奔驰smart电动版报价_奔驰smart电动车报价

1.20万级个性化之选！三款精致纯电动车型推荐！

2.smart第二款纯电动车曝光，带巴博斯版本，预计年内上市

3.Smart终于好开了！6.7秒破百！

4.口碑下滑阻挡不了奔驰销量上涨，却在电动车市场“吃瘪”

奔驰Smart为什么那么贵，开Smart的人都是什么人

时间：2020-10-30 作者：车主指南

奔驰smart德国奔驰汽车和瑞士SWATCH手表公司合作制造的微型车，隶属于德国戴姆勒集团。1998年10月，smart基本型在欧洲九个国家市场陆续上市销售，2009年4月，四款标配mhd微型混合驱动的smart fortwo在华投放，标志这这一品牌正式登陆中国市场。

作为梅赛德斯-奔驰旗下独立品牌，奔驰smart引领了微型车市场的风潮，它驾驶灵活，泊车方便，可作为家庭主妇进城购物、接送孩子上学用车，也可作为上下班的代步工具，可以说，奔驰smart是为城市用车而设计的。

不过由于smart车的创新与技术含量较高，再加上奔驰的品牌效应，所以价格也不便宜。1.0L排量的车型价格在10.8万元起步，版本高的要31万左右。在微型车市场来说，这个价格还是偏贵的，所以那些开smart 的一般是那些收入稳定的中产家庭，smart 对他们来说可能是家庭的第二辆或第三辆车。

相比于比亚迪F0、奔奔、奥拓等10万以下的微型车，奔驰smart 的为什么会这么贵呢？其实这里面出来奔驰的品牌效应之外，还有其他方面的因素影响在里面。

1、经济、环保、安全

Smart是一款全球化的车型，符合各个国家的排放标准，安全标准等等，而且它对环境的危害是很小的，该车几乎所有的部件都由人造的东西组成。钢底盘为粉末涂层而非常规的油漆，因此没有溶剂，没有油漆污染，也没有废水流出。同时他是有标准件的产品，超过85%的东西可以循环再造。以上这些属性与其说是衬托出smart 的贵，倒不如说是反映值得购买的一面。

2、个性

奔驰Smart实际上有两种车型在售，分别是两座和四座车型，小巧玲珑的smart绝对会在路上吸引众人的眼光。不论是硬顶还是敞篷，车身设计风格让人有种爱不释手的感觉，同时也一改普通轿车厚重、沉稳的感觉，以活泼的运动姿态出现在我们面前，smart的个性诠释了其产品的价值。

3、限量

自从奔驰Smart 进入中国以外，奔驰公司就针对中国市场推出多款限量版车型，例如全国限量201台的smart哑光灰限量版，全国发售限量500台的Smart燃橙，还有全球限量1800台的smart fortwo sharpred特别版等等，物以稀为贵，奔驰smart正好迎合这一点，那么价格贵也就不奇怪啦。

Smart小而精巧的个性备受部分消费者的欢迎，不过也掩盖不了它面临的危机，根据美勒茨银行预计，smart品牌已经累积损失了约40亿欧元（约合46亿美元）。而眼下smart 想要摆脱这一困境，最有机会的就是向新能源领域进军。

戴姆勒股份公司董事会，梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈也表示，到2020年，smart品牌在欧洲及北美将完全转型为电动车品牌，其它市场也将随后实现转型。不久前日内瓦车展上Smart展示出了一款纯电动车Smart EQ，看来戴姆勒有意让smart 焕发新的生命，整装待发的Smart让人备受期待。

20万级个性化之选！三款精致纯电动车型推荐！

在大城市，人们的生活水平都比较高，很多家庭都不止一辆车，一般是第一辆车作为家庭出行用，后面第二第三辆车就根据家庭成员的喜好、个性或具体情况来挑选了，比如在大城市的上班族，单纯代步通勤的车并不需要那么昂贵，也不需要空间多么大，更不是需要性能多么强，简简单单好开的代步小车，反而逐渐被很多上班族追捧，因为大城市交通拥堵，车位少，如果挑选一辆大的车，既容易堵车，也不容易找车位，性能再强也是浪费了，所以就催生出一些小巧的代步小车，比如这三款代步车，或许是很多人无法绕开的，奔驰、长城各一款，最后一款手握3万就能买。

第一款：奔驰smart

奔驰smart作为最便宜的奔驰，悬挂着却不是奔驰的三叉星车标，全系都搭载三缸0.9T的发动机，售价却要13.38万起，说实话这样的动力配10来万的售价，毫无性价比可言，但这车却是许多人购买微型车的第一选择，觉得和奔驰挂钩的车型都很有面子。当然了，奔驰smart这款车小巧动感，车长不足2米7，出门不用担心停车难，调头转弯都很轻易，全系都是2座，油耗4.4L，对于上班族而言，也完全够用了，所以它能成为绕不开的三款车之一。

第二款：长城欧拉黑猫

欧拉黑猫原先是叫欧拉R1，相较于奔驰smart，这车便宜了一半，起步价仅6.98万元，尺寸也相对较大一些，车长将近3米5，内部能坐4个人，实用性稍微强一点，而且欧拉黑猫相较于奔驰smart这款车更加呆萌可爱，如果是一个女性，可能欧拉黑猫比smart更加讨人喜。另外，欧拉黑猫是一款纯电动车，不是像smart那样用燃油驱动，所以能上绿牌，不会被限行，在大城市中行驶更加便利，不论是市中心还是郊区都能畅通无阻。当然，要是论品牌里，欧拉黑猫肯定不如奔驰smart，所以黑猫和smart这两款车怎么选，就看个人需求与在意点了。

第三款：宏光MINI?EV

相较于奔驰smart、欧拉猫，宏光MINI?EV是一款极其亲民的代步车，纯电驱动，起步价仅2.88万，出自五菱大厂，应该算是五菱最便宜的小车了。它于7月24日在成都车展上正式上市，年龄虽小，热度可不低，上市前宏光MINI?EV就收获了将近3万辆订单，无疑是一款爆款的网红小车，而这车能走红很大一部分原因就是定价太亲民，不到3万就能买一辆四轮小车，也就五菱能做到了，这也印证了那句“人民需要什么，五菱就造什么”的口号。

当然宏光MINI?EV爆款不是偶然，除了定价很有诚意，其定位也很恰当，主打城市代步车，续航100多公里完全能胜任，且车长不足3米，甚至比smart还小巧，但得益于五菱对大空间的制造经验，宏光MINI?EV车内还能坐下4个人，相当于宏光MINI?EV拥有smart的灵活性，好开又好停，不受车位小而限制，又有欧拉猫的实用性，不仅能坐4人，还能上绿牌不限行，所以说宏光MINI?EV是一款用心打造的小车。

综合来看，如果单纯是追求代步，那么车身一定不能过大，较大的车身在大城市中尤其不便利，小巧的四轮代步车最为适合，那么奔驰smart、欧拉黑猫、宏光MINI?EV这一众小车就比较适合，如果还要从这三款车中挑出最为合适的车，那么宏光MINI?EV应该是首选，一方面是大城市对燃油车限制越来越多，smart肯定就不会是首选了，另一方面是欧拉黑猫较贵，驾驶也不够灵活，只有宏光MINI?EV不限行，售价便宜，驾驶也很灵活，你们觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

smart第二款纯电动车曝光，带巴博斯版本，预计年内上市

20多万的预算买车，很多人会闭着眼选择很多合资中型SUV或中级轿车，或者入门的豪华品牌。事实上，随着90后成为汽车消费主力、00后跑步进场，以上这些购车习惯已经逐渐被颠覆，当下的年轻人多了对个性的追求。好在，当前的国内市场百花齐放，精致个性的车型不胜枚举，今天，我们就来为大家推荐几款个性化的纯电动车。

欧拉闪电猫

售价：19.98-26.98万元

欧拉闪电猫定位于纯电轿跑，所以它有一个非常追求流线型的“身材”，风阻系数也达到了0.22Cd。前脸用姿态较低的封闭式设计，视觉上拉伸了车头的长度，让整个车型变得修长和优雅。侧面从车头翼子板延伸至后门上的折线很好地展现了车型的动态和气质。

从车尾的角度，我们能更直观看到新车夸张的溜背线条，大尺寸的后风挡、圆润的尾部，加上小尺寸掀背的造型都让它看起来有着浓郁的轿跑味道，比较有意思的是尾灯虽然和前大灯相互呼应，但灯组造型好像被拉伸过一般，变得修长。中部的位置为自适应式电动尾翼，可根据行车状态开启或闭合。

内饰部分，闪电猫将复古设计与科技感很好的结合，内部整体用T型对称设计，配备三幅式方向盘、三连炮筒式的全液晶仪表盘，中控台中央配备有悬浮式设计的多媒体显示屏，内置高通8155智能座舱芯片，下方则保留了一定物理按键与旋钮，方便车内人员的操作。

动力方面，闪电猫将会提供单电机两驱及双电机四驱共计三个版本，其中单电机最大功率150kW；双电机四驱最大功率300kW，峰值扭矩680N·m，官方公布其0-100km/h加速时间为4.3秒。续航方面，长续航版CLTC工况下最高续航可达705km，双电机四驱CLTC续航里程为600km。落实到实际体验上，它的行驶稳定性、舒适性都十分不错，调校风格偏舒适；其加速踏板和刹车的调校都很不错。此外它的NVH性能比较优秀。

广汽本田-e：NP1 极湃1

售价：17.5-21.8万元

极湃1诞生自全新开发的e：Architecture架构，并不是油改电，而是一台正儿八级的新能源纯电车。外观以全新一代缤智和e:Prototype原型车为蓝本，设计感对比以往的本田车型有着明显突破。并且作为新世代的本田车，极湃1在造型设计上也运用了更多代表潮流的扁平化处理，诸如前脸处发光的“H”logo、平直干练的车身腰线、车尾扁平化的“honda”字母logo等等细节之处都在彰显精致范。

内饰的设计风格同样会改变你对本田车型的印象，整个中控取消了大量的物理按键，取而代之的是两块屏幕，尤其是那块15.2英寸的竖立布置的中控屏，是整个中控设计最抢人眼球的设计，搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，提供AI语音助理、车家互联、OTA升级等功能，让整车的智能体验得到提升。

动力方面， 极湃1提供两种功率的电机版本，分别是最大功率为150kW，峰值扭矩310牛·米的高功率版本，和最大功率134kW，峰值扭矩310牛·米的低功率版本，对应的CLTC续航里程分别为510公里和420公里，全系车型均装备三元锂电池。实际体验来看，得益于电动机瞬间释放扭矩的特性，极湃1的动力输出和踏板反馈之间毫无虚位，开起来轻松惬意，它的操控同样也是让人很开心的存在。

smart精灵#1

售价：19.42-27.90万元

smart精灵#1是吉利与奔驰合作，基于SEA浩瀚平台打造而来，外观设计则由奔驰主导。圆润的造型搭配简约风格非常符合精致小车的定位，为了增加个性，车辆提供了11种车身颜色、3种车顶颜色的多种搭配。此外，车辆配有无框车门，B柱位置上还镶嵌了一个“STYLED BY Benz”的铭牌LOGO，以此展现新车的调性。

内饰的整体设计也是以简洁、科技为主打。圆矩形的空调出风口搭配造型融入复古风格的三辐式多功能方向盘，再配合64色氛围灯、双色内饰和简洁的座舱布局，让新车展现出了十足的科技感与未来感。

动力方面，?smart精灵#1 用后置电机+后轮驱动，最大功率可达272马力，峰值扭矩343牛·米，0-100km/h加速时间为6.7秒，最高车速180km/h。新车搭载容量66kWh的三元锂电池，7.2kW交流慢充情况下10%-80%充电需要7.5小时，使用150kW直流快充可将充电时间缩短至30分钟内，CLTC工况下最大续航里程为560公里。实际体验上，smart精灵#1在动态层面呈现给我们的体感是紧致的，也恰是这种紧致让它多少能和驾驶乐趣沾上点边，它并不追求纯电车型一味的傻快，这算是惊喜。

写在最后

三款车型，三个不同的品牌，不知道精致个性的你有没有喜欢的呢？欢迎在下方评论区，留下你最中意的车型。

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Smart终于好开了！6.7秒破百！

遥记得几年前，市面上的新车鲜有新能源，别说纯电动了，就连插电混动车型都少，然而现在不仅路面上的新能源车越来越多，就连准备推出的新车中，新能源汽车的占比也越来越高。无论车企愿不愿意，新能源汽车的趋势似乎不可逆。

现在很多传统汽车品牌，都开始推出新能源产品，就连smart这种品牌也不例外。在众多汽车品牌中，smart无疑是非常特殊的，因为它专注小车，尤其是微型车，严格来说，就连同样专注小车的MINI都不能算是它的直接竞争对手，因为MINI旗下车型以小型或紧凑型为主。

去年smart上市了首款纯电动车型，名为“smart精灵#1”，这款小车在驾控层面受到了比较高的评价，不过它还是一如既往地贵，作为一款小型SUV，它的起售价高达17.9万元。

不过进入新能源时代，smart似乎对微型没有那么执着了，除了精灵#1这款小型SUV，smart在不久的将来便会推出一款紧凑型SUV，名为“smart精灵#3”。

通过上图不难看出，这两款车不仅名字只有一个数字的差别，外观设计也非常接近，加上尺寸差距也不算很大，可能会出现傻傻分不清的情况。从smart精灵#1开始，smart的设计风格就和旗下燃油车有了本质的差异，这套灯组就让人印象深刻，尽管取消了进气格栅，但下通风口的面积也相应加大了，所以并不会显得单调，相反运动感还是很强。

值得一提的是，在smart精灵#3的翼子板上，镶嵌着smart的车标，这也算是两款车外观部分比较明显的区别了。新车的长宽高分别为4400（4542）/1844/1556mm，轴距为2785mm。

之所以会有两种长度，在于smart精灵#3也将和精灵#1一样，推出高性能的BRABUS版车型，其外观运动感要更强一些，前后包围和侧裙都更加运动，且外观部分更多细节用了熏黑的设计，比如车身上贴的logo、车顶等等。

可以说这两款车外观部分最令人印象深刻的，便是前后这两套灯组了，smart精灵#3的尾灯同样用了这种前后呼应的设计。smart精灵#3的外观整体来说也是偏圆润，它没有选择用棱角诠释运动感，而是彰显了一点：圆润可爱也不妨碍运动的表达。

相信大家已经注意到了，smart精灵#3将会给不同车型配上多种造型的轮圈，而且尺寸普遍都不小，普通版都会配备19英寸轮圈，轮胎尺寸245/45 R19。此外，BRABUS版本会搭载20寸轮圈，轮胎尺寸为245/40 R20，这对于紧凑型SUV已经非常夸张了，要知道奔驰GLE也是配备的19寸和20寸两种轮圈，它可是中大型SUV啊！

目前smart精灵#3的内饰部分还未正式曝光，但不难看出它和精灵#1有同有异，它们中控台部分以及悬浮式的中控屏比较接近，但出风口的造型明显不同，精灵#1的出风口类似椭圆形，而通过上图不难看出，精灵#3的出风口是圆形的，至少中间的出风口是如此。

为了方便大家对比，还是在上面插一张精灵#1的内饰图吧。至于动力方面，普通版的精灵#3自然会搭载单电机，最大功率有200千瓦（272马力）；BRABUS版本则会搭载双电机，前后电机最大功率分别为115千瓦和200千瓦，两个版本均和精灵#1的两个版本基本一致。

由于精灵#3的尺寸更大，理论上性能要略逊一筹，精灵#1单电机车型官方百公里加速时间为6.7秒、双电机车型3.9秒。即便如此，精灵#3的动力肯定也是够用的。

前面我提到过，我认为精灵#1这款车偏贵，其实贵不贵是相对而言的，并不是说这款车不值这个价，而是以国内大部分消费者的观念，它贵了点，毕竟它只是纯电动小型SUV。

事实证明，国内消费者也并不全都是那么理性的，或者追求实用、空间大的，精灵#1自去年11月份以来直到今年2月份，销量已经稳定在两三千台左右了，今年一月份销量为3308辆、二月份销量为3616辆，个人认为这样的销量已经不错了。

至于精灵#3，它紧凑型的尺寸无疑更实用，但相应的，它的售价也会更高，销量如何就要看它贵多少了。不出意外的话，这款车将在上海车展前夕亮相、年底之前上市。

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口碑下滑阻挡不了奔驰销量上涨，却在电动车市场“吃瘪”

2019年，奔驰旗下的smart品牌宣布将放弃燃油车品类，全面转型为一家专门生产电动车的公司。与此同时，为了能使电动化转型更顺利，戴姆勒集团决定与手握浩瀚纯电架构的吉利达成合作，通过双方各持50%股份的方式成立了“全新”的smart品牌。而就在宣布合作的短短3年后，凭借着浩瀚架构的高效开发优势，smart品牌就迎来了旗下的第一款车型--精灵#1（读作精灵1号），售价18.16-23.24万，标称续航535-560km。那么这台中外混血的精灵#1产品力究竟如何呢？它开起来还会像燃油车时代的smart那般不堪吗？

虽然smart已经成为了奔驰和吉利的合资公司，但在设计方面，smart的核心设计团队基本还是当年奔驰旗下的原班人马。因此，即使全新精灵#1的设计相比燃油时代smart进行了大刀阔斧的改变，但前脸处由圆润轮廓构成的三角形贯穿大灯、以及圆角梯形的下进气口，又让精灵#1完美继承了原来smart的可爱气质。

我知道大家可能会被它可爱的前脸蒙蔽双眼，误以为它还是当年那个小巧的smart，但只要你来到车侧就会发现，smart屹然不是当年那个“小学生”体型了！精灵#1的车身长度达到了小型SUV标准的4270mm，足足比原来四门的smart forfour长了775mm！既然精灵#1已经完成了“小升初”，那为何它还能显现出一副呆萌的气质呢？这就不得不提奔驰在设计方面的造诣了！首先在整车的轮廓上，精灵#1从车头到车尾均用了柔和的曲线轮廓，让这台车完全远离了“攻击性”。其次，设计师还通过在车顶使用非同色的帽子式造型，有效隐藏了精灵#1的1636mm车高，并为这台车注入了呆萌感，使精灵#1变成了一只人畜无害的萌物。此外，为了在营造可爱之余，还能体现出汽车交通工具本质的速度、力量感，设计师还在车门下方设计了上扬的裙线，并辅以了平直的窗线。

为了强调自己是由梅赛德斯·奔驰设计的，精灵#1的B柱上还贴有“Styled By 三叉星”的标识，以此来彰显自己外表的正统和尊贵。此外，如果你想在夜晚更加夺目，还可以花900元将车辆D柱上原本无法发光的smart Logo，选装成内部充满碎钻、且能在夜晚点亮的车标形式，相信这个设计会博得很多**姐的喜爱。不仅如此，精灵#1还使用了无框车门和隐藏式门把手来进一步提升对于年轻群体的吸引力，其中门把手在打开后还有着smart字样，仪式感直接拉满。

在同样关乎颜值的轮圈方面，精灵#1的19寸轮圈也很好地兼顾了动感与呆萌。虽说这种大面积封死的轮圈完全是为了降低风阻考虑的，但通过奔驰设计师的雕琢，这个以功能性为优先级的轮圈造型，竟然比传统条幅式轮圈更配精灵#1的气质。而在轮胎方面，smart也十分下本，直接使用了马牌专门为电动车打造的EC6轮胎，并且前、后轮胎宽度都达到了235mm。

来到车尾，扑面而来的就是一股熟悉的气息！虽说精灵#1的贯穿尾灯造型明显是在与车头大灯遥相呼应，但了解奔驰的朋友应该也能从中看出奔驰EQ家族的影子。如果单从观感出发，精灵#1方中带圆的车尾看着有一种小孩穿大人衣服的感觉，可爱又不失正统。

整体来看，虽说我们在改头换面的精灵#1上已经很难找到燃油时代smart车型的痕迹了，不过在拥有4.2米车身长度的前提下，这台精灵#1依旧为我们展现出了一个相对小巧、且不失玩味的外观，算是传承了smart的品牌精神。同时精灵#1对于4个车门的处理，也不像老的四门smart forfour一样，好似民间小作坊后期自己拼接的那般不协调，所以我个人对smart品牌这套全新设计还是很满意的，不知道大家买账吗？

与外观一样，精灵#1的内饰同样是由梅赛德斯·奔驰主导设计的，因此无论是中控台整体的设计思路、还是空调出风口的造型，都透露着浓郁的奔驰风情，有点像是上代奔驰C级内饰在电动时代的一种全新演绎。与此同时，车内所有元素统一使用曲线的设计手法，也让内饰看上去更加柔和、可爱，从车外进到车内，观感都是十分统一的。最重要的是，相比起之前smart燃油车型给人感觉只值5万车价的内饰来说，精灵#1内饰所传达出的质感是可以与20万售价相匹配的。

作为电动车的标准设计，一块尺寸巨大的中控屏自然是必不可少的，而精灵#1就用了一块12.8英寸的中控大屏作为整台车的主要功能入口。并且为了让车主、乘客获得和智能手机一样的绝佳流畅体验，精灵#1还使用了来自高通的8155处理器，也就是骁55的车规级版本。在我实际上手后，我可以负责地跟大家说，精灵#1这套车机系统无论是对于触控的响应速度，还是APP的载入时间，都已经做到了目前的顶级水准。

或许是为了缓解电动车用户在一些充电等待场景下的无聊情绪，精灵#1这块12.8英寸屏幕还支持通过车载Type-C接口投屏Switch等支持输出的游戏设备。另外值得一提的是，精灵#1还支持32种常用功能的无唤醒语音操作，这样一来你就可以在不跟车机打招呼的情况下，直接下达“切换运动模式”、“导航去XX”、“回到主页”等命令了。这看似小小的提升，却可以让语音控制功能从之前存在但没人用的1.0时代，直接迈向语音控制如呼吸般自然的2.0时代。毕竟平时我们让副驾女友帮忙进行什么操作时，也不会先用“你好，XXX”的句式开场。

除了流畅、好用的中控屏外，精灵#1的车内还有一块精致的9.2英寸长条形液晶仪表。在实际使用中，由于这块液晶仪表的UI分区清晰、画面简洁，且没有二级菜单，所以无论是车速还是自动驾驶信息，驾驶者都可以做到轻易读取，实际体验感受并不会因为其狭长的造型产生负面影响。而在这块液晶仪表的下方，还隐藏着一个黑色的面板，用于显示诸如手刹、自动驻车等车辆功能状态、以及故障的提示灯。不过这个区域根据方向盘高低的不同，可能会受到不同程度的遮挡，驾驶员有一定概率不能及时捕捉到提示灯的信息。

精灵#1的方向盘又是一个体现了奔驰设计的地方，无论是整体造型、盘幅尺寸，还是实际握感都与全新奔驰C级几乎完全相同。此时再加上奔驰同款的换挡拨杆、以及集成了雨刷操作功能的灯光拨杆，所以当我手握着精灵#1方向盘驾驶的时候，总会产生一种在开“大奔”的错觉。不过相较于奔驰C级，精灵#1多了一个内置的车载微信功能，驾驶员可以通过方向盘上的微信专属按键来收听、发送信息，提高了行驶安全性。

除了方向盘以外，精灵#1也用上了奔驰引以为傲的64色氛围灯。的红色、暧昧的粉色，原谅的绿色应有尽有。如你对颜色不够敏感，精灵#1还内置了20种由奔驰专业色彩工程师提供的氛围预设，每一种都可以大幅提升内饰的高级感。

由于smart品牌在此前的燃油车时代主打城市微型车定位，所以即使是当年的四门版forfour车型，其后排空间也只能用“锯腿”来形容。而来到电动车时代后，为了迎合更大的受众群体，smart精灵#1自然要为用户提供更具包容性的车内空间。在前排乘坐空间方面，我身高174cm，体重88kg，调整好驾驶坐姿、并将座椅放到最低位置后，头顶距离天窗下沿竟然达到了令我始料未及的2拳！这意味着，即使你是身高190cm的大汉，也完全可以舒展地去驾驶这台smart。但略显不足的是，精灵#1的前排坐垫长度偏短，对于170cm以上驾驶者的大腿承托感觉稍有欠缺。?

相比起前排较短的坐垫，精灵#1后排考虑得就要更周道一些了。像是能完全承托住大腿的坐垫长度，可以有效使乘客的身体重量分布更加均匀，不至于全部集中在臀部；而比前排更高的坐姿，也可以为后排乘客带来更开阔的视野。此外，得益于纯电平台为这台车赋予的堪比A+级车的2750mm轴距，所以身高174cm的我还能拥有一拳三指的腿部余量，同时头部还有一拳的空间。虽然谈不上特别富裕，但乘客们至少可以不再为谁去“锯腿”坐第二排而争吵了。

smart fortwo

开过燃油车时代smart的朋友应该知道，虽说此前smart凭借着微型车的小巧尺寸可以轻松在狭窄的城市道路中“闪转腾挪”，然而无论是初代车型使用的AMT变速箱，还是第二代车型使用的6DCT变速箱，其在城市常见堵车路况下的表现都只能用“惨不忍睹”来形容。走走停停中，驾驶者会不间断被换挡顿挫、闯动所折磨，变速箱的表现完全就像是一个上午刚拿完驾照的新手司机一样！此外，之前smart fortwo不到2米轴距带来的不安定感，以及71马力三缸发动机的孱弱动力，也让这台车在超过80km/h的时速下显得无所适从，驾驶者经常会陷入一种既无力又紧张的无助状态......所以在正式试驾精灵#1之前，我不仅没对这台车抱有太高的期望，甚至内心深处还产生

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在去年的豪华品牌市场，奔驰品牌可谓是最具“争议”的品牌。不过无论是西安奔驰“女司机”造成的口碑下滑，还是由于大规模的断轴车型召回引发的品质危机，都无法阻挡奔驰销量的上涨。根据数据显示，奔驰（含smart）去年在华累计销量突破了70万辆，同比增长4.0%，紧随宝马之后排名豪华车销量榜的第二位。

不过“任性”的奔驰在国内也有“吃瘪”的时候。虽然国内新能源车型的市场热度提升，奔驰也在去年11月份推出了全新的纯电动车型EQC，但是最终的市场反响并不好。这款车在11月上市当月仅售出160辆，如果说上市当月关注度不高、处于铺货阶段，导致销量下滑还有情可原，而紧接着12月份奔驰EQC的销量却更低，仅售出98辆，两个月的销量仅为258辆，甚至远远不如蔚来等国产高端纯电车型的销量数据。

作为首款实现国产的奔驰纯电动车型，奔驰EQC定位一款中型SUV，售价区间为57.98-62.28万元，其搭载了80kWh容量的电池，NEDC工况续航里程超过415km，百公里加速时间5.1s。

虽然说对比进口的奥迪e-tron在价格上占据一定的优势，但是在续航里程方面存在明显的差距，据悉奥迪e-tron电池容量为95kWh（可用83.6kWh），NEDC续航里程为470km。而奔驰EQC的415km的NEDC续航里程也明显低于国内多款纯电动车型，这也成为影响其销量的重要因素。

而值得关注的是，在去年10月29日，戴姆勒集团表示，因差速器螺栓可能存在缺陷，将召回新款奔驰EQC电动汽车，据统计此次召回所涉及的车辆共计1700辆。刚刚上市不久，就出现较为严重的质量缺陷，这也再度凸显出奔驰在品质保障方面存在的问题，进而影响了其整体的口碑。

而除了产品本身的问题，EQC还因为电池供应的短缺导致产量降低。据了解，奔驰此前曾表示目标在2019年共售出2.5万辆EQC车型。不过由于供应商LG化学的电池供应不足问题，导致最终该公司仅制造了约7千辆该车型。

此前有外媒表示，戴姆勒将奔驰EQC在2020年的生产目标减半，从原来的年产6万辆下调至年产3万辆，不过随后，戴姆勒官方否认了这一说法，该公司表示将会在2020年生产5万辆奔驰EQC车型。

虽然说在三年前，梅赛德斯-奔驰就发布了“瞰思未来”(C.A.S.E)战略，其中“E”代表“电气化”，同时发布了梅赛德斯-奔驰EQ电动出行品牌，将电动车战略规划成为其未来的“重头戏”。但是，奔驰在电气化战略方面，明显还是重视不够。

反观当前特斯拉在国内市场可谓风头正劲，在2020年1月份，国产Model?3正式对外交付，订单相当火爆，据此前特斯拉销售人员表示，全国的门店一天能卖1000辆，而特斯拉目前的单周产能才只有1000辆，因此客户订车后至少要等3个月左右。在2019年，特斯拉仅Model?3就已在全球交付了30多万辆，这还是在产能严重不足的情况下达成的。

而特斯拉的强势表现，已经让不少传统车企感到压力。1月16日，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在一次内部会议上更是说道：“传统汽车制造商的时代已经结束。”?赫伯特·迪斯直言，“我们在未来五年里通过大规模投资，来大幅度提高公司发展速度，混合动力车、电动车和数字化成为越来越重要的发展重心。”

而根据之前奔驰新能源产品规划显示，预计在2022年之前将推出超过数十款新能源车型，实现奔驰全系产品都有一款电动车。到2030年，新能源汽车销量将占到梅赛德斯奔驰全球销量的将一半以上。不过这个目标能否实现，依然有待观察。

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