东风本田思域试驾_东风本田新思域试驾

1.相约东风Honda CIVIC思域，“燃擎挑战”体验赛道热血青春！

2.指如疾风势如闪电 试驾2019款东风本田思域

3.“手动党”也能开高配！高度还原Type R 试驾东风本田思域两厢版

4.原厂就能炸街！仅14.39万元起，东风本田全新思域Hatchback上市

5.标杆之上再进化，东风Honda第十一代思域国内首次试驾

文字丨「丰收哥」

丨「丰收哥」

若世界缺少「HONDA」品牌，赛车运动将会黯然失色。笔者并无夸大说辞，无论是摩托车运动，还是世界汽车赛事，本田车一直在地表上散发光芒，或许，你会忘记它的一些丰功伟绩，但绝对忘不了一个称霸纽博格林赛道、WTCC?国际赛事、日本?Time?Attack?民间赛事的名字——思域！

上周末，笔者受邀来到?ZIC?珠海国际赛车场参加十代?思域?HATCHBACK?赛道试驾。在此，我由衷感谢东风本田的精心安排，才有机会回到这个熟悉的地方，笔者曾是一个活跃此地的赛道记者，国内赛事发展的见证人，因工作发展之由，离开?ZIC?已有五年之久。

各位可能有所不知，这个期间里，国内赛规开始禁止?10年（以上）车龄的赛车报名，其背后的原因是限制「历代思域」参赛，这样才能为自主品牌的赛车腾出机会。一直以来，本田自然吸气引擎的中高转特性尤为显著，红区爆发力惊人，前后双?A?臂悬挂结构骨骼惊奇，操控水平优异，以及潜力无限的改装优势，使之长期扮演赛场主导者的地位，可以肯定一点，NA?自然吸气时代的思域让对手们望而生畏，绝不是销魂的「冠军之声」，而是难以超越的「硬实力」。

字里行间之中，你感受到昔日赛场霸主的强大气场吗？其实，深受赛事熏陶和日系文化影响的广东珠三角地区的玩家们，喜欢思域车型有其历史原因，同时，他们对思域也有着特殊的情感，比如说，他们不在乎原厂动力数据，而且喜欢直呼其车架代号。

因此，作为日系玩家中的老成员，笔者将在下文中使用车架代号——「FK7」替代「思域?HATCHBACK」的官方称谓，至于?1.5T?地球梦引擎与?CVT?变速箱的动力组合，我想，其账面数据远远没有?FK7?在赛道上的实际表现来得更为重要吧。

▲?熟悉?ZIC?赛道图，可帮助大家读懂本文内容

按下一键启动按钮，伴随着一丝躁动，中置共双出排气管在点火瞬间发出低沉的轰鸣，相较于思域三厢版的排气声浪，FK7?显得更为雄浑一些。我带着一丝惊喜，挂挡、起步，踏上这条熟悉而陌生的赛道，起步之后，FK7?的动力响应与三厢版很相似，非常容易上手，能很好地兼顾日常驾驶。

当挂入?S?挡运动模式，转速立刻被拉升并持续活跃在?1700-5500?转之间，随时迸发足够的扭矩。虽然这辆?FK7?是?CVT?变速箱版本，但它在大直道上的加速性能没让我失望，转速攀升迅速，升降挡的积极性也很高。

来到?T1?弯（大直道末端的高速弯），一记重刹降至二挡右转，首先，刹车反馈有着不错的印象，即使循迹刹车，FK7?保持了很好的走线，其制动脚感也很线性；其次，这款?CVT?变速箱的调校逻辑较为积极，与之前老本田「经济性优先」的调校思路完全不同。要知道，本田的老式?CVT?变速箱对油门踏板的动作并不敏感，且变速箱会尽可能地保持着更低的转速，同时，还会用锁止液力变矩器的方式来达到最佳燃油经济性。

巡航时，FK7?与以往的本田?CVT?并没有太大区别，但只要右脚稍微深踩一点，FK7?的转速立刻就会被拉到?2000?转左右，以此来换取更好的动力输出以及迅捷的涡轮响应。另外，用换挡拨片降到?1?挡之后，它还会拥有一个比在?D?挡模式更大的齿比设定，这在?FK7?身上体现出更强的低速爆发力，无疑又增添了一些驾驶乐趣。

全油门通过?T3?弯之后，眼前出现了难度较大的急转左弯（T4?弯，下图），在赛事当中，T4?弯比拼的是赛车下压力设定，以及车手晚收刹车的胆量，以实现超车的可能。

有赛道基础的朋友应该知道，最高速度出弯的路线是「外内外」，但事实上，T3?出弯的线路是?T4?弯的入弯线路，而?T4?刹车点的外侧有一条混凝土铺设的红白路面（搓衣路肩），为了最大限度的增加赛道宽度，车手往往都会把赛车右侧的轮胎压在路肩上，争取?T4?的出弯速度。

在此，FK7?的侧向支撑性得到一定的体现，直观上，FK7?原厂避震的调校明显比三厢版更为硬朗一些，但它又不同于绞牙避震器的「硬朗」，因为?FK7?在杀入?T4?弯心之前，有转向不足（俗称“推头”）的趋势，一方面是原厂轮胎抓地力稍显不足，另一方面是避震机的阻尼调校非赛道极限调校，从日常驾驶方面考虑，FK7?的悬挂对车身动作的抑制能力比三厢版表现更好一些，如果考虑到赛道的极限驾驶，那么悬挂系统可以考虑进一步升级，例如：增加后避震的硬度，以及搭配更硬的后防倾杆，使之车尾能变得更灵活，可以缓解转向不足的特性。

一段大直道之后，重刹右转又来到全油门通过的?T6?弯，这个弯角中有一个坑洼，但凡车辆经过此段路都会有非常明显的抛跳感，通常而言，原厂避震器基本是依靠「回弹阻尼」实现了驾乘的舒适性，但在反应速度和操控特性方面，原厂避震器不及具有「压缩阻尼」和「回弹阻尼」分离设计的绞牙避震器带来优异表现，如何化解突如其来的坑洼路面，并在赛道保持良好的驾驶节奏呢？答案一定是升级?FK7?的原厂避震器，当然，升级避震器绝非单一解决了赛道的路况问题，而是为了让?FK7?的整体操控性可以上一个更高台阶。

值得表扬的是，FK7?升级了可变齿比电动助力转向系统，转向反应相当迅速，车头指向性变得更为精准（貌似本田车的转向手感从来没让笔者失望过）。来到?T9、T10?连续弯，我们可以稍稍晚一点去选择弯心（T9），这样就可以在?T10?弯有更多线路选择的自由度了。

别忘记了，这可是车尾短小的?FK7，它有着三厢版无可媲美的尾部灵活性，同时，避震弹簧的刚度提升，也进一步增加了车身转弯的侧向支撑，真的很接近一辆入门级玩家升级的思域三厢版了。可惜的是，为了兼顾日常舒适性，FK7?匹配了?ADVAN?dB?静音轮胎（215/50?R17），操控极限和圈速成绩都会受到一定影响，但如果像笔者一样，加上「思域情感」和「赛道情感」的催化剂之后，游走在操控与轮胎抓地力的失控边缘，仍然是美妙的体验。

T10?弯之后，来到?T11?的弯前需要降二挡进入，沿着右转出弯进入?T13?，此时，我们需要全油门转入左弯（ZIC?赛道的倒数第二个弯），出弯后，尽量贴着赛道左侧进入?T14，这里的过弯节奏和出弯速度直接影响了大直道（冲刺）的速度。

转速达到红线后，拨动升挡拨片，CVT?变速箱会让动力中断一瞬间（保护作用），又给人带来一股传统变速箱的铿锵感。不可否认，本田的调校功底以及?CVT?变速箱的手动模式有着天生的快速响应性，放在民用领域中使用也非常有乐趣。

最后，笔者以激进方式又驾驶了两圈，原厂刹车皮开始出现明显的性能衰减，而且?CVT?在弯道前降挡，很难起到引擎制动作用，悬挂支撑力也显得美中不足。当然，我们不可能对一款仅十几万的?A?级车提出太苛刻的赛道要求，毕竟?FK7?需要更多地兼顾日常驾驶的需求。

从原厂的角度说，FK7?有着同级车中最傲人的动力性能，有着稳定的车身姿态，整车的重心低且重量轻，富有赛道参与感的低坐姿视野，日常驾驶也有着随心所欲的感受；从玩车的角度说，FK7?并没有传说中那么神，它只是车体形式上接近本田赛道图腾的车型，无论是原厂的悬挂结构，还是动力水平，FK7?与?Type?R?的各方面差距颇为之大，这也是金钱层面无法解决的难题。

结束一天的赛道试驾，笔者与同行的媒体交流了一番，他们表示，FK7?CVT?版本的整体动力响应性比?FK7?手动版和三厢手动版要更好一些。从感官层面上，选择一款?CVT?版本的?FK7?也不会让人失望，那么，手动版本仅仅是「右手」的快乐吗？下一期，笔者会将?FK7?手动版开上公路，届时再告诉大家答案吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

相约东风Honda CIVIC思域，“燃擎挑战”体验赛道热血青春！

掀背、专属运动套件、獠牙般的保险杠、中置双排，眼前的?思域Hatchback在阳光下充满战斗气息。酷似Type?R的背后，这款紧凑型掀背车开起来究竟怎样？

东风本田在今年7月推出了全新思域Hatchback，4款车型售价区间14.39万元-16.69万元。新车有着极为动感的车身曲线，配合经过熏黑处理的专属运动套件、车尾运动扰流板，以及中置双出排气和气流扩散器，营造出强烈的运动化特质，东风本田称其为“无限接近于Type?R”。

思域Hatchback在轴距上与三厢车型保持一致，达到2700毫米，车身尺寸调整为长4517毫米、宽1799毫米、高1434毫米。空间方面，本田“MM”设计理念在新车型上得到了体现。虽说车身尺寸有所减少，不过，无论是座椅靠背的角度，还是内部乘员的头、腿部空间都得到了足够保证，舒适性达到了细分市场的领先水准。思域Hatchback的后排座椅支持4/6比例放倒，行李厢常规容积478升。此外，车辆在小物品存储方面也给人留下深刻的印象，除了车门内侧的储物槽，中央扶手箱及中控台下方的开放式储物空间容积都足够喜人。

我们越来越接近此次活动的主题了。对于思域这样的车型来说，赛道是展现其驾控功力的舞台。北京凯择汽车运动体验中心赛道，我们已经多次造访，对于它的弯角亦有所了解，这让赛道中的驾驶变得更加的畅快。试驾的这辆思域Hatchback搭载了Honda全新220TURBO发动机，最大功率130千瓦，峰值扭矩220牛米，匹配CVT无级变速箱。此外，东风本田还提供最大扭矩226牛米、6挡手动车型供那些追求极致驾驶的用户选择，同时还用了受到追捧的Si车型金属换挡杆。

在总长仅1.6公里的赛道上，即便无法窥探这套动力的全貌，车辆在中低速下的表现依然令人印象深刻。这款1.5升涡轮增压发动机可以在宽泛的转速区间内提供最大扭矩输出，配合CVT变速箱，全力以赴下亦能保持运转平顺安稳。根据东风本田的官方数据，车辆的百公里油耗低至5.9升。

思域Hatchback方向盘手感很棒，沉稳且指向准确，这要归功于DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统的帮助。得益于更短的车身尺寸，弯中的思域Hatchback姿态更加的自然。前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，配合经过重新标定的前后减震器，带来更为舒适的车身稳定性，可以带着车辆顺畅地通过每一个较急的弯角，驾驶乐趣十足。

驶下赛道，退却之后的平静驾驶才是真实的生活形态。与三厢版车型相比，思域Hatchback车内布局无太大变化，所有控制装置都在触手可及之处，只是使用了全黑内装及金属踏板，以强化车型运动特质。同时，那些与时俱进的科技配置，如彩色多功能液晶仪表盘、自动大灯、换挡拨片、胎压监测、倒车影像以及CarLife互联等一应俱全。

思域Hatchback集成了Honda?CONNECT（智导互联）系统，可根据实际的道路交通情况，推荐行车路线，精准预测到达时刻，同时还可以提供目的地、天气、违章等多种信息服务。此外，作为本田系列产品的看家配置，新车同样搭载了Honda?SENSING安全超感，集成带L低速跟随的ACC主动巡航控制、FCW预碰撞警示、CMBS?碰撞缓解制动及LKAS车道保持等驾驶功能。

在京郊的这块场地内，短短的几圈赛道，我们很难领略“秒天秒地”的快感，但浅尝辄止的体验也能感受地球梦科技的魅力所在。关于这款新车的品评及路面感受，只能留待以后详细试驾的那一刻。不过，对于那些有着Type?R情怀，同时寻求经济实用的用户来说，有着相似外形，同时售价在15万元上下的思域Hatchback无疑是一个值得考虑的对象。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

指如疾风势如闪电 试驾2019款东风本田思域

小时候，童年的回忆总不乏赛车的影子，从《四驱兄弟》中的迷你四驱赛车，再到《头文字D》中藤原拓海的那辆AE86，它们都承载起了我们90后对赛车的美好记忆。现如今，对于大多数年轻人来说，拥有一辆高颜值与实力并存的DreamCar，一直是我们热烈追求的梦想。即使我们奔波于生活，每天为柴米油盐所累，但是我们对赛车的追求却从未停止，看到街边轰驰而过的赛车，时常也会驻足痴望，触动起我们那份年轻而躁动的心。

随着十代?思域的中期改款，我们可以看到思域不仅是一款出色的家用A级轿车，在满足了当代年轻人对运动汽车的所有追求的同时，也搭建起了普通汽车爱好者通往赛车之路的桥梁，降低了许多汽车爱好者体验赛车快乐的门槛。显然，2021款东风本田思域无疑是拥有现象级的产品实力，它不仅拥有非常博人眼球的颜值，在日常操控驾驶中也能给我们带来不少驾驶乐趣与运动。

小编我一直对东风本田思域向往已久，特别是钟情于更加时尚运动的Hatchback两厢版。这次终于有机会参加“燃擎挑战?东风Honda?CIVIC思域?控场嘉年华”珠海站的试驾活动，可以在赛道上体验令我魂牵梦绕的思域Hatchback。此时的珠海国际赛车场正值深秋时节，伴随着凉爽宜人的习习秋风，实在是让人心情倍感舒适。可见，这正是本田思域下赛道的好日子，也是让我静距离接触这辆DreamCar的好机会。

活动当天早上，小编我便早早地赶到珠海国际赛车场，生怕错过这次思域的赛道体验。很快，迫不及待的我马上来到赛道旁边，静距离体验这新款思域的风。我们看到全新的本田思域正整整齐齐地排列在赛道上，其中拉力红车身颜色的思域Hatchback最为亮眼，颇有一番FK8?Type?R的味道。在一番“拍拍拍”后，便想马上进入车内体验一番，但却被工作人员“劝退”，他们解释说车辆正在进行最后阶段的赛道检查，暂时还不能进入车内，心里痒痒的我只能慢慢耐心等待了。

在试驾准备阶段，小编我也认真欣赏了本田思域的运动外观。通过仔细对比，发现两厢思域Hatchback与三厢思域Sedan虽整体设计风格相近，但细节上还是有不少差异的。例如，更加运动的羽翼式远近光LED灯组、夸张的运动扰流板、熏黑式的后视外罩，以及与颇具动感的中置双出尾排和45°大溜背造型等等全新外观配置，整体上看起来视觉冲击力十足，处处彰显出两厢思域Hatchback独特的运动气质。可见，新款两厢思域Hatchback进一步传承了本田思域犀利的运动美学理念，在保留了海外版车型原汁原味设计的同时，也向我们展示其打造“平民Type?R”的愿景。

在与工作人员一番交流之后，工作人员还是允许我进入车内体验一番。但比较遗憾的是，此次新款本田思域在内饰升级上变化不大，基本上还是保留原有三厢思域的设计风格。虽然内饰设计变化不大，但还是有一些别具匠心的地方值得称赞的。例如更加富有质感的做工及用料、全新升级的Honda?CONNECT智导互联系统和Honda?SENSING安全超感智能驾驶安全系统、手动挡Si车型的金属换挡杆、自动挡车型的换挡拨片等实用配置升级，给本田思域的运动、科技属性增添不少，完美契合本田思域运动时尚型轿车的定位。

至于空间表现就不必过于赘述，两厢版思域Hatchback与三厢版思域Sedan相比在空间上稍有缩水，但是也是完全够用，毕竟三厢版思域Sedan的空间表现在同级产品来说确实是十分优越的，自然两厢版思域Hatchback的表现肯定不会太差。而且，就单单冲这个溜背型外观设计来看，小编我认为牺牲一点空间表现来说确实是超值的。

在外观和内饰上看了这么久，终于等到可以上场的机会了。当然还需要驾控教练的一番培训，即是“入弯前减速，出弯时加速”，以及“走内外线，遵循抛物线原理入弯”。即将上赛道的我们准备仪式也做得相当到位，在戴手套、头套、头盔后，反复确认我们的状态后才能让我们正式入场，当然这也是为了安全考虑嘛，毕竟在高速行驶的赛道上随时会发生不可预测的事故，安全的防护肯定要时刻重视起来。

在意犹未尽的赛道试驾体验后，小编我先来说说自己的驾驶体会吧。目前新款本田思域搭载的1.5T涡轮增压发动机，其最大功率是177马力、峰值扭矩220牛米，匹配CVT无级变速箱，整体表现还是比较出色的。虽然加速爆发感谈不上强劲，但油门反馈还是比较线性的，而且涡轮增压几乎感觉不到涡轮迟滞感，整个加速过程干净利落，丝毫没有拖泥带水的感觉。但是，后段加速稍有迟缓，这也可以理解，毕竟对于一台1.5T的A级轿车来说，我们的要求也不能太高，而且，本田思域这个动力表现，完全撑得起家用A级轿车的定位。

值得注意的是，新款本田思域在赛道操控方面的表现尤为出色。在赛道入弯时，我们都会用到全力刹车，而思域给我的感觉就是相当稳健的，不仅刹车脚感出色，而且制动力回馈也十分直接明显，操控起来十分得心应脚。除此之外，得益于DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统的加持，其方向盘手感及指向性也十分出色，在激烈驾驶中相当沉稳而不失灵动，反而增添了一丝从容不迫的感觉。

最为重要的是，本田思域的底盘悬架调教得十分出色，其前麦弗逊后多连杆的配置虽然是现今主流配置，但本田研发部门确实是做些细致的升级。而且，本田思域底盘整体调校还是偏向运动的，给人的感觉是减震系统较硬，质感比较紧绷。简而言之，本田思域底盘支撑性很充足，入弯时没有明显的侧倾，车尾动态表现也较为出色。除此之外，由于悬架偏硬的原因，导致对路面的细小颠簸丝毫没有过滤，乘坐舒适性可能稍有折扣，但对于本田思域这款强调运动性的车型来说，这样的调校风格确实完全没有问题。

通过短暂的赛道试驾体验，我们看到思域的整体表现确实是上优的，虽然在赛道上的动力表现称不上顶尖的“小钢炮”，但对于一款A级家用轿车来说，此种表现在我们日常生活中肯定富有极强的驾驶乐趣。除此之外，思域Hatchback还提供拥有Si精致金属档把的手动挡车型，在增加了操作难度的同时，无疑增加了本田思域的驾驶乐趣和改装潜力。当然，这是一台已经被改得差不多的原厂车型。

汽车网评：十代思域是一款极富驾驶乐趣和性价比极高的车型

作为一款全球化车型，三厢版思域早已得到国内消费者的认可，可以说十代思域的推出对于东风本田来说意义非凡，是引领东风本田迎接新时代发展潮流的代表车型，其时尚年轻运动的属性颇受年轻消费者关注。随着思域Hatchback车型的推出，在外观、配置、品质和性能上得到进一步升级，在满足我们日常出行的个性化需求的同时也极大地赋予我们前所未有的驾驶乐趣。相信思域Hatchback的未来表现值得期待，也会得到更多消费者的认可，我们一起拭目以待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“手动党”也能开高配！高度还原Type R 试驾东风本田思域两厢版

本田思域，我想大家对它并不陌生，从第八代车型正式进入国内以来，它凭借出色的动力、绝佳的操控为驾驶者带来了无限乐趣，更是被众多思域粉丝喻为“秒天、秒地、秒空气”的神车。如今思域为了强化运动属性，第十代思域推出了中期改款车型，新车外观不仅用了代表运动的黑色元素进行点缀，同时在内饰细节上也做出了相应调整，这不仅免去了消费者后期改装费用，同时还更加吸引年轻消费者目光。那么在其最拿手的驾控层面是否也有新的变化？不如跟随小编的脚步，一同寻找答案！

外观：黑色套件更具运动效果

本次试驾的车型为220TURBO?CVT?燃擎版，外观延续了我们熟知的运动风格，进气格栅、灯眉以及下部格栅均进行了黑化处理，使得运动效果再次强化。此外，在车身颜色上，新增的闪烈黄也让它在路上行驶时格外显眼。侧面看来，溜背式造型搭配凌厉的腰线以及低矮的车身，让新车有着浓郁的轿跑氛围。由于新款思域用了全新的外包围，所以车身长度相比于老款车型增加了9mm，其余尺寸并无变化。

尾部设计在我看来是最吸引人的地方，虽然整体轮廓维持了老款车型设计，但是中置排气这一细节变化却让很多改装爱好兴奋不已。毕竟老款车型上的隐藏式排气确实不够运动。另外，尾部保险杠两侧的黑色装饰以及底部黑色扩散器也为烘托运动感起到了画龙点睛的作用。

细节上，大灯整体造型维持了老款车型设计，回旋镖式LED日间行车灯看起来具有极强的运动氛围，而鹰翼造型LED前大灯在点亮后具有极强的识别度。门把手由此前的镀铬装饰改为黑色装饰、尾箱盖处新增的黑色小鸭尾、车侧底部的黑色裙边，这些“改装”均为自身的战斗气息增色不少。

回旋镖式尾灯同样用了老款车型设计，且与前大灯形成良好呼应。该车轮五辐式抛光铝合金轮毂造型动感，且同样用了黑化设计，看起来运动感更强，轮胎方面，该车用了优科豪马ADVAN?dB?decibel系列轮胎，该轮胎在静音性上有着绝佳的表现，其尺寸为215/50?R17。

内饰：维持老款设计

新车内饰延续了老款车型的极简主义理念，整体看起来较为整齐，同时多线条的应用也提升了层次感。在用料上，中控台大部分用了软质材料包裹，同时中控台还配有贯穿式的碳纤维饰板，增强了内部质感。

三辐式真皮多功能方向盘握感舒适，两侧多功能按键功能较为全面，可以操作多媒体、蓝牙电话以及语音等功能，此外，方向盘背部还新增了换挡拨片，提升了驾驶趣味。7英寸液晶仪表显示效果清晰，可提供显示转速、时速、多媒体以及行车电脑等功能。此外，屏幕背景颜色也由此前的蓝色改为红色，让车内充满驾驶。

7英寸中控屏幕尺寸虽然不算大，但内部功能却非常完善，其内部搭载了Honda?Connect智能互联系统，内部菜单设计简单明了，上手没有任何难度，但是在反应灵敏度方面还有提升的余地。另外该车的背景颜色同样为充满的红色。

在功能上，车机系统可支持手机互联、蓝牙电话、导航以及应用下载等功能，此外它还支持Wi-Fi链接功能，连接后可用浏览器观看任何网页，但需要指出的是，由于该车没有播放器，所以网页中的暂时还无法观看。

思域的双区自动空调使用起来得心应手，可以通过触屏或物理按键操作，操作界面直观，红底白字标识宽大且清晰，与此同时该空调的制冷速度也让人满意。该车后排空调出风口同样没有缺席，增加了后排乘客的舒适性。值得一提的是，思域全系车型均搭载了PM2.5过滤装置，提升了车内空气质量。

在舒适性配置方面，该车座椅用了真皮材质包裹，整体感觉较为舒适，如果再配备加热或者通风功能，则更具性价比。此外，主驾驶座椅还支持8项电动调节功能，使驾驶者更加容易找到合适的驾驶姿势。后排座椅的填充物感觉比前排柔软，且坐垫比较长，能够给予乘客很好的腿部支撑。

动力：指如疾风势如闪电

动力方面，新款思域依旧搭载了赫赫有名的1.5T地球梦发动机，该发动机最大功率130kW，最大扭矩220N·m，发动机参数较同级别车型优势明显。值得一提的是，该发动机的压缩比可达10.6，足以保证其充沛的动力输出。传动方面，与发动机匹配的是一台CVT无级变速箱。

起步时，这台1.5T发动机能给人以强烈的驾驶欲望，低速时扭矩输出相当给力，油门踏板响应非常从容，并没有出现涡轮迟滞的现象，完美的线性加速以及无缝的动力衔接给驾驶者非常舒适的驾驶体验。如果你想提速的话，只需深踩一脚油门就可轻松帮你完成超车动作，此时不仅悦耳的发动机轰鸣声会传入车内，同时还会带来强烈的推背感。

在空旷的场地上，小编先用传统的“弹射起步”来体验思域的性能表现，起步瞬间轮胎会与地面有轻微打滑，但瞬间车轮又能牢牢固定在地面，此时会感觉到强烈的推背感，强大的惯性将你牢牢压在座椅靠背上，甚至还有一些喘不过气的感觉。而当调整到运动模式时，这台思域更为“疯狂”，发动机的嘶吼声愈发增大，深踩油门会带来更加强烈的推背感，在城市中见缝插针易如反掌，而收油时还有超跑车型中的“回油”声音，此时小编还会想到那句经典的口号“思域在哪里”！

CVT变速箱与发动机配合默契，整个提速过程非常顺滑，在手动模式下，能够让驾驶者换挡更加随心所欲。得益于良好的静音轮胎和绝佳的整车流线设计，思域在行驶中的噪音并不大，车内人员仍可以正常交流，在同级别中表现良好。随着车速的加快，当发动机转速超过4500转以后会听见车外传来的些许噪音。

思域的刹车表现同样抢眼，完全符合同级别车型中应有的水准。在低速行驶时踩下刹车踏板它会瞬间出现“点头现象”给人一种生硬的感觉，然而在高速刹车时它却表现得十分线性，并且车内乘客没有出现前倾情况，表现非常扎实。

在操控层面，思域也有着出色的表现，由于该车定位为运动车型，所以方向盘在常态下显得微微沉重一些，这种感觉仅在原地打方向时有所体现。在市区中，该车转向较为精准，没有任何虚位，而在高速行驶时，手感会变得略微沉重，提高行驶稳定性。

四轮独立悬挂调教得很有韧性，在经过些许颠簸路面时，悬架可过滤多余震动，但不会将路感抹平，在高速过弯时，悬架还能给车辆强有力的支撑，确保稳定性。

空间：满足日常所需

身高175cm的体验者进入车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后，头部空间还有两拳的余量。前排杯架表现非常抢眼，可以根据水瓶或水杯的高度进行扩展。前门板储物格设有独立杯槽，可容纳大部分水杯，较高的隔板也有效防止物品在内晃动。在挡把前方还配有储物槽，可容下钱包、手机等物品。值得一提的是，该储物槽还贯通中控台下方的储物格，且内部设有充电线卡槽，防止了充电线滑动问题，具有较高的实用性。中央扶手箱用开放设计，内部可容下腰包等大型物品。副驾驶手套箱表现很抢眼，在放置一瓶水后还有一定空间放随车资料。

保持前排不动，体验者来到后排，头部空间还有一拳有余，腿部空间达到了两拳，空间表现还算满意。由于该车较低的车身设计，所以中央地台有些偏高，乘坐三人时不免有些拥挤。可能是出于安全的考虑，主驾驶座椅后方并没有设计储物袋，后排储物袋只有副驾驶座位后边才有。另外，后排杯架内部配有限位器，可以对水杯起到有效固定。

新车后备箱内部非常规整，常规容积达到了514L，而在后备箱地板下方还配有工具箱以及分段式储物格，具有不错的实用性。另外，后排座椅呈4/6比例放倒后，空间得到了进一步提升。

安全：全方位保护

本次试驾的思域在安全方面表现较为抢眼，主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘均有所配备。倒车影像功能显示比较清晰，配合线的使用，驾驶员很容易将车辆停入车位，另外，该车搭载的车道偏离预警系统反应也较为灵敏，当车辆发生偏移时，车辆会自行做出修正动作，但修正力度不是很大，仅对驾驶员起到提示作用。前碰撞预警系统反应也较为灵敏，当车辆接近前车时车辆会发出“滴滴”的声音提示驾驶员注意，但并不会主动施加制动力。盲区显示功能会伴随右转向灯同步启动，也可通过方向盘左侧拨杆上的按键，随时开启该功能。

此外，思域还搭载了全速自适应巡航系统，该系统表现灵敏，当前车起步时候，我们只需轻点油门，车辆就会跟随前车起步加速。而当前车减速或刹车时，车辆判断较为迅速，会跟随前车不断减速直至刹停。当遇到弯路时，车道保持以及车道偏离系统会发挥自身作用，方向盘会微微向弯一侧进行转动，但并不会像自动驾驶那样完全过弯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

原厂就能炸街！仅14.39万元起，东风本田全新思域Hatchback上市

思域，一个在无数本田粉中的神车，而当聊到思域Type?R那可以说是无数人的信仰与追求，它在人们心中可以称得上是神一般的存在。但是由于种种原因，思域Type?R一直未引进国内，而市面上有通过一些渠道来到国内的思域Type?R，可那高昂的售价可能让许多普通消费者遥不可及。

但是，好消息来啦！全新CIVIC思域Hatchback（以下简称思域两厢版）马上就要上市，而我还在上市前为大家进行了抢先试驾。它不仅保留了海外版本的设计，而且还提供手动挡车型，关键那运动包围原厂就给你安排上了。Type?R的感觉一下就上来了。上“硬菜”，直接看车吧！

可能大伙看我前面一番话，觉得我日吹，觉得这是软文了，别急，兄弟们，你继续看。先说大家对这车比较关心的点，一、颜值；二、性能。我先直奔主题的剧透下，三厢版思域的性能大家有目共睹，而两厢版开起来的感觉要比它还要出色。

夸张的运动包围，就目前这个级别的对手来说足以称的上优秀。最起码路上的回头率肯定少不了。这一系列的设计，不仅诠释了自己的运动属性，在设计本身来讲，它也的确够个性、够醒目。

值得一提的是，以我们试驾车型为例，是一款手动挡车型。大部分人根据之前的惯性思维会判断，手动挡车型一定是低配车型。但在思域两厢版身上，手动挡既是高配，与自动挡高配车型相比配置一点不差。

虽然还有许多没有介绍，但我不想再按传统顺序来介绍这款车，先来看看车尾。对于车尾，我相信许多人最喜欢的角度。如果让我说整车设计最喜欢的地方，我毫不犹豫的选择车尾，夸张的后包围，中置双出排气还有那两个尾翼，要比三厢版的战斗气息增强了许多。虽然与Type?R的尾翼相比尺寸小了点，但我觉得没关系，这都是小事，大家都懂。

从车侧看去的，尾部那下滑的线条与整个车身搭配很协调，原厂配备的侧裙让车主免去买车后自己折腾装，又省下一笔。侧裙用的黑色元素，黑化的处理真是没毛病。车身尺寸上，长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距为2700mm。

回过头来，咱再来看看车头，运动包围，黑化处理，而且这种带有蜂窝状的元素看着让他更运动了，甚至有种原厂改装的范，大灯的样式个人觉得是趋于犀利的风格，大灯和雾灯都是LED光源，而像自动大灯这种配置的配备是必然的。

轮圈用了双五辐双拼色设计，看起来与整车的运动风格很搭。轮胎为215/50?R17的优科豪马ADVAN?dB系列轮胎，该轮胎更倾向于舒适静谧性。

相比外观，内饰的设计大家会更熟悉一些，整体设计与三厢版没有什么明显区别。各功能按键布局很合理，操作起来便利，上手也很简单。而且手动挡车型这个“银球”的小挡杆手感超棒。

方向盘还是三辐式设计，握感很棒，材质细腻，而且功能性也很丰富，虽然试驾是手动挡车型，但ACC、车道保持等等功能全都有，通过方向盘上的按键就可以控制。

仪表盘还是之前三厢版的样式，但红色背光以及涡轮工作状态表的加入，让他看起来更带劲了，运动气息营造的很好。

从上面两张图我们可以看出，银色的手动换挡杆，搭配金属镂空的踏板，满满运动车定位设定。金属踏板除了好看以外，实际使用中防滑处理也做的不错。

其它方便没什么过多说的了，前后排座椅用了织物材质，填充物很厚实，乘坐感舒适，对乘客的支撑性也不错。

后排座椅很宽大，坐三个人没什么问题，腿部空间也能满足人们家庭出游的需求，这样的表现完全可以说这是一台玩与实用兼顾的车型。坐在后排的父母或者是孩子也会对它很满意。

后备厢开口很大，478L的容积足够用了，而且还可以支持后排座椅4/6比例折叠放倒，这样储物容积能进一步扩展。

动力上该车搭载我们熟悉的那台本田地球梦1.5T发动机，最大功率177Ps，最大扭矩226N·m（自动挡车型为220N·m），与发动机匹配的为6速手动变速箱和CVT变速箱。动力上不会让你感觉不够用，而且手动挡车型开起来真的很爽。

因为本次试驾车型为手动挡车型，从起步的那一瞬间，该车的离合器结合点让我产生浓浓的好感，结合点很清晰，即便新手相信开起来也不费劲，而且换挡杆行程很短，再加上那个银色金属的换挡球，那种感觉，嗯，我与它呼应上了。夸张点说，来吧，干，我找到了自己做车手的天分。

虽然满满的机械感和不错的行驶质感让我驾驶乐趣十足，但不要忘了，这毕竟是一台1.5T发动机，你非要拿它跟高尔夫R、AMG?A45这样的车去比，那肯定是逊色一些，但对于这个级别的运动车来说，它给你的够多了，降挡给油转速到达红区，此时给你的加速感还是不错的。至少你绝对不会在马路上感到动力是它的短板。

转向的感受和三厢版没什么区别，无论是转向力度还是指向性都挑不出什么毛病。但是在底盘上的调校方面它进步了，比三厢版更舒服了，但并不是过分的软，悬架支撑到位，而对于一般颠簸路段的过滤又更加细腻了。此外，这款车的可玩度真的不错，即便你以极限过弯，能感觉它处在失控的边缘，但你会发现，你想把它救回还是很容易很从容。

写在最后

当写到这，我突然感觉思域两厢版的工程师对中国消费者的心思越来越懂，他能明白如今用户的需求是什么。夸张个性的外观这绝对是它的加分项，而手动高配的选择这也是之前车型上不多见的，这给真爱，驾驶的人们一个很满意的选择。而对于空间和驾驶操控感的表现，你发现它日常开起来也毫不费力气，而这些正是如今许多消费者想要的。

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标杆之上再进化，东风Honda第十一代思域国内首次试驾

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写在前面：

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7月27日，东风Honda全新思域Hatchback版正式上市，新车共推出四个版本，分别为新锐控、潮酷控、驾趣控和劲擎控，售价区间为14.39万元-16.69万元。

划个重点：

东本的这款全新思域Hatchback版，全系标配1.5T发动机，有CVT无级变速和6MT手动变速两种形式可选（3CVT+1MT），气的是，这个6MT是中高配配置（有且只有一款）。

原厂就具备了安全和科技到位的诸多保障（大屏/倒车影像雷达/Honda?SENSING安全超感/Honda?CONNECT），这些都是后期改装比较困难，也比较耗钱的项目。?

注：Honda?SENSING安全超感系统，也就是基于雷达和摄像头的驾驶系统，具备自适应巡航、预防碰撞紧急制动系统、车道保持（启用范围70-180km/h）、车道偏离预警。

新车车机自带Carplay，用不习惯Honda?connect，也可以直接整上根转接线，很容易就能激活系统。

热爱手动挡的朋友们，再也不要忍受低配的廉价折磨了！这一点必须要给东风Honda点赞。

要知道，目前大部分汽车品牌的手动挡都是全系最低配，但全新思域Hatchback版的手动档确是以中高配的身份出现，这在合资品牌车型印象中，似乎只有东风Honda敢如此坚持去做。

至此，手动再也不是"丐中丐"的代名词。

毕竟能选择全新思域Hatchback手动档的人，大部分都是情怀车主，压根就不是为了省钱，更舒适的用车体验，才是他们更需要的。

除此之外，新车还有哪些看点？

1.外观和海外Hatchback一毛一样，很帅！且运动套件是标配，稍微改改就是Type-R；

2.排气声浪（原厂就能放炮）、底盘/变速箱调教都改了，比三厢运动；

3.东风Honda在NVH上砸了很多成本，理论上，全新思域Hatchback版的噪音控制应该很不错；

4.后备箱空间大，开口也非常豪气。

尺寸上，全新思域Hatchback的长宽高分别为4517mm/1799mm/1434mm,轴距长达2700mm。

对比三厢版思域，全新思域Hatchback多了前中后一整套外观运动套件，包括模仿Type-R的前唇大包围，两个L型獠牙雾灯、充满运动感的后包围，带有扩散器式样的尾排，中置双出排气...不夸张的说，这车加个大尾翼就是Type-R，预算不多的车友也可以不用改外观，你想得到的东风Honda都已经替你考虑清楚了，作为原厂素车，已经达到了改装级的效果。

全新思域Hatchback所拥有的激进和运动感，在同级别车型中无任何对手。

全系标配侧气帘/无钥匙进入启动/8扬声器/倒车影像。第二排中间增加了头枕，Hatchback后备箱比三厢开口更大，后排座椅支持放倒，后备箱备有可左右推拉的伸缩式遮物帘，这个东西还可以取下来，放左边放右边都行（非常本田）

内饰部分，东风Honda在高配车型的仪表上弄了一个小彩蛋，开起来有浓重的Type-R的战斗氛围。

至于动力系统，新车的1.5T地球梦发动机自动挡车型性能参数与三厢版相同，最大马力达到177Ps/130kw，最大扭矩达到220N·m，但新车的手动挡扭矩会更高一些，提升至226N·m。

从配置上来看，CVT入门版配有自动大灯、LED日间行车灯、16英寸轮毂、一键启动/无钥匙进入、自动空调、倒车影像以及7英寸中控屏等配置。

顶配版本为CVT，带有真皮座椅，8向电动调节。

次顶配MT手动挡车型为真皮方向盘+织物座椅（好评！）?

有意思的是，东风Honda给全新思域Hatchback手动挡车型挡杆，用上了Si才有的金属把头。看来东风Honda始终还是没有忘记，当年被键盘侠坑大力引进9代半思域Si这事。

车是真帅，诚意也是真的足。感兴趣的车友，墙裂推荐看看它。不然有9代半思域Si这个前车之鉴，东风Honda怕是再也不会相信我们了。

注：①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

②本文部分来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除

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9月14日，东风 Honda第十一代思域媒体试驾会正式开启，这也是第十一代思域在国内的首次亮相。进化五十载，历经十代革新，思域已赢得全球2700万用户的青睐。第十一代思域秉承“爽快CIVIC”这一全新开发理念，在标杆之上再进化，凭借全面焕新的美学设计、全面优化的动力性能及全面升级的智能科技，树立家用轿车市场运动美学新标杆。

美学设计全面焕新

运动美学，不止一面。第十一代思域用本田全新设计语言，整体风格爽快简洁，细节与质感方面表现出色。狭长大灯与黑色前格栅相连，使得前脸的视觉效果更舒展。从前翼子板到后翼子板一气贯通的水平式车侧线条设计，腰线下调带来低重心视觉感的同时，也使得车内乘员视野更开阔通透。双L形组合尾灯，当刹车灯点亮时，呈现出思域标志性双C造型，细节的呼应十分用心。

新车长宽高分别为4674mm*1802mm*1415mm，轴距2735mm，加长的车身和轴距带来更加舒适立体的乘坐空间。A柱后移50mm，引擎盖边缘下调25mm，扩大驾驶员视野，进一步保证行车安全。

移步车内，全新内饰设计风格让人眼前一亮，摒弃了不必要的剖切线和断面，细节呈现处处用心。中控台用了不易留指纹的材质，方便用户保持车内清洁。独创的贯穿式金属网格空调出风口，简约实用，隐藏多余项目的同时，更成为别具一格的装饰，使内饰质感进一步提升。

动力性能全面优化

本次试驾路线地形复杂，第十一代思域展现出了全面升级的动态性能。试驾车型搭载240 TURBO全新四缸涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱，最大功率134kW，最大扭矩240N·m，动力的响应性、爆发力和延续性都有着卓绝提升。

此外，第十一代思域的底盘进行了重新调校，人车交流的驾驶“一体感”进一步提升。后轮距加宽提升车辆过弯时的稳定性，升级后的悬架和转向系统让转向精准度更高，变道跟随性更加敏锐。衬套材料的升级，使车辆经过坑洼不平路面时，可最大限度过滤冲击振动和声音。得益于整车操控性能及NVH的优化提升，第十一代思域带来了更为优异的驾驶质感和乘坐体验。

智能科技全面升级

第十一代思域是首款搭载Honda第三代Honda CONNECT智导互联系统的车型，具有智能语音控制、个人助手、数字钥匙、手机互联、车家互联、OTA升级等丰富功能，为用户打造全新的智慧出行体验。

智能安全方面，新车搭载Honda SENSING安全超感系统，配备带低速跟随的ACC主动巡航控制系统、CMBS?碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统、TJA交通拥堵功能等智能驾驶系统，全方位呵护驾乘人员安全。同时，本田首次用的ADB自适应远光灯，能自动避免远光照射前车、防止对向驾驶者眩目，提高驾驶者的视野范围和清晰度。

探寻世界，挑战不止。第十一代思域全面进化，独特美学设计、优异性能表现和先端智能科技，赢得了一众试驾媒体的高度赞誉。第十一代思域也将以全面进化的产品实力，为广大用户和思域车迷带来更为出色的用车体验。

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