长城h8电瓶安装在什么地方_长城汽车h8电池位置怎么样
1.长城H6和H8主要区别是?都是前轮驱动吗?
2.长城汽车明明有技术,为什么很多人非要说他没技术呢?
3.长城哈弗h8和h9的区别在哪?
长城h8,是指在2014年5月8日晚,长城汽车发布公告称:由于传动系统存在敲击音影响整车品质,哈弗H8交付时间延迟。而在此之前的2014年1月,同样由于产品品质问题,长城汽车已将哈弗H8的原定交付时间推后3个月。
长城H6和H8主要区别是?都是前轮驱动吗?
哈弗H系停产的不只有H8,不过H8是最受关注的一位!H8的诞生倾注了哈弗大量的心血,它是长城汽车冲击高端市场的产品,想要以此打破天花板进军高端市场,奈何H8产品是成功的,但是市场却做死了!
哈弗H8纵置发动机后驱平台,前双叉臂后多连杆独立悬架、埃孚8AT、博格华纳双速TOD智能四驱系统、低速四驱(放大2.48倍)、全地形控制系统等等,这些配置在当时也可以算作顶级配置了,可见长城汽车冲击高端市场的决心,H8最后的损落我想有几个方面的原因吧!
其一,H8的底盘被诉侵权不得不退回重新设计整改,而当时的自主技术却不能够达到相应水平,造成第一次爽票。上市后有用户反应后桥共振传动轴异响问题,造成第二次爽票,之后找ZF共同合作重新研发,虽然解决了一系列问题,但是已经错过了最佳的时机。并且产品的负面影响已经在客户中形成固话,再要改变想法有些难度了。
其二,H8的定位问题。哈弗H8定位于高端产品,是为打破合资壁垒,冲破天花板而来的。但是在2015年的18~25万的价格区间还是被合资车牢牢把控,由于哈弗品牌力度与影响的薄弱职称,导致消费者的不买账,只有懂车的人认为你好,而绝大多数人还是认为自主品牌20万的价格过于昂贵。从H8的设计来说已无可挑剔,但是错过最佳上市时间后,它与哈弗H6相似的外观,与中庸的内饰已不再被人惊奇与认可,同时定位于高端的城市SUV有不显的豪华大气,其稳重的风格略显低调,就像百万的辉腾与20万的帕萨特。
其三,紧随其后H9的上市。价格区间与H8重叠,但是H9主打的越野风格更受消费者青睐。H9硬朗的外观、越野硬核的配置,迅速占据了高端越野市场用车,H9打开了长城汽车高端细分市场,尤其是在越野领域占据了举足地位,它扩大了品牌宣传,强化了品牌影响,是进军高端市场成功的产品。而H8作为先驱或试验品已经完成了使命,它的存在已无法为企业、为品牌做更多的贡献,所以H8的停产退市是它使命的必然,也是市场的选择!
一款好车不一定会成功,但是努力做好一款好一定会成功,H8作为自主品牌努力向上冲击的一次尝试,有了H8的经验与教训,才有H9对越野文化的成功引领,以及后来中国豪华SUV—WEY的诞生!
长城汽车明明有技术,为什么很多人非要说他没技术呢?
长城H6和H8主要区别是车身的大小和外观不同,不是前轮驱动。
1,2011年8月25日,“定位都市智能SUV”的长城H6在长城汽车天津新工厂隆重上市。可提供三菱2.0L汽油动力车型,及绿静2.0T柴油车型,分为都市型、精英型、尊贵型三种版本。
2,当前,越来越多的客户开始青睐于SUV,而且这种意识变化的发展正从沿海发达城市向二、三线城市蔓延。
3,而长城哈弗作为国内最知名的SUV品牌,无论技术含量、生产经验、产品线等方面在国内都首屈一指。
4,长城H6作为哈弗家族全新上市的车型,具备多种技术领先的动力组合方案,配置更豪华,全方位满足客户需求。
5,长城H8是长城集团生产的一款车型,是第一款进入中高端市场的越级豪华SUV,在平台、动力、设计、以及配置服务等方面实现“全面越级”,重新定义了中高端SUV的标准。
长城哈弗h8和h9的区别在哪?
过度研发才能掌握核心技术,汽车行业作为收益低、回报周期长的制造支柱产业,很少能够听到“过度研发”一词。
支柱产业的难,难在大体量运营商,研发投入、体系规划、技术考核标准都要远远高于其他制造业,支柱产业如果能够保持更好的研发投入状态,那么长期发展情况下将会带来不可估量的回报率。
长城是为数不多能够做到“过度”研发的中国车企,因为精准的研发方向、过度的研发投入以及偏执的生产态度,使得企业在运营商能够频频崭露头角。
2019年,长城汽车研发投入达到27.16亿,同比增幅达到55.8%,去年中国乘用车市场下滑幅度超7%,企业能够在行业下行发展时保证研发投入,可见其对技术的偏执以及对壮大的渴望。
01长城的敬畏之心
中国乘用车市场中车企过百家,能够对行业保持敬畏之心的企业并不多,除了几家真正能够以匠心风格运营的南北丰田、本田之外,长城也是自主品牌的“另类”。
长城的不一样,体现在企业风格上。
这是一个格外看重技术储备的企业,过去五年时间,长城拉拢全球顶级设计研发人才为其效力,其中不乏皮埃尔、格哈德·亨宁、严思、亚历山大,魏建军曾重金挖来梅赛德斯、宝马、大众、通用全球顶级工程师为其效力。
这可见长城对技术的灼热追求,其实做企业就是做技术,对核心技术的敬畏代表着对市场的敬畏,此外在运营上同样谨慎而行砍掉轿车品牌并非盲目之举,里斯中国战略咨询机构给当年给长城做出的建设性规划,就是坚持优势发展,砍掉沉冗产线。
截止到今天,长城旗下四大品牌中哈弗、WEY以及皮卡纷纷成为行业领跑者,更有意思的是,从硬性财报数据上分析,长城是自主品牌中财报数据最好、水分最小的企业,营收千亿净利润达到44亿。
长城的敬畏,来源于对技术的追求,同样来源于对市场的诚恳,以更好的技术换市场,从终端用户角度取得了阶段性的成功。
02出手便是大动作
第三届“龙蟠杯”世界十佳变速器评选结果,长城自主研发的7DCT变速箱再次上榜,此次DCT组上榜的变速箱都是行业狠角色,譬如说大众的DQ500、格特拉克的7DCT300,能够与全球顶尖企业站在同一擂台上评奖,从根本反映出来强大的行业技术支撑力。
其实从客观角度上来说,7DCT450变速箱更显主流,主设计师格哈德·亨宁怀揣核心技术服役数年,为长城打造出来这台双离合变速箱的同时,也为长城留下了更多的生产理念。
从技术角度上来看,7DCT450变速箱可承受450牛米最大扭矩,综合传动效率达到95.6%,如果无法从账面数据上无法体现出来其强大的优势,那么我们还是来看看这台变速箱的实际表现效果。
截止到去年年底,7DCT450变速箱累计完成100万装机量,哈弗H6、F7、WEY
VV7等车型均搭载这台全新的变速箱,从市场口碑上分析,很好的解决了长城油耗的问题,同样更好的发挥出变速箱的动力优势。
全新F7x在北京金港赛道中甚至跑出了6.2s的神话成绩,离不开7DCT450之功。
其实,长城关于技术上的储备并不仅仅如此,其全新1.5T发动机荣获“中国心”年度十佳发动机称号,全面革新的技术表现,更加出色的扭矩输出平台,从行业角度分析这台发动机已经成为自主品牌中的佼佼者,为长城解决了不必要的问题。
正如我上文所说,坚持过度研发必然会在长线发展上带来更好的回报率,而这一切都源于长城过去5年坚持过度研发的决策。
03中国品牌的现状
按照汽车评价研究院主办导入的数据,自主变速箱市场份额仅仅只有20%左右,而自主品牌市占率达到40%左右,这意味着绝大多数自主品牌变速箱上没有核心技术,依赖外资较为严重。
今年年初,零部件行业发起了一次规模浩大的并购行为,博格华纳并购德尔福,零部件行业吞并开始,真正体现出来核心技术的价值。
2020年的中国车市将会是两极分化的开始,大鱼吃小鱼游戏将会愈发明显,竞争力薄弱、技术匮乏以及财务赤字的企业将会被彻底淘汰,掌握核心技术的优势将会愈发明显,反之则将会步履维艰。
截止到目前为止,长城是自主品牌中为数不多能够大概率摆脱零部件封锁的企业,其拥有完善且全面的变速箱、发动机、Pi4、底盘研发技术,此外在内外饰设计、质量控制、工厂布局以及零部件产业配套规划上也都有更好的发展。
从行业角度上来说,长城是最有希望站在快车道上与竞争企业真正博弈的选手,加大力度投入以及不断取得成效的技术突破,如果说长城过去五年加码研发,那么此后的5年,收益的车轮开始快速转动,推动企业更好地向前发展。
长城哈弗h8和h9的区别如下:
1、H9有大梁,非承载式车身,属于硬派越野车且底盘离地间隙高,更适合跑非铺装路面(土路、石子路等),是长城汽车全面仿照丰田普拉多逆向研发设计和生产的一款车型,可参照普拉多进行对比;
2、H8属于承载式车身,属于标准中等偏大型的SUV,适合在城市内开,高速稳定性更好,豪华度和舒适度更佳,是全面仿照奔驰ML300逆向研发设计和生产的一款车型,可参照奔驰ML300进行对比;
3、如果只是在城市里开开,跑跑高速,偶尔去一下乡村,可选择哈弗H8,如果是买来下工地,经常跑烂路,建议选择哈弗H9;
4、这两款车车身都够宽大,一家老少出去踏青,郊游,都可以满足需求,我的看法是:按用途区分,70%城市道路和高速,30%越野以及烂路,请选哈弗H8,如果50%城市道路和高速,50%越野,或者本来就住在道路条件不佳的地区,请选择哈弗H9。
百万购车补贴
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