长安逸动促销_长安逸动汽车销售

1.大盘下跌3.6%，它却暴涨73.6%，长安汽车是如何逆袭的？

2.自主车企前十销量排名，四家实现增长

3.阳光明媚，逸动PLUS车主领着朋友去库房选长安CS55 PLUS

长安汽车轿车有：CS15、CS35、CS75、CS95、逸动、逸动XT、悦翔V7、悦翔V3、新奔奔、睿骋、凌轩等。长安汽车起源于1862年的上海洋炮局，是中国兵器装备集团有限公司旗下的核心整车企业，也是一家集开发、制造、销售为一体的汽车公司。长安汽车的主要产品有：全系列乘用车、小型商用车、轻型卡车、微型面包车、大中型客车、全系列发动机等。以长安逸动为例：其前悬架使用麦弗逊式独立悬架，后悬架使用扭力梁式非独立悬架，搭载了1.4t涡轮增压发动机，最大马力是160ps，最大扭矩是260nm。

大盘下跌3.6%，它却暴涨73.6%，长安汽车是如何逆袭的？

“2019年10大成功车企”，刚开始看到这个选题的时候，我的内心是拒绝的。今年车市寒冬，有哪家敢说自己成功，而且还要摆出“10大”。先来看看数据，今年前11个月，国内乘用车累计销量达到1856.3万辆，同比下降7.9%，都寒冬成这样了，这选题还怎么写？静下心来仔细一看，今年车是不好卖，但从销量数据来看，还是有一些优秀的车企取得不错的成绩。（注：文中市场份额数据均来源于乘联会）

吉利-中国品牌“南波湾”(NO.1)

市场份额：6.3%

今年1-11月，吉利汽车总共卖了1,231,524台车，其中11月单月卖了143,234辆，创历史新高，并且实现连续6个月增长，并且首次进入车企销量排行榜前三，仅次于南北大众，成为中国品牌当之无愧的“南波湾”（NO.1）。吉利博越、缤越、帝豪、帝豪GS、远景X6、远景X3共6款车型销量过万，强劲的产品力已经获得了很多消费者的青睐。其中，博越、帝豪、帝豪GS以远景X6等今年均完成了改款升级，产品竞争力再次提升，在当下的市场环境中，再次焕发其原有的猛烈“攻势”，助力吉利再上新台阶。

一汽大众-乘用车销量冠军

市场份额：9.9%

一汽-大众今年前11个月累计销量达到1,895,696辆（含奥迪进口车），同比增长2.1%，继续领跑乘用车市场。其中，大众品牌前11个月累计销售1,249,459辆，中型SUV-探岳自9月份以来已经连续3个月销量突破2万辆，且创下年内新高；探歌前11个月累计销量达到109,886辆。目前大众品牌依靠探歌、探岳两款SUV累计销量已经取得了25万+的市场表现。与此同时，刚刚在12月4日上市的小型SUV探影，未来也将为大众品牌SUV家族带来新的增量。

长城汽车?哈弗H6依然神车一般的存在

市场份额：4.2%

长城汽车前11个月累计销量达954,290辆，同比增长3.81%，完成107万台的目标已经是稳了。WEY品牌11月创今年最佳销量纪录，哈弗品牌也实现了进一步增长，F7同比大涨131%。从品牌分布来看，哈弗品牌依然是中流砥柱，累计卖了691,063台车，同比增长4.95%，哈弗H6累计销量达344,699辆，占了哈弗整体销量的一半。

不得不提到的是，哈弗F系自去年推出以来，为哈弗品牌销量的持续增长提供了强有力支撑。今年1-11月，哈弗F7、哈弗F5分别取得了13,0437辆、25,817辆的成绩，尤其哈弗F7持续领跑自主A+级SUV市场，月销量持续过万。与此同时，哈弗F7更是带动哈弗的主力价格区间从8万-13万拉升到12万-15万，上探到传统合资品牌紧凑型SUV与小型SUV的价位区间。

作为长城主打高端市场的WEY品牌，11月销量达10,450辆，累计销量已超过30万台。在WEY品牌三周年庆典上，WEY还发布了“5年15万公里、首任车主发动机及变速器终身免费保修”的“双超质保”升级，将成为WEY品牌的一大卖点，势必会刺激其销量实现进一步增长。

长安汽车?国有车企销量第一

市场份额：3.7%

长安自主品牌今年累计销量已突破113万台，11月销售134,736辆，同比增长18.1%，环比上涨8.9%，自今年7月起连续4个月环比增长，同时也创造了近半年来的月销新高。这得益于旗下产品的集体“爆发”，CS75今年11月销售27,220辆，在SUV市场仅次于“神车”哈弗H6，同比、环比增长分别达到126.2%和8.1%；CS35销售15,994辆，跻身国内SUV销量榜前15位，同比、环比增幅分别为25.4%和19.9%；CS55销售10,925辆，环比增长51.6%；逸动销售10,102辆，同比、环比增长分别为8.1%和10.7%。

东风本田?累计销量突破500万台

市场份额：3.8%

东风本田前11月终端销量达到713,390辆，同比增长21%，是终端销量哦！而且“神车”思域从今年6月到11月，连续6个月月销量均在2万台以上。目前东风本田累计销量已经突破了500万辆，根据规划，东风本田2020年还将推出5款新车，包括思域两厢版、享域1.5L混动版以及新一代飞度的姊妹车型。

广汽丰田?增速13.4%

市场份额：3.2%

广汽丰田前11月累计销量624,224辆，同比增长16%，全新一代雷凌11月销量为22,906辆，同比增长15%，连续五个月销量突破2万辆，在合资紧凑级轿车市场表现十分稳定。值得一提的是，雷凌双擎11月销量6,203台，同比增长41%，占全新雷凌整月销量的27%，刷新单月销量纪录，进一步证明了消费者对其混合动力系统的认可。全新一代雷凌、凯美瑞以及CH-R这三大TNGA车型销量占比高达68%。

东风日产?日系品牌销量第一

市场份额：2.8%

东风日产今年前11个月累计终端销量1,041,020辆，比2018年提前5天突破百万销量。具体车型方面，家用轿车轩逸1-11月累计终端销量403,895辆，家轿之王称号可谓当仁不让。第七代天籁11月终端销量10,327辆，连续4个月销量破万。

东风日产在SUV市场的表现同样稳定，奇骏1-11月累计终端销量193,601辆，同比增长5.6%。全新逍客累计终端销量165,192，同比增长11.5%。小型SUV劲客累计终端销量40,790辆。途达累计终端销量10,351辆，同比增长24.6%。楼兰1-11月累计终端销量21,100辆。

宝马?豪华品牌销量第一

市场份额：未公布

宝马（含MINI品牌）今年1-11月累计销量达到655,783辆，同比增长13.64%，并且超过去年全年639,953辆的成绩。具体车型方面，X3、3系、5系长轴距三款产品累计销量均超过11万辆。预计宝马全年销量将突破72万辆，这也意味着宝马将拿下国内豪华车市场销量冠军。

2018年至今，从走量的中型、紧凑型车到高附加值的中大型、大型车细分市场，宝马累计投放了超过30款新产品，尤其是整个X家族系列几乎全部更新，并引入了全新车型X7，这些新产品正是宝马当前销量持续增长的基石。以今年的绝对主力国产X3为例，这款车型1-11月累计销量超过11万辆，纯增量更是超过7万辆，相比之下宝马全年销售增量也不过8万辆。

奔驰?豪华品牌国产车型销量最高

市场份额：2.8%

奔驰（含smart品牌）今年1-11月份累计销量达到649,425辆，同比增长4%。按照当前增长态势，奔驰全年销量将突破70万辆大关。具体车型方面，以A级长轴距、C级、E级长轴距、GLC长轴距为代表的国产阵营是奔驰当前的销售主力。其中GLC?L则以凭借同级最长轴距等竞争优势，力压奥迪Q5L、宝马X3，稳居豪华中型SUV榜首。

新产品方面，奔驰于上月推出EQC、GLB、AMG?A35?L、全新GLS、GLC?Coupe、E级插电混动等多款新车。其中售价31.48-35.48万元的GLB将成为奔驰明年最主要的增量动力，这款拥有同级最大尺寸、同级唯一一款提供7座版本车型的紧凑SUV，大概率将成为所在细分市场榜首的有力争夺者。

雷克萨斯?豪华品牌增速最高

市场份额：未公布

今年1-11月，雷克萨斯在华累计销量为180,239辆，同比增长21%，全年销量有望首次超过20万辆。销量的增长离不开其较为完善的产品布局，2019年全新UX、全新RX、RX?L车型的上市进一步完善对细分市场的覆盖。在11月份举办的广州车展上，雷克萨斯还发布了首款量产纯电动车型全新UX?300e。此外，今年雷克萨斯ES、NX、UX、LS均推出了新款车型，针对智能网联及安全配置进行了升级，进一步提升产品竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主车企前十销量排名，四家实现增长

近期，大家讨论较多的就是4月份汽车销量了，下面这份是乘联会的数据，最显眼的长安汽车4月份同比暴增73.6%，要知道，整个4月份的汽车市场大盘仍然是3.6%的跌幅的，而TOP10的另外9家企业，表现最好的是上汽通用，同比增幅也只有13.6%。

因为表现突出，长安汽车官方在月初便抢先公布了数据，官方的表述是：长安系中国品牌汽车4月销量119435辆，同比增长37.5%。同为自主三强的吉利官方给出的数据是10.5万辆，同比增长4.4%，长城则是8.38万辆，同比增长2%。

这里多提一句，车企官方数据与乘联会数据有一定的出入，是因为乘联会数据只包含乘用车，而官方的数据至少还包含了海外销量，皮卡等。无论如何，眼下的长安汽车似乎完全扫掉了2017年以来的颓势，逆势上扬。

具体来看，CS75系列销量再度突破2万辆大关，达到2.01万辆，同比增长161.6%；长安逸动1.2万辆，同比大涨87.1%；长安CS35系列，1.03万辆，同比增长了25.3%；长安CS55系列7096辆，同比增长19.9%；长安欧尚品牌4月份达到1.16万辆，同比增长74%，欧尚X7销量再度破万。

而就在短短的10个月之前（2019年7月份），在长安CS75 PLUS上市前夕的内部讨论会上，我很难从长安员工身上看到对这款新产品足够的自信。毕竟2017年-2019年，中国车市的黄金时代，长安汽车眼睁睁地看着吉利、长城一路凯歌，而他们在徘徊、踟蹰不前。

2017年是长安汽车的拐点，尤其在3月份销量13万辆基础上，4月份大幅跳水至5万台，环比暴跌62.6%。5月份官方急于为主销车型长安CS15、CS35、CS75、逸动、睿骋、悦翔V7等主销车型官降，降幅4000-1.8万元不等。短期刺激固然有效果，但7月份之后，仍然难免继续下跌的噩运。

更加备受打击的是，2017年可是长安汽车的产品大年，全新车型就有4款，包含7座旗舰SUV CS95、紧凑型SUV CS55、旗舰轿车睿骋CC以及全新MPV长安凌轩，还包含主销车型CS35、CS75的改款车型。可惜，除了CS55销量过万以外，其它产品都不温不火。

本来用来冲击高端的CS95/睿骋CC却成为了长安汽车下滑的起点，甚至有不少评论认为，长安汽车已沦为二线自主品牌。

看到这里，你肯定好奇，这样的长安汽车，怎么可能在2020年初车市下行+肆虐双重压力下，实现逆袭呢？

2019下半年，中国车市已连续下滑数月，加速了企业优胜劣汰市场重新洗牌，对长安汽车来说，CS75 PLUS只许成功，不许失败。成了，长安成功保住三强地位，并有望重返一哥，败了，彻底沦为二线恐再无翻身可能。可以说，长安抓住了最后的机会，CS75 PLUS成为了一款让长安人彻底扬眉吐气的产品。

这又是一款爆款，拯救一家车企的案例。就像哈弗H6成就了长城汽车，吉利帝豪、吉利博瑞分别挽救吉利汽车一样。

长安CS75 PLUS能够一炮而红，抓住了几个关键点。第一，颜值即正义。消费者选择CS75 PLUS，大半是冲着外观去的，可以说PLUS系列终于让长安摆脱了“山寨雷克萨斯”、“山寨路虎”的标签。曾经在设计方面一直走下坡路的长安，终于拿出了让人惊艳的产品，关注度自然也就高了。

第二，跨级竞争，直白说就是中国品牌惯用的以大欺小。中国人买车图个面子，不只要漂亮得唬人，看上去大气，坐进去也要足够大。长安CS75 PLUS比竞品哈弗H6、博越PRO、传祺GS4等竞品都要大一圈。

第三，也很关键，没有短板。无论是行驶质感、1.5T+爱信6AT/2.0T+爱信8AT动力表现、整车用料等等各个方面，不存在明显的短板，不比15万元级别的合资品牌SUV差。

第四，正确的战略选择，让这款关注度最高的紧凑型SUV成功逆袭。产品战略方面，选择用最热门的CS75系做切入点，一举成功。大盘数据显示，虽然2019年年底车市仍然下滑，但SUV已经开始复苏，今年4月份数据再次证明这一点，轿车和MPV市场分别同比下跌9.4%和26.4%，而SUV市场实现了2.2%的增长。

营销战略方面，则是沿用深入消费者心中的CS75品牌名称，并用“同堂销售”的组合拳战略，让长安CS75妥妥地成为了那个即将撼动哈弗H6销量霸主的挑战者。这里多说一句，多数畅销产品都在玩组合拳战略，朗逸、轩逸、哈弗H6、帝豪家族等等。

一款产品的爆红，确实能够帮助企业短期内走出困境，但我们从上面的销量数据看得出来，现在的长安汽车可不单单是CS75系列的暴涨，旗下CS35系、CS55系、逸动系均出现了大涨。其成功秘诀与CS75系类似，一方面是因为新产品都换装了全新家族设计语言，补齐了设计上的短板，另一方面是因为产品在空间、动力、驾驶感受、做工用料等各方面没有明显短板。

说到这里就不得不提长安汽车多年以来的投入，尤其是对“蓝鲸”发动机的技术投入，在吉利汽车、长安福特、上汽通用、东风标致等很多企业3缸机“抄近道”的时候，长安汽车坚守住了对发动机研发长期投入。

其中，大排量高性能发动机（蓝鲸2.0T）主要用在CS75PLUS高配、CS95上；蓝鲸NE发动机1.4T，主要供给逸动PLUS、CS35PLUS等入门车，蓝鲸NE发动机1.5T供给CS55 PLUS、CS75 PLUS等中价车型。

NE发动机平台通用化率高达98%，全系兼容48V、HEV、PHEV设计，发动机平台化，在自主车企中的头一号。

其技术有多牛？以CS75 PLUS搭载的1.5T为例，1250rpm即可爆发峰值扭矩，常见的合资品牌发动机的峰值扭矩要从1400-1500rpm开始；40%热效率，这个数据也很牛，目前主流也就36%。

丰田TNGA架构下2.5L燃油版热效率40%，混动版41%；本田L15B 1.5T地球梦发动机热效率38%；大众EA211 1.5T发动机（海外版高7）热效率37.5%，奇瑞SQRE4T 15B 1.5T发动机热效率37%。

另外蓝鲸发动机还具有350bar高压直喷、双涡道、电动泄压阀等技术，不过，需要特别说明的是，这里说的是蓝鲸平台的技术，并不是指每一款机子，都有以上全面技术。

前段时间，有媒体报道称福特汽车正在与长安汽车探讨蓝鲸发动机搭载于长安福特产品的可能性，这足以说明，中国品牌的蓝鲸发动机获得享誉世界的百年福特的认可。

除全新家族化造型给力，蓝鲸发动机技术助攻之外，长安汽车处于低谷的时候还做对了什么来实现逆袭？我觉得应该是通过产品结构调整，帮助长安品牌实现了一次向上的提升。

产品结构方面，精简产品线，改变“低端化”布局。奇瑞和吉利的教训也证明了通过多品牌战略搞出一堆非主销车型，是错误的，对一家成长中的车企来说，只有力量足够集中，才能办大事。

停掉奔奔、悦翔V3、V5、悦翔V7、CX20、CX70等入门车型，将更多集中配置到消费者关注度更高的逸动、小型SUV和紧凑型SUV上，同时，也就结束了CX20与CS15、CX70与CS35因价格高度重叠内部打架的问题。

随着PLUS系列产品全面铺开，CS75PLUS、CS55PLUS、逸动PLUS实实在在的拉动了长安品牌持续向上提升。

但，对于长安汽车来说，并非高枕无忧了。

恐怕当下，没有任何一家车企敢说自己高枕无忧。

比如在新能源方面，长安汽车处于比较被动的局面。尽管长安汽车率先发布了野心勃勃的“香格里拉”战略，2020年推出3大新能源专用平台，到2025年共计投入超1000亿元，累计推出涵盖轿车、SUV、MPV等30余款新能源产品，但是，从市场份额来看，2019年长安新能源产品销量只有2.8万辆，完成年度目标的36.9%，在主流自主品牌中几乎销量垫底。

进入2020年，长安新能源推出了基于CS15改款的E-Pro，基于奔奔改款的E-Star，接下来还会推出新款逸动EV和紧凑型SUV长安E-Rock，但是，以上新能源车型全是“油改电”产品，似乎并非香格里拉规划中提到的新能源专用平台产品。

同时，我们也看到，上汽荣威推出全新高端“R”品牌，就连东风汽车也搞起了h事业部，吉利有领克、长城有WEY、奇瑞有星途，长安呢？

不可否认，最近一年的PLUS系列，无论性能、质量、形象都获得了非常大的提升，推出着长安品牌向着“高端化”迈进，同时，长安汽车也推出了UNI-T这样的全新高端系列产品，只不过对长安汽车来说，它还有很长的路要走，在品牌高端化的道路上，包括长安汽车在内的所有中国品牌，都没有太多经验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阳光明媚，逸动PLUS车主领着朋友去库房选长安CS55 PLUS

日前，中国汽车工业协会公布消息称，10月份国内汽车销量预估将完成254.4万辆，同比增长11.4%。可以看到，车市销量在最后一个季度中也继续保持上涨势头，进一步挽回上半年失去的市场销量。

从销量榜单排名来看，上汽集团自主板块仍然领先，但跌幅仍然达到7.65%；吉利汽车在10月份销量已经突破百万，但仍有6.69%的跌幅。总体来看，大部分车企依旧以下滑为主。

上汽自主品牌销量虽然居于首位，1-10月累计销量下滑7.65%至1,779,027辆，较去年同期减少了147,352辆。上汽集团自主业务主要由荣威、名爵、五菱、宝骏、大通等品牌组成，其中上汽乘用车（荣威和名爵）累计销量473,649辆，同比下滑11.02%；上汽通用五菱累计销量1,164,040辆，同比下滑8.86%；上汽大通虽然体量较小，但是是唯一实现增长的自主品牌，前10月累计销量增长20.93%至141,338辆。

排名第二位的吉利汽车，前10月累计销量下滑6.69%至1,015,498辆，目前吉利已完成132万辆年度销量目标的76.93%，意味着吉利汽车需要在最后两个月销售超30万辆汽车，仍要面临巨大的销售压力。当然，星瑞上市也可能为吉利带来不错的销量表现，后期吉利的表现还是值得期待的！

长安自主品牌销量十分亮眼，1-10月累计销量增长23.53%至822300辆。长安自主板块包括长安品牌、长安欧尚和长安凯程，其中长安CS75、长安逸动、长安UNI-T是该板块的销量主力。

长城汽车主要发力SUV和皮卡市场，前10月累计销量816249辆，同比下滑2.73%。长城汽车旗下品牌有哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉四大品牌，在SUV领域哈弗品牌是主要的销量来源，前十月累计销量达到542,931辆，但跌幅达到10.66%。在皮卡市场，长城炮销量持续增长，长城皮卡销量增幅达到58.18%。

奇瑞作为老牌的自主汽车品牌，旗下拥有奇瑞、捷途、开瑞、星途品牌，1-10月累计销量405530辆（预估），同比增长17.21%（预估）。具体车型来看，瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5X等车型是奇瑞的销量主力车型，近几月均实现同比增长。

6-10排名中，江淮、江铃实现销量增长，比亚迪、广汽、海马均下滑。

江淮汽车榜单销量排名第五，累计增长6.24%至375592辆。江淮汽车旗下旗下拥有瑞风、嘉悦、江淮、帅铃、康玲等品牌，商用车销量要高于乘用车。就乘用车领域，江淮与大众成立的思皓品牌，但销量十分低迷几乎可以忽略不计，1-10月江淮乘用车销量122,801辆。

比亚迪排名第五，其1-10月累计销量为316,707辆，同比下滑15.98%，跌幅略高于其它品牌。具体来看，比亚迪新能源累计销量下滑34.62%至134,158辆，而比亚迪燃油车则增长6.30%至182,549辆。按照去年比亚迪的销量水平计算，其目前仍有144,692辆的距离，销量压力巨大。

广汽自主品牌旗下主要经营传祺品牌和广汽新能源品牌，1-10月累计销量274,632辆，同比下滑10.45%。广汽传祺旗下除了传祺GS4外，其它车型销量一般，广汽Aion?S基本维持在4000辆水平。

另外，江铃汽车1-10月累计汽车销量11.15%至254,824辆，海马汽车则下滑54.29%至10,626辆

如今汽车市场竞争环境不断加剧的情形下，自主车企面临更大的市场难题，特别是乘用车领域，自主车企受到合资车企降价竞争的压力越来越大。目前包括长安汽车、上汽集团、北汽集团等车企都通过更高级别车型或者品牌，挽回自主销量在市场上的差距。对于自主品牌而言，品牌向上的道路势在必行，但是也艰难险阻。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

春暖花开，疫情以消散，前段时间我很荣幸成了逸动PLUS的车主，融入了长安汽车的大家庭。[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]?由于本人对SUV不是很感冒(PS：最主要的是停车困难[抓狂][抓狂]）所以就选择了人生第一辆车-逸动PLUS。虽然，我没有成为CS55PLUS的车主，但是我朋友在跟我一起去提车的时候，一眼看中了CS55PLUS。经过1个星期的思想斗争。朋友告诉我，就在这个月的4月3号下午缴纳了订金。成为了一位CS55PLUS的准车主。?在我提逸动PLUS的时候，是朋友陪我去提车的。所以，作为一名新生长安汽车车主，当然有义务带带这位CS55PLUS准车主了咯。哈哈[嘻嘻]?虽然，我对SUV不是很感冒。但是，我在选择长安前，CS55PLUS，我也是深度了解一下。在试驾CS55PLUS后，可以非常确实是，这是一辆性价比超高的车型。?首先,CS55PLUS在驾驶感受上，1.5T+6AT的变速箱的动力配置，提速平顺性非超好，而且也很省油。但是，个人感觉有一个致命的缺点，就是提速稍微慢一点。可能是由于发动机的问题吧，我仔细看过，CS55PLUS的发动机并不是长安最牛逼的1.5T蓝鲸发动机，而是一个很普通的1.5T发动机，这个实在是有点遗憾。[挖鼻][挖鼻][挖鼻]?我的逸动PLUS是蓝鲸1.4T的发动机，虽然有顿挫感，但是，提速快。可能这就是配置差距吧。如果CS55PLUS能配置蓝鲸1.5T的发动机，可能我也会买了。?当然，如果用SUV对比轿车，本身就是一个逻辑错误。[偷笑][偷笑][偷笑]但是除了这个动力提速上的问题，个人感觉其他的，都是非常超高性价比的SUV。比如过减速带，由于CS55PLUS麦迪逊+多连杆的设计，基本感觉不出来减速带。而且，过减速带非常干净、利索。可能这就是居家SUV必备技能吧。

家族化的前脸，大量的镀铬亮条实用，CS55PLUS更加运动、憨态可掬，仿佛是一个奔跑的胖子。

侧面的腰线，就感觉出来，是一个灵活的胖子。

基本上，长安都是这种横穿整个后备箱的尾灯。在晚上的时候非常炫酷。我个人还是非常喜欢整个设计的

本以为，长安的仓库会非常多的车，五颜六色的都有，但是来了之后，也仅仅只有60来台车。

这家4S店的仓库是跟福田一起的，福特的车比长安的车多不少。听说，销售顾问说，从年后，福特卖的很差。

总共60来台车，由于疫情原因，现在仓库里的车源很少，每个配置的车型，只有少数。CS55PLUS也只有20来台车。补充车源还是很困难。

应该是，这一片地方都是用来放CS55PLUS的。但是，现在也很少车。

这边就是放CS35PLUS的区域了，也只是很少车辆。

看，这颜色，很厉害有没有，红色。太喜欢了。可惜咯，别人已经订了。不让，我就劝朋友买这个红色的了。

还发现了一个老款的CS55试驾车，工作人员说，如果有朋友想买，也可以卖，这个CS55最高配置的。行驶了3000公里。刚做了首保。

配置确实非常高。像这个智能驾驶，前排座椅加热，全液晶仪表，LED氛围灯、恒温空调、空气净化系统，自动感应雨刷，只要你能想到的，这车都有。官方指导价：13.39万。估计也就卖9w块钱吧