瑞虎中网_瑞虎包围

1.新款奇瑞瑞虎8实车亮相，外观调整，内饰用了连体大屏

2.豪装“大五座”家侣 瑞虎8 PLUS试驾

3.瑞虎8plus中网怎么拆

4.中型SUV，瑞虎8 PRO新能源上市，售15.99万元起

5.预算11万左右，外观大气，搭1.5T/1.6T动力的瑞虎7怎么样？

6.又一款为年轻人打造的SUV，奇瑞瑞虎3x PLUS下线，价格或有惊喜

7.瑞虎8，拯救奇瑞于低谷，国产最强1.6T动力，12万起步

8.全新瑞虎7 PRO试驾体验：颜值主打年轻群体，“十佳发动机”真香

易车原创 虽然电动车在国内的发展已经渡过了最初杂乱无章的时期，不过仍然有许多消费者对电动车的续航里程有着一定的担心。所以这时候油耗低，而且没有续航焦虑的插混车型就是一个相当合适的替代者。而近两年，国产品牌也涌出了一批不错的插混车型，我们今天的主人公瑞虎7 PLUS新能源当然也是其中一员，而且它也是首款搭载奇瑞DP-i智能混动架构的车型。

外观设计与燃油版有较大区别

虽然整体外观轮廓延续了燃油版车型的设计，但是瑞虎7 PLUS新能源在许多细节之处都做了明显的改变。首先一目了然的当然是车身配色，能量蓝是属于新能源车型的专属配色，不仅提升了时尚感也更能体现新能源车型的身份。

当然为了更显著的区分燃油版与插混版车型，瑞虎7 PLUS新能源还用了全新的前脸设计，巨大的直瀑式格栅造型相当大气，同时还在前格栅上加入了镀铬饰条以提升精致感。而且瑞虎7 PLUS新能源还用了全新的前包围设计，整体效果十分张扬。两侧的导流槽用了点阵式的设计，立体感十足。

车侧用了双腰线的设计，使得层次感分明，并且为前后翼子板营造出宽体的视觉效果。再加上大尺寸的半封闭式轮圈，也让车身侧面更加动感，同时悬浮式车顶也为车侧带来更强的时尚气息。另外慢充口与加油口分别位于左侧车身前后，并且瑞虎7 PLUS新能源还支持快速充电，快充口则位于右后翼子板处。

车尾整体造型十分饱满，而且还拥有时下流行的贯穿式尾灯设计。特别值得关注的是，瑞虎7 PLUS新能源用了双边共四出的排气布局，提升了车尾的运动氛围。不过比较可惜的是，这仅仅只是装饰，实际上还是用了双边共双出的隐藏式排气布局。

内饰简洁大方 质感出色

内饰方面，瑞虎7 PLUS新能源用了环抱式的座舱设计，内饰整体则运用了蓝白双拼的配色，有效的突出了车辆的新能源属性。

另外瑞虎7 PLUS新能源也用了双联屏的设计，官方号称尺寸达到了24.6英寸，其实还是由12.3英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控显示屏组成。显示效果算得上简洁明了，至于功能方面则还需要进一步探究。

全新样式的三辐式平底运动方向盘有着一股子高级感，而从两侧的多功能按键来看瑞虎7 PLUS新能源拥有自适应巡航、车道居中保持以及语音识别控制等功能，整体配置水平还是相当在线的。

中央空调出风口下方则是空调控制区域，不仅取消了实体按键，用触控式按键，提升了科技感，而且金属面板看起来质感相当高级。

瑞虎7 PLUS新能源也用了电子挡把，并且类似水晶的材质也让挡把很有高级感，挡把内部还有象征瑞虎的“虎头”，挡把后方则是驾驶模式切换，作为插混车型瑞虎7 PLUS新能源拥有EV纯电模式与HEV混动模式。

座椅方面，瑞虎7 PLUS新能源则用一体化座椅设计，并且对表面进行了打孔处理，质感提升的同时也有助于提升乘坐时的透气性。瑞虎7 PLUS新能源不论是在内饰用料还是整体氛围的营造方面都做的非常不错，能让人觉得有一种高级感。

动力系统竟然有惊喜？

至于我们最关心的混动系统方面，瑞虎7 PLUS新能源似乎并没有用坊间传言的1.5T发动机+电动机的插电混动系统。发动机上的“1.6T”字样让我们觉得这辆瑞虎7 PLUS新能源使用了最大功率145kW，最大扭矩290N·m的鲲鹏动力1.6T发动机，如果再加上电动机的配合，相信这套插混系统的动力输出会十分强劲。至于具体的动力参数，还是有待官方消息进一步揭露。至于悬架方面，用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合。

编辑点评：虽然对最关键的混动系统，我们还没有太多的了解，但是这辆瑞虎7 PLUS新能源依靠外观与内饰就足以打动我们了，特别是内饰的质感给我留下来很深的印象。至于混动系统方面，就让我们保留一丝期待吧，我相信等揭晓的那一刻，一定会是一个大大的惊喜。

根据易车App“紧凑型SUV热度榜”数据，奇瑞瑞虎7 PLUS日均关注度为2.25万，为列排行榜第67名。如需更多数据，请到易车App查看。

新款奇瑞瑞虎8实车亮相，外观调整，内饰用了连体大屏

易车原创 在8月29日开幕的2021成都车展奇瑞展台，奇瑞品牌亮相了旗下中型SUV ——奇瑞瑞虎8 PLUS的鲲鹏e+版本，该车型与现款燃油版车型相比差距不大，仅在细节处进行了一定的调整，该车型也是奇瑞旗下首款搭载DHT混动系统的车型。

奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的外观相比起燃油版车型，改动并不大。前脸部分中网仍然用了满天星设计的点阵式进气格栅，包裹了一圈银色镀铬饰条。

外观展示

大灯则用了全LED光源，内部融合了两条L型日行灯组，内侧还有流水转向灯带，在高配车型上还配有随动转向功能。

LED大灯

下包围的位置上配备了一个保护罩，也就意味着奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+配备了L2级别以上的自动驾驶功能。

前脸进气格栅

车身侧面的线条较为方正，腰线链接前后两侧大灯，并没有过多的弧度，车门下方还有防蹭的镀铬饰条。在左前翼子板的位置，还有充电口，目前还无法确认充电速率。

车辆侧腰线充电口

奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的整车尺寸达到了4722x1860x1745mm，轴距为2710mm，相比起瑞虎8而言，车长增加了22mm。拍摄车型的轮圈用了18英寸的五辐式轮圈造型，搭载固铂品牌 235/55 R18轮胎。

固铂轮胎

尾部造型较为饱满，中央位置为奇瑞的英文LOGO，大灯内部用了竖置灯带+流水灯带，夜间点亮后，颜值较为出众。

尾部造型

下包围的位置上，用了银色的配色，双边共双出的排气形式较为沉稳，防擦板的样式也并不惊艳。

内饰方面，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的设计沿用了奇瑞瑞虎8 PLUS的设计手法，用了双联屏+空调控制屏的三屏设计方案。

内饰全览

内饰材料方面，中控台上方用了大量的搪塑材质，因此在手感方面表现出色，座椅、门板以及中控台下方的**区域，均用了皮质材料。中控台的面板则是用了钢琴烤漆面板，颜值出众，但容易沾染指纹。

内饰材料以软质为主

双12.3英寸的联屏内部搭载了LION4.0雄狮智云系统，具备导航、双屏联动、人脸识别等等功能，并且支持Carplay，Carlife和手势操作，流畅度和功能拓展性方面，均表现不错。

搭载雄狮智云系统

奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载了与路虎同款的空调控制界面，整体逻辑较为简单，同时动画效果流畅，操作简便。

空调控制界面

此次奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+使用了奇瑞传统的三辐式方向盘，左侧区域用于控制影音系统以及仪表盘菜单，右侧区域用于控制中控屏幕。

三辐式方向盘

奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+还将配备由SONY原厂调校的SONY音响，在人声等方面，均会有不错的表现。

据悉，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载了一套鲲鹏动力旗下的1.5T涡轮增压发动机+前双电机+后单电机的四驱混动系统，发动机最大功率125kW，峰值扭矩为252N·m。搭载该动力总成后新车百公里加速仅为4.9s，工信部百公里综合油耗为1.3L.同时，该车型还搭载了博格华纳四驱系统。

1.5T发动机

悬架方面，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+将用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，舒适性方面表现相对出色。

多连杆悬架

总结：

奇瑞将它的发动机冠以鲲鹏动力之名后，对于自己的发展而言其实是非常有利的，而奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的出现，也就意味着奇瑞终于将自己的短板补齐，虽然PHEV的出现相对而言已经有些晚了，但早来晚来，终究是来了。

豪装“大五座”家侣 瑞虎8 PLUS试驾

近日，网上曝光了一组新款奇瑞瑞虎8的实车组图，它的外观进行了调整，内饰用了连体大屏的设计。新款奇瑞瑞虎8将会在今年第三季度上市，预计将会和现款车型同堂销售。

新款奇瑞瑞虎8的前脸用了很精致设计，新车的进气格栅用了多边形的轮廓，上面用了点阵式的镀铬小元素的装饰，周边用了镀铬条的包围，和现款车型的气质完全不同了。新款奇瑞瑞虎8的大灯用了很细致的风格，它的灯腔的内部用了矩阵式的发光体的设计，看起来很时尚。新车的前脸的底部用了很凌厉的设计，它的两侧用了五边形的空气导流槽，上面用了横向的雾灯设计，中间的位置用了梯形的分流器和护板，都显得很粗犷。

新款奇瑞瑞虎8的车尾部造型也进行了调整，取消了贯穿式尾灯的设计，两侧的灯组用了熏黑的风格，尾灯之间用了镀铬条连接。新车的尾部线条感很强，底部的包围用了全新风格的设计，用了贯穿式的镀铬条的装饰，并用双边单出的排气，还配备了银色的下护板。

新款奇瑞瑞虎8的内饰也非常的时尚，它用了和星途LX相同的内饰风格，新车用了连体的悬浮式的中控大屏和液晶仪表，它的方向盘也用了家族化的造型。新款瑞虎8的中控台上用了很有层次感的面板装饰，并且用了双拼色的设计，增强了时尚感，它的空调出风口用了贯穿式的设计。

新款奇瑞瑞虎8的前侧的地台用了大量的钢琴烤漆的装饰，它的档杆用了一个方形的柱体的设计，上面用了很有质感的旋钮设计。前侧地台的最前侧还配备了一个多媒体大屏，它的后侧配备了一个储物格，整体很有质感。

新款奇瑞瑞虎8的座椅也很有档次感，它的座椅包裹性很强，座椅上的纹路很显高端感。新车的后排配备了独立的空调出风口，并且有一个可调节的触屏设计，内饰档次感很高，它的后侧还配备了老板键。在动力方面，新款奇瑞瑞虎8预计将会搭载1.5T发动机+48V的轻混系系统和1.6T的发动机，最大输出功率分别为156马力和1马力。（部分来源@鱼雷2954）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

瑞虎8plus中网怎么拆

上市至今仅两年半的瑞虎8，已经成了奇瑞销量最高的车型。对时下的奇瑞而言，瑞虎8的健康成长显得更加重要。而事实上，奇瑞方面对瑞虎8也确实足够重视。一个月前，基于瑞虎8衍生的全新细分车系正式上市。在尾标横飞的当下，这款全新的细分车系被冠以了“?瑞虎8?PLUS”之名。这款瑞虎8的PLUS版做了哪些升级？带来了什么样的新价值？带着这些问题，我们进行了一次试驾，希望能从中找到一些答案。

从名字上就能看出，瑞虎8?PLUS与瑞虎8有着的紧密联系。不过，瑞虎8?PLUS是在T1X平台上深度进化而来的全新产品，并非瑞虎8的简单“加肥加大版”。虽然与瑞虎8同平台，但要说瑞虎8?PLUS是一款全新车型一点儿也不为过。

1、外观：更有年轻味儿的“大号”瑞虎8

从外观上看，瑞虎8?PLUS基本延续了瑞虎8的的整体车身轮廓，但前脸和车尾等处进行了重新设计。整车造型依然饱满厚重、圆润动感，但设计更有质感，年轻味儿也更加浓郁。

新车的前脸用了奇瑞瑞虎系列最新的家族式设计。独立布局的大面积中网用了类似瑞虎7的流体“满天星”设计。重新设计的大灯组造型别致、线条犀利。下包围两侧，类似大面积进气口设计的雾灯区与下方的倒梯形下进气格栅融为一体，造型凶悍，力量感十足。整个前脸造型时尚动感，年轻味明显。

集大灯、日间行车灯和转向灯于一体的前灯组造型棱角分明，非常犀利。值得一提的是，全新设计的灯组用了全LED光源，而且全系标配了自动头灯，中高配车型还配备了自适应远近光。整个灯组的设计和实用性都非常出色。

瑞虎8?PLUS的侧身造型基本延续了瑞虎8的设计。整车线条平直舒展，大气稳重。双腰线造型很有肌肉感，平直的车顶宽大厚重。另外可以看出，瑞虎8?PLUS的发动机舱短小紧凑，乘员舱占侧身的比例很大。

从数据上看，瑞虎8?PLUS的三围为4722X1860mmX1745mm，轴距为2710mm。整体上看，瑞虎8?PLUS的车身宽度、高度和轴距基本都维持了瑞虎8的身材，但车身长度增加了22mm，进而带来了一些“从容”。

与瑞虎8不同的是，瑞虎8?PLUS的侧身“TGDI”徽章用了全新的装饰性设计，徽章主体镶嵌在了前翼子板上。

瑞虎8?PLUS的顶配和次顶配车型都配备了19英寸轮毂，实拍车型配备的双五辐哑光轮毂非常动感。另外，实拍车型配备了大陆马牌的235/50?R19规格的UC6?SUV轮胎，兼顾了舒适性和操控性。

瑞虎8?PLUS的车尾造型变化同样进行了全新设计。尾灯用了独立设计，造型更加犀利。后备箱盖的造型更加凹凸有致，牌照架移到了行李箱盖中央。后包围上，双出排气管的造型更加犀利，四周还配备了大面积镀铬装饰，排气管中央还加入了蜂窝状装饰，视觉感受上运动气息更加明显。

总的来看，瑞虎8?PLUS基本延续了瑞虎8的整体设计，并在多处细节上进行了调整。得益于此，瑞虎8?PLUS的整体设计理念更有质感，设计风格更为年轻。

2、内饰：质感逼人的“豪装陆地飞行舱”

相比于外观的调整进化，瑞虎8?PLUS的内饰进行了全新设计。整个内饰用了对称式环绕布局，并用了双色配色。巨大的连体式双屏和中控台底部的中央显示屏充满了科技感，钢琴烤漆控制面板和贯穿式出风口透着浓郁的年轻味儿。大量软性材质和真皮包裹进一步增添了质感。整个内饰氛围非常年轻，充满了工业设计美和质感，确实堪称“豪装陆地飞行舱”。

瑞虎8?PLUS的方向盘进行了重新调整。“6点”位的镂空镀铬设计被调整为一体式，并在底部加入了一圈镀铬装饰。另外，方向盘功能区的布局也进行了优化。视觉上，新方向盘的设计更“素”，但运动气息和质感却增强了。

时下流行的巨大的一体式双12.3英寸大屏是瑞虎8?PLUS一大亮点设计，也是瑞虎8?PLUS迎合市场需求的具体举动之一。

两块12.3英寸大屏显示效果非常清晰，UI设计也很简洁，屏幕的反应速度也比较快。体感便捷性和操作性都很好。另外，瑞虎8?PLUS搭载了最新的LION4.0雄狮智云智能网联系统，内置导航和多款APP，同时还支持车家互联、双屏联动，并可通过智能助手进行语音交互。

除了巨大的连体式双屏之外，瑞虎8?PLUS的中控台下方还配备了一块8.3英寸显示屏，可以进行双区自动空调、座椅加热、座椅通风等舒适性调节，还可以实现车道偏离预警、车道保持等驾驶功能的设置。

意料之中的是，瑞虎8?PLUS配备一块超大的全景天窗，据悉，这块天窗的长度达到了1.17米，而且用了外滑式开启，光面积和开启面积都处于同级的领先水准。

瑞虎8?PLUS全系配备了双色皮质座椅，坐垫和靠背填充物柔软始终，并用了打孔+菱形缝线处理，而且还加入了侧翼支撑和头枕设计，包裹性和舒适性都很好。与此同时，前排座椅还提供了电动调节、座椅加热、座椅通风，主驾座椅还带记忆功能。另外，副驾驶座椅还配备了老板键，档次感和实用性俱佳。

相比之下，第二排座椅的设计比较“常规”。不过，二排座椅的坐垫进行了加长，而且三个座椅都配备了头枕，座椅靠背同样支持倾斜角度调节。座椅的舒适性很好。

加长了22mm的瑞虎8?PLUS常规下仍然是一款五座SUV，从实拍来看，后备箱的常规进深和宽度都超过了一米，最宽处超过了1.3米。第二排座椅支持4/6比例放倒，而且放倒后基本呈纯平状态，实用性非常好。值得一提的是瑞虎8?PLUS同样可以支持第三排拓展，车主可以自主选择变成六座或七座SUV。

内饰耳目一新更具质感的同时，瑞虎8?PLUS仍将“大五座“作为了自己的常规定位，将第三排作为“加分项”。

3、动态：舒适惬意的“大五座”家侣

瑞虎8?PLUS搭载了奇瑞招牌的1.6T发动机。该发动机的最大功率达到了145千瓦，最大扭矩达到了290牛?米。出身于技术奇瑞的这台1.6T发动机账面参数至今在同级中仍然处于领先地位。

与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱，提供运动、标准和经济模式。需要说的是，变速箱用了电子换挡机构，并用了时下渐为流行的按键式换挡。

在悬架结构上，瑞虎8?PLUS用前麦弗逊后多连杆悬架。这也是这一级别本土SUV常见的配置。

上车后明显能感觉到，瑞虎8?PLUS的方向手感很轻，而且带着一定的阻尼感。另外，油门和刹车的脚感也很轻，这也是常见的家用风格，好处是开起来轻松惬意。

油门初段响应调得不算太直接，起步时不会感觉到“蹿车”感。动力的输出比较线性，涡轮介入时的突兀感要好于很多同级车型。当然，车辆的动力储备并不需要担心。随着油门的深入，动力也会持续释放，时速100公里以下都可以体验到不错的加速感。变速箱的调教偏向平顺和节油，也就是升挡比降挡积极得多。日常驾驶时基本感受不到动力衔接不畅，但深踩油门后还是需要些“耐心”来等待变速箱反应。

在驾驶中，座椅良好的包裹性和舒适性很好。轻柔驾驶时，车辆的悬架会给人一种很“整”的感觉，减震回弹干脆，而且对弹跳抑制得也不错。只是对于喜欢驾驶的人而言，悬架在快速过弯时的支撑感可能会有些不及期待。当然了，以瑞虎8?PLUS的定位，舒适性才是第一位的。

写在最后：

作为一款以奇瑞最畅销车型为蓝本进化而来的全新SUV，瑞虎8?PLUS的身材进一步加码、设计更年轻时尚、配置进一步升级，当然价格也相应贵了5千-1万块钱。与此同时，瑞虎8?PLUS仍然维持了应有的燃油经济性。此外，虽然身材进行了“加码”，但瑞虎8?PLUS仍将“大五座“作为了自己的常规定位，将第三排作为“加分项”。尤其在从试驾感受上，瑞虎8?PLUS是一辆典型的舒适型SUV。这么来看，全新的瑞虎8?PLUS还是物有所值的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中型SUV，瑞虎8 PRO新能源上市，售15.99万元起

1、根据查询瑞虎得知，首先，打开前机盖，将前包顶上的4个螺母拆掉。

2、其次，把前包围向上提，再向外拉出。

3、最后，将中网后面4个小螺丝拆下，拆除卡扣，稍微用点力即可拆除中网。

预算11万左右，外观大气，搭1.5T/1.6T动力的瑞虎7怎么样？

3月22日，笔者从奇瑞汽车官方获悉，旗下瑞虎8?PRO新能源现已正式上市，共推出3款车型，指导价格区间为15.99万-17.99万元。新车的整体造型与燃油版区别不大，在动力方面搭载由1.5T涡轮增压发动机和电机组成的插电式混合动力系统，WLTC工况下纯电续航里程80公里，官方标称综合续航里程超过1000公里。

外观方面，瑞虎8?PRO新能源基本延续了燃油版车型的造型设计，其中进气格栅内部的装饰结构由诸多块状单元组成，而扁平的头灯组则用与进气格栅融为一体的布局。不过，新车在前杠以及两侧的空气导流槽中加入了蓝色元素点缀，彰显出新能源车的身份。

从侧面来看，瑞虎8?PRO新能源在车身表面使用诸多强劲有力的线条勾勒，同时前后翼子板略微外扩，塑造出不错的力量感。此外，新车在侧裙位置同样融入了代表新能源身份的蓝色装饰。

至于车尾部分，瑞虎8?PRO新能源依旧用贯穿式尾灯设计，而后包围区域则融入镀铬装饰条以及镀铬排气装饰尾管，代表插电式混合动力车型身份的“DP-i”标识则镶嵌在尾部的左下角。车身尺寸方面，瑞虎8?PRO新能源的长宽高分别为4745/1860/1747毫米，轴距则是2710毫米，其中车身高度相比燃油版提升了2毫米，其余数据则保持一致，定位为中型SUV。

内饰方面，瑞虎8?PRO新能源的设计布局与燃油版车型也没有明显差异，搭载平底三幅式多功能方向盘，而12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏则为双联屏布局，符合当下的设计趋势。值得注意的是，新车的电子挡杆使用蓝色涂装突显新能源车的身份。

在配置层面，瑞虎8?PRO全系标配LED大灯、全景天窗、雨量感应式自动雨刮、360度全景影像、倒车雷达、主副驾安全带未系报警等。而从配置差异的角度来看，指导价为16.99万元的悠享版相比入门的纯享版增加了外后视镜自动折叠/加热、无级变色音律氛围灯、真皮方向盘、前排自由调节航空舒压头枕、主驾驶座电动六向座椅、8扬声器SONY音响、行车记录仪、50瓦手机无线充电、全速ACC自适应巡航系统、自动紧急制动系统、前方碰撞预警、车道偏离预警、车道保持系统、集成式巡航系统、交通拥堵系统、智能远近光切换、侧气帘、中央扶手箱带冷藏功能、前风挡静音玻璃、双温区双独立高效自动空调、一键启动+无钥匙进入、感应式智能防夹记忆电动尾门等，两者的差价则是1万元。

接着来看，顶配的纵享版相比悠享版贵了1万元，多出的配置有发光迎宾踏板、外后视镜带照地灯、外后视镜记忆、遮物帘（限5座）、二排自由调节航空舒压头枕、副驾驶座电动四向座椅、主副驾座椅加热、副驾座椅老板键、手机蓝牙钥匙、主驾座椅记忆/迎宾/通风/电动4向腰托、副驾座椅通风/靠背/电动腿托、AQS车内空气质量控制系统+负离子空气净化、前排静音玻璃，并支持选装W-HUD平视显示系统。

动力方面，瑞虎8?PRO新能源搭载由1.5涡轮增压发动机和电机组成的动力系统，其中发动机最大功率和最大扭矩分别为115千瓦和230牛·米，系统综合功率则是240千瓦，综合扭矩545牛·米，传动系统匹配3挡DHT变速箱。此外，新车全系使用19.27千瓦时三元锂电池作为储能装置，WLTC工况纯电续航里程为80公里，而WLTC工况下最低荷电状态油耗则是5.9升/百公里。

基于产品尺寸和指导价，瑞虎8?PRO新能源在市场中的竞争对手预计指向比亚迪宋PLUS?DM-i、哈弗H6?DHT-PHEV、长安欧尚Z6?智电iDD等来自自主品牌的插混SUV。

而从选买角度来看，笔者认为悠享版是瑞虎8?PRO新能源中最值得推荐的版本，该车的实用型配置以及智能化水平明显高于入门的纯享版，而相比顶配的纵享版仅是缺少了一些“锦上添花”的功能。

本文来自易车号作者车大炮咩，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

又一款为年轻人打造的SUV，奇瑞瑞虎3x PLUS下线，价格或有惊喜

前言：

全新一代瑞虎7是今年3月份上市的车型，其外观非常的年轻、大气。同时内饰的科技感也非常不错。那么11万左右的预算，你会考虑它们吗？

外观方面，瑞虎7用了六边形进气格栅设计，内部用了许多镀铬的点缀，整体显得非常精致。两侧则是修长的大灯组搭配。此外，三段式的前包围用了许多黑色的饰条点缀，增加车的运动氛围。

侧面部分，悬浮式的车顶，分段式腰线，加上大尺寸的双色轮毂搭配，侧面看上去非常的大气、时尚。

尾部方面，尾部用了大量的横向线条设计，整体的层次感非常不错。尾灯为贯穿式设计，底部则是双边的排气设计。

尺寸方面，瑞虎7的长/宽/高均为4500/1842/1746mm，轴距为2670mm。定位在紧凑型SUV。

配置方面，并线、车道偏离预警系统、车道保持系统、道路交通标识识别、主动刹车、360度全景影像、自适应巡航、自动驻车、陡坡缓降、前排无钥匙进入、远程启动功能、主/副驾驶电动座椅调节、自适应远近光、自动大灯、全车车窗一键升降功能、车窗防夹手功能、感应雨刷器、车内PM2.5过滤装置等配置在部分车型上都有体现。整体来看，该车的配置还是非常丰富的。

动力方面，瑞虎7搭载了1.5T发动机，最大功率为115KW，峰值扭矩为230N.m，传动系统匹配6挡手动或CVT变速箱。瑞虎7?Pro车型则搭载1.6T发动机，最大功率为145KW，峰值扭矩为290N.m，匹配7挡双离合变速箱。

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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。

我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。

向不良驾驶说不。

在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(_)O谢谢

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瑞虎8，拯救奇瑞于低谷，国产最强1.6T动力，12万起步

虽然今年汽车市场受到了一些特殊情况的影响，但是对奇瑞来说今年依然是他们的产品大年。从奇瑞全新一代瑞虎7到后来的瑞虎5x，再到现在这款备受瞩目的瑞虎3x?PLUS，奇瑞今年推出的产品都很值得关注。目前瑞虎3x?PLUS刚刚正式下线，这款车背负着奇瑞在小型SUV市场打拼的使命。这里我们就来看看瑞虎3x?PLUS这款车的具体表现如何，和瑞虎3x相比较而言，瑞虎3x?PLUS有哪些不同的地方。

和奇瑞旗下的其它车型一样，瑞虎3x?PLUS用的是奇瑞全新的家族式的设计风格。从前脸上来看，新车用的是大面积的六边形点状进气格栅设计，中间的分割线将前脸的层次划分得十分明显。和进气格栅的风格想配合，新车用的是分体式大灯的设计，细长条状的日间行车灯充满了辨识度。和前脸相比较而言，瑞虎3x?PLUS的侧面并没有太大的变化，虽然名字里有“PLUS”这几个字母，但是实际上车身长度并没有加长。，瑞虎3x?PLUS的长宽高数据和瑞虎3x?保持了一致。

尾部来看，瑞虎3x?PLUS也出现了新的变化，贯穿左右的黑色烤漆装饰条连接了两侧的尾灯，并且对车子的尾部进行了划分，凸显了一定的层次感。和瑞虎3x不同的是，瑞虎3x?PLUS的尾部还用了全新样式的后包围，后包围的面积更大、尺寸更大，具有更强烈的越野气息。从整体上来看，这个新车的造型干净利落，没有多余的装饰累赘，线条平直大方，能够迎合年轻人对外观的审美要求。

进入到瑞虎3x?PLUS的车内，内饰的风格时尚简约，用的是黑白设计风格。用多样化的线条让内饰显得更为时尚，加上黑底白字的平面仪表盘，瑞虎3x?PLUS的内饰充满了让年轻人喜欢的元素。新车不仅换装了三幅平底多功能方向盘，还在面板细节处加入了碳纤维元素。

从配置上来说，瑞虎3x?PLUS也是充满了亮点。根据不同的车型，瑞虎3x?PLUS提供不同的配置，主要配备电子手刹、多功能方向盘、一键启动、9英寸中央触控液晶屏等等。在安全配置上，瑞虎3x?PLUS的表现也非常不错，和同价位同级别的车型相比较而言，这样的安全配置比较少见。它用的是博世9.3版本的ESP系统，安全性也得到了极大的提高。

动力上来看，瑞虎3x?PLUS搭载的是1.5L自吸发动机，匹配9CVT无级发动机。发动机的最大功率为116马力，峰值扭矩为143牛米。根据目前的信息来看，后续这款车还将出现更高配的版本，对于追求强动力的消费者来说，也许可以继续期待下这款车其它的动力版本。奇瑞的三大件一向都是质量过硬的，瑞虎3x?PLUS的发动机质量更是无需过于担心，新车的发动机可享受10年或100万公里的超长质保。

刚刚下线的瑞虎3x?PLUS，在外观、内饰以及配置上的表现，和瑞虎3x相比较而言都有显著的提升。从目前国内的小型SUV市场上来看，消费者更加看重的还是车子的性价比。物美价廉，更成为很多年轻消费者购买SUV的主要需求。从这一点上说，瑞虎3x?PLUS具备比较强的核心竞争力。从瑞虎3x?PLUS的身上，能够明显看到瑞虎为了适应市场，为了适应年轻人的需求，所做出的一些改变。据悉瑞虎3x?PLUS将在今年8月底正式上市，到时候我们可以了解到这款新车的更多消息。对瑞虎3x?PLUS大家期待吗？

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全新瑞虎7 PRO试驾体验：颜值主打年轻群体，“十佳发动机”真香

奇瑞在国产品牌中具有很长的历史了，令人惋惜的是，经过多年的发展，本应稳坐一线国产品牌地位的奇瑞却沦落在了二线地位，可喜的是，奇瑞在国外的事业可谓风生水起，而在国内，这几个月的销量也是节节高升，9月份销量6.8万台，10月份销量7.03万台，11月更是取得了7.47万台的销量成绩。

说到奇瑞，那就不得不提它的瑞虎系列，前有重庆瑞虎5车主撞上保时捷？以“实际行动”证实了一把自身的安全性，提到瑞虎系列还必须提一下奇瑞在这一领域的销量担当——瑞虎8，具体表现如何？我们一起了解一下。

瑞虎8在外形方面的设计可谓是很讨喜的，不落俗套的分体式中网设计，内部以点阵状的熏黑设计，密度适中，视觉感受舒适；一条贯穿前脸的银色镀铬饰条将奇瑞车标串联，很有特色，不规则四边形大灯饱满有致，很是犀利；前包围亦是用的锯齿式的银色设计，很是吸睛。

侧面造型凹凸有致，有着十分丰满的车身曲线，车门下方的内凹设计增添了车侧的层次感，镀铬饰条的加入更显精致；悬浮式车顶、行李架等元素的加入又为瑞虎8平添了不少运动感。作为一款中型SUV，瑞虎8的长宽高分别为4700mm/1860mm/1746mm，轴距为2710mm，账面数据在此级别车型中算得上优秀。

车尾的设计比较新潮，贯穿式的车灯在时下极为流行，在林肯和保时捷等豪华车型上常有出现，夜间点亮时更显高端；排气管设计与后包围之上的做法十分新颖，同时兼具美感，后包围依旧用了呼应前脸的银色设计，整体协调性很强。

空间方面也有着不错的表现，与国人讲究的实用性十分契合。身高178cm的成年男性乘坐前排时，头顶距离约还剩余1拳两指；乘坐后排时头部空间几乎不变，腿部还剩有两拳有余，宽敞性不错；常规状态下，瑞虎8的后备箱容积为889L，将座椅放倒后，后备箱容积为1930L，十分可观。

动力方面，瑞虎8搭载了两款发动机，分别是一台1.5L涡轮增压发动机，一台1.6L涡轮增压发动机，前者匹配6MT/6AT变速箱，最大马力为156Ps，最大扭矩为230N·m；后者匹配7挡双离合变速箱，最大马力为1Ps，峰值扭矩为290N·m。

品质方面，奇瑞品牌一直很值得信赖，综合各方面表现来看，瑞虎8以8.88-15.59万元的售价在中型SUV领域无疑具有强大的竞争力，其十月份13152台的销量足以证明这一点。

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近日，全新一代瑞虎7及瑞虎7?PRO正式上市，让人惊讶的不只是完全不同于上一代瑞虎7的外观设计，更在于其7.99-15.09万元的指导价，相较前两代，不仅配置更高且价格更亲民，不得不称赞奇瑞的厚道。仔细想想也可以理解，全新一代瑞虎7是瑞虎系列的首款换代车型，自然要拿出一些诚意来了，而这也恰好暴露了奇瑞的野心。

《车业杂谈》在新车上市的第一时间拿到了这台新车，而且是顶配版——瑞虎7?2020款1.6T?DCT智PRO，通过几天的深度试驾体验，让我们看看这台全新换代车型到底有哪些值得关注的地方？

01

这副“瑞虎脸”有点唬人！

如果不是之前关注过这台车，第一次看到瑞虎7?PRO的人，包括笔者在内，很难将其与上一代瑞虎7扯上关系，因为完全看不到任何上一代瑞虎7的影子。可以说全新一代瑞虎7?PRO发生了脱胎换骨的变化。

首先，外观上变化最大也最吸引人的就是前脸，瑞虎7?PRO用了点阵式镀铬装饰的进气格珊，而且变成尺寸更大的“大嘴”设计，远远看去还是挺唬人的。在细节上，无论是进气格珊周围的镀铬饰条，还是下包围的和行李架上的红色饰条装饰，都让人看到细节处的用心和质感。

但是笔者身边的朋友也发表了另一种看法：虽然看上去更精致了，但是缺乏个性，不像旧款瑞虎7，一眼就能认出这副“瑞虎脸”。简单的说法就是“这台全新瑞虎7?PRO长相太不‘奇瑞’了”。也不能说这话全无道理，只是仁者见仁智者见智。笔者倒是更希望，以后的瑞虎系列都能换成这副唬人的“大嘴”前脸。

其次，为了让新车更适应年轻消费群体的审美，在外观颜色上，特意用了碧玉蓝、星空蓝、烈焰红等明艳色彩，行驶在路上，应该会获得不少回头率。

坐进驾驶舱，因为瑞虎7?PRO将一键启动、中控屏开关、音量调节、应急双闪灯、导航开启等物理按键保留在中控台中间位置，所以让整个中控台看起来缺少一种时下最流行的简洁，但因为分区比较清晰，整体层次感还是不错的。在驾驶过程中，笔者才发现这么做的好处在于，不仅方便盲操，还能通过按键或旋钮更快捷地调节到位，这比转头盯着中控屏一下一下地点要快捷方便得多，而且对驾驶也不会有明显干扰（为了行车安全，行驶过程中请勿此类操作）。但是，反观现在有些厂家为了追求好看，往往忽视了功能性和使用感受，反而有些舍本逐末了。

这不禁让笔者联想到，现在有些厂商为了一味地追求视觉效果，“积极地”将物理按键变为触控式或融入中控屏。印象尤其深刻的是，还有新车将方向盘上的多功能按键改为触控式，就不担心驾驶时误操作？这一定是个“坐怀不乱”的设计师！

这台车的中控台下方挡把区域对于笔者而言是比较顺手的：分区清晰，布局合理，而且还专门布置一排常用且方便盲操的实体按键，如驾驶模式切换、陡坡缓降、360度全景影像等，这个设计可以打90分。剩下的10分在哪里？虽然这台车在瑞虎8的基础上进行了优化——充电槽更深，但是取消了防滑和防磕碰的绒布，行驶中会滑动，时不时会产生噪音，而且会磕碰到手机，这个小细节还有提升空间。

02

全系标配丰富到“爆表”

配置上看，PRO版均配备了胎压显示、360度全景影像、定速或全速自适应巡航、运动与经济驾驶模式、自动驻车、上坡、陡坡缓降、全景天窗、远程启动、液晶仪表盘、前排座椅加热、10.25英寸触控液晶屏、语音识别控制、车联网、全LED光源、PM2.5过滤装置等，可谓非常丰富和厚道。

尤其值得一提的是，这台车的后门上还配备有盲区监测预警功能，这是这个级别车型非常少见的贴心配置，不仅提升了乘客下车时的安全，也减少后方车辆的风险，从这点也能看出设计师的用心。

这台车的双屏联动功能也是让笔者特别喜欢的，导航信息、打接电话、音乐等都能通过方向盘上的多功能按键将中控屏上的信息快速切换到仪表盘上，非常方便快捷，无形中增加了行驶安全，是一个非常实用的配置。

03

这台“十佳发动机”足以让你对国产发动机刮目相看

这台车搭载的是一套奇瑞自主研发的1.6T发动机+格特拉克7速湿式双离合变速箱。这台发动机和变速箱都是非常出色的，尤其是这台发动机就不用摆数据了吧，大家只要知道“它曾获得‘中国芯2019年度十佳发动机’”就行了，而且发动机技术本就是奇瑞最擅长的领域，在动力数据上丝毫不虚合资品牌，动力性能绝对让你改变对自主发动机的认知。

驾驶这台车时，因为是下班高峰期，在中环快道上车速基本保持在60-70km/h，在经济模式下，转速多在1400转左右；在运动模式下，时速在1700转左右。光看这几个数字也许没什么概念，对比一组数据吧！就在前几天，笔者试驾过另一款新车，发动机据称也是一款“十佳发动机”，在同等时速下，经济模式下转速基本在1600-1700转，运动模式下转速基本没下过2000转。这么一比，差距一下子就出来了。

另外，笔者还重点关注了这台车的操控便利性，后来发现，电子挡杆在启动时可以直接由P挡挂入D挡，但是在行驶中，如果要从D挡挂入R挡就需要一步一步来——D-N-R，这对于用惯机械换挡的老司机可能不太习惯，需要一段时间慢慢适应。但这种变速箱的好处是，便于盲操和避免误操作，只要上手了，应该会有不错的操控感。

另一个值得一提的功能——自动驻车，这个功能特别好用，不仅省心省力，还防止溜车特别安全。强烈建议大家上车就开启这一功能，并养成习惯。

底盘方面，这台车用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，只能算是中规中矩，但实际表现还是非常出色的。笔者特意在工地找了一段专为工程车上下的碎石路面，大家知道工程车经常经过的路面都会出现大小坑洼，这对车辆通过性和轮胎抓地力都有一定的考验。笔者专门选在这里测试它的陡坡缓降功能，结果整个过程非常顺利，令人满意。同时，笔者也留意到，开启此功能时，系统自动将时速限速在10km/h，这个速度对于通过路面不好的陡坡刚刚好。笔者之前测试过另一款车，系统限速为30km/h，感觉太快了，很没有安全感。

写在最后：从去年上市的瑞虎8到刚刚上市的全新一代瑞虎7?PRO，笔者都有过深度试驾体验，虽然两台车都使用的是同一套动力系统，但是由于瑞虎7?PRO车身尺寸更小、重量更轻，所以驾驶起来也更灵活。再综合瑞虎7?PRO的颜值和价格因素，瑞虎7?PRO有望成为紧凑型SUV细分市场的又一匹黑马。

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