智己LS7_智己ls7汽车是什么品牌

1.稍试一番就能感到真有料！到店感受智己LS7

2.智己LS7怎么选？30.98万“乞丐版”最值，可惜没车？

智己ls7为什么不建议购买如下：

智己ls7是一款智能车载音响系统，具备多种音频、导航、等功能，旨在提高行车安全和驾乘乐趣。然而，这款产品存在一些明显的缺点，所以不建议购买。

首先，智己ls7的屏幕分辨率较低。

只有800x480像素，无法满足当前市场上出现的更高分辨率需求。相比之下，其他品牌车载音响系统拥有更高的像素密度和更清晰的画面效果，可以给驾驶员带来更加舒适和极致的视觉体验。

其次，智己ls7的导航功能也存在问题。

用户反映，在使用该产品时常常出现地图错位、导航缓慢等问题，对导航的准确性和实用性产生了很大影响。在导航中遇到问题，不仅会浪费时间和精力，还可能对驾驶安全造成潜在危险。

此外，没有明显的优势。

智己ls7的性价比不高，价格虽然不算贵，但与其他品牌的车载音响系统相比，却没有明显的优势，从长远投资角度考虑并不划算。而车载音响系统一旦安装，就很难更换，用户长期使用时，推翻现有系统需要投资额外的时间和经费。

最后，智己ls7的售后服务和保障体系不具备优势。

市场上一些知名品牌车载音响系统，提供较为完善的售后服务和保障体系，可以保证用户的权益和售后维修等服务。而相比之下，智己ls7的售后服务和保障体系并没有太大优势，用户在使用过程中可能会出现维护困难的情况。

总的来说，虽然智己ls7作为一款车载音响产品，具有一定的功能和性能优势，但是存在分辨率较低、导航不准确、性价比低和售后服务不足等问题。因此，在选购车载音响产品时，建议综合考虑多方面因素，选择良好的品牌和产品。

稍试一番就能感到真有料！到店感受智己LS7

总有那么一款车，当你把它的方向盘握在手里的时候，你对自己充满信心，觉得世界都在你的掌控之中。

特别是，当这款车的方向盘，和飞机方向盘差不多，加上百公里加速4.5秒的动力，威廉姆斯大师级调教的底盘，德国大陆的空气悬架，倍适登电磁动态阻尼调节系统，这些驾控堆料到极致，形成飞毯般丝滑驾驶体验的时候，你不禁会想，这不就是传说中的贴地飞行吗？

我说的这款车，大家从题目已经看到，就是智己LS7，是来自上汽集团旗下高端品牌的旗舰之作。

先说一个感触，上汽这帮工程师，当有机会做高端品牌的时候，没有去堆激光雷达、堆计算芯片，阔气起来以后，第一时间给自己堆到顶的料，全是跟驾驶操控有关的配置，真是死脑筋，或者说，也真是爱车、爱开车。

他们造出来的这款车，也是希望“同好”——就是驾驶的极致爱好者，真的能喜欢。就如同智己联席CEO刘涛现在的口头禅一样“懂的人，自然懂”。

那这款车可说的实在太多。我就提几个极深的记忆点。

01

半幅式巡航方向盘

驾驶车方向盘用特斯拉同款的半幅式方向盘。特斯拉此前在部分车型上配备了这样的方向盘，但因为使用不习惯而备受质疑，此次智己LS7提供了这样的配置，不知道是否做好了充足的准备。

不过智己LS7至少目前还不存在这样的问题，据厂商介绍，80%的用户在体验了日常方向盘和半幅式方向盘后，都选择了后者。

我们刚开的时候还有点不习惯，但新鲜度能让自己至少在一天的试驾过程中一直保持。除了，原地调头，打圈数确实会比较多之外，并也没有感受到半幅方向盘对于驾驶造成太大影响，甚至还提供了更好的视野。

对于我这种游戏爱好者来说，有种拿着手柄开车的快乐。不过，游戏适度，这可不是极限竞速，驾驶要注意安全的呀。

当然，如果你不喜欢半幅方向盘，你也可以选择普通样式的。不过，从消费者反馈来看，半幅方向盘深受喜爱。

我的同事邱锴俊老师，也跟我讲述了他对半幅方向盘的感受：

确实刚开始用，是需要适应，在掉头这些要大拐弯的时候，也不是那么方便。但是一旦你把车开到了正常路面，就会觉得半幅式非常好用，而且是迅速进入赛车模式的感觉，牺牲掉一点交叉打轮的便利性，还是值得的。

他也顺便提及了实际驾驶LS7的体验：

“我是在云南弥勒试驾的LS7，从郊区山间下去，穿越主城区，再到另一个山上。这过程中，LS7在窄路过弯、超越慢车、走走停停、山路俯仰，都做到了操控和舒适兼备的程度。大概60公里的来回，感觉就如同乘坐飞行器贴地穿越。尤其值得一提的是，无感的动能回收。和很多车型大力回收，导致乘客不由得前倾的现象，基本没有出现。”

看得出来，邱老师还是挺这款车的。

02

超大天幕

智己LS7配置了超大的前穹顶玻璃，穹顶挡风玻璃从前挡一直延伸到主副驾驶的头顶上，提供了106°的开阔视野。坐上驾驶席，整个前方几乎没有遮挡，视野开阔至极。

为了能够有效的隔音隔热，智己LS7为穹顶玻璃增加了三层镀银技术，并配备了渐变隔音隔热胶片，紫外线隔绝率达到99.99%的同时，也是做到了很好的隔热。

我们从早上10时出发，一直到下午4时30分回归。在当天北京天气较好的情况下，我们于阳光中驾驶了6个半小时，穹顶玻璃摸起来依然是冰冷的状态。

不过，有个小bug，天幕和中控屏的触控显示屏配合的并不算默契。阳光下经常看不清后者屏幕。不过，开车要专注，调节各种设备交给语音或者副驾，倒也是没毛病。

03

**院般的影音效果

坐进车内，没有人会忽视LS7的大屏，这块几乎横向贯穿全车的巨幅可升降智慧场景屏，由26.3英寸巨屏与12.3英寸副驾屏组成，支持分开升降。在“卷”大屏的时代，LS7的屏，堪称卷王。

为了安全起见，升降功能只支持驾驶位语音控制，不过语音识别准确率上还有待提升，按理说，我普通话也还可以呀，哈哈。

除此之外，在中控屏的下方中央扶手处，还配备有一块12.8英寸的触控显示屏，用来控制空调以及车窗。

有个小小吐槽，我觉得现在大家对座舱有点过度“节俭”，在语音还不能完全好用的情况下，去掉了很多按钮，也造成了用户体验的不佳。以前上车开空调，一键解决。现在它经常会回答：“我没有听清楚，你再说一次”or“命中我的知识盲区，请换个话题吧”。

额，就是说，多聊几回，我更热了。

大屏还得配好音响。LS7全车有24个高阶扬声器，关键是天空扬声器。

邱老师特地提及了在副驾屏看**的体验：

我打开了bilibili上科幻**《沙丘》的片段。在2K极清交互屏上，丹尼斯·维伦纽瓦的打造的视觉盛宴，德国大师汉斯·季默的配乐自周身、顶脚传来，瞬间把我拉回的体验。

LS7还有突出的静音效果。无论在哪个速度段，LS7比宝马X7、奔驰GLS这样的豪华旗舰，噪音都要小。这种噪音水平，才能让坐在副驾看**的状态足够好。

04

零重力座椅

车企对于女王、皇后副驾玩腻了，开始对后排下起手来。

LS7后排座椅可实现零重力和躺平模式，支持一键操作和语音控制。选择零重力和躺平模式这两种模式的时候，副驾座椅会自动折叠并向前滑动，可藏在中控台下方。后排零重力座椅充分展开，升起脚托，形成121°的躺姿夹角，以更大的支撑面积，让全身的平均压力值做到全行业最小，带来“零重力”的体验。

不过，或许是出于安全考虑，座椅折叠/展开的时间也是稍微有点长了。

05

驾驶

在驾驶上，智己LS7支持高速领航，不过很可惜，我们体验的版本还未升级为高速领航，只支持全速自适应巡航。从体验来看，策略比较保守，把安全放在了最高优先级。后续等到我们体验智己LS7高速领航时，再来详细和大家分享智驾部分。

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智己LS7怎么选？30.98万“乞丐版”最值，可惜没车？

说到智己，或许真正了解到它的人并不多，厂家更大肆铺张宣传的L7是智己似乎更看重的一个首发车型，而此前L7短暂霸占圈速榜榜首也似乎是想跟大家阐述智己是偏性能的取向。而出于好奇的小编，反倒是非常有兴趣它没怎么宣传却在短期内销量反超L7的SUV LS7到底怎么样，难道真的只是因为它是一台SUV吗？

外观其实见仁见智也有太多文章有带过，可以轻描淡写一点，先说说对LS7的第一印象吧，车尾观感极好，感觉很马丁DBX，两个字高级！而车头方面，设计感不如L7那么锐利那么好看，但也还不错，巨大的天幕前风挡玻璃和流畅的侧面造型也算是比较明显的外观标识了，虽然是一台超过5米长的中大型SUV，但看起来体积感不算太大，运动感更为明显，总的来说实车远比好看。

但如果进到车内再看的话，整个氛围感就强得多了，坐在主驾视觉，横置了一台“iPhone200”的贯穿大屏，非常高级的UI界面，抬头是像敞篷一样的视觉，加上半幅的方向盘，如果过去是燃油车用户毫无疑问会有完全不一样的体验，这样的感受会有点像第一次见到特斯拉，但你又完全不会觉得廉价，毕竟内饰的用料全是顶级的，门板尤其是氛围灯设计在隐藏的把手内、音响的设计感亦会让你眼前一亮。

如果落座后排，它又会给你另外一种感觉，但首先我要说的是，普通模式下，它的后排看起来“并不大”，膝部空间大概只有2拳半到3拳的距离（其实也很足够了？）。而要说原因，那就是它的座椅实在是太充实了，必须要赞的是它非常好地解决了后排脚部承托的问题（稍稍对比一下P7和极氪001就会比较明显发现区别）。另外独特的零重力浮感座椅，不但可调节角度特别大，前排能完全折叠放到，后排能坐垫靠背同时扬起，真的建议大家去感受一下，这种感觉太奇妙了。

只不过，智己LS7最让人期待的，也是最让我一下子感到心动的点真的在于它的动态品质。我们试驾的版本是一个高配车型，配的是22寸带米其林EV专用轮胎的版本，前后轮胎宽度比是不一样的，后胎达到了恐怖的285胎宽，另外全系标配空气悬架、Bilstein的CDC电磁阀避震和Brembo4活塞刹车卡钳，这些大厂出品还是必须要提一嘴。

从停车场驶出开始，它的动态优势就已经一步一步地发挥出来了，过减速带的时候既没有“悬浮”的船感，也没有左右晃动，整个动作干净利落而不颠！而且在停车场内稍带速度的大角度过弯，这台大型SUV侧向支撑竟然能达到一台运动轿跑的水准，已经能感受到它的调教水平是真的不一般，我能说它绝大部分带空气悬架的厂商都要调教得更为优秀。

而走在略微拥堵的路面上，动力有一说一就真的没有过多的体验了，只能说最大功率578马力，最大扭矩725Nm，百公里加速时间为4.5秒，任谁都够用吧，但值得肯定的是，智己LS7在电门和刹车的脚感方面，做得非常线性，2.6吨的车重，刹车仍然会让人非常有信心。至于异性方向盘好不好，这个另议。它没有雷克萨斯RZ的可变转向比加持，但上手适应一下的话其实也不会觉得有太大的问题，毕竟不喜欢的话官方支持换回圆形的，也没什么问题嘛。

反倒是，它的NVH效果真的会让你由心的产生一个疑问，全车双层夹胶玻璃，我算是解释了它把风噪隔绝得很好，但它到底是怎么做到285的胎宽在车内几乎没怎么听到胎噪的呢？除此之外，它的连座椅里面都隐藏了喇叭的24扬声器“无品牌”音响，也比不少大牌音响效果好！

说在最后，由于小编这次的体验，仅仅是茶余饭后在城市展厅里面的初步了解和短暂的试乘试驾，所以或许在感受上会不那么全面，但它确实给我留下了非常深刻的印象，无论是车辆的底盘质感、NVH隔音还是乘坐舒适性，都远超我的预期，而它又刚好与现在当红炸子鸡极氪001处在几乎相同的价格区间，虽然销量上完全不在同一个层级，但试完之后，我会觉得，极氪或许该要防范一下这个有可能逆袭的对手了。

作者

本文来自易车号作者车算子，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

可能你所在的城市，智己汽车的知名度稍微低一点，但背靠上汽集团这颗“大树”，智己汽车带给你的惊喜程度，可丝毫不比那些更热门的新势力品牌低。就比如营造仪式感这件事儿上，前不久我们试驾过的智己LS7，恐怕在50万内鲜有敌手。当然了，本篇文章不单单是为了“炫耀”，更重要的是来为大家梳理一下智己LS7的具体配置车型，看看哪款最值得买。

车型亮点速览

关于智己LS7，试驾过后我觉得有以下几个最显著的亮点：

第一，超乎想象的视野。从驾驶坐姿到视野，智己LS7带来的完全是一种全新的体验。前方是一块2平米超大前挡穹顶玻璃，视野可达106°，简直是通透无比。而且得益于三层镀银技术的运用，在炎炎夏日，你也无需担心阳光透过头顶上方的玻璃，为车内带来糟糕的体验。

双手握着半幅式方向盘，感觉像是在驾驶科幻片中的飞船。中控台上布置了巨幅液晶屏，而且为可升降设计，主副驾还能单独控制。将屏幕降到最低后，可以进一步扩展前方视野，并提升驾驶专注度。

第二，高规格“零重力”座椅。智己LS7长宽高分别为5049/2002/1731mm，轴距达到3060mm，拥有媲美宝马X5L的后排空间。而且它的后排右侧配备的是一张零重力座椅，倾斜角度可以达到121°，能够让身体处于一种完全无压力的状态。在如此巨大的社会压力下，智己LS7的后排可以让你舒舒服服的躺平。

第三，国际知名品牌“背书”。电车想要获取动力太过简单了，双电机一上，就连超跑在它面前也讨不到丁点儿好处。只不过，能把4.5秒破百的动力平顺地输出到轮胎上，还是需要深厚的调校功力的。

而智己汽车背后，就有一帮国际知名的品牌“背书”：德国大陆提供空气悬架以及One-box制动系统，倍适登提供电磁阻尼技术，Brembo提供前四活塞制动卡钳，米其林提供PS EV高性能电车专用轮胎——而这套“全明星阵容”的“教练”则是威廉姆斯前瞻工程团队，负责底盘部分的整合调校。舒适与运动之间的平衡，其实才是最难掌控的。

哪款车型最值得推荐？

智己LS7目前共推出了6款配置车型，售价区间30.98-45.98万。需要注意的是，最低配30.98万的77kWh Pure后驱版要到2023年下半年才开启预定，其余5款配置车型已于3月1日开启交付。那么在这些车型当中，哪款最值得推荐？答案就是——90kWh Elite后驱版，指导价32.98万。

5款已交付的车型里面，笔者最推荐的就是这款。续航方面，90kWh电池包加上后置后驱形式，可提供CLTC工况602km续航。动力部分，电机最大功率340马力，最大扭矩475牛·米，0-100km/h加速也能做到6.5秒，自己偶尔玩玩也足够用了。

配置方面，主要的亮点功能都是全系标配，跟高配主要差在舒适性和智能硬件上。但是，像全车电吸门、方向盘加热、第二排座椅加热/通风/等舒适性配置，在90kWh Elite后驱版上也是可以进行选装的。至于车顶上2颗激光雷达，那是顶配专属，笔者认为以目前的智能水平，用摄像头+毫米波雷达的搭配足够了。

鹏友说：

实际上，如果你大部分用车场景都在城里，其实可以等等价格更低77kWh Pure后驱版。基础机械配置足够满足大部分消费者的需求，配置差异也不算大，由此就显得智己LS7的高配车型性价比不高了。不过，如果你是智己品牌的忠实拥趸，而且对动力、底盘、科技配置有更高的要求，那建议直接上顶配。值得一提的是，目前智己LS7很多配置属于“限时升级”，比如后排零重力座椅、Na真皮座椅等，低配车型原本不是标配。所以，喜欢的朋友赶紧下单吧。

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