深圳铃木汽车4s店_深圳铃木汽车专卖店

1.深圳市海兴汽车有限公司怎么样？

2.被抛弃的不仅是DS，还有7万多位车主！一款DS9真能解决4S店难题？

3.铃木GSX 1300R（隼）现在价钱多少？精致深圳价

简介：深圳市铃木投资发展股份有限公司成立于2014年08月06日，主要经营范围为项目投资（具体项目另行申报）等。

法定代表人：孙旺

成立时间：2014-08-06

注册资本：5000万人民币

工商注册号：440301111026302

企业类型：非上市股份有限公司

公司地址：深圳市前海深港合作区前湾一路1号A栋201室（入驻深圳市前海商务秘书有限公司）

深圳市海兴汽车有限公司怎么样？

铃木电梯（深圳）有限公司是国内人员独资的。铃木电梯（中国）有限公司是日籍华人在中国投资的工厂。酒井建国。。铃木电梯（中国）有限公司在浙江湖州。在深圳的公司后几年注册成立的。两个公司推出的都是医用轿厢功能。飞机因为用黑匣子。所以大大的提高了安全性能。铃木电梯同样用黑匣子。用两个控制系统。就像人一样，用两个心脏。一个心脏停止运行。另外一个可以在最短的时间内代替它运行。。。

被抛弃的不仅是DS，还有7万多位车主！一款DS9真能解决4S店难题？

深圳市海兴汽车有限公司是2004-04-20在广东省深圳市龙岗区注册成立的有限责任公司，注册地址位于深圳市龙岗区横岗街道长江埔路63号长江埔市场109房。

深圳市海兴汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440300761952129G，企业法人李雪，目前企业处于开业状态。

深圳市海兴汽车有限公司的经营范围是：汽车零配件、精品的购销；长安铃木品牌汽车、长安品牌汽车的销售；国内商业、物资供销业（以上不含专营、专控、专卖商品）；兴办实业（具体项目另行申报）。^二类汽车整车维修。；在广东省，相近经营范围的公司总注册资本为306444万元，主要资本集中在 5000万以上 和 1000-5000万 规模的企业中，共10810家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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铃木GSX 1300R（隼）现在价钱多少？精致深圳价

2018年9月，长安发布公告，将以1元收购铃木持有长安铃木的所有股权，自此，铃木正式撤出国内市场。彼时，长安 汽车 表示，将会接管长安铃木的生产和售后服务。暂且不说铃木退市后微乎其微的产销量，但从 汽车 投诉网的案例来说，严重的维修售后投诉早已层出不穷。

售后服务如何解决，似乎已经成为退市了的合资车企最老生常谈的问题。

实际上，在 汽车 市场洗牌加速的今天，车企退出国内市场并非新鲜事。不过，相比起一系列高高在上、高不可攀的销售模式或是车型生产安排，对于车主和用户来说，如何保障之后的用车体验，显然才是这些车企最急需解决的问题。

不过，我们今天并非说铃木和雷诺，而是把目光聚焦到处境相似且市场位置严峻的长安PSA，换言之，就是长安DS品牌（下文简称DS）。

长安PSA的处境

说DS处境与前者相似，且市场地位愈渐边缘，绝非没有依据。

首先是看得见的销量和盈利情况。2012年，DS在长安和PSA的满满寄望下进入到国内机场，刚进入几年，DS的表现其实是对得起这些寄望的。2014年销量达到2.67万辆，2015年迎来颠覆突破2.7万辆，当时，哪怕把DS放到整个豪华品牌阵型来看，其实都排得上名的。但之后，迎来的却是急转直下。在2018年，DS欲靠DS7扭转跌势，但销量甚微，直到2019年，DS全年销量基数已经仅剩千辆出头了。

而随销量下跌而来的，还有亏损。2016年长安PSA亏损16.3亿，2017年亏损11亿，2018年亏损8.74亿，而据查询，到2019年1-9月的亏损就“创下新高”，达22.33亿元。

来到2020年，DS的情况可谓更加窘迫。虽然DS并没有直接宣布销量数据，但据悉，最畅销车型DS7的第一季度总销量也不过是22辆，被遗忘的边缘，似乎已经是DS难以逃脱的命运。如此严峻的处境，其实就与铃木、雷诺退市前的长安铃木、东风雷诺，颇有几分相似了。

不过，相似的不单是不振的市场表现，还有“被抛弃”的处境。

2019年10月份，长安 汽车 在重庆联合产权预披露了出售长安PSA所持有的50%股权，到12月份，长安彻底退出长安PSA，剥离了这块长期亏损的资产，接受方为深圳前海锐致投资有限公司。被中方“抛弃”，这无疑是DS最不愿看到的一面，但更令DS担心的是，PSA方面也有撤离意向。

据外媒报道，2019年11月份一位法国 汽车 制造商PSA集团发言人表示，PSA集团正准备出售其所持有长安PSA的50%股权。

的确，从名义上来看，DS仍算不上是退出国内市场，PSA方面也信誓旦旦表示DS之后在国内市场的，但双方的放手，终究还是注定了DS的不受待见。算不上退市，但距离退市，其实也不过是一步之遥了。

经销商的现状

如此一来，DS售后服务问题，对于用户来说无疑就是一个需要提上议程的担忧。

对此，PSA发言人还表示，DS品牌将继续致力中国市场的长期发展，服务好现有的75000位车主，同时，也会继续在深圳工厂生产DS车型。理想很美好，但现实却很残酷，实际上，在连续的亏损之下，DS经销商状况早已大不如前。

在DS上查询，在最畅销时，DS经销商突破了200家，但现时查询到的4S店就仅剩下80家左右，甚至在很多省市都已经彻底没有DS 4S店，对于部分用户的售后维修保养，已经是一个难题。

事实上，说DS售后问题频出，并非4S数量大幅减少推断出来的。据 汽车 投诉网案例显示，配件等待遥遥无期、厂家一直不发货配件、售后处理拖沓等售后问题层出不穷，而配件等待方面的案例投诉，更是通病一般的存在。而除此以外，在DS官方微博上，大部分评论也都是集中在配件催促、4S店撤退方面。这番景象，相信早已经证明不少用户的伤心事了。

在前不久，一位媒体朋友就实地了解了上海DS 4S店的状况。但看到的情况却是，经销商经营困难，有几家都不得不同时经销其他车型，甚至挂上了其他品牌的LOGO；因销量实在太少，不少经销商都不接受压库存，所以店里展车空空如也；想买车，不是不可，但提车时间遥遥无期，厂商已经发不出车，也发不出配件；更核心的一点是，不少都已经打算退网了。

算不上退市的DS，单从这些资料了解到的情况就是，其售后情况与退市的品牌基本没有区别。经销商陆续退网，售后口碑一落千丈，买车也都遥遥无期，更何况是配件？种种难题的出现，用户以及准车主，怎能放心？在不断给出高高在上的愿景和新车之时，DS，其实更应该思考的是这7万多名的车主。

DS的破局

经销商是厂商与用户的沟通枢纽，但销量才是经销商维持的本钱。如此一来问题就来了，DS的破局到底在哪里。

探究DS难以畅销的原因，其实网络上的分析并不少，但颇有意思的一个转变就是，DS是凭借着法系车独特的设计打开了市场，但却又因为设计的偏差而导致了没落；DS是凭借着国产带来的豪华品牌低价优势打开了市场，但却又因为低价拉低了DS的身份。但不论如何，结果就是销量市场逐渐边缘。

旧产品的失利，DS欲寻求破局，新车必不可少。

实际上DS在去年就扬言要发布一款全新中型轿车——DS9，却因为种种原因而跳票多次。在最近其路试图又频频爆出，只是，连经销商都自身难保的今时今日，DS9的到来不知算不算是为时已晚。

当然，DS还有另一条破局之路，那就是这次长安持有股权的接手者——前海锐致，而前海锐致的持股者就是宝能，换言之，这次换手后DS交到了宝能手上。

宝能自2017年宣布成立宝能 汽车 有限公司进军 汽车 产业之后，其在 汽车 行业的动作就十分频密，先是从收购观致 汽车 51%股份，后是在多地建立新能源 汽车 生产基地，而如今又再收购长安PSA的股权。不可否认，宝能能够提供强大的财力支撑，但对于DS来说，却并非就能破局。

宝能接手长安在长安PSA股权时有一点是颇为值得注意的，那就是DS依然会在长安PSA深圳工厂生产。长安PSA深圳工厂，共有137万平方米，均为工业用地，且已经具备了整车、研发、物流等条件。这就意味着，这次接手，宝能可以直接获得深圳工厂的控制权。因此在如此角度来看，宝能这次收购的目的性本身就非常强。

相似处境的是观致 汽车 ，在收购之后，除了前期租赁机构所带来的销量以外，现时的观致 汽车 依然是正处于边缘徘徊，相较于收购前，其实没有多少改变。因此，DS的前景不免是可以预见的，特别是连PSA都真正脱手之后。

总结

自定义为一个高端品牌，相信DS也不想成为国内市场第一个退市的豪华品牌，但从现在的售后状态来说，说DS是售后口碑最差的豪华品牌之一，却丝毫不为过。

这绝非一个称赞，从亏损到被“抛弃”，再到现在经销商和售后的负面消息不断，DS在边缘泥潭中确实已然是越来越深了。寻找突破，这是必然的，但回过头来，是否先要解决现有7万多名曾经对DS信任的用户和车主所面临的问题呢？

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