宝马5系自动泊车操作方法_宝马5系自动泊车操作

1.汽车上自带“自动泊车”功能，为什么很少有人会去使用？

2.全新宝马5系来了，外观内饰明显升级，开起来怎么样？

3.宝马5系前雷达怎么设置自动启动

4.新宝马5系支持自动泊车吗，效果怎么样？

5.“自动泊车”是什么意思?

6.电子手刹更先进，为啥老司机根本不用？

7.新款宝马5系试驾：外观改款很成功，开起来依然很宝马

太平洋汽车网宝马740自动泊车在扶手箱的挡把处，配置有自动泊车的原因是为了帮助车主进行泊车，能够代替车主观察周围情况、把控方向盘、调整倒车方向，从而让汽车能够安全停在合适的停车位置上。

1、按一下PDC键。

2、确认自动泊车功能已经打开。

3、然后以低于40km/h的速度行驶，这时候超声波传感器可以有效地探测停车位，一旦探测出大于车身长度约1.25米以上的车位。

自动泊车是一个非常实用的功能，它可以不用司机控制方向就把车停入车位，这对于一些新手车友，或者一些对停车入库总是不顺手的朋友是个非常实用的功能。

4、车子会在中央显示屏上发出请停车的提示信息。

5、这时候，我们刹停车子，对于宝马新的自动泊车系统，会让你选择是横向停车，还是纵向停车，旧的只能侧向停车。

6、打开转向灯，往那边停就打开那边的灯。

7、确认停车后，按住PDC键不放，并且松开刹车踏板、松开方向盘。

8、自动泊车功能开启，这时自动泊车系统控制车子进行转向、加速和制动，直到车辆进入车位后自动取消。

注意事项：

1、自动泊车的时候，车主要时刻关注车辆周围的情况，一旦发现异常，要立即人工刹车，或者松开PDC键，这样可以退出自动泊车过程。

2、开启自动泊车前，一定记得打开转向灯。

3、要记得系安全带，否者不能进入自动泊车状态。

宝马自动泊车几乎可以应对所有复杂的停车状况。当车辆以低于35公里/小时的时速寻找停车位时，系统会自动扫描适合的停车位，不论是垂直停车还是侧向泊车，驾驶员只需坐在车内选定车位，开启iDrive的自动泊车功能后，驶过相应停车位时行车电脑便会加以确定。剩下的工作就只有监控，自动泊车系统会完全接管车辆，包括转向、挂挡、加速、制动等操作，一气呵成，直至车辆停妥。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

汽车上自带“自动泊车”功能，为什么很少有人会去使用？

太平洋汽车网宝马新3系有自动泊车，宝马3系车型自动泊车功能的启动按钮是物理按钮，位置在换挡杆左后方，除了可以物理按钮一键进入功能外，不管是准备停侧向的车位还是垂直的车位，都只需要按一下这个按钮，而不需要另外任何的选择操作了，驾驶员就踏踏实实找车位就行了。

如果需要泊入到左侧的各种车位中，在探测车位之前也只需要按一下泊车键钮，系统会自动判断出左侧车位，不过在执行自动泊车之前，需要打一下左侧的转向灯，这是和右侧常规车位操作上唯一的区别。

宝马的自动泊车系统无论是哪个车系，使用方法基本相同。以下为具体操作步骤。

1、按PDC键，打开自动泊车功能，并且要确认此功能确实已经打开。

2、根据车型要求的速度行驶，此时超声波传感器可以有效地探测停车位，如果探测出合适的停车位，中央显示屏幕上会发出“请停车”的提示信息。

3、将车辆刹停，系统让选择是横向停车还是纵向停车。之后根据情况选择即可。

4、打开转向灯，往哪边停车就往哪边打。

5、确认停车后，按住PDC键不放，松开刹车踏板，松开方向盘。自动泊车功能开启，这时自动泊车系统控制车辆进行转向、加速和制动，直到车辆进入停车位后自动取消。

最后需要注意的是：自动泊车的时，车主要注意观察周围情况，如果发现异常，要立即停车，或松开PDC键，这样可以退出自动泊车。开启自动泊车前，一定记得打开转向灯。一定要系好安全带，否者不能进入自动泊车状态。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

全新宝马5系来了，外观内饰明显升级，开起来怎么样？

实这种所谓的自动泊车系统，早已经不是什么新鲜玩意了，早在2016年前后，雷克萨斯就已经把这种系统大规模装车，随后奔驰宝马奥迪跟进，紧接着几乎所有豪华品牌（或宣称自己是豪华品牌的）都跟进。再过一年，大多数买菜车们，就都迫不及待地把这项配置塞进车里并作为主要卖点了。

但哪怕是豪车上的那些自动泊车系统，真正靠谱的也几乎没有。我曾经做过一个实验，当时我手里正有一台全新宝马760Li试驾车，这可是宝马7系旗舰，售价200多万的存在，这车甚至可以自动驾驶遥控驾驶。但就这么一辆200万的高端玩意儿，其自动泊车系统让我大跌眼镜。

为了测试，我专门找了一个标准的侧方停车车位，这个车位标准到什么程度呢？只要你开着捷达教练车，按照科目二教练教你的口诀，你可以毫无压力地把车倒进去。但就是这么一个标准停车位，这辆760是死活倒不进去，甚至有几次差点车尾碰到别人的车头。前后倒腾了将近1分钟，都还倒不进去···

最后坐在车里忍无可忍的我，一把关掉了自动泊车，一把就把车子弄进了车位。你们想想，200万豪车的自动泊车系统尚且如此，那些个十来万车子的自动泊车系统？可想而知了。也许这些车的宣传资料里，这种系统是很好用，但在实际上，它就是没法用！

不看说明书分分钟不知道该怎么启动自动泊车

不好用不靠谱这还只是技术问题，技术问题那就不是问题，但让自动泊车系统无人问津的，其实还是这些系统超级复杂的激活方式。

我同样还是举例子吧，这次就不是200万的宝马760了，是一辆新一代福克斯，市场价12万多。这车同样有自动泊车，但这套系统要怎么激活呢？看好了，可别看晕哦~

要激活福克斯的自动泊车之前，你的车必须还在D档，按下方向盘上的自动泊车系统，中控台那个小小的屏幕底部出现一行字：正在扫描车位。这时候，你必须开着车，以不超过10公里（最好5公里以内，越慢越好）的车速，贴着车库慢慢挪，这时候你不仅要看路，还要时刻盯着屏幕。

一旦倒车系统检测到一个可用的车位（大概10个空车位里它能给你检测出2个可用的吧···），仪表板会发出提示和声音，告诉你继续往前开，这时候你可得注意了，要用堪比科目二练车时的专注度和车速（人都比你走得快····）慢慢继续往前挪，眼睛别看路了，盯着仪表板的提示。不知道什么时候，系统会突然给出一行文字：刹车！

一脚把车刹停，这时候有60%的几率，那个原来已经找到车位的倒车系统会突然找不到那个明明就在那的车位了，你还得上面操作重新来一遍·····好了，一切正常，系统会提示你挂入R档，松开手脚和方向盘，这时候，车子才会慢慢倒进车位。

这一波操作需要多长时间呢？大概10分钟······而如果我自己倒车入库需要多长时间呢？大概20秒。如果你车技更好，那可能也就十来秒时间吧。你是愿意花10分钟倒车呢，还是愿意自己花不到一分钟去完成这项简单操作？

宝马5系前雷达怎么设置自动启动

宝马5系改款了。这款常年在行政级轿车销量排行榜上霸屏的明星车型这次又进行了哪些进化和提升呢？快和我们一起来看一看吧。

1，外观更讨喜了。

这里说的讨喜，主要对象自然是中国消费者。不开玩笑地说，宝马的鼻孔越大，中国消费者就越喜欢。虽然从X7和7系改款开始，大鼻孔经常被吐槽，但不可否认的事实是，宝马在中国销量的确是杠杠滴。就拿前不久刚刚试驾过的4系来说，鼻孔已经大到无以复加，果然卖到断货——现在下订，明年才能提到车了。

先不管这有没有什么理论依据，至少结果在这里摆着。于是，?5系改款的时候，鼻孔自然也要变大。它的面积更大、也更硬朗了，从侧面看车头也因此变得更加挺立。大灯的天使眼也进化成L型，符合当前简约的潮流。

尾灯变成了立体式的，向最新款的7系看齐。尾杠底部装备了金属质感的扩散器组件，这是第一次在5系上出现。

19寸的轮圈也有了新的样式，亮色和黑色两种材质互相映衬，看上去蛮酷的。

我们试驾的车选装了M套件，前后杠及侧围都区别于豪华版，显得很霸气、也具有一定的攻击性，深得年轻人的喜爱。

2，内饰更高级了。

虽然很多人都在讨论新5系座椅的材质改为了Sensatec?2.0合成皮，但可以负责任地说，这个皮手感很棒，有些alcantara的那种涩涩的质感，摩擦力很好，而且也很柔软。另外，这种材料的透气性更好，夏天坐上去会更舒适。我们这台试驾车用的是棕红色的座椅，上面有菱形的压花花纹，并配有白色的缝线和滚边，高级感杠杠滴。

后排座椅的坐垫和靠背都加厚了，并且带有小枕头似的舒适型头枕。高配车型上，后排座椅还能电动调节，并且配有7寸的中央触摸屏，可以控制车内多项功能。

除此之外，B&W音响系统、星空车顶等这些高端配置也全面向7系看齐。

3，更加智能化了。

新5系用了iDrive?7.0系统，前排中央大屏也从10.25英寸升级到了12.3英寸。语音识别功能经过全新升级，识别准确率更高，而且可以更加精准地控制车窗开合程度、还可以更全面地调整空调设置。

新5系还能在停车的时候大显身手。它用了业内首个“停车场室内地图”，用户可以通过车机屏幕查看停车场内的停车位置及设施信息，比如停车位、出入口、电梯、卫生间等，彻底克服“迷路”的尴尬。目前北京上海已经有近百个停车场支持这个功能。自动泊车系统Plus包含50米循迹倒车功能，对于新手特别有用。

这次升级中，新5系还配备了数字钥匙，适用于iPhone和Apple?Watch。你只需要把手机贴近车门就能解锁车辆，然后把手机放在无线充电板上就可以开车走人了。这是汽车厂商中唯一一项通过3C认证的NFC技术。

4，更好开了。

宝马车好开是不必说的。530装备的2.0T高功率发动机最大功率252马力，最大扭矩350牛米，0－100公里/小时的加速时间为6.8秒，日常驾驶已经足够了。还有更强的动力，那就是插电混动版本的535Le，加入电动机后，系统的最大功率292马力，最大扭矩420牛米，零百加速缩短到6.7秒。

对于5系来说，强劲的动力只是一方面，舒适的驾驶质感同样重要。国产的5系配备了独有的自适应舒适型底盘，具备COMFORT+模式，能提供非常突出的舒适感。

升级后的5系不但保留了一直以来驾驶方面的优秀基因，还在智能化方面进行了提升。自动驾驶系统Pro集成了各种自动化驾驶功能，尤其是自动变道功能，能非常果断且平稳地进行车道变换。只要打开系统，轻拨准备变换车道方向的转向灯拨杆，5系就能在条件足够安全的前提下，自动变换车道。经过体验，5系的表现一点也不亚于那些走在前列的造车新势力们。

5，值不值得买？

近1年来，5系的月销量始终保持在1.5万台左右，最近几个月甚至冲到了1.7万~1.8万台，可以说，消费者对于5系还是非常喜爱的。经过升级之后，新5系在各方面都有了明显提升，且竞争力也进一步增强。汽油版的5系价格区间从43万至55万，插混版的5系价格则介于50万~54万，覆盖面比另外两个德国对手更窄，但却提供了高低功率版、M套件和豪华套件、两驱及四驱等各种不同配置，显然给客户提供了更加多样化的选择。

新5系的这次升级无疑是成功的，不过其他的对手实力也不弱。奔驰也刚刚对E级进行了中期改款，看来他们之间的竞争还要继续下去。到底值不值得买，还需要消费者拿人民币来投票。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新宝马5系支持自动泊车吗，效果怎么样？

太平洋汽车网宝马5系雷达开启是自动开启的，在低速行驶时离前车较近时就自动开启，或者有障碍物的时候自动开启。速度高于20的时候就自动退出了。宝马5系转到AUTO位置即可，光线变暗时大灯就会自动打开，光线充足的时候就会自动关闭，这个自动模式对于汽车过隧道过程是很方便的。

宝马5系雷达开启是自动开启的，在低速行驶时离前车较近时就自动开启，或者有障碍物的时候自动开启。速度高于20的时候就自动退出了。

宝马5系前后共有8颗雷达探头，探测低矮盲区内有无障碍，并通过声音及虚拟影像提示。

前雷达可帮您探测前方低矮障碍物与车辆的大致距离，您更好的泊车。倒车时即使回头看也会存在一定盲区，后雷达可帮您探测盲区内的障碍物。侧雷达可探测路边车位大小是否符合自动泊车，同时也增加了两侧的探测范围2019款宝马5系虽说是换代产品但乍一看跟此前的外观还是有很多相似之处，不同的是拥有了更扁平的智能降阻进气格栅和大天使眼LED灯加开眼角设计。M运动套装加装了霸气的空气套件和激进的轮毂造型，风格方面于其他车型还是存在差异的。车身侧面用双腰线设计富有雕塑感，一直延伸至霍氏弯角，令车侧线条一气呵成。

内饰方面，2019款宝马5系经过升级后更有档次感，中控台配备了10英寸液晶显示屏，其搭载的最新一代人机交互界面支持触屏、手势、语音以及iDrive四种控制方式，三辐式多功能方向盘配备真皮材质包裹，手感非常好，还支持语音操控、定速巡航控制等功能。座椅用Na真皮材质，配备座椅通风功能，且带有头枕，后排座椅经过加厚设计，可以电动调节控制。

此外，宝马5系全车还配置有四枚摄像头提供全景影像，得益于摄像头像素较高，影像成像十分清晰。

“自动泊车”是什么意思?

你好 5系中只有2013款 535Li 行政型有自动泊车功能。

具体步骤如下：

1、按一下PDC键。

自动泊车PDC键

2、确认自动泊车功能已经打开，如下图方向盘那图标打勾了。

3、然后以低于40km/h的速度行驶，这时候超声波传感器可以有效地探测停车位，一旦探测出大于车身长度约1.25米以上的车位。

PS：不同的宝马车型速度与停车位的大小要求会有些差距，比如有些车要低于35km/h，探测出的车位要比车身长1米。

4、车子会在中央显示屏上发出请停车的提示信息；

5、这时候，我们刹停车子，对于宝马新的自动泊车系统，会让你选择是横向停车，还是纵向停车，旧的只能侧向停车。

6、打开转向灯，往那边停就打开那边的灯。

6、确认停车后，我们按住PDC键不放，并且松开刹车踏板、松开方向盘。

7、自动泊车功能开启，这时自动泊车系统控制车子进行转向、加速和制动，直到车辆进入车位后自动取消。

注意事项：

1、自动泊车的时候，车主要时刻关注车辆周围的情况，一旦发现异常，要立即人工刹车，或者松开PDC键，这样可以退出自动泊车过程。

2、开启自动泊车前，一定记得打开转向灯。

3、要记得系安全带，否者不能进入自动泊车状态。

电子手刹更先进，为啥老司机根本不用？

自动泊车是指汽车自动泊车入位不需要人工控制。汽车制造商之所以开发能够自动泊车的汽车，是因为他们意识到消费者的需求。自动泊车能够帮助驾驶员自动停车。

不同的自动泊车系统用不同的方法来检测汽车周围的物体。有些在汽车前后保险杠四周装上了感应器，它们既可以充当发送器，也可以充当接收器。

2019年7月3日，2019年百度AI开发者大会在北京国家会议中心举行，百度董事长、CEO董事长李彦宏演示了百度自主泊车解决方案的新进展。

扩展资料：

发展历程

2003年，丰田开始在日式普锐斯混合动力车上提供可选自动泊车功能，即智能停车系统（(Intelligent Parking Assist）。三年后，英国驾驶员花上700美元就可以在他们的普锐斯上增加自动泊车功能了。

2004年，瑞典Linkopeng大学的一群学生与沃尔沃（Volvo）合作开发了一个名为Evolve的项目。Evolve汽车可以自动顺列式驻车。

2018年5月24日，百度和共享汽车运营商盼达用车在山城重庆启动共享汽车自动驾驶示范园区项目，正式宣布自动驾驶共享汽车的落地运营。

2019年7月3日，2019年百度AI开发者大会在北京国家会议中心举行，百度董事长、CEO董事长李彦宏演示了百度自主泊车解决方案的新进展。

百度百科-自动泊车系统

百度百科-自动泊车

新款宝马5系试驾：外观改款很成功，开起来依然很宝马

电子手刹更先进，为啥老司机根本不用？

新车大多配备电子手刹，配备自动泊车、上坡和陡坡下坡。基本上，如果你在平坦的地面上，一般不需要手动操作电子手刹。如果配备自动驻车功能的车辆，只需在D档深踩制动踏板即可完成电子手刹制动，无需手动操作。

这种技术非常成熟，成本也不高。明明电子手刹更先进，为啥司机根本不用？现代只有A0级车或低端车，大多数紧凑型车型使用机械手刹，基本上15万元以上的车辆都使用电子手刹。电子手刹节省车内空间，可作为储物箱使用。

传统的手刹需要依靠手动拉线。要拉动刹车盘来夹住刹车片，所以制动力的大小取决于刹车是否拉紧。机械手刹逐渐被电子手刹取代是一种趋势和技术进步！技术的不断进步不会考虑到老司机的喜好。

也就是说，无论是老司机还是像电子手刹这样的新司机，都会全面普及，但这只是时间问题！老司机要买宝马5系，非得选“机械手刹”？以前听说过高选，以前没听说过低选，可以选吗？所以，时代和技术的进步不会以某些群体的意志为转移。

说老司机普遍不使用电子手刹，老司机也会与时俱进的说法是完全不靠谱的！开C级车满大街的老司机，不都用电子手刹吗？如今，各种事情都是打着老司机的幌子做的。

事实是，老司机平时都用电子手刹，用了就喜欢，再也不想用机械手刹了！电子手刹、一键启动、无钥匙进入是最著名的系列！结果养成了直接拉到极限的习惯，手刹拉线承受的力非常大；久而久之，就会出现金属疲劳的问题。

就是把车拉到极限也不能正常停好，这时就需要把拉线拉紧，直到过长。调整后更换。同时，电机的使用寿命极高。这种发动机没有磨损、噪音和振动的概念。它与内燃机的结构和工作原理完全不同。控制单元的微型计算机很少出现问题。

可以说电子手刹是整车故障率最低的硬件之一。这种简化的结构决定了故障率低于机械手刹，因为制动系统应该没有问题，没有手刹拉线就没有调整问题，所以电子手刹的可靠性已经完全超越了机械手刹。当直接按下电子手刹约2秒。

控制系统将启动ESP，车身稳定控制程序，综合车身姿态对所有车轮进行高效制动。可靠性自然高于只能制动后轮的机械手刹。电子手刹对于普通乘用车来说是很好的配置，但对于越野车和越野皮卡来说就差一些了。

因为在特殊道路上起步还是需要借助机械手刹来调节制动力，控制发动机输出功率。同时，调整驻车制动力，有助于提高车辆逃生的稳定性——机械手刹还是有一定意义的，但更适合特殊车型。减少了大量电子元件造成意外的可能性，稳定性极佳。

即使损坏了，修复起来也比较简单，就是拆掉几个螺丝。也可以根据停车的坡度使用不同的手刹力度，在平坦的路面上轻轻拉起，在坡道上可以使用更大的力度。并且电子手刹无论停在哪里，都会始终按照设定的力度制动。

但是对于老司机来说，机械手刹比电子手刹更安全，而且，老司机驾驶经验久了，肯定更愿意用机械手刹。当然，也不是手刹不好，萝卜青菜各有所爱，毕竟电子手刹怎么可能不流行呢？

2019年，宝马摘得了中国豪华车市场的销量冠军，作为王牌产品的?5系功不可没，它砍下了C级豪华轿车33%的市场占有率。5系车主的平均年龄是多少？答案是34岁。

怎样？广大的泛90后们，是不是有点惊讶之余还带点愧疚，然后顺便衍生出一个疑问——5系真有那么香吗？真有，而且香气扑鼻。

看起来：改款很成功

中期改款的5系，在外观上的改变算是比较明显的。用一体成型设计的双肾格栅更加宽大了，这个尺寸在宝马近期推出的新车里已然是比较克制的了，大家也很容易接受。

可能很多人像我一样，依旧留恋宝马经典的“天使眼”大灯，以至于对新5系的“天使之翼”大灯不怎么感冒。但其实只要你放开中年人的那点情怀，天使之翼的视觉效果还是很赞的，而且十有八九它会成为00后们心目中经典。

在我看来，新5系改变最成功的的地方是尾灯。用熏黑处理的立体式悬浮LED尾灯，相比之前的平面尾灯是全方位的进步，更精致也更显视觉宽度，点亮后的辨识度也更高了。

新5系在外观上的改变，大致让它年轻了5岁。没错，猛一看上去它的确挺像新3系，但更大的车身与更精致的细节设计，还是让它呈现出了更加沉稳的气场，改变得恰到好处。

开起来：这才是宝马

实话实说，目前在售的G底盘3系已经代表不了宝马的操控了，起码对我这个老3系（F30）车主来讲是这样的。但在这台中期改款的新5系上，我找到了正宗宝马操控的味道，实在是难能可贵。

第一，新5系能够给到你足够低的坐姿，这点对于老司机而言尤为重要；第二，转向的电子味儿不浓，力度适中且留有一定的路感，抡起来得心应手，浓缩为两个字就是精准；第三，刹车的脚感很舒服，行程短且力度线性，车速快时可以迅速得到足够的制动力，红绿灯时可以优雅地停稳，这就叫细腻。

我试驾的这台530Li，搭载的是2.0T高功率B48发动机，最大功率185千瓦，峰值扭矩350牛·米，匹配8速手自一体变速箱。这套经典的动力组合，在新5系上的表现无可指摘。

530Li的动力在前中后段的表现都相当充沛，中段尤为给力，来自埃孚的8AT变速箱在换挡逻辑以及换挡速度上都是标杆级的存在。至于平顺性，市区路况下变速箱在低速区间仍然会有非常轻微的顿挫（老司机的吹毛求疵），是可以忽略的那种，除此以外的都堪称丝般顺滑。

在南昆山的蜿蜒山路上，将挡位切换到S，驾驶模式切换至运动模式后，你只要专心把玩方向盘、控制好油门与刹车就可以了，变速箱会告诉你啥叫心随我动。而提到山路，怎么能不说底盘呢。

底盘质感虽说是个略显玄妙的东西，但它又真真切切地存在着，新5系的底盘质感真的蛮高级的，将运动与舒适权衡得尤其到位。低速过一些小颠簸时，悬挂会带给你比较清晰的路感，是足够Q弹的那一种，而大起伏路面时底盘与路面又很贴服，车身也没有多余的晃动。

不仅滤振质感好，新5系底盘的操控也让人印象深刻。悬挂的侧向支撑足够，配合上出色的转向，整体操控妥妥的同级一流，顺便还能吊打新3系。别忘了，我开的还是长轴版。

坐起来：全方位后排

目前来看，5系的应用场景多半是家用，所以它在关键的后排空间、舒适性与豪华感上的表现怎样呢？答案：都安排得妥妥的。

长轴版的后排空间对于大多数国人的身材而言都是相当富裕的，座椅的人机工学设计到位，皮质触感细腻，靠背角度还支持电动调节，乘坐舒适性完全不必担心。相比于这些不容有错的常规选项，5系在豪华感的营造上也下了不少功夫。

氛围灯、三个屏幕的影音与控制系统、独立天窗，有了这几项之后就拥有了足够的豪华感，当然，如果再加上可电动调节的遮阳帘就更好了。至于具体的功能，我这里就不展开了。

换个角度想，国人对于空间以及豪华感的要求几乎是全球最苛刻的，而中国占5系全球销量的一半以上，它的后排能不到位嘛。

玩起来：稍微差点意思

上边几乎全都是夸新5系的，没错，因为它做得确实好。它就没什么缺点吗？当然有，比如它的内饰仍然没有用上宝马最新的设计，在很多人眼里确稍显落伍了。另外，新5系除了能使用iPhone的NFC功能解锁车辆以外，似乎就没有太多科技功能上的亮点了。

不过在相对传统而硬核的科技配置上，新5系还是保持了一流水准的。例如它的自动驾驶系统Pro，可为车辆提供交通拥堵功能，在车速不超过60公里时可自动保持跟车行驶（几乎不用碰方向盘）。整套系统体验下来很给人信心。

除此以外，新5系的自动泊车系统Plus功能也很强大，包含了3D远程影像、360度全景泊车影像及BMW首创的50米循迹自动倒车。

我之所以说新5系玩起来差点意思，主要指的是人机交互层面，尤其是与国内那些做得还不错的新能源车企相比。当然这是从市场整体发展的角度评价的，而对于类似我这种主要看中驾驶与实际质感的人而言，这方面就没那么重要了。

总结：性价比极高的宝马

新5系保留了宝马优秀的操控品质与机械质感，在舒适性与豪华感层面也让人几乎挑不出毛病，它是一台真正做到了让驾驶者喜欢开，又让家人喜欢坐的豪华轿车。

试驾结束之后，我与身边的朋友交流心得时听到的最多的话是“没啥缺点，有钱就买”，而这也正是我想说的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。