1.试驾全新BMW X5：这份本土化答卷，我给满分

宝马x5宣传片_宝马x5宣传广告语

gle和宝马x5哪个更好：我认为两款车各有特点，选择哪款车取决于个人偏好和需求。

1、宝马X5和奔驰GLE是同级别的对手，空间、配置、内饰和动力各有优势。

2、奔驰GLE在内饰做工更精致，而宝马X5在动力和操控方面更好。

3、两款车都采用了先进的变速箱技术，奔驰GLE搭载9速自动变速箱，而宝马X5采用了8AT变速箱。

试驾全新BMW X5：这份本土化答卷，我给满分

宝马X5M和X5的区别主要体现在价格和动力两个方面。严格来说，这两款车不是一个性质的，放在一起更不合适。即使M5配备了宝马sMkit(运动套件)，两者是有区别的。简单的理解就是：X5是穿运动服的普通人，X5M是真正的运动员。宝马x5本身就注重运动性能，相信很多人爱上它，也为它装了M套件。但即使你的外表富有，它仍然可以不能和真正的x5m相比，那么宝马x5m和x5有什么区别呢？上面的外观很好改，但是动力总成就没那么好装了。要知道，x5m搭载的是4.4LV8双涡轮增压发动机。这台发动机可以输出408kw(555马力)和680Nm/1500-5650rpm。涡轮增压器可以提供最大1.5bar的增压，完全可以满足越野爱好者和速度爱好者的需求。即使是宝马x5的顶配3.0T也只能提供225kw(306马力)和400Nm/1200-5000rpm，在动力输出上完全无法相比。随着动力的提升，排气自然会更加猛烈，高温废气会源源不断的从排气管排出。对于第二辆宝马x5m来说，排气管上方增加了一层绝缘铝片，为车尾底部提供保护。否则有可能高温融化。另外，x5m将双排气尾鼓改成了四出式，增加了不少运动气息。

百万购车补贴

虽然“淮南生橘，淮北为枳”的道理大家都懂，但一到买车这件事儿上，大家还是觉得“原汁原味”的好，以至于一些专供中国市场，或者进行了本土化改造的车型，都会被嘲讽成“德原朗”。

眼前这台全新BMW X5就有这样的困扰，作为宝马SAV类别的准旗舰，X5一直是细分市场无可争议的标杆车型，但自从国产后，却有人说它“坏了规矩”，还有人说它“不再纯粹”……

然而事实真的如此吗？我们拿到了一台全新BMW X5 xDrive 40Li，试图从几天的体验中找到答案。

NO.1?

加长有错吗？

几乎所有的在华车企都知道，中国消费者对于“大”有着迷一样的追求，汽车更是不例外，“轴距加长”几乎成为了新车国产的第一要务。

但作为一台中大型SUV，BMW X5本身的体量已经足够庞大，应付多乘员的长途出行，早已不是大问题。那么，为什么国产后的BMW X5，还要进行轴距加长？

这其实可能隐藏了一个小小的误解——进口BMW X5的空间真的不大。X1、X3和X5这三款不同级别的SUV，笔者都曾体验过，虽然用料和舒适度确实有很大不同，但空间的差距，还真不明显，尤其是前驱的X1，空间让人咂舌。所以外界传言X5空间不如X1，虽然略有夸张，但其实也有一定的道理。

从数据上来讲，进口版本BMW X5的轴距为2975mm，而在国内加长的大潮流下，奔驰更低一级别的GLC车型轴距都达到了2973mm，所以在空间方面，进口BMW X5基本没有优势，从这方面来说，全新BMW X5也有加长的必要。

所以，对轴距进行加长，意味着宝马顺应了市场需求，将走量的决心与诚意更加清晰地向消费者展现出来，而非此前进口车那种把原汁原味摆在最前。

实际上，早在去年，宝马就喊出了“家在中国，中国为先”的口号，也就是说中国消费者的需求，将成为后续产品和服务的重要参考。那么既然决心要本土化，那么宝马就会把功课做足，把中国消费者最在意的东西，在新车上得到体现。

当轴距达到3105mm后，全新BMW X5的后排空间有目共睹。当然，它也不仅仅是让你的大长腿更好放了，而是让整个后座乘客的舒适性，都得到了进化。为了让大家坐得舒服，它的后排座椅其实是比进口版增厚了15毫米，另外后排的靠背角度也增加到了31度，长途乘坐，仰躺着更舒服一些，更何况还有座椅加热，冬天可以说是“爽歪歪”。

由于轴距加长了130mm，所以外形或多或少有些影响，侧面是变化最大的地方，相比进口版，这台车的车身看起来更修长一些，尤其是后门打开之后，明显要宽大了许多。

值得一提的是，宝马玩“加长”并不是粗暴地拉长车身，它没有破坏经典的车身比例，加长的身段巧妙融入后车门的设计之中 ，加得“无迹可寻”。

所以整体来看，全新BMW X5依然保留了匀称的车身比例，设计风格也比较简约。清晰的表面和精确的线条凸显了BMW为这台SUV强调的力量、典雅风格和肌肉感。充满雕塑感的发动机罩、短前悬、仿六角形车轮拱罩和动感的车顶线条，让整车看起来极具运动感并充满豪华色彩。

NO.2?

3.0T的惊喜

全新BMW X5一共有两款动力，分别是2.0T的30Li和3.0T的40Li。虽然排量没变，但是这个国产的动力，比进口的是减弱了一些，比如2.0T国产比进口减少20马力，3.0T减少7马力、加速也变慢了，2.0T国产比进口百公里加速慢0.4秒，3.0T的慢了0.5秒。

我们试驾的40Li是直列6缸3.0T，官方公布的百公里加速时间是6秒（进口版是5.5秒）。

老实说，放在这个排量的车型当中，6秒破百的加速成绩不算出众。但只有当你真正开车上路，转动它的方向盘，踩下它的油门时，才会发现那半秒的加速并不重要，因为这台全新BMW X5的灵魂，是柔顺的动力，尤其是高速上，就像踩在奶油上一样丝滑。

除了3.0T+8AT这对老搭档的底子好之外，功劳还来自于48V轻混系统，不过2.0T是没有的，3.0T全系标配。48V混动系统的加入，让全新BMW X5的行驶质感，包括平顺性有了质的飞跃。概括下来，主要有三个优势：一是动力的响应更顺滑线性，二是油耗进一步降低，三是低速工况下的车舱NVH水平得以大幅优化。

简单地讲，就是开起来更顺滑、更有品质感、更省油。

你一定想不到，这台体重达到2.8吨的庞然大物，百公里油耗被我们开到了10L以内，而且笔者没有刻意去省油，空调和座椅加热一直处于常开状态，油门也踩得不算轻，甚至压根儿就没想过要给试驾车省油……

众所周知，操控一直是BMW的强项，是刻在每一台宝马骨子里的基因，那么一台长轴距的X5，是否对操控妥协了？

这样的担心是多余的，其实轴距的加长并没有破坏全新BMW X5的50:50前后轴载荷比，因为其研发工程师在车身不同位置采用不同的金属材料，包括深冲成型钢、烘烤硬化钢、多相钢、高强钢、超高强度热成型钢等，而发动机舱中的结构件和前减震器塔则以铝合金材料打造。这种设计不仅实现了车身轻量化，而且还平衡了前后轴配重，让驾驶乐趣不打一丝折扣。

笔者的多位同事都试驾过这台车，也有开过进口X5，得出的结论是全新BMW X5的操控极限依然很高，驾驶感受几乎是行云流水，完全不像是一台5米的大车。

NO.3?

豪华在细节

尽管轴距加长让X5看起来更务实，但豪华依然是BMW品牌不变的底色，一些细节从多个维度诠释了这台全新BMW X5的“豪华”——

比如前排椅背后方不再是传统的文件袋设计，而是与座椅正面同样材质的软垫，据称这是为了“后排乘客的腿部或膝部在不小心触碰前排座椅时，依然可以被柔软接触感所环绕”。?

再比如全新BMW X5的座椅加热并非只是在座椅上，而是会在座椅、扶手箱盖、车内门把手三个部分均进行加热，让乘客的手最容易触摸的地方，都很温暖。

另外中控台下方的储物空间其实也经过了重新设计，盖板被取消，无线充电装置外露，另外还增加了X5的标识，为的就是让用户拿取手机、充电都更方便。

还有前文提到的后排座椅，为了让大家坐得舒服，它（后排座椅）其实是比进口版增厚了15毫米，另外后排的靠背角度也增加到了31度。

以上几点足以证明，全新BMW X5的豪华绝不是简单的“堆料”，而是打造那些极富感性魅力的美好体验。

写在最后

无论争议有多大，市场销量不会说谎，消费者毕竟在用真金白银投票。根据乘联会的数据，全新BMW X5在10月份的销量为7809辆，一辆裸车六七十万的豪华品牌中大型SUV居能够拥有这样的数据，足以看出产品有多受消费者青睐。由此也证明，宝马这套本土化的答卷，做得有多好。

本文来自易车号作者每日车讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关