法拉利车队领队_法拉利车队领队是谁

1.在f1中，有多少个车队？分别叫什么？

2.基米·莱科宁的人物经历

3.比诺托：蒙扎会很困难 新的排位赛规则将会改变格局

4.2005年f1车队介绍

那是必须的，铁三角是法拉利的灵魂与支柱。从舒马赫1996年加入法拉利以后，让·托德，罗斯·布朗三人组成的“铁三角”阵容在舒马赫2000年夺得总冠军后声名大振。毫不夸张地说，5个车手冠军加上6个车队冠军的荣誉不仅离不开舒马赫的技术，更是与车队经理让·托德和技术总监罗斯·布朗的紧密配合密切相关。前者在比赛中运筹帷幄，漂亮的进站战术帮助舒米超越了一个又一个强劲的对手，后者为舒马赫的赛车的稳定提供了最大的支持，帮助舒米以最快的速度创造了一个又一个奇迹。法拉利在21世纪初期的辉煌与“铁三角”的存在息息相关。(要衡量布朗和托德对法拉利的贡献到底有多大，只需看看有无二人的成绩对比便可一目了然：1993年托德加盟法拉利前，这支失去了精神领袖恩佐·法拉利的车队已10年没有染指车队冠军、14年没有获得车手冠军了；托德担任领队后，于1996年打包挖来“舒马赫＋策略大师布朗”，构成围场内最令人胆寒的托德统帅、布朗谋略、舒马赫开车的“铁三角”搭配，最终法拉利豪夺6连冠。)

在f1中，有多少个车队？分别叫什么？

从1993年6月以来，让·托德一直担任着法拉利车队的总经理一职，但今年，事情有了变化。托德将继续留任车队CEO，而车队总经理一职，将由原先担任法拉利运动总监的多梅尼卡利担任。日前，车队新领队多梅尼卡利对新赛季做了一个谨慎却不失乐观的预测。

“我认为，一直以来，我们都需要认真处理冬季试车中收集到的数据信息。”在被问及对新赛季的看法时，多梅尼卡利表示，“我们的赛车的确不错，但我们仍需要综合考虑赛车的性能和稳定性。我认为，今年的赛车的可靠性方面和去年，尤其是上赛季的前半部分相比，将有所不同。”

“所以我想要保持谨慎，在比赛开始前我不能做过多的预测。我们尊敬对手，但同时，我们也清楚车队在今年将继续发挥出色。”他补充说。

基米·莱科宁的人物经历

法拉利 | Ferrari

总部 意大利，马拉内罗

首次参赛 1950年5月22日

车队冠军数 14

车手冠军数 14 ://.ferrariworld

参赛次数 725 车型 法拉利 F2007

分站冠军数 185 底盘 碳纤维蜂窝状复合结构 重量 605公斤

获杆位次数 179 燃料 壳牌 润滑油 壳牌

获最快圈数 186 冷却系统 水/油冷却

刹车系统 碳纤维通风碟

总积分 4335 气缸形式 法拉利 054-V10 排气量 2398毫升

>>历史成绩

年份 积分 排名

2006 201 2

2005 100 3

2004 262 世界冠军

2003 158 世界冠军

2002 221 世界冠军

2001 179 世界冠军

2000 170 世界冠军

1999 128 世界冠军

1998 133 2

19 102 2

1996 70 2

1995 73 3

1994 71 3

1993 28 4

1992 21 4

1991 55.5 3

1990 110 12

1989 59 3

1988 65 2

1987 53 4

1986 37 4

1985 82 2

57.5 2

1983 89 世界冠军

1982 74 世界冠军

1981 34 5

1980 8 10

19 113 世界冠军

18 58 2

17 95 世界冠军

16 83 世界冠军

15 72.5 世界冠军

14 65 2

13 12 6

12 33 4

11 33 4

10 55 2

1969 7 5

1968 32 4

1967 20 4

1966 31 2

1965 26 4

1964 45 世界冠军

1963 26 4

1962 18 5

1961 40 世界冠军

1960 24 3

1959 32 2

1958 40 2

>>车队成员

第一车手 马萨 第二车手 雷克南

试车手 卢卡·巴多尔 试车手 马克·吉恩

/CEO 蒙特泽摩罗 领队 让-托德

技术总监 罗斯-布朗 总设计师 罗伊-拜恩

>>车队介绍

法拉利车队现在是，并将一直是F1最负盛名的车队。90年代，迈凯轮车队迅速崛起,大有赶超这支拥有跃马标志的车队。此前，若以最终赢得比赛论数，法拉利一直都是最成功的车队。1999赛季，法拉利重新夺回了车队冠军，再现了当年的辉煌。

早在第二次世界大战之前，法拉利即是F1的参赛者之一。1950年开始举办世界锦标赛，恩佐·法拉利以劲旅姿态出现。第一届锦标赛无功而返之后，阿尔伯托·阿斯卡利和琼斯·弗罗兰在51年代表法拉利出战，对垒阿尔法·罗米欧车队。阿斯卡利仅以微弱的差距在赛季末的最后一场比赛败给了胡安·曼纽尔·方吉奥。随后，当F1的官方组织出台了2升规则时，法拉利已做好了充分的准备。52、53年的赛场，阿斯卡利一统天下。但引进了2.5升规则后，阿斯卡利便被马莎拉蒂车队和蓝旗亚车队抛在了身后。1955年底，方吉奥驾驶D50赛车夺得三场胜利，并确保了第四个冠军头衔，法拉利得以接手蓝旗亚。1957年，方吉奥离开法拉利转投马莎拉蒂车队。少了这张阿根廷王牌，法拉利不幸输掉了该赛季所有比赛。

1958年，新车Tipo146面世，以恩佐之子命名为'Dino'，帮助法拉利夺回了在一级方程式中的领地。尽管当时许多车迷都认为斯特灵·穆斯是夺得锦标的不二人选，但法拉利车手迈克·霍顿最终在最后一场比赛中获胜。此后两年，F1成为库珀车队的天下。1961年，法拉利挟1.5升新车Tipo 156“鲨鱼之鼻”卷土重来。但悲剧在意大利大奖赛上上演，伟大的车手沃尔夫冈·范·特利普不幸身亡。其队友菲尔·希尔为法拉利赢得了期后进行的比赛胜利。

1964年，约翰·瑟蒂斯成为了下一个为意大利豪门赢得奖杯的车手。他本人则作为唯一一个集摩托车锦标赛冠军及汽车锦标冠军于一身的选手而闻名于世。1966年，三升规则的引进使法拉利再次陷入困境，这一次他们要竭力追赶考斯沃斯(Cosworths)在1967年引进的性能超佳的DFV引擎。此后八年里，法拉利表现平平始终处于中流水平，只有杰克·埃克斯给车队带来有限的较好成绩，以及其队友克莱·雷格佐尼在10年的意大利大奖赛中仅有的胜利。

14年，尼基·劳达加入车队。他速度快，但缺少经验，在当年输给了迈凯轮车队的埃默森·费迪帕尔蒂。但次年，他为车队夺取了冠军头衔。16年的欧洲纽伯格林，一场险些致命的事故使他以仅仅一分的微弱差距把冠军拱手让给了队友詹姆斯·亨特。77年，劳达再次为车队赢得荣誉。19年，乔迪·舒克特为法拉利赢取了车手冠军称号，他也是此后很长一段时间内为车队赢得车手冠军称号的最后一人。他在那年比赛中击败了队友吉尔斯·维纶纽夫，但是，他实际上只赢过两场比赛，而加拿大人则比他还要多赢一场。

那个赛季的后半程，威廉姆斯车队的阿兰·琼斯表现出色，相形之下法拉利的312T4显得黯然失色。再下一个赛季的T5简直是一场灾难。当时，1.5升的涡轮发动机开始在一级方程式领域暂露头角，法拉利则制造了126C。驾驶这辆车，维纶纽夫也还在摩纳哥和加拉马取得了一些重要胜利。此后，车队聘请了一位英国设计师，哈维·鲍斯特勒维特。1982年设计的款新车126C2堪称业界经典。但悲剧再次上演，吉尔斯·维纶纽夫在索尔特的练习赛中丧生；随后，迪埃尔·皮洛尼在霍根海姆的比赛中受伤，而此时他在车手冠军榜中名列第一。尽管法拉利赢得了那一年及次年的车队冠军，但车手冠军仍被其他车队车手夺走。

此后的法拉利可谓是喜忧参半。米歇尔·阿尔伯特在1985年显示了强大的竞争力。但1988年，备受爱戴的恩佐以90高龄辞世。所幸的是，他并没有亲眼见到1990年阿兰·普罗斯特和埃尔顿·塞纳之间不光彩的冲撞。整个赛季普罗斯特赢了五场比赛，但在日本有争议地输给了巴西人。1996年，迈克尔·舒马赫加入车队。起初，车队老板提夫斯并不十分欢迎他的到来，但很多人认为他的到来无疑为车队注入了一针强心剂。在车队经理让·托德的支持下，他奇迹般地使车队起死回生，在那一年重新向世人展示了他们的强大。这也使他赢得了提夫斯的尊敬，并成为了车队的灵魂人物！19年的五场胜利使舒马赫成为争夺车手冠军的热门人选，但他在年度最后一场比赛中驾车撞上了雅克·维纶纽夫，而与桂冠失之交臂。

1998年，提夫斯希望能够夺回与车队阔别已经19年的车手冠军头衔。但事与愿违，赛季最后一场比赛中舒马赫的F300赛车因故障退出比赛，再次眼睁睁地看着胜利的机会从身边溜走。20年了，20年没有法拉利车手问鼎车手冠军。而迈克尔将会结束这不光彩的纪录！迈凯轮仍主宰着赛场，从1998年来一直如此！但法拉利工程师已制造出了足以向它发起挑战的新车，F399。舒马赫全力以赴，但英国大奖赛上的事故使得他缺席了赛季最后两次比赛之外的全部比赛！队友埃迪·埃尔文扛起了车队获得车手冠军的大旗，在不利的情况下希望为车队找回了昔日的辉煌。

舒马赫的缺席对车队的影响是巨大的。不单他不能给车队赢得比赛，离开他的驾驭，F399似乎也承受着痛苦。车队只能眼睁睁地看着毫无挑战性的F399在跑道上一圈圈地落后他们的主要对手：迈凯轮。赛季最后两场比赛，舒马赫回来了，给车队带来了力量。尽管法拉利夺取车手冠军的愿望仍没能实现，但他们还是赢得了1999年的车队冠军。

2000赛季，法拉利的梦想终于实现了！以澳大利亚大奖赛压倒性的胜利作为开始，迈克尔一路高奏凯歌，最终在赛季倒数第二场比赛中为车队赢得了最佳车手的桂冠！接下来的最后一场比赛法拉利又将车队冠军收入囊中。这是意大利车队的双重胜利！法拉利完全控制了2001年的冠军锦标赛， 舒马赫赢得了第四个车手桂冠，这也是他连续第二次与全队同时获胜。他同时成为自1953年来首位13场比赛过后即宣告获胜的车手，这个胜利同时见证了车队的三连冠！

大家公认，2002年的赛场是迈克尔及其代表的意大利汽车品牌的天下！11轮过后，德国车手第五次赢得了车手冠军！不久，他又与巴里切罗同心协力，帮助车队第四次把车队冠军收入帐下。这一赛季，他们不断创造新的纪录，并最终拿下了全年17场赛事中的15场胜利！

由于FIA引进了一系列旨在遏制法拉利和舒马赫的新规则，2003赛季他们没能刷新更多的历史记录，决战也由此推迟到了赛季的压轴戏—日本大奖赛。但法拉利车队和舒马赫本人双双卫冕成功。

随着2004赛季的结束，现在可能找不到足以形容法拉利车队在这个赛季所取得的辉煌成就的词语了。他们赢得了18场比赛中的15场胜利，两位车手登上领奖台的次数达到了29次，以获得积分的成绩完赛的次数为32次，而且他们仅有两次未完成比赛的纪录。法拉利F2004赛车的性能是如此卓越，以至于车队可以继续使用它的改进款赛车继续赢得胜利直到2005款赛车的推出。

赛季首场比赛对舒马赫来说是一个完美的开局，他相对轻松的战胜了队友鲁本·巴里切罗。在接下来的4场比赛中，舒马赫继续着连胜的势头，直到摩纳哥大奖赛中他与胡安·帕伯罗·蒙托亚相撞从而退出了比赛。相比摩纳哥站的胜利者雅诺·特鲁利和雷诺车队来说，法拉利车队实际上犯了战术错误。

摩纳哥大奖赛的失利并没有影响迈克尔·舒马赫在随后的7站比赛中继续称雄，虽然没能战胜吉米·莱科宁赢得比利时站的冠军，但第二名的成绩也足以让他再次登上车手总冠军的宝座。

雷诺 | Renault

总部 法国

首次参赛 17年07月17日

车队冠军数 1

车手冠军数 1 ://.renaultf1/

参赛次数 195 车型 R25

分站冠军数 28 底盘 R25碳纤维底盘 重量 605公斤

获杆位次数 44 燃料 Elf 润滑油 Elf

获最快圈数 22 冷却系统 水/油冷却系统

刹车系统 碳质

总积分 719 气缸形式 雷诺 V10 - 72 排气量 2999毫升

>>历史成绩

年份 积分 排名

2006 206 世界冠军

2005 191 世界冠军

2004 105 4

2003 88 4

2002 23 4

1985 16 7

34 5

1983 79 2

1982 62 3

1981 54 3

1980 38 4

19 26 6

18 3 12

17 0 0

>>车队成员

第一车手 费斯切拉 第二车手 科瓦莱宁

试车手 尼尔森·皮奎特 试车手 宗塔

/CEO 帕特里克·福雷 领队 弗拉维奥-布里亚托利

技术总监 鲍伯·贝尔 总设计师 蒂姆·丹萨姆

>>车队介绍

贝纳通车队是雷诺车队的前身。1983年，年轻流行服饰界龙头贝纳通自从1983年首次赞助车队后，遂与F1结下不解之缘。1986年贝纳通F1车队正式成立，拥有名车手博格，并于同年的墨西哥站首次赢得冠军，虽然成军时间不长，但却能挤身于2线车队之首。

进入二十世纪九十年代后，车队与车手的表现更是突飞猛进。1994年贝纳通车队中的迈克尔·舒马赫赢取了个人的首次世界冠军，并于第二年拿下车手与车队冠军。不过在90年代后期，由于车队中灵魂人物与车手纷纷挂冠而去，使得车队的表现下滑至谷底。

2001年赛季结束之后由法国雷诺车厂收购改名为雷诺车队，2002年正式打着雷诺的旗帜再度出征，车手仍是巴顿与费斯切拉，成绩大幅跃进到第四名。2003年赛季由加诺·特鲁里和被队

老板布里亚托尔喻为迈克尔?舒马赫接班人的费尔南多·阿隆索搭档出赛，阿隆索在年度赛季中夺得匈牙利大奖赛冠军，年度车手排名第6名，总积分55分；车队在2003年度赛季的排名是第4名，总积分88分。2004年车队阵容依旧是加诺·特鲁里和费尔南多·阿隆索搭档

威廉姆斯 | Williams

总部 英国

首次参赛 1969年05月04日

车队冠军数 9

车手冠军数 7 ://bmw.williamsf1

参赛次数 515 车型 FW27碳纤维底盘

分站冠军数 113 底盘 FW26 重量 605公斤

获杆位次数 125 燃料 Petrobras 润滑油 嘉实多

获最快圈数 128 冷却系统 水/油冷却系统

刹车系统 碳质

总积分 2499.5 气缸形式 BMW V10 - 90 排气量 2998毫升

>>历史成绩

年份 积分 排名

2006 11 8

2005 66 5

2004 88 4

2003 144 2

2002 92 2

2001 80 3

2000 36 3

1999 35 5

1998 38 3

19 123 世界冠军

1996 175 世界冠军

1995 118 2

1994 118 世界冠军

1993 168 世界冠军

1992 164 世界冠军

1991 125 2

1990 57 4

1989 77 2

1988 20 7

1987 137 世界冠军

1986 141 世界冠军

1985 71 3

25.5 6

1983 38 4

1982 58 4

1981 95 世界冠军

1980 120 世界冠军

19 75 2

18 11 9

16 0 14

15 6 9

14 4 10

13 2 10

>>车队成员

第一车手 罗斯伯格 第二车手 伍尔兹

试车手 卡菲基恩 试车手 中岛一贵

/CEO 弗兰克 威廉姆斯 领队 迪克-斯坦福

技术总监 伯特里克 海德 总设计师 加文 费希尔

>>车队介绍

威廉姆斯车队在70年代才进入F1赛场，晚于法拉利和迈凯轮。其起家时的预算少得可怜。尽管如此，威廉姆斯车队大可以自豪地说，他们拥有最多的车手总冠军奖杯。19年，他们赢得了第七座车手总冠军奖杯，创下了历史纪录。

人能够战胜种种磨难，弗兰克.威廉姆斯就是一个活生生的例子。当他发觉作为车手他的天分并不出众时，凭借与皮尔斯·库雷格的深厚友谊，两人在1969年末携手组建了一支车队。在随之而来的10赛季中皮尔斯作为车手参赛，但成绩令人失望，赛车无法与他在69年驾驶的布拉汉姆的赛车相提并论。悲剧随后发生，皮尔斯在赛季末的荷兰大奖赛一场惨烈的事故中丧生，弗兰克受到了巨大打击。他在经济上陷入困境，选择了聘用无望选手的下策。16年，他与瓦尔特·沃尔夫搭档，但糟糕的结果促使他做出了另外的决定——以帕特里克·翰德为工程师搭档创立了威廉姆斯车队。弗兰克花费大量时间争取沙特人的支持。18年，凭借帕特里克设计的FW06，阿兰·琼斯在多次比赛中有上佳表现。79年，威廉姆斯车队迎来了大奖赛的首场胜利，克莱·雷格佐尼驾驶FW07在银石问鼎。阿兰·琼斯随后以多场伟大的演出结束了这个赛季。

80年，阿兰·琼斯与新队友卡洛斯·鲁特曼一起为威廉姆斯夺取了首个车队冠军头衔，琼斯本人则摘取了当年车手总冠军的桂冠。车队在次年成功卫冕，但琼斯却在车手冠军的争夺中败给了尼尔森·皮奎特，从此退出F1赛场。接下来的82年，涡轮增压发动机开始出现，但威廉姆斯仍然用福特考斯沃斯发动机使科科·罗斯伯格赢得了当年的车手桂冠。那一年他们没能获得车队冠军，胜利被法拉利车队夺走。此后车队与本田达成协议。尽管V6涡轮发动机笨重粗糙，但随着时间的推移性能不断改进，车队在86年再次获胜。在阿德莱德，曼塞尔在比赛仅剩18圈时引擎爆缸，从而使车手冠军被普罗斯特夺走。

那一年里，尽管车队再次获得车队冠军，但弗兰克.威廉姆斯在从保罗·里卡德的测试后返回的途中遭遇，不幸瘫痪。

1987年，尼尔森·皮奎特和尼基·曼塞尔驾驶FW11再次为弗兰克同时赢得车手冠军和车队冠军。随后的赛季祸不单行，皮奎特转投莲花车队，威廉姆斯失去了一位车手，本田发动机也与车队分道扬镳，这无疑是雪上加霜。在困境中挣扎一年之后，车队在89年与雷诺开始合作。赛车无可挑剔而且速度很快，但问题是，没有优秀的车手与之相配。直到91年，曼塞尔在为法拉利效力两年后重回威廉姆斯。尽管新款FW14性能卓越，曼塞尔由于变速箱可靠性问题在当年输给了迈凯轮的埃尔顿·塞纳。但下一年里，曼塞尔不可战胜，连胜九场，再次为威廉姆斯夺取了车手冠军和车队冠军的双重荣誉。

由于在合同上没有达成一致，曼塞尔离开威廉姆斯转而参加了印地赛事，阿兰·普罗斯特接替了他的位置，为威廉姆斯连续第二次赢得双料冠军。弗兰克是第一个让塞纳在F1试车的车队老板并邀请这位巴西籍明星加入车队。他实际上签下了当时最伟大的车手，在94赛季为他效力，但悲剧再次上演，塞纳丧生，他为车队仅仅出赛三场。随着这最后的打击，弗兰克和整个车队的士气跌到了历史最低点。达蒙·希尔从车队的测试车手上升为正选车手，弥补了塞纳留下的车手空缺。在车手冠军的争夺中他向舒马赫发起了强有力的挑战，挽救了处于可怕的悲哀中的威廉姆斯车队。尽管英国人没能夺得车手桂冠，但为车队确保了又一个车队冠军的头衔。

1995年，贝纳通也拥有了性能强大的雷诺发动机，而且，他还拥有超级车手舒马赫。那一年里，威廉姆斯只赢了五场比赛。希尔四场，库尔特哈德一场。糟糕的比赛策略使他们付出了沉重代价。96年情况大大好转。雅克·维纶纽夫从印地赛事来到威廉姆斯，这一年里，希尔除了四次输给雅克，但在其他比赛中都战胜了他的队友。希尔最终赢得车手桂冠，雅克以微弱差距紧随其后。他们携手将第八座车队冠军奖杯交到了弗兰克手中。希尔在该赛季末离开了威廉姆斯。维纶纽夫与弗伦岑搭档，再接再厉为威廉姆斯赢得了连续的第三次车手车队双料冠军。他们的胜利也破纪录地达到了九次。

98、99两年间，不幸不断降临威廉姆斯。随着雷诺退出F1赛场，威廉姆斯只剩下功率不足的Supertec发动机。另一方面，迈凯轮早已虎视眈眈，看来对重新主宰F1赛场志在必得。赛季末尾，维伦纽夫改投了由特利尔重组形成并更名为英美车队。同时，弗伦岑加入了乔丹车队。为了备战1999赛季，弗兰克签下了当时卡特世界锦标赛冠军阿莱克斯·扎纳尔迪，期待他能象维纶纽夫那样赢得比赛，与他搭档的是拉尔夫.舒马赫。但事与愿违，后来的比赛证明扎纳尔迪与弗兰克的期待相去甚远，整个赛季一无所获。拉尔夫迅速成长，几次站到了领奖台上，但这对整个车队来说是不够的。威廉姆斯在这个赛季末排名第五，降到了10年来的最底点。

2000年1月，车队终止了与扎纳尔迪的和约，他没有与车队一起开始这一赛季。威廉姆斯决意选择初出茅庐的年轻天才——20岁的英国车手巴顿，期望他来实现扎纳尔迪无法取得的成绩。新宝马发动机的到来为威廉姆斯带来了起色。尽管车队认为两名年轻车手最多只能使车队处于中等水平，但是他们还是为车队保住了车队冠军榜中第三的位置。事实证明巴顿确是瑕不掩瑜。弗兰克爵士面临艰难的决择，将年轻的英国人保留队中还是选择哥伦比亚巨星蒙托亚。他最终选择了后者，将巴顿租借到贝纳通车队两年。看起来似乎这一决定并没让他后悔。

哥伦比亚车手在首个赛季让整个F1世界为之震惊，但整个赛季赛车可靠性问题不断困扰着他，尽管如此，他还是不断的取得首发位置，先后几次站上了颁奖台，并且在意大利大奖赛中获得了F1生涯中的第一场胜利。蒙托亚与队友拉尔夫.舒马赫为车队夺得了四场比赛的冠军，与迈凯轮在车队冠军中展开了有力争夺，但最终只取得了第三名。

2002年，他们超过了迈凯轮，在车队冠军榜中名列第三。蒙托亚和拉尔夫在车手积分榜中分列三四位。

2003赛季两名车手继续搭档。他们有能力缩小与法拉利的差距，在日本大奖赛前他们在车队积分上领先法拉利，但赛季结束后却只能接受第二名的成绩。

不管你喜欢与否，宝马威廉姆斯车队2004赛季战车上的獠牙型前鼻翼给人们留下了深刻印象，但这一设计在赛季中段被车队弃用，因为它并没有给车队来来预期的成绩。在德国汽车巨头宝马公司和威廉姆斯F1车队合作的4年中，他们还是无法制造出可以匹敌法拉利的赛车。

胡安·帕伯罗·蒙托亚为宝马威廉姆斯车队赢得了2004赛季的最后一场比赛，从而为这一艰难的赛季画上了一个别具风格的句号。2004年，两位车手4次登上颁奖台，最终他们落后雷诺车队17个积分位列车队积分榜第4名(雷诺曾在19年为威廉姆斯提供引擎，威廉姆斯车队也在那一年中获得了车队冠军头衔)。2005赛季，车队拥有了全新的车手阵容-马克·韦伯和尼克·海菲尔德，希望这一组合能使车队更多的赢得分站赛的胜利。

红牛 | Redbullf1

总部 奥地利

首次参赛 2005年03月06日

车队冠军数 0

车手冠军数 0 ://.redbullracing

参赛次数 19 车型 RB1

分站冠军数 0 底盘 RB1 重量 605公斤

获杆位次数 - 燃料 嘉实多 润滑油 嘉实多

获最快圈数 - 冷却系统 水/油冷却系统

刹车系统 碳质(AP Racing公司制

总积分 27 气缸形式 V10 排气量 2998毫升

>>历史成绩

年份 积分 排名

2006 16 7

2005 34 7

>>车队成员

第一车手 库特哈德 第二车手 韦伯

试车手 - 试车手 -

/CEO 克里斯蒂安·霍纳 领队 克里斯蒂安·霍纳

技术总监 冈瑟·斯特纳 总设计师 罗伯特·泰勒

>>车队介绍

2004年9月，福特公司为自己的F1时代划上了句号，他们宣布将停止所有有关F1赛事的活动。奥地利能量饮料制造商红牛公司购买了美洲虎车队及车队设在Milton Keynes的工厂。很快红牛对车队管理层进行了大换血，克里斯蒂安·霍纳接任了赛事总监，前美洲虎车队的雇员冈瑟·斯特纳重新担任了车队技术总监一职。

为了在赛场上争取出色成绩，车队力邀老牌车手大卫·库尔特哈德加盟，同时车队也与克里斯蒂安·克里恩和维托尼奥·鲁伊兹签下了车手合约，他们两人都有可能出现在2005赛季的比赛中。车队使用的新型赛车RB1实际上是美洲虎车队专门为2005赛季设计的，如果车队想在新的赛季中不断获得积分，他们将不得不为之付出艰苦的努力。

丰田 | Toyota

总部 德国

首次参赛 2002年03月03日

车队冠军数 0

车手冠军数 0 ://.toyota-f1

参赛次数 70 车型 TF107

分站冠军数 0 底盘 碳纤维底盘(丰田车队 重量 600公斤

获杆位次数 2 燃料 埃索(Esso) 润滑油 埃索(Esso)

获最快圈数 - 冷却系统 水/油冷却系统

刹车系统 碳质(Brembo公司制造)

总积分 115 气缸形式 本田 V10 排气量 2998毫升

>>历史成绩

年份 积分 排名

2006 35 6

2005 88 4

2004 9 8

2003 16 8

2002 2 10

>>车队成员

第一车手 拉尔夫·舒马赫 第二车手 特鲁利

试车手 - 试车手 -

/CEO 富田勉 领队 安吉-帕斯克拉

技术总监 迈克 加斯科因 总设计师 加斯特维 布鲁纳

>>车队介绍

1999年1月，丰田公司宣布将进军一级方程式赛场。三年之后，他们正在为新秀赛季做最后的准备。丰田雄心勃勃，把远景目标定格在向一级方程式比赛中车手和车队两项冠军头衔发起挑战。实现这一激动人心的宏伟蓝图需要大量和时间的投入，公司必须利用好其领先世界的多项技能，各种系统和科技实力。

决定从零开始自行设计制造引擎和底盘的同时，丰田全情投入F1，公司上下全力以赴支持车队确保取得最好结果。V10发动机已在公司内部设计制造完成，赛车底盘自99年年中以来一直处在精心设计当中。

丰田首辆F1赛车于2001年3月23日在车队的主赛场，法国南部的保罗·里卡德赛道首次亮相，这一隆重仪式后，整个2001赛季，丰田的两名车手米卡·萨洛和阿兰·麦克尼什一直在紧锣密鼓的进行着试车。这一年中，丰田的迹踏遍了全世界11个不同的大奖赛的赛场，同时也在保罗·里卡德多次试车。其目的不仅在于提高车的性能，而且要使自己作为车队迅速成长起来。

2002一级方程式世界锦标赛，丰田将作为车队中的新面孔出现在赛道上，他们进入这项世界顶尖赛车运动领域的第一个目的就是和其他的引擎制造商竞争。其次，这支F1新军期望能够在赛道上获得与他们努力工作相称的好成绩。

麦克尼什和米卡·萨洛仍将作为车队的正选车手，丰田车队正是在他们两人的辅佐下成长起来的。最初的测试显示了赛车车身设计上的缺陷，在他们的第一个赛季中，以两个积分位列积分榜末席。这个成绩使目前的两位车手退出了车队,2003年法国人潘尼斯和2002年的卡特锦标赛冠军克里斯蒂亚诺.达.马塔将组成车手阵容。

潘尼斯为车队带来了丰富的经验，达·马塔则充满热情。两人携手为这支以科隆作为大本营的丰田车队夺取了16个积分，并在赛季末排名第8。2004年潘尼斯和达·马塔同时留任。另外，车队还签下了前雷诺车队的技术总监迈克·加斯科因来率领他们打响新的战役。

2004赛季，丰田在成长为F1赛场上的一支强队的道路上取得了一些实质性的进展，2003年12月，他们签下了前雷诺车队的迈克·加斯科因作为车队的技术总监，同时，车队对TF104赛车寄予了很高的期望，但不幸的是TF104赛车的性能差强人意。2003赛季丰田车队获得了13个积分，一年后他们仅拿到了9分。加之车手阵容的不稳定和管理上的混乱，丰田车队并没有发挥出他们所有的潜力。

2005赛季打响之前，丰田车队希望将2004年的低迷抛诸脑后。奥利维尔·潘尼斯承担起了车队测试车手的工作，克里斯蒂安·达·马塔在遭到车队弃用后转而在美国征战Champ Car赛事。新型TF105赛车，拉尔夫·舒马赫和雅诺·特鲁利都已经为新赛季做好了准备，这一年车队必须有所表现。

比诺托：蒙扎会很困难 新的排位赛规则将会改变格局

童年经历

莱科宁19年出生在芬兰艾斯堡，8岁时，他的祖父为他和他哥哥组装了一辆小型卡丁车，在这里完成了他的第一次驾驶。当祖父外出时，兄弟俩便跟着父亲马蒂一起上班。马蒂负责开重型道路机械，每当这时两人就把他们的“压路机”搬下车，然后开着它在已经完工的道路上帮父亲努力地工作。

卡丁车时期

1988年，10岁的莱科宁同哥哥一起参加了当地举行的儿童卡丁车比赛。3年后，莱科宁兄弟加入芬兰国家卡丁车少年组的赛事中。

1993年，莱科宁在赛车方面的天赋逐渐显露，他在那年的比赛中获得第9名，次年夺得第2名，并在卡丁车赛事中屡次获胜。 初阶方程式时期

1995年，莱科宁首次参加方程式A赛事，第一次获得赛事胜利；受邀参加摩纳哥杯比赛。

1996年，莱科宁参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事；获芬兰全国锦标赛方程式A级第四名。

19年，莱科宁获得洲际A级芬兰锦标赛冠军，北欧锦标赛第四，参加大奖赛和世界锦标赛赛事。

1998年，莱科宁获得芬兰冠军、北欧锦标赛冠军、洲际A级系列赛冠军、超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军，世界锦标赛列第7（中途退出）。

1999年，莱科宁代表HAYWOOD RACING车队参加首届雷诺方程式锦标赛，获季军。同年的欧洲A级方程式大赛，他夺得亚军。在与MANOR MOTOR SPORT签约后，他获得雷诺方程式冬季系列赛冠军。

2000年，他为MANOR车队夺得英国雷诺方程式冠军，10场赛事7场获胜，包括7次首发和6个单圈最快记录。该赛季结束后，他在参加的总共23场雷诺方程式比赛中有13场获胜，胜率达到56%。在欧洲雷诺方程式锦标赛上，他夺得2个分站冠军、2次首发以及2个单圈最快的佳绩。同年9月，莱科宁获得F1索伯车队老板皮特·索伯（Peter Sauber）赏识，得到2001赛季合约。

索伯车队时期

2001年，莱科宁在开赛前获得F1超级驾驶执照，首场澳大利亚大奖赛以第六名完赛，拿到了1个积分（当时只有比赛前6名车手可获得积分）。该赛季，莱科宁有四站比赛获积分，八次以前八名完赛。全年他获得9个积分，帮助索伯车队获得了历史最好成绩，年度车队排名第四。赛季结束后，莱科宁受罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）的邀请，在米卡·哈基宁（Mika H?kkinen）引荐下，顶替其加入迈凯轮车队。

迈凯轮车队时期

2002年，澳大利亚大奖赛，莱科宁以第三名首次登上了领奖台。该赛季，迈凯轮车队一直为引擎可靠性所困扰，莱科宁获得了24个积分，4次登上领奖台，年度车手排名第六位，其队友库塔获得第五名，迈凯轮车队获得年度车队排名第三位。

2003年，FIA开始引用新的分数制度。莱科宁前六站比赛五次登上领奖台。马来西亚大奖赛，莱科宁得到第一个分站赛冠军。欧洲大奖赛，莱科宁夺得F1职业生涯首个杆位。该赛季，莱科宁10次登上领奖台，获91个积分以两分之差居亚军。迈凯轮车队遗憾的丢失车队年度亚军，距亚军威廉姆斯车队仅两分。

2004年，莱科宁和迈凯轮车队开局惨淡，在前七站比赛中，莱科宁仅获得一分。英国大奖赛，他夺得个人职业生涯第三个杆位（该赛季唯一杆位）；比利时大奖赛，他获得职业生涯中的第二场分站赛胜利（该赛季唯一分站赛冠军）。该赛季，莱科宁4次登上领奖台，得到45个积分，获得年度第七名。2004年年末，莱科宁与其经理人斯蒂夫·罗伯逊（Steve Robertson）一起建立莱科宁·罗伯逊车队，参加2005赛季的方程式比赛。

2005年，在赛季开始的3个大奖赛排位，莱科宁获得的最佳排位为第6位。巴林大奖赛，他该赛季首次登上领奖台；圣马力诺大奖赛、西班牙大奖赛和摩纳哥大奖赛，他接连取得三个杆位；西班牙大奖赛、摩纳哥大奖赛、匈牙利大奖赛，他皆拿到冠军。土耳其大奖赛，莱科宁获得杆位及冠军。比利时大奖赛，他首次成功卫冕分站赛冠军。巴西大奖赛，莱科宁和蒙托亚成功为迈凯伦车队首次在赛季中赢得冠、亚军。该赛季莱科宁再次获得年度亚军，并被一级方程式杂志、汽车周刊评为该赛季最佳车手。

2006年，巴林大奖赛，莱科宁以22位发车，获得该站季军；马来西亚大奖，他因赛车被撞退赛；澳大利亚大奖赛，他在屡次爆胎的情况下获得该站亚军并创造该站最快圈速。接下来，他在德国大奖赛、意大利大奖赛、匈牙利大奖赛皆获得杆位，却始终与领奖台最高位置无缘。该赛季，莱科宁3次获得杆位，6次登上领奖台，以65个积分，年度排名第五位，并结束与迈凯伦车队的车手关系。该赛季的意大利大奖赛结束后，法拉利车队宣布与莱科宁签署三年合约（2007年-2009年），莱科宁在换队后驾驶6号车。同年，莱科宁组建的莱科宁·罗伯逊车队车手麦克·康威（Mike Conway）赢得方程式比赛的该赛季年度车手总冠军。

法拉利车队时期

2007年，澳大利亚大奖赛，莱科宁获得杆位及冠军，是继奈杰尔·曼塞尔后又一位在加盟法拉利队后的第一场大奖赛既夺冠的车手，追平奈杰尔·曼塞尔在1989年的成绩。法国大奖赛，莱科宁以第3位发车夺冠，获得职业生涯的第11个分站赛冠军。欧洲大奖赛，莱科宁赢得该赛季第2个杆位。比利时大奖赛，莱科宁拿下他在该赛季里的第3个（职业生涯第14个）杆位，并成功夺冠。这是莱科宁该赛季的第4个分站赛冠军，同时也是他在比利时的三连胜。中国大奖赛，莱科宁赢得该赛季第5次冠军，这是法拉利车队第200场分站冠军以及600次登上颁奖台。巴西大奖赛，莱科宁成功夺冠，该赛季他以110分赢得个人职业生涯首个年度车手冠军。

2008年，西班牙大奖赛，莱科宁取得他的第十五个杆位，并赢得该站冠军及该站的最快圈速，取代米卡·哈基宁所保持的芬兰人最多杆位及最快圈速纪录。法国大奖赛，他帮助法拉利车队第200次获得杆位出赛。新加坡大奖赛，莱科宁在比赛中创下最快圈速，是该赛季第十个最快圈速。中国大奖赛、巴西大奖赛，莱科宁接连取得季军，总积分与库比卡同分，但是莱科宁胜出站数较多，成为车手榜季军，法拉利车队夺得车队总冠军。

2009年，法拉利F60车况糟糕并早早放弃研发，赛季初期车队颗粒无收，直到巴林大奖赛莱科宁取得第六名，为法拉利车队获得该赛季第一个积分。摩纳哥大奖赛，莱科宁获得季军，该赛季法拉利车队首次登上领奖台。在比利时大奖赛斯帕赛道，莱科宁依旧延续不败纪录，从第六位发车获得冠军（该赛季唯一分站冠军）。同年9月30日，莱科宁正式宣布与法拉利分道扬镳，并期望加盟迈凯轮车队，但他与迈凯轮的谈判最终以失败告终。该赛季，莱科宁5次登上领奖台，获得48个积分，年度排名第六位。

暂离一级方程式

2010年，莱科宁告别F1转投WRC，加盟雪铁龙车队。该赛季，他总共参加11站比赛，最好成绩是德国站获得第七名及该分站最后一段的分段冠军。

2011年，莱科宁自己组建车队ICE1参加世界拉力锦标赛，但成绩乏善可陈。同年，他还一度转战至美国的纳斯卡赛事。同年11月29日，基米·莱科宁官方宣布签约莲花-雷诺GP（Lotus Renault GP，已更名为路特斯F1车队：Lotus F1 Team）重返F1，合同为期两年（1+1合同选择权）。

路特斯车队时期

2012年，F1历史上首次出现六位世界冠军车手（迈克尔·舒马赫、费尔南多·阿隆索、塞巴斯蒂安·维泰尔、简森·巴顿、路易斯·汉密尔顿、基米·莱科宁）同台竞技。该赛季，莱科宁7次登上领奖台，在阿布扎比大奖赛夺得职业生涯第19个分站冠军，以207个积分获得年度季军。2012年10月29日，路特斯车队宣布与莱科宁续约2013赛季。

2013年，莱科宁获得揭幕战澳大利亚大奖赛冠军（该赛季唯一分站赛冠军）。同年9月，法拉利车队宣布莱科宁在2014赛季回归，合约为期两年。该赛季，莱科宁共参加17站比赛，因背伤缺席季末两站比赛，8次登上领奖台，积183分获得年度第五名。

重回法拉利车队

2014年，莱科宁选择7号作为自己的比赛车号（与路特斯车队效力时的车号相同），由于受赛车车况影响，两场比赛过后，莱科宁仅拿到6分。同年4月，马科·马蒂亚西接替斯蒂芬诺·多梅尼卡利出任法拉利F1车队领队。比利时大奖赛，莱科宁凭借策略及最快圈速，获得第4名（该赛季最佳成绩）。该赛季，莱科宁积55分，以年终第12名创下职业生涯最糟糕记录。

2015年，澳大利亚大奖赛，莱库宁因维修站换胎失误在第42圈退赛；该事故后，他在马来西亚大奖赛、中国大奖赛接连获得两个第四；巴林大奖赛，他以亚军完赛，在赛后获得法拉利续签意向。同年8月19日，法拉利宣布与其续约2016赛季。新加坡大奖赛，莱科宁以第3位发车，第3位完赛，本赛季第二次站上领奖台；赛季收官战阿布扎比大奖赛，他获得季军，也因此以150个积分夺得该赛季年度第四名。

2005年f1车队介绍

法拉利车队领队比诺托认为，F1即将用的新的排位赛引擎模式禁令有可能改变意大利大奖赛的竞争秩序。

这是国际汽联防止有人利用F1的规则而取的措施之一，国际汽联希望车队从本周末的蒙扎站开始，在排位赛和正赛中使用相同的引擎模式。这意味着车手们将无法再利用特殊排位赛引擎设置带来的额外单圈动力提升。

虽然F1各车队中的一些人怀疑这些变化会带来不同，甚至可能使引擎制造商之间的差异在比赛中变得更大。

虽然法拉利正在为蒙扎的艰难时刻做准备，法拉利引擎自去年以来已经失去了动力，但比诺托并不排除不同的竞争秩序会对他的车队有所帮助。

当被问到他对意大利站的预期时，比诺托预测会非常困难。这是一条动力性能要求很高的赛道，当然法拉利不是最好的。

比诺托说：“这是一条对功率敏感度很高的赛道，最终赛车本身的竞争力平衡会发生改变。此外，排位赛的成绩也很重要，前几位发车非常重要，因为当你处于中游状态时，总体上很难让赛车发挥作用。所以对于蒙扎来说，我认为这个技术指令可能影响很大。”

红牛车队经理霍纳对这个规则也不买账，认为这些变化不会影响车队的相对表现，对手梅赛德斯车队本赛季至今明显拥有最好的排位赛引擎模式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利车队

法拉利车队

:卢卡-迪-蒙特泽莫罗(Luca diMontezemolo);车队经理:让-托德(Jean Todt);技术总监:罗斯.布朗(Ross Brawn);主设计师:罗里.拜恩(Rory Byrne);发动机部经理:保罗-马蒂内里(Paolo Martinelli);赛车型号:Ferrari F2004;引擎代号：Ferrari 053-V10； 轮胎：普利斯通。

迈克拉轮车队

车队经理：弗兰克-威廉姆斯；技术总监：帕特里克·胡德（Patrick Head）；主设计师：加文·费希尔（Gin Fisher）；赛车基本情况：威廉姆斯FW26；引擎：宝马P84 V10； 轮胎：米其林。

迈克拉轮车队

车队经理：朗-丹尼斯；技术总监：艾德里安·纽维（Adrian Newey）；主设计师：迈克·考夫兰（Mike Coughlan）；赛车型号：McLaren MP4-19；引擎代号：Mercedes FO 110Q-V10； 轮胎：米其林。

索伯车队

领队兼CEO：皮特-索伯(Peter Sauber)；车队经理：比特-泽赫尔德(Beat Zehnder)；技术总监：威尼-拉姆夫(Willy Rampf)；引擎主管：Osamu Goto；机械主管：乌尔斯-库拉特尔(Urs Kuratle)；车辆总工程师：杰克-埃克拉尔特(Jacky Eeckelaert)；马萨专职技师：麦克-卡拉克(Mike Krack)；空气动力学主管：谢默斯-穆拉克伊(Seamus Mullarkey)；赛车基本情况：索伯C24；引擎：马石油05A V10；轮胎：米其林。

乔丹车队

车队经理：埃迪·乔丹；技术主管：詹姆斯·罗宾逊；赛车：乔丹EJ14； 引擎：本田V10 RA002E轮胎：石桥。

英美车队

车队经理：尼克-弗莱(Nick Fry)；车队比赛经理：朗-梅德斯(Ron Meadows)；车队技术主管：杰弗里-(Geoffrey Willis)；车队市场主管：休-钱伯斯(Hugh Chambers)；车队比赛和测试项目经理：Shuhei Nakamoto;本田F1项目经理:木内健雄(TakeoKiuchi);本田底盘技术发展主管：Ken Hashimoto；本田赛车发展有限公司副总裁：Otmar Szafnauer；本田技术发展主管：Toru Ogawa；本田引擎技术发展主管：Kazutoshi Nishizawa；赛车：英美BAR007； 引擎：本田RA005E-V10；轮胎：米其林。

雷诺车队

车队经理:弗拉维奥-布里亚托尔（FlioBriatore）；技术总监（底盘）：鲍伯·贝尔（Bob Bell）；主设计师：史密斯（Smith）；赛车基本情况：雷诺 R24；引擎：雷诺RS24-V10；轮胎：米其林。

美洲虎车队

领队：大卫·比希霍夫(Did Pitchforth)；技术总监：马尔科姆·奥斯特拉(Malcolm Oastler) ；主设计师：罗布·泰勒(Rob Taylor)；车队经理：托尼·波内尔（Tony Purnell）；赛车：美洲虎R5； 引擎：福特-科斯沃斯CR6-V10；轮胎：米其林。

米纳尔迪车队

领队：保罗-斯托达特(Paul Stoddart)；技术总监：嘉布里利·特雷多兹(Gabriele Tredozi)；主设计师：特利(Tilley)；赛车：KL米纳尔迪PS04 ；轮胎：米其林。

丰田车队

车队总裁：约翰-豪威特(John Howett) 副总裁：斋藤明彦(Toshiro Kurusu) 车队：富田勉(Tsutomu Tomita) 车队顾问：奥维-安德森(Ove Andersson)；车队经理：安吉-帕斯克拉(Ange Pasquali)；引擎主管： 卢卡-马莫里尼(Luca Marmorini)；底盘技术主管：麦克-嘉斯科因(Mike Gascoyne)；技术合作主管：Keizo Takahashi；比赛首席工程师：迪埃特-嘉斯(Dieter Gass)；比赛及测试总经理：罗伯特-克里尔(Norbert Kreyer)；赛车：丰田TF105；引擎：丰田RVX-05-V10 ；轮胎：米其林。

总部：意大利马拉内罗

车队冠军次数：13

车手冠军次数：13

分站赛夺冠数：167

参赛次数：686

车队总积分：3945

威廉姆斯车队

总部：英国

车队冠军次数：9

车手冠军次数：7

分站赛夺冠数：112

参赛次数：510

车队总积分：2353

迈克拉轮车队

总部：英国

车队冠军次数：8

车手冠军次数：11

分站赛夺冠数：137

参赛次数：559

车队总积分：2900

索伯车队

总部：瑞士

车队冠军次数：0

车手冠军次数：0

分站赛夺冠数：0

参赛次数：179

车队总积分：141

乔丹车队

总部：瑞士

车队冠军次数：0

车手冠军次数：0

分站赛夺冠数：0

参赛次数：179

车队总积分：141

英美车队

总部：英国

车队冠军次数：0

车手冠军次数：0

分站赛夺冠数：0

参赛次数：83

车队总积分：70

雷诺车队

总部：法国

车队冠军次数：0

车手冠军次数：0

分站赛夺冠数：16

参赛次数：156

车队总积分：423

美洲虎车队

总部：英国

车队冠军次数：0

车手冠军次数：0

分站赛夺冠数：16

参赛次数：67

车队总积分：39

米纳尔迪车队

总部：意大利

车队冠军次数：0

车手冠军次数：0

分站赛夺冠数：0

参赛次数：306

车队总积分：30

丰田车队

总部：德国

车队冠军次数：0

车手冠军次数：0

分站赛夺冠数：0

参赛次数：33

车队总积分：18