新马自达5小包围_马自达5内部图片

1.CX-5对比荣放，怎么选谁的实力更强

2.那台将永远铭记她青春的马自达MX-5，魅力红！

3.长安马自达CX-50正式下线，这次能否力挽狂澜？

4.20款马自达CX5和21款外观有什么区别

5.马自达5还有新车吗

易车原创 说起马自达的车型，大家的第一印象往往在于其流畅的车辆外观和出色的操控属性，昂克塞拉、阿特兹等车型也受到许多车友们的喜爱，当然还有曾红极一时的马自达CX-5。3月20日，新款马自达正式上市，新车推出两种动力版本共6款车型，售价区间为17.58-23.68万元。新车有哪些改变？6款车型又该如何选择？本篇告诉您答案。

车型介绍

首先还是和不太熟悉这款车型的朋友们做个简单的车型介绍。

设计层面，马自达CX-5整体采用的马自达家族式设计。作为改款车型，新款马自达CX-5在设计层面的变化不大，不过马自达的魂动2.0设计理念本身足够优秀。设计上以流畅的曲线和简洁的设计元素著称，新款车型的视觉效果也依旧出众。

相比上一代车型，新款在外观上的变化主要采用了全新的双L型LED灯组设计，同时前包围整体的视觉感受也更为动感。

新款马自达CX-5的车身尺寸为4575/1842/1685mm，轴距为2700mm，提供17和19英寸轮圈。尾部的光源同样造型有所更改，和头灯相呼应，整车相比老款更为运动一些。

内饰部分的变化同样不大，整体采用对称的设计，中控台的线条平直，用料上以软质的皮质和双缝线处理营造档次感。马自达CX-5的内饰虽然看着平淡，但是坐进车内其实并不廉价。

10.25英寸的中控屏幕显示效果在日系车中比较不错，车机系统的功能较为简单，不过支持CarPlay以及CarLife，满足日常的电话、导航、音乐需求是没啥问题的。

炮筒式三连仪表传递出运动气息，液晶仪表屏幕尺寸为4.6英寸以及7英寸，显示的行车信息更多。

动力方面，马自达CX-5有2.0L以及2.5L两种自然吸气发动机可供选择，最大功率分别为155马力与196马力，峰值扭矩分别为200牛·米和252牛·米，传动系统与之匹配的是六速手自一体变速箱，动力方面没有变化。

众所周知马自达的驾驶感受更注重于发动机和变速箱的配合，所以套动力总成中虽然AT变速箱的档位数只有6个，不过变速箱换挡迅速、对驾驶员的意图领略到位。只是受限于自然吸气发动机的动力储备有限，加速的推背感并不强烈。

配置分析&购买建议

接下来就正式进入配置分析环节。

新款马自达CX-5共推出6款车型，其中2.0L车型三款，2.5L车型3款。不同配置车型外观差异并不大，咱们就直接按照价格逐个分析。

一、2.0L自动两驱舒适型

官方指导价：17.58万元

作为全系的入门车型，配置上有亮点也有不足。相比同级别其他车型来说，马自达CX-5标配了6安全气囊、胎压监测、倒车影像、无钥匙启动、10.25英寸中控屏幕等配置，基本的日常用车都是足够的。

但是要知道这是2022年了，这个配置的合资品牌是无法和自主品牌们竞争的。另外，电动天窗、巡航系统的缺失还是让这个配置显得太“丐”了一些。如果不是预算实在有限，且钟爱马自达外观和驾驶感受的朋友，看看更高配置车型更好。

二、2.0L自动两驱智尚型

官方指导价：18.58万元

推荐指数：3颗星

智尚型相比舒适型售价高出了一万元，那么这一万元主要获得哪些方面的升级呢？

首先安全配置方面增加了并线辅助功能，同时可以选装主动刹车系统了，实用性配置上增加了定速巡航、倒车车侧预警、前驻车雷达、电动天窗、无钥匙进入等功能，同时塑料方向盘也升级到真皮方向盘、4.6英寸仪表升级至7英寸仪表。

总的来说无论是车内的观感还是驾驶体验上来说都有明显的提升，特别是定速巡航这种功能有和没有还是区别挺大的。这一万元我觉得还是比较值的，不过织物座椅、主副驾均为手动调节还是让档次有些低了。这个配置更适合注重实用性的消费者，常用的功能都有，但是视觉豪华感一般。

三、2.0L自动两驱智雅型

官方指导价：19.58万元

推荐指数：3颗星

智雅型是2.0L车型的顶配车型了，配置相比前两个版本都丰富不少，售价依旧多出了一万元。和上个版本不同的是，这一万元的提升主要都花在舒适性配置上，譬如电动后备厢、真皮座椅、主驾驶位电动调节和记忆功能、前排座椅加热功能、内后视镜自动防眩目功能等。

这些功能的作用大吗？可以说整车档次感有一定提升，但在用车体验上的提升并不大。除了北方的消费者对座椅加热功能有需求，我个人觉得这一万元的提升性价比并不高。

四、2.5L自动两驱智慧型

官方指导价：20.58万元

推荐指数：5颗星

接下来咱们就说说2.5L的车型，2.5L自动两驱智慧型是2.5L版本中的入门车型，最为主要的变化当然是动力了。事实上我个人更建议大家选择2.5L动力总成的版本，毕竟二者的动力差距还是挺明显的：2.5L车型相比2.0L车型有着30kW和52N·m的提升，两个动力版本的车型加速能力也有着较大的差距，同时油耗差距并不大。紧凑级SUV本身不算轻，2.5L发动机的动力储备也只是一般的水准。

配置方面，2.5L自动两驱智慧型相比2.0L自动两驱智雅型在外观、科技配置上有更多重要的提升。首先当然是19英寸的轮圈了，CX-5配上19英寸的轮圈能更明显突出魂动设计理念的美感，当然舒适性会有所降低。另一大亮点在于主动安全配置以及全速自适应续航的搭载了，这两项配置对于常有家庭出行或者长途驾驶需求的消费者比较重要，能有效增加安全性和驾驶体验。

其余的配置则和18.58万元的2.0L两驱智尚型相当：织物座椅、自动空调、感应雨刷、倒车影像等等，没有真皮座椅和电动座椅调节也是这个版本较为可惜的地方。

五、2.5L自动两驱智尊型

官方指导价：21.58万元

推荐指数：4颗星

来到全系的次顶配车型，2.5L两驱智尊型和上个版本的差价仍旧是一万元，这一万元的提升和售价19.58万元的2.0L自动两驱智雅型提升类似，主要集中在舒适性配置上，前排座椅加热、真皮座椅等加入在档次感方面有所增加，同时上个版本的主动安全配置、全速自适应巡航以及19英寸轮圈都有搭载。

可以看出，相比2.0L顶配车型，这个版本贵了2万元左右，换来的则是动力、安全配置的全面提升，而相比2.5L入门车型补齐了档次感方面短板，所以2.5L自动两驱智尊型确实是最为全面的版本了。

按照常规的分析来看，2万元换来这么多东西挺值的，不过1万元换来真皮座椅、座椅加热、电动调节等就因人而异了。总体来说这个版本的性价比也不错，我给出4颗星的推荐。

六、2.5L自动四驱尊耀型

官方指导价：23.68万元

推荐指数：3颗星

终于来到全系的顶配车型了，顶配车型毫无疑问是配置最为齐全的版本，无论是好用的HUD还是360度全景影像，还是一套适时四驱系统，都是这个版本特有的。

售价相比上个版本也增加了2.1万元，顶配车型的提升大吗？我觉得主要取决于你是否需要一套四驱系统。紧凑级SUV的适时四驱系统面对强越野路面也捉襟见肘，不过常规的雨天、雪地有一定效果。

毫无疑问这个版本车型更适合北方的消费者选择，马自达CX-5还提供暖享随行包选装，包括方向盘加热、 前挡风玻璃加热以及后排的座椅加热，如果天气实在太冷也建议一并选购。但售价也来到近25万——售价有些高了，从这个角度来看，顶配车型的性价比并不高，主要取决于地域是否对四驱系统有刚需。这个版本我给出三颗星的推荐指数。

目前按照易车热度榜单中的数据，马自达CX-5排在整个SUV榜单中的76位，并不算高。但是我相信喜欢这台车的人购买欲望会比平常品牌更强，马自达总有自己的魅力不是么。

全文总结：总体来说，马自达CX-5的配置分布还是相当清楚和均匀的，除顶配车型之外各版本差价均为1万元，你可以选择提升动力、主动安全性能或者舒适性，这点就需要大家按需选购了。各个版本中我觉得1万元能换来更强动力和更多安全配置的2.5L自动两驱智慧型性价比最高，光发动机的提升就值回票价了，综合来说我们更为推荐这个版本。

CX-5对比荣放，怎么选谁的实力更强

马自达cx52021款是第二代。新款马自达CX-5依然是马自达经典的盾形样式，不过两侧车灯内部光源重新设计，设置有两组L型的日间灯，跟宝马的风格很相似。前包围也取消了雾灯镀铬饰条之类，视觉效果更为简洁，第二代CX-5的外观通过剔除冗赘，融入东方美学思想和精工打磨，让整台车的外观视觉冲击进一步升华。

马自达cx设计

侧面保持了原样，线条看起来并不明显，但在不同角度可以展现出变幻的光影曲面效果。尾灯组呼应了车头的设计，同样改成了类似L型的设计，更加犀利。另外后包围以及排气孔也有一定调整，简洁不失大气，保险杠采用分体式设计，与底部两侧突出的造型相匹配，大幅提升CX-5的运动感。

那台将永远铭记她青春的马自达MX-5，魅力红！

一直以来，我们对日系汽车的品质还是十分信赖的。在很多人眼里，丰田和马自达都是日系汽车品牌中最受欢迎的，而且两个品牌也有相同定位的车型，。为了满足大家想看两款汽车品牌产品对比的好奇心，我们就对比一下丰田RAV4荣放和马自达CX-5，一起来看看吧。

外观对比

现款马自达CX-5沿用了马自达"魂动"设计语言，家族化风格明显很显眼。同时不像市面上很多前卫的新款那样"龇牙咧嘴"或"张牙舞爪"，简洁的设计十分耐看。马自达的卖点就是它的魂动设计，修长的造型，非常的漂亮，加上马自达特别的魂动红车漆，十分好看。

反观荣放在外观上为丰田最新的SUV前脸风格，棱角分明的线条与众不同，也算是SUV外形普遍偏向轿车化风潮下的一股清流。锐利的倒梯形前大灯不怒自威，搭配多边形的进气格栅和向上凸起不小的黑色前包围，这个前脸设计很符合男性消费者的胃口。车侧的整体造型干练，棱角分明的腰线使得肌肉线条明显，雄性气息很浓，双色的车身又让肌肉型男增添了时尚感。

内饰对比

马自达CX-5的内饰设计还是相对较为普通的，相比时尚运动的外观，马自达CX-5内饰方面的相对就普通太多了。马自达CX-5的内饰简洁，但是整体的配置也还是不错。却缺少了一些黑科技的加持，运动感差点意思。

相比起来，全新荣放的内饰没有给人太多惊艳，但还是符合现代的主流。中控竖屏处的设计并没有那么精细，但是大面积缝线软质材料的采用，整体来说还是非常用心。其实两款车型在内饰方面的表现不算非常出彩。

动力对比

马自达CX-5提供2.0L和2.5L两台自然吸气创驰蓝天发动机，最大功率分别是155马力和196马力。与6AT变速箱匹配，可以做到快准狠又平顺。丰田荣放搭载的是2.0L和2.5L两款自吸发动机，在动力方面荣放的发动机同CX-5的基本相似。但就两款汽车的动力来说，它们也是同级别里比较不错的。

总结

从文中可以看出，荣放的受众群体更大，虽然这款车没有马自达那样操控，但是各方面的表现都比较均衡，后期也比较省心。这两款车如果是家用的话，年轻人则更加倾向选择cx-5。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安马自达CX-50正式下线，这次能否力挽狂澜？

关于MX-5，我有幸接触过初代NA，好多年前同事有过一台，我开过好几次。这要算得上到目前为止我有过的最美妙的汽车经历了。一台制造于90年代的车，比想象更小巧迷人，每次我以一个近乎贴地的姿态坐在车里，摆弄那些二十多年前的开关，享受着所有路人的注目，那种感觉太神奇了。

这让我想起第一次去迪士尼乐园的情景，我总以为那是小朋友的专属，不足以触动大人的成熟，而当踏进大门的那一刻，童话音乐将我包围，人便会立刻迷失，仿佛跨过那道门便是跨进了另外的世界，并且我坚信那种被沉浸是任何成年人都不能抗拒的，很神奇。

MX-5的体验跟迪士尼类似，身处其中都诸如从原来的世界逃离，眼前的美好能够使人短暂欣慰。?从那时起我便开始重新认识MX-5，哪怕是国内仅有的自动档NC。话说回来NC本质上岂不是好车一台？MX-5从NA到ND又何时让人失望过？只不过不同环境造就了每一代车不同的命运罢了。

更何况，命运是掌握在人手中的。

我想这是属于她最美好的青春。

青春是什么，是风光无限，是万人瞩目，是不顾一切地表达主张，吱吱这台MX-5具备了所有青春的气质，也记载了所有关于青春的年月。

青春有什么好缅怀的？正青春的你大概并不自知，我们过去或是现在所沉浸的那个狂热、冲动、挥霍、义无反顾的年月，待被时间轻抚过后都会变得珍贵起来。那是一种见证，见证我们年轻过，见证我们的人生圆满过，如果这种见证一定要被具象化，那这样的MX-5便是绝好的。

时代正在以史无前例的速度向前，一个坏的附属结果就是使人盲目，如同列车的高速会让视线模糊那样。现代的车企，我看到了时代的浪潮正将他们洗劫，他们当中的许多早已丢弃了底蕴，赤裸面对这股浪潮求发展，但我认为底蕴并不应该是桎梏，而是灵魂，是根基。

反而不在风口浪尖的小企业有了喘息和思考的空间，有些选择向着浪尖挤破脑袋，有些则选择“沉寂”于缓流之中，他们在此重新审视自己的品牌价值和历史底蕴而谋求新的焕发，这不失是一种更长远更有价值的发展之道，或许当下无人问津，但缓流中终究孕育瑰宝，而浪大了指不定催上来什么海鲜。

马自达在我眼里就是那些瑰宝其中的一块，他们对于初心的坚持大概在现代无人能及，MX-5的存在就能说明问题。从NA到ND，一台双座的Roadster能够30年四代不间断延续到现在，绝对不是一件易事，更不易的是四代更迭没有走样，可见马自达对造车这件事的坚持。

吱吱这台是第三代MX-5，代号NC，国人最熟悉的一代。因为版本和配置的关系，加上售价，NC在国内几乎是“食之无味弃之可惜”的状态，不够让车迷疯狂，也不够让路人心动。但从本质上来说，这依然是一台值得玩味的小车，并且随着时间的推移，NC变得越来越不可多得，每一次出现都能够换取足够的视线停留。

更不要说吱吱这台充满着青春荷尔蒙味道的NC了。玩车圈鲜有女玩家，但只要出现便是话题。我不是很肯定吱吱选择闯入这个男孩子的圈子是一种怎样的契机，是性格使然？是叛逆？还是爱车？我想都是，总之如开头所言，这是她对青春的表达。

即便青春的热情洋溢不尽，但总也有抑扬的表达。有人把这把火点在内心，有人则烧给全世界看，吱吱属于哪一类不用我赘述，看她的车。你可能想象不了，在这台NC之前，这个女孩子把一具V8弄到了一台E46上去，然后卖掉他换NC的原因是V8的油耗太高了…我问她有什么信仰没，比如车系比如流派。她说没有，能玩自己喜欢的车便是满足。

我突然感叹，这样纯净和直白的热爱现在到哪里去找，不精通世间万车又如何，没有那忠贞壮烈的信仰又怎样，吱吱实践了她每一次每一寸对车的热爱，这是多少被困在理论高墙内的“信仰家”们所不具备的魅力！

选择NC的原因很简单，小巧的NC很容易驾驭，开起来舒服，颜值也不差，更符合吱吱对小众车的喜好。我又问她，为什么性能转姿态了？——“因为性能玩过了呀！”，跟V8高油耗卖车一样无法反驳的一个逻辑。好吧，依然是纯净而直白的热爱。

不过这台NC的姿态之路是从绞牙开始的，我们经常会说，绞牙党是最硬核的低趴玩家，但显然这不符合中国的道路国情。吱吱就是因为不能降到极致高度才替换掉原来的绞牙，改上了现在这套MasoAir气动避震。即便只是避震器的更换，也是牵一发动全身，吱吱顺便把轮圈也换成了现在这样的两片式锻造，重新做了角度，后轮做了宽体翼子板，终于跟前轮的原厂“宽体”视觉协调了。

我把这台工整的MX-5开到一片落满银杏叶的草地上，这片鲜艳的红色立马让周遭从庄严肃穆中苏醒过来。打开敞篷，日风布艺包裹的A柱进一步点亮了画面。有一阵风吹来，在车头装点了零散的金**落叶，这时夕阳余晖刚好落在车内那对座椅上，看不尽的美好，道不尽的浪漫。是否说这样的画面就是吱吱心目中改装的魅力呈现？

每个女孩子心中都有一个童话世界，吱吱也有，只是她没有用多彩的鲜花和云朵去装点，她的理想世界散发着一种另类的美好。青春只有一次，吱吱以此种方式度过，这样的选择本身就是需要勇气的。没有人能够评判怎样的青春是有价值的，怎么样的青春是虚度的，价值观永远只存在于自己内心。青春没有对错，只是在年老追忆时有些人自豪有些人后悔罢了。

我们不知道在某个独自开车回家的深夜，当吱吱细细品味她与这台车的过往时，是会觉得人生很值得，还是青春也就如此。但在我们看来，她的青春是精彩的，不光是眼前的美好，更是此过程中她所经历的坎坷，所有这一切到了今后，将全都成为她记忆中的宝藏。

20款马自达CX5和21款外观有什么区别

近年来，马自达在华品牌的销量表现确实令人担忧，尤其是在南北马自达成功合并后，也未能上演1+1>2的戏码，反而下滑的程度更为严重，其中最大的原因在于马自达在华的产品线过于单一，但比较意外的是，在前段时间长安马自达也宣布旗下的CX-8、CX-4以及阿特兹将会在3月份正式停产，也是引起了消费者极大的争议。

很明显的是上述三款产品其实早已经进入产品末期，并且已经明确没有替代产品（或许马自达阿特兹除外），而长安马自达这一番操作更多是为了进一步整合产品线，迎接全新的马自达CX-5的到来，而在3月16日，新车也正式宣布下线并开启了小订，并预计会在5月份上市，但说句实话，新车的到来真能够扭转马自达的颓势？

先从产品出发，作为马自达近两年的重磅产品之一，特别是在北美市场，马自达CX-50可以说是相当受欢迎，而此次长安马自达能够引进这款产品，明显是为了振家声！而新车在设计方面也没有让我们失望。

在造型方面，新车的确能够给到我们眼前一亮的感觉，我相信这也是它备受消费者关注的主要原因，而新车也采用了马自达家族经典的设计，有着非常高的辨识度。

为了进一步突出新车的“野性”，在新车的四周都加入了十分粗犷的黑色塑料饰件进行包边，充满浓浓的跨界风格。

尾部的造型则是以马自达家族式的设计为主，厚实的后包围让新车看起来具有十足的力量感，而熏黑的尾灯组造型也与前大灯组相呼应。

不得不表扬马自达，在产品的设计上可以说是从来不会掉线，每一次都能够带给我们极大的惊喜，但在其他方面，短板还是非常明显。

首先是前不久所曝光的内饰，说句实话，这一套内饰设计还是略显平庸，而马自达一直以来都是以“驾驶者之车”作为标签，在内部方面仍然是以提高驾驶感为主。

像新车也会使用传统的机械指针式+液晶的仪表盘组合，而相对于时下流行的全液晶仪表盘，仪表的显示信息其实会更加直观。

另外像中控屏幕依然是采用悬浮式的设计，而为了能够不遮挡视线只采用了细长的中控屏幕，内置第三代马自达悦联系统，首次采用了安卓系统和多窗口界面的操作模式，以及保留了空调调整旋钮等物理按键，与现在主流的简约风完全不同。

而在动力系统方面也是一大槽点，像新车也将会率先推出2.0L/2.5L自然吸气发动机，与之匹配的是一台6AT变速箱，像这台2.5L发动机还将会集成智能变缸技术，在节能方面也将会有更优秀的表现。另外未来新车也将会推出2.5L HEV油电混合版本。

另外还需要关注的是，而参考海外版本，马自达CX-50后悬挂实际上是采用了非独立后悬架，至于国内版本是否会修改，仍有待进一步确认。但可以肯定的是，马自达在地盘的调校方面十分出色，相信新车必然会拥有极佳的驾控感受，但对于这样更深层次的驾驶体验，国内消费者大部分都不会买账，并且很有可能成为吐槽点之一。

总结

对于马自达CX-50这款产品而言，可以说是长安马自达本年度最重磅并寄予厚望的产品，甚至连CX-5都不惜进行官降为新车让出足够的定价区间。但有一说一，如今的市场可以说是十分内卷，而传统燃油车市场的热度也隐隐被新能车市场超过。

更何况，马自达CX-50更像是智能化、潮流化时代下的一股清流，也是为数不多仍然坚持车辆的驾驶和工具属性的产品，说好听一点就是忠于本心，若是放在几年前，我相信必定是一款月销破万的爆款，但以今时今日的新车标准来说，整体的竞争力并不强，只能说够满足小部分群体的需求，所以马自达CX-50想要成功，其实难度还是非常高。

本文来自易车号作者有点车事，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

马自达5还有新车吗

外观方面2022款马自达CX-5外观设计很简洁。前脸进气格栅进行了调整，内部采用点阵式装饰，LED前大灯采用开眼角式设计，前包围重新设计，前保险杠采用熏黑设计，动力方面2022款马自达CX到5搭载2.0 升与 2.5 升自然吸气四缸发动机，最大功率分别为155马力与196马力，均符合国六排放标准。

20款马自达CX5的信息

这两个小排增压器在正常速度范围内，的输出功率相当于CX5在非常高的速度下的输出功率，发动机的功率决定了车辆的加速性能和油耗性能，因为增加功率的方式要么是高扭矩低转速，要么是低扭矩高转速。

内燃机转速越高，喷油量越大，排量基数越大喷油量越大，说明CX5不会是省油的车，至于一些确实表现出油耗相对较低的车，原因无非是用户习惯了弱动力，养成了温柔的驾驶风格，弱车总要配备弱人。

截止至2022年12月，有。

2022年12月，马自达正式发布了2022款CX-5官图。作为中期改款车型，新车对外观，内饰细节，底盘等方面均进行了调整。此外，新车在北美市场提供2.5升自然吸气发动机和2.5T发动机动力选择，并标配AWD四驱系统。

作为改款车型，2022款马自达CX-5外观轮廓基本延续了现款车型布局，但对细节进行了较多的改动。具体来看，2022款马自达CX-5使用新造型的大灯，内部为双“L”型日间行车灯。此外，新车还对进气格栅进行了改动，从而与大灯组连为一体，而该车前包围同样进行重新设计。

仅供参考并无权威。