斯巴鲁汽车俱乐部活动_中国斯巴鲁车友联盟

1.介绍下SCC俱乐部

2.不只是86姊妹车，斯巴鲁BRZ里外详解

3.汽车圈里惺惺相惜的CP车型

4.怀柔杯拉力赛

9月27日消息。2017中国凉都·生态水城中国汽车拉力锦标赛昨天（26日）傍晚完成了第二个比赛日的争夺，比赛也从昨天（26日）开始正式进入到柏油特殊赛段。四个特殊赛段过后，一汽-大众车队英国名将马克·希金斯、达伦·加洛德凭借强大实力占据了全场头名的位置，领先身后首次为斯巴鲁中国魔力拉力车队征战贵州山区赛道的澳大利亚人克里斯托弗·阿特金森、戴勒·莫斯卡特。希金斯的队友，台湾小将林德伟、乐柯鹏暂列全场第三、中国车手第一，斯巴鲁中国魔力拉力车队范高翔、岳彩磊和一汽-大众车队李国进、张云东分列中国车手第二、第三名。

在进入柏油特殊赛段的第一天，贵州山区变幻莫测的天气便给各位参赛车手来了一个下马威，突如其来的大雨与浓雾对许多车手的成绩造成了影响，忽干忽湿的路面也给所有车手带来了驾驶和轮胎策略方面的挑战。坡度起伏大又偏向高速的柏油赛道让不少车手都遭遇了刹车方面的问题。在接下来的比赛中，如何在比赛中保护刹车将会成为各位车手所要面临的一大课题。

一汽-大众车队的希金斯成为了当天最快的车手，他在四个特殊赛段均占据成绩榜首位，出色的发挥也让他迅速填补了昨日超级赛段之后的劣势，并从全场第五赶超至领先。尽管同样遭到了雨水的侵袭，但这位经验丰富的英国车手表示自己当时处在较慢的路段，所以影响并不是很大。

对一汽-大众车队而言，今天可谓喜忧参半。虽然希金斯和林德伟占据了全场的第一和第三，但另一重要车组陈德安、王洋的赛车却遭遇赛车故障脱离战线。面临斯巴鲁中国魔力拉力车队的强势追击，一汽-大众车队不得不打醒十二分精神。

首次驾驶斯巴鲁XV赛车驰骋柏油路面的阿特金森展现出很快的学习速度，可惜四个特殊赛段下来，他都稍稍落后于劲敌希金斯，两人之间的差距已经达到了半分钟以上。阿特金森在赛后总结时表示，“今天的表现也不算太差，上午的降雨让我不得不谨慎行驶，到下午我才有机会推进得狠一些。对手的节奏显然要更快一些，我们要作出更进一步调整，让赛车压榨出更多速度。就现在看来，要缩近差距不太容易。不过，赛车运作得很顺畅，我还要更多地去摸索赛车，让它在柏油路上跑得更快。”

斯巴鲁中国魔力拉力车队昨日遭遇失误的韩寒在柏油道路上一展场地和拉力“双料”总冠军的本色，接连在特殊赛段拿下“中国车手最速”，穷追猛打之下已经赶超到了全场第六、中国车手第四的位置。尽管如此，他和主要对手之间的差距并没有明显缩近。对于韩寒来说，想要争夺本站比赛的冠军并非易事。他表示，“对于我来讲，因为昨天的失误造成了不小损失，今天在四个特殊赛段中又和对手互有胜负，所以并没能很快地缩小差距。因此明天还是会尽力往前赶，获取尽量多的积分。”

豪霆拉力车队傅军飞、周勇成为了国际组唯一一辆闯入全场前十名的赛车，在组别内的领先优势也比较稳固。他们表示，上午受雨水和山间雾气影响，跑得比较保守，下午在速度上有所提升，一天的比赛下来都比较顺利。

北京龙翔赛车俱乐部的韩岳、赵砚琛和贵州灵智拉力车队的石春雷、周林可则分别占据了国际组的第二和第三名。

国家两驱组方面，易捷卓玛泉天空拉力车队胡云飞、朱磊翻越到了头名，同时也暂居国家两驱组S2级别领先。江淮汽车拉力车队袁浩、刘昊和余承磊、朱盛平包揽了第二和第三。

9月27日，比赛将于法那和响石完成最后四个特殊赛段的竞逐，剩余特殊赛段总里程为87.12公里。结束仪式将于下午2点于海坪东广场举行。

介绍下SCC俱乐部

1、专业性能。4S店是有厂家指定的集汽车销售、维修、配件和信息反馈服务为一体的销售店。综合店就是有汽车销售许可证的经销商家，其专业性不同。

2、级别不同。4S属于一级经销商，直接归厂家管理。综合店不是厂家指定的销售店，属于二级经销商

3、权利不同。综合店只负责销售，售后还是有4s店来做。4S有权从厂家进车，但是综合店无权从厂家直接进车，所以要想买某种品牌的轿车必须从4s店拿货。

扩展资料：

国家政策

2014年8月20日起，工商总局不再接收汽车供应商报送的备案材料。对已接收材料中符合备案条件的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商名单，将在2014年9月份最后一批备案名单中公布。自2014年10月1日起，工商总局将停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。

根据工商总局的部署，停止实施备案工作后，从事汽车品牌销售的汽车经销商（含总经销商），按照工商登记管理相关规定办理，其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。

根据工商总局公布的备案名单文件，已将营业执照经营范围登记为“××品牌汽车销售”的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商，可以申请变更登记为“汽车销售”。

对此，斯巴鲁中国副总经理李金勇在微博发文称，新政策实施后，工商总局将不再拥有品牌销售中的相关审批权，实际上变相取消了执行十年之久的《汽车品牌销售管理办法》，将不利于厂家的市场管理，对经销商则有利有弊。

据悉，2005年4月1日实施的《汽车品牌销售管理办法》奠定了我国汽车销售的基本模式，即一家汽车4S店只能卖同一品牌的汽车。由于汽车厂商和经销商的地位严重不对等，因厂商关系紧张而产生的问题时常出现。

李金勇称，过去的4S店模式发展到了鼎盛时期，新政策对汽车未来销售模式多元化发展提供了支持，比如，一家4S店以后就可以卖多个品牌的汽车了，“汽车超市”、“汽车卖场+综合维修厂”等新销售模式将成为新兴发展方向，厂家和经销商的话语权也将因此改变。

参考链接：百度百科--4s店

不只是86姊妹车，斯巴鲁BRZ里外详解

Sports Car Club。北京超跑俱乐部，这是全国很有影响力的汽车俱乐部。其会员一般是豪华超级跑车的车主，比如保时捷、法拉利、兰博基尼，有条件的朋友可以加入 徽标，没条件的车友也应该尽量创造条件加入，俱乐部每年举办不少车友活动。　SCC成立于2010年，致力于成为国内首家超级跑车玩家聚集地。 SCC面向全国范围超级跑车俱乐部及全国跑车车主，为他们提供完善的线上交流平台。并提供准确详尽的超跑车资讯。　SCC还定期组织超级跑车线下活动，使俱乐部及车主的交流不仅限于线上平台。财富，在这里只能是一个符号那么简单！ 编辑本段加入俱乐部须知　　宗旨：北京超跑俱乐部SCC只是单纯的车友会，以车会友，坚决杜绝也反对任何危险驾驶方式，我们谨组织在正规赛道内的安全赛车活动，希望申请加入俱乐部的车友，自觉遵守本宗旨　Benz AMG S65重新允许加入scc　申请要求：　必须拥有一部以上跑车　最低入门标准为：Porsche Carrera 911　加盟俱乐部1：费用　本俱乐部为免费加入，不需要任何会费　2：加入会籍　加盟北京超跑俱乐部可通过如下方式　A：首先您可以通过发贴申请，站内短信，注明您的车型，所在地，管理员会选择见面的方式，加盟俱乐部，当然，需要您驾驶爱车与我们管理员见面，我们目前只提供北京的见面　请注意格式及本版说明　B：如果您有好朋友，同为车主是我们俱乐部的成员，可以通过会员推荐方式加盟我们俱乐部，可以免去见面的方式加盟俱乐部　C：您可以通过汽车销售商推荐的方式加盟俱乐部，您可以询问您的汽车销售商是否有北京超跑俱乐部SCC的****　D：您可以通过电子邮件将您的方式，车型发送到北京SCC超跑俱乐部管理员　一般情况下，论坛信息，电子邮件均为24小时内处理　为了保证俱乐部全绝大部分车主隐私及利益，管理员将对您进行车主身份进行见面核实，请您配合我们的工作，我们工作的严谨，将是对您今后俱乐部生活的负责　由于近期增加车主太多，管理压力庞大，如果发现工作疏忽，请您尽量论坛短信提醒！谢谢您的理解与支持！　3：关于活动　俱乐部不定期组织各种活动，希望您在时间允许的情况下开着您的爱车一起出席，所有活动均为AA制　我们将登记您的联系电话，俱乐部活动会通过短信方式通知您，请关闭您手机的垃圾短信防火墙，因为我们是通过网络软件发送的 编辑本段允许加入俱乐部车型　　福特 野马GT V8(及以上跑车系列）雪佛兰 Camaro v8(及以上跑车系列）　凯迪拉克 CTSV(及以上跑车系列）　捷豹JUAR R系列 JUAR XKR　JUAR XFR　Benz AMG C63　Benz AMG SLK55　Benz AMG SL63　Benz AMG S65Benz AMG SLS　Benz SLR　BMW M3　BMW M5　BMW M6　BMW Z8　Nissan GTR R35　Porsche Carrera 911　Porsche Panamera　奥迪 R8　宾利 全系（含4门）　劳斯莱斯 全系（含4门）　迈巴赫 全系　法拉利 全系　兰博基尼 全系　克尔维特 全系　马丁 全系　世爵 全系　布加迪　帕加尼　柯尼塞格　阿尔法罗密欧GT　以及其他另类超级跑车（希望大家补充） 编辑本段不允许加入俱乐部的车型　　保时捷 Cayman保时捷 Boxster 奔驰 SLK　奔驰 SL 雪佛兰 Camaro v6 宝马 Z4 Z3 （含M)奥迪 TT TTS 日产 350Z 日产 370Z 三菱 GT3000斯巴鲁以及现代酷派等入门跑车　BJSCC

汽车圈里惺惺相惜的CP车型

斯巴鲁BRZ/丰田86无疑是近年来日本性能车行列里最瞩目的爆点，看看每年的东京改装展，放眼望去全是86/BRZ的改装作品。但86/BRZ的一枝独秀，只能说明日本性能车市场等得太久了，而等来的也不够多。如果将86/BRZ放回九十年代的日本市场，撇开四大天王不说，日产Silvia、本田S2000、丰田Celica等轻型跑车，对86/BRZ众星拱月的改装商就马上鸟兽散了。86/BRZ对于日本性能车市场是强心剂还是一现的昙花，这两款车（算上FR-S就是三款车）在市场上的表现，以及对其所属车厂之形象的拉动作用就至关重要。后一方面我们更多的是车厂自己如何运用这些性能车，而其市场表现，很大程度上还能带动改装市场的表现，这就是笔者乃至整个改装行业如此期待86/BRZ的原因。它来得有点晚，但笔者也相信不会太晚。

图：从橘色的侧转向灯就知道这是美版车，因为美国法律规定侧转向灯必须是橘色。

图：验明正身，车身编号ZC6（丰田86为ZN6），引擎是FA20。

无论是相比于86还是北美的FR-S，BRZ无论在能见度还是在各大媒体中的声势，都处于较弱的一方。丰田以AE86为背景复活轻型小跑车，理论上斯巴鲁只是受雇于丰田的代工厂，丰田将斯巴鲁车厂内可以用的都拼凑了在一起，动力系统、传动系统、悬挂系统、乃至车身，其与斯巴鲁车系的血缘更为亲近，只可惜因为丰田拥有斯巴鲁20%股份的关系，斯巴鲁群马工厂充其量只是一块“殖民地”。其实日本车厂的这种相互代工的关系由来已久，例如小车专家，为不少车厂代工过，其中一例是曾经在国内销售过的森雅，其实它的另一重身份是为丰田代工的丰田Avanza；再例如马自达的鸥翼K-Car?AZ-1是铃木代工，铃木同时以Cara的名字销售AZ-1的姐妹车型。懂得代工方与贴牌方的关系，就自然明白出自代工方斯巴鲁的BRZ其实来之不易。根据代工工厂要推出自有产品时的不成文规定，与86几乎一摸一样的BRZ就不得不比86卖得更贵些，正如Xenia（森雅的正名）比Avanza贵，Cara比AZ-1贵一样，影子代工厂走向幕前，自然要表现得更暗淡一些，最直接的方法就是售价高于“正身”。

图：即使是丰田86，这里也打上SUBARU的字样，以表明其是由斯巴鲁群马工厂制造。

记得某位同事在群里贴出大致是这个意思的一句话，出处目测是微博：是因为保时捷911搭载了低重心的水平对置发动机，才拥有了线条如此扁平的车头。斯巴鲁BRZ听到这句话笑了。BRZ的引擎位置并不算靠后，目测重心应该在前轮之前，凭这引擎摆放的位置，如果BRZ使用的引擎不是水平对置，还真做不到前轮轮拱突起这种极具冲击力的视觉效果。现在大多数汽车的车头设计，都要考虑到行人碰撞保护而高高隆起，某程度上宣告了楔形车身的死亡。那BRZ为什么还能这么“尖”？或许是因为水平对置引擎够矮的同时也足够短，令BRZ车头在防撞杠与引擎本体之间留有足够多的缓冲空间，即便车头楔形也可避免对行人有严重伤害。当然另外还有一个因素，BRZ足够轻，在同一个速度下的动能总量就较小。

图：车头以及翼子板非常有力量感，这得以总体高度足够低矮的引擎来实现。

图：车顶有两道扰流槽，降低高速时车顶的乱流。

图：后视镜臂处也隐藏了一个整流凹槽，相信是可以减少后视镜后方的真空带，减少空气阻力。

图：个人觉得不太好看的尾翼，主要是太低调了，难道就为了留下改装空间？

图：散热腮，在样子货里面，这个设计很讨好了。

图：下扰流系统。留意原厂包围预留了给多大直径的排气管！

跨入车内，黑色主色内饰配红线，以及银色的饰板，就是斯巴鲁经典的性能车内饰配色了，当然斯巴鲁曾经的另一个标志，拉力蓝配色的桶椅就忘了吧，斯巴鲁不搞WRC好多年了。有了配色以及空调操控板以及方向盘的烙印，斯巴鲁味道足够浓郁了，即便框架与86共用，也不会有上错车的感觉。又或者说，86的内饰风格也是很斯巴鲁的，与家居风的丰田大相径庭，只不过笔者在86的测评上解读其为向AE86致敬。

这是高配版本，与普通版的分别是，高配版预装了车载导航，一键升降玻璃窗，无匙启动系统等等。如果你想简单纯粹，简配与高配的数万元差价打进改装预算里面还更划算。不过由于大部分BRZ的准买家们都是这样想的，简配版的订车周期比高配版长不少，北美所谓的BRZ脱销，也只是在说低配版而已。

图：BRZ的内饰设计用跟86相同的模具，不过在配色上尽量体现斯巴鲁血统。

图：旋钮式自动空调。

图：车门内衬板设计简洁，其实也没有复杂的必要吧。

图：不知道是故意设计的还是恰好处在那个位置，手刹把手的使用相当就手，操作位置竟然就像是经过精心改装的漂移车，从方向盘的位置将手自然下垂就可以拉放手刹，这是某种暗示吗？

图：这个角度再斯巴鲁不过了，斯巴鲁六星标记，哑深灰色配红线，还有质感相当不给力的塑料。

图：座椅是真皮以及防滑性能绝佳的翻皮物料混搭的，包裹性能不俗，前提是你别压榨它的弯道极限。

图：后排座椅的包裹性能就非常好了，因为你只能以“包裹”的姿势才能够坐在里面。

水平对置发动机的低扭稍嫌不济，这是在EJ引擎的时代已经存在的问题，虽然FA20以缩小缸径换来更长的行程，似乎对低扭的改善效果有限。引擎发力的方式很奇特，在5000rpm的峰值扭矩区间之前，扭矩发放跟随转速的提升而累加，是可以通过座椅靠背对脊椎的推力而真切地反映出来的。从沉睡到惺忪，引擎在达到5000rpm左右就开始完全苏醒，在红区到来前显露出攻击性。只不过这种快感只保持到3档，3档之前的加速是马力推重比说了算，到了较为高速的档位，因为空气阻力对动力的抵消越来越多，加速就要看动力输出的硬实力了。例如可以进入5秒俱乐部的路特斯Elise，4档之后也是各种无力感。查看FA20的引擎参数，也比较符合主观感觉。6600rpm达到峰值扭矩，7000rpm迎来最大马力，可用于实战的加速力怕是要输给本田的2.0L级别红顶甚至黑顶引擎了。或者应该换个角度说，如果你驾驶过原厂4A-GE引擎的AE86，你就会在FA20身上找回那种熟悉的感觉，要压榨它就不能吝于让转速表触及红线。我想“轻快”是BRZ动力表现最贴切的形容词了，因为轻所以快，好在轻还算快。

图：来自丰田的缸内直喷燃油系统D-4S，来自斯巴鲁的水平对置引擎，丰田购入斯巴鲁20%的股权必定会有所动作，这就是其一。

FA20的爆发点很明显，这可以充分挑逗驾驶者的肾上腺素，但扭矩曲线略欠饱满，这也是各大改装厂为FA20开发增压套件的原因，BRZ明显是车架强于引擎的。然而笔者反而更想尝试一下玩自然进气的STi。只要能延长引擎从6000rpm开始的发力区，像BRZ这种轻型跑车，追求驾控乐趣人车一体，比刷加速成绩更好玩。虽然说维持NA设定的BRZ?STi是第一台没有涡轮的STi，甚至被戏称为“太监版STi”。而笔者更愿意这样理解：STi是一个性能强化部门，好比健身中心，一个正常的纯爷们（有涡轮）进去了，出来的是一个肌肉健壮的纯爷们，而如果是一个太监（没有涡轮）进去了，他在健身中心里锻炼完的结果必然是强壮的太监，而不会因为肌肉发达了而让某种生理特征无中生有。

图：六前速，手动。

图：排挡机构与变速箱换挡机构之间不是较为常见的钢索传动，而是连杆传动，切换档位的动作会更加干脆，手感也更机械，当然档把获得的变速箱震动也是几乎没有经过过滤的。

试驾过86后再试BRZ，确凿地可以判断出悬挂的感觉确实比86要硬，调校的差别不是一丁半点。甚至比原装的翼豹STi还要更像改装车，难道斯巴鲁的工程师是直接将翼豹STi的四根避震器原封不动地移植给BRZ，然后让BRZ更轻的车身将避震器的倔强系数放大吗？如果说86的路感是清脆的，那么BRZ则直接是干脆的。在路况恶劣的地段，你得用开改装车的方式温柔对待BRZ，不然受苦的是自己。当然快跑时BRZ也会以好比脚蹬四根高性能绞牙避震器一般的操控感作为回报。即使轮胎是不济的普通街车轮胎，丝毫不能与性能轮胎沾上边，而且尺寸也是充满升级潜力的前后215/45R17，但实际上在情况许可下粗暴地以点油门来逼出车身的极限，抓地力的表现是高于你基于这套轮胎本身所设定的极限点的，侧向加速度的感觉有点像优科豪马AD07的级别。所以是不是可以预言，当BRZ真装上AD07，表现就会直逼半热熔级别的A048呢？车身轻、重心低，操控改装的两大法门，BRZ原装时就握在手中。

图：麦弗逊前悬挂，目测跟斯巴鲁翼豹位置相同。

图：事实上斯巴鲁的多连杆后悬挂系统，跟丰田的部分车型也是颇有渊源的，例如锐志，有兴趣的朋友可以比对一下。

看回斯巴鲁上一款高性能Coupe，是翼豹WRX?STi的Coupe版本，也就是GC8的Type?R，多少年过去了，斯巴鲁才重操高性能Coupe的旧业，也让人不禁唏嘘。这台轻型跑车，被阅车无数的Jeremy?Clarkson封上年度最佳的称号，《Top?Gear》不接受丰田的“贿赂”而能给予86/BRZ这么高的评价，只有开过的人才会觉得这样的荣誉对于86/BRZ来说并非夸大其词，前提是你要从性能车的角度去看待它。首先就要忽略它非性能的部分，例如空间、车厢用料等，在它身上找到驾驶乐趣对于任何人来说都没有难度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

怀柔杯拉力赛

斯巴鲁WRX VS 三菱EVO

这两款车有多经典，在很多车迷心中都有自己的一个标准，斯巴鲁WRX STI是拉力赛场上最璀璨的明星之一，属于拿冠军拿到手软的车型，斯巴鲁的荣耀和名声，有一半是WRX支撑起来的，作为地球上性能最佳的全天候、全地形赛车之一。

WRX STI2.5L的水平对置发动机是多少人魂牵梦绕的神器，300马力+405牛米的动力组合，在6档手动变速箱的加持下，5.2秒就能完成百公里加速，虽然这个成绩看上去不是那么耀眼，但是斯巴鲁WRX STI无限的改装潜力，以及无比平衡的动态性能，才是它魅力的精髓所在。

虽然不是日系四强之一，但是在日系性能车的阵营中，真正能够和斯巴鲁WRX比肩的，只剩下了三菱EVO，被车迷爱称为街霸的EVO除了性能、改装潜力、历史成就不输于WRX之外。

还有一个相似的地方就是，不温不火的三菱汽车还能有今天，它的存在也占了一半的功劳。虽然三菱EVO更加偏向公路性能，但是不管是国内还是国外，都公认这两款车是最佳的日系CP组合。

甚至在同类型的性能车里，找不到第三台能够和他们比肩的车型，越老越贵，越转手越难得是这两台车的真实写照，现在市面上那些保值率80-90%的汽车，在这两位大爷面前就是个渣。

保时捷911 VS 日产GTR

提起超级跑车，大家第一反应可能就是兰博基尼、法拉利、还有布加迪威龙等这些天价超跑，但是要论经久不衰、几十年经典不褪色的超跑车型。

在欧洲除了保时捷911，我真的想不到还有谁是第二个，自1963年诞生以来至今，保时捷911已经历经了7代车型，是欧洲超跑俱乐部中最长寿的超级跑车，和它同一时代的争锋的经典车型，已经全部掩埋在了历史的故纸堆中，只有它不仅还在，而且在世界范围内保有大量的忠实车迷，想要找一个最佳CP搭档不容易。

在欧美市场没有，但是在日本有，那就是日产GTR，一款同样老而弥坚的经典跑车，2.8秒的加速成绩，让它曾经拥有陆地加速最快的桂冠，也因此被车迷爱称为战神，即便是更加昂贵的超级跑车也没有获得如此高的赞誉，就可见日产GTR在汽车殿堂中的位置。

1969诞生的日产GTR到现在也有了6代车型，不管是历史沉淀、性能表现、赛事成就还是性价比，都是唯一能够和保时捷911抗衡的超级跑车。虽然在美国还有一个老辣的克尔维特，但是在国际范围内和这两位相比还是逊色太多。福特野马？那是什么？

大众帕萨特 VS 本田雅阁

前面两组对于大部分老百姓而言还是遥不可及的经典汽车，但是在低价民用汽车中依旧有难得的CP车型，其中一对就是帕萨特和雅阁，为什么不是迈腾和凯美瑞呢？大家仔细的去品一下。

首先迈腾和凯美瑞太年轻，迈腾更像是帕萨特的儿子而不是兄弟车型，至于凯美瑞虽然也是个37岁的80后，不过比起70年代就开始风光的帕萨特和雅阁，还是差着一点儿意思，而且凯美瑞给人的感觉太没有个性，丰田只是需要在这个级别的汽车里，有一个能够和别人竞争市场的车型罢了。

除了在国际上的竞争历史之外，本田雅阁是1998年实现国产，而大众帕萨特是2000年开始国产，两者只是前后脚之差，那时候大众帕萨特主打公务用车，而本田雅阁则主攻成功商务人士，两款车虽然有各自的发展目标，但是事实上交集不浅。

而且在那时候都属于高端序列的明星车型，没有第三款B级车能与他们竞争。到了今天虽然因为国内经济的发展和国人收入的上涨，大众帕萨特和本田雅阁在高端市场已经没有了立足之地，但是在同级别中依然是最佳的CP组合。

宝马5系 VS 奔驰E级

论最经典的、最亦敌亦友的汽车品牌，应该就是同为德系的奔驰和宝马了，而在这两个品牌之间想要找出最佳的CP搭档不太容易，奔驰S级和宝马7系算一对。

但是现在国内主打的2.0T实在让人没有描写的欲望，而在SUV市场上两者都缺乏深厚的历史积淀，宝马3系虽然外观不如奔驰C级，但是汽车的本质上那是甩了C级几条街都不止，所以还是不太搭配，看来看去也就宝马5系和奔驰E级最合适了。

当然，这样的搭配不是牵强而来的，而是在两个最佳的CP品牌中找到两个最佳的车型。

这一点大家可不要继续纠结了，至于奥迪，要是没有大众、没有中国市场的话早就玩完了，失败的历史注定奥迪在这个话题里没有任何地位。

1953年出生的奔驰E级，在历史上确实要比12年出生的宝马5系更加深厚，但是两款车都是上世纪80年代的时候，才算正式确立了发展至今的基调。

所以两者也是在那个时候开始，成为一对豪华车领域中最强大的对手，开宝马坐奔驰指的就是宝马5系和奔驰E级，这句话流传的年代已经甚是久远，也能看出在车迷心目中的分量。

　新浪体育讯　一、 2009年全国汽车拉力赛锦标赛第二站—怀柔拉力赛是经国家体育总局批准的2009年度全国体育竞赛项目，同时中国汽车运动联合会将此项赛事向国际汽车联合会申请，注册为一项国际性汽车赛事。　　比赛日期： 2009年7月8日至10日。　　比赛的地点在北京市怀柔区。　　二、竞赛内容：　　1、赛事路线：全部赛事路线在怀柔辖区，赛事总里程近约573.53公里，其中比赛路段总里程约174公里，设置了10个赛段进行比赛；所有赛段路面均为柏油路面；这10个赛段由2条双向使用的道路编排而成；每条赛段的长度分别为：　　莲花池赛段： 17.79公里　　河北村赛段： 16.36公里　　琉璃庙赛段： 18.00公里　　头道梁赛段： 17.78公里　　2、赛事分为2个比赛日进行，7月9日为第一比赛日，共进行6个赛段的比赛；7月10日为第二比赛日，进行4个赛段的比赛。　　3、本次比赛的总部设在鸿达大厦，总部内设有赛事秘书处、新闻中心、指挥中心和成统中心等办公地点。　　4、赛事维修区设在雁栖开发区；封闭停车场设在鸿达大厦院内。　　三、大型活动　　1、开幕仪式：地点在雁栖湖公园门前举行，开幕式的时间是7月8日15: 00。　　2、闭幕仪式：与开幕仪式地点相同，时间是7月10日15: 30。　　3、颁奖酒会：将于7月10日19:30在鸿达大厦二层的四季厅举行。在颁奖酒会上将颁发本次比赛的全部奖项。　　四、在宣传方面：　　比赛期间中国汽联将邀请近30家的中央媒体前往怀柔报道访，加上参赛车队邀请的媒体以及自行前来的各地方媒体等。媒体总数预计超过 50家，媒体人员数近200人。这些媒体将以多种形式在怀柔拉力赛期间对赛事进行新闻报道和赛事宣传。　　五、报名情况　　车队：截止到6月26日，在中国汽联注册的拉力车队有31只。其中18只车队参加俱乐部杯的比赛，这些车队中几乎包含了我国全部的拉力赛中的优秀车手。　　6月22日报名截止，有81辆赛车报名参赛。在这些车手中还包括了林志颖和韩寒，他们分别效力于广西的速一车队和上海的FCACA车队。　　另外，有相当一部分文体明星也参加本站比赛，包括歌手陈羽凡、前奥运射击冠军杨凌、速滑名将杨阳等、演员文章等人。　　六、参赛车辆　　国内厂商：13个，20余个车型：一汽大众、上海大众、东风本田、长安福特、奇瑞、东风标致、东南、南京、长安、东风悦达起亚、力帆、东风雪铁龙、吉利。　　国外厂商：3个，三菱、斯巴鲁、本田。 ://sports.sina.cn/f1/2009-07-06/12224469067.shtml