的三元锂电池差不多了，容量却只有16.5kWh。

所以要想提升续航，就必须在细节上想尽办法。

EV1?0.19Cd的超低风阻系数和低矮车身带来的0.367m?超低撞风面积，即使是现在的特斯拉，也完全不是对手。铝合金的车身框架、复合材料车门甚至是轻量化的镁铝合金轮毂，也把除了电池包的重量控制在了一吨以内，比用全铝车身的蔚来早了20多年。

最终，EV1的续航里程达到了km，百公里16kWh的电耗甚至并没比现在的新车高很多。

在改款后换装了更大容量的镍氢电池组之后，续航里程甚至能达到230km！

这一水平，足够让20年后的国产新能源车汗颜了。

通用EV1，不只是奠定了现代电动车电池、电机、电控的三大基本架构，还向人们展示了新能源车不仅仅是排放法规下的产物，而是未来汽车发展的一种可能性。

当时思想前卫的社会名流，包括《阿甘正传》的主演汤姆·汉克斯，就对这种没有噪音、没有污染、驾驶感受又十分出色的车赞不绝口。

不过也正是因为EV1的深入人心，触动了某些巨头们的利益。

短暂的6年之后，以美孚为主的石油企业联合起来，对EV1进行了全方位的扑杀。

花了重金质疑电动车的环保价值不说，甚至不惜借美国汽车工业协会之手，阻止在加州新建充电桩，并动摇电动汽车法案的合法性。

最终，迫于多方面的压力，通用放弃了研发12年之久的电动车产业。1117台EV1，也被通用集中回收销毁。

有着划时代的意义的EV1，却在时代的长河中悄然落幕。

通用遭遇第二次危机，却是在2008年。

在这一年里，多品牌高杠杆、疯狂生产的营销策略，把通用推下了无尽的深渊。

一场席卷全球的次贷危机，不仅把美国，也把通用的骄傲轰得连渣都不剩。

在全世界人民都在节衣缩食、节省成本，只为了能够活下去的时候，通用擅长的大马力、高性能、豪华和个性，全都失去了用武之地。

由于其高昂的售价和高油耗带来的高使用成本，通用汽车在一夜之间变得无人问津。

各种品牌巨量积压的库存，把仓库变成了大型汽车坟场。

更加悲哀的是，这些车就和资本主义倒掉的牛奶一样，即使当废铁卖都卖不掉。

2004年还能有28亿美元盈利的通用，在2007年和2008年分别血亏387亿、309亿，直接创下了全球汽车公司最高年度亏损额的记录！

而彼时通用汽车的市值却只剩70亿，还不到箭牌口香糖的一半（还不如雅诗兰黛的市值高），完全无力承担自身市值十几倍的亏损。

背水一战的通用，想尽了一切办法。

先是通过关闭或部分关闭旗下多达28家整车和零部件工厂、裁撤上万名员工、白领降薪30%、放弃旗下1100家经销商等动作，意图削减100亿美元的运营成本。

但这对于年亏损300亿美元的通用来说，犹如杯水车薪。

随后，通用下定决心放弃此前的多品牌策略，把不赚钱的品牌通通卖掉。连零部件子公司ACDelco，也不能幸免。

但这种亏损的品牌就像烫手的山芋一样，根本卖不上价钱。

通用开始寻求银行的帮助。但覆巢之下安有完卵，次贷危机下的银行只用了一句话，就把通用搪塞了回去：

“地主家，也没有余粮了”。

通用还尝试过和另一位同样挣扎在破产边缘的难兄难弟——克莱斯勒抱团取暖。通过并购的方式来进一步缩减成本、增加营收。

但当时通用账面上的钱只剩162亿美元，只够亏损半年——

强行并购的后果肉眼可见：更加恶化的现金流无异于刀口舔血，只会加速通用汽车的分崩离析。

无奈的通用，甚至要靠变卖总部办公大楼——位于底特律的复兴中心勉强度日。

美国关键时刻的174亿美元有条件，也并没能给通用换来明日的朝阳。

提交重组方案，驳回；发行新股偿还债务，拒绝；单是一个季度的净亏损，就是60亿。

通用扛不住了。

在苟延残喘半年之后，无力偿还270亿美元到期债转股的通用，放弃了挣扎：

正式向美国，申请了破产保护。

前一年还在《财富》500强榜单上赫然在列，转过年来，居然成就了美国制造业历史上最大的一宗破产案！时代的转变如此之快，快到让通用来不及反应。

一位名为戴瑞尔·克莱姆(Daryl?Klemp)的通用汽车工人，在访中是这样描述的：

“我们原本以为，自己是世界上最强大的汽车制造商，所有人都想买我们造出来的大排量汽车。但这一切就好像梦境中的泡泡一样，伸手一碰就全都消失了。”

雄踞全球汽车行业77年的龙头老大，就此陨落。

2009年7月9日，通用得到了美国财政部600亿注资。摇身一变，成了一家美国国企——新通用汽车公司。

在鬼门关走过一遭之后，通用终于意识到了自己的问题所在。

品牌不是越多越好，规模也不是越大越好。通用最需要的，是profitability，盈利性。

只知道找通用汽车伸手要钱的品牌，比如萨博和悍马，该出售的必须出售，该停产的也必须停产。

除此之外，通用开始重新审视自身的全球业务。不赚钱的欧洲和东南亚地区，通通砍掉！

2010年，关闭比利时零部件工厂；

2012年，关闭德国零部件工厂，出售法国输电业务；

2015年，全面退出俄罗斯市场，在印尼停止生产；

2017年，非洲业务打包卖给五十铃，、沃克斯豪尔和通用金融（欧洲）打包卖给标致*雪铁龙集团，在印度停止生产；

2018年，关闭韩国组装厂，在越南停止生产；

2019年，全球7家工厂关厂，裁员1.4万人，停产6款轿车车型；

2020年，宣布霍顿停产，泰国工厂打包卖给长城。

总之，通用新的目标，是只留下雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC四家盈利的核心品牌，并且把全部精力都倾注到中国、南北美洲两大核心区域中。

盈利和现金流双双回正，行将就木的通用，从泥沼里走出来了！

死而复生的通用，开始重新思考未来汽车的发展方向。

未来的汽车，到底是什么样的？

在生死存亡之间练就了强大感知能力的通用，这一次终于走对了路：

这条路的名字，叫做电气化。

通用先是在2011年推出了增程式的雪佛兰Volt，探索汽车电气化的未来。

这也是继百年之前保时捷推出增程式轮毂电机车型之后，第一台量产的增程式混合动力车型，比宝马i3、奥迪A1?e-tron早了整整2年。

一经推出，就直接拿下2011年度车型、2011年度最佳创新奖、2011年度环保风云车等多个奖项，还荣获了沃德全球十佳发动机的称号！

上市5年间，就轻松达成了10万台销量的优秀成绩。

在获得了广大消费者的认可之后，通用更加坚信不疑：未来，将会是纯电动汽车的时代。

于是没过多久，定价仅有3万美元、续航200英里的经济型纯电动车，雪佛兰Bolt来了。

上市第二年，就步入全球新能源车销量榜单前十名。

（图源：盖世汽车）

位列世界百强女性排行榜第五名的通用汽车CEO玛丽·博拉，也在新闻发布会上公开表示：通用汽车将会从一家传统的汽车制造商，转型成为一家高科技公司。

人们慢慢发现，这艘机械时代的巨轮，开始改变航向了。

但只是嘴上说说远远不够。

同期的特斯拉，从濒临破产到一年交付30多万台，从无情做空到市值飙升至3000亿美元，只用了十年的时间。

特斯拉摧枯拉朽的速度，更是震惊了全世界。

只有做出实际行动，才能才能真正带领通用向正确的方向转变。

兵马未动，粮草先行，得先有钱。

在今年3月4日的EV?Day上，通用正式宣布：在2025年之前，要在电动车和自动驾驶领域投资200亿美元，平均每年投资超过30亿美元。

反观2019年通用的营业利润，是46.99亿，几乎把赚来的钱，全部都投了进去。

钱有了，下一步是能够创造价值的人。

在通用位于沃伦的全球设计中心，一共有2万名科学家、工程师和设计师。

从事电动汽车开发工作的员工比例，从几年前的20%，一跃升至了60%！

他们的目的只有一个：用天马行空的想象力，设计出更优秀的车型，让消费者对通用的电动车更加满意。

通用心里很明白，只有把车造好了，才能实现业务盈利，才能赚钱。

钱也有了，人也有了，下一步是研发。

此前的雪佛兰Bolt，就因为零部件都是供应商制造的，被很多人抨击说，通用并没有自己的核心技术，无非就是一个贴标的组装厂。

即使通用在研发和指挥供应商生产方面付出了大量人力物力，也被人们选择性忽视。

这次，通用做了一个大胆的决定：直接下场自己干！

和被政策推着走的其他传统厂商不同，意识到未来汽车发展方向的通用，很早就开始了模块化的电动车平台的设计。

简单来说，就像拼乐高积木一样，用同一套汽车架构和尺寸相同的零部件，就能完成从小型车到SUV、甚至是全尺寸皮卡的生产！

积木的材料，也包括电动车的核心——电池包。

通用和LG化学共同研发的的Ultium电池，并没有用主流的CTP技术，而是沿用了软包电池的方案。

通过对6/8/12个模组进行水平放置，可以达成50-100kWh的容量。对于耗电量更大的皮卡来说，直接堆上2层积木，就能轻松达到200kWh。比起特斯拉的21700圆形电芯，效能也会更高。

不过这款电池包在材料的选择上，和全球主流动力电池厂商的路线产生了分歧。

我们知道，现在主流的三元锂电池，要么是NCM镍钴锰酸锂电池，要么是NCA镍钴铝酸锂电池。根据配比不同，有高密度的811电池，也有712、622、523等等。

其中第一个数字代表镍的比例，越高电池容量越高，性质越不稳定；

第二个数字代表钴的比例，越高电池容量越低，性质越稳定。不过钴属于稀有金属，在锂电池中占了很大一部分成本。

但通用的Ultium电池，创新性地在NCM电池中加入了铝，也就是变成了NCMA四元锂电池。其中镍的比例，更是接近90％！钴的用量，也得到了进一步降低。

这种四元配方，高镍大幅度提高了电池包的能量密度，低钴直接降低了30%的成本，达到了100美元/kWh的标准。添加的铝，则能够提高电动汽车的续航里程和稳定性。

但这种高镍低钴的电池，由于高密度和高充电倍率的原因，发生热失控后会很难控制，极易发生爆燃。

这就对制造精度和电芯一致性提出了极高的要求，而且还必须配合更加强大的BMS电池管理系统，才能保证电池的安全性。

也正是因为这一点，NCMA电池并没有被主流厂商所纳。

万事俱备，只欠东风。通用的最后一步棋，是产品。

在金融危机中被迫停产的悍马，以零排放的电气化身份王者归来了。和电动悍马一起的，还有一款全新的纯电动SUV，凯迪拉克Lyriq。

单从账面上看，凯迪拉克Lyriq完全不输特斯拉Model?Y：

车身尺寸比较接近，300英里的续航相差无几，接近L3的增强版Super?Cruise也同样提供了按需变道功能。

但最出彩的，却是各种各样的“屏”：

中控33英寸的OLED曲面显示屏，显示色彩高达10亿种，并且不是简单的分屏设计，而是一体式的整体屏！

这种集成难度，比起普通的分屏设计要高得多，也说明通用真正用上了领先的电子电气架构。

而后排座椅上的双屏设计，还可以独立播放不同的节目，再也没有了“抢电视”的烦恼。

带AR功能的HUD抬头显示，在和通用旗下的高精度地图联动之后，更是营造出了酷炫的导航体验。

用通用自己的话说，没有了内燃机的阻碍，设计师们可以尽情放飞自我，引领汽车设计的潮流。

最终，用最好的产品，积极迎接这个全新的时代。

写在最后

社长想给大家讲一个冷笑话。

从前有两个人，在森林里肩并肩行走。但不巧的是，他们遇到了一只饥肠辘辘的老虎。

其中一个人想都不想，扭头拔腿就跑。

另一个人十分不解：“你跑有什么用啊！难道你还能跑得过老虎吗？”

那个人头也不回地回答到：“当然有用了！我只要跑得比你快不就行了吗！”

其实这则冷笑话，就像现在全球汽车行业的现状。

这只老虎的名字，叫做电气化时代。一开始，你只要跑得比别人快，就能活下来。反应最快、体格最棒的特斯拉，就是撒丫子跑得最快的那个；但长远来看，只有比老虎跑得快的人，才有资格活着。

所以通用拿出全部身家All?in，誓要成为一家科技型汽车公司；

大众集团豪掷600亿欧元，集体转型电动化；

奔驰、丰田、日产、福特……纷纷拿出了数十款电气化车型的；

国内的传统车企和造车新势力，也在尽全力追赶着特斯拉的步伐。

在这场旷日持久的追逐中，跑得不够快的，都会被蚕食到连渣都不剩。

还没意识到这一点的车企们，可是真的要小心了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。