先锋路现代4s店位置_先锋进口现代汽车

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先锋Pioneer是日本的品牌。

Pioneer是先锋电子的外文名称，Pioneer起源于1938年，并以扬声器制造与销售为主。

先锋在1980年成为世上第一个开发出镭射激光视盘（LD）的公司，同时带领光盘技术迈开一大步，求新、求进步的精神，使得先锋陆续成为发表DVD播放机、有机冷光显示技术（OEL）、等离子电视以及DVD刻录机（DVD-RW）的先驱。

先锋运用先进科技投入家用影音、车用影音以及商业用市场，被视为融合声音与影像技术，成为影音的创新者。

2001年4月16日，先锋电子（中国）投资有限公司由日本先锋株式会社出资成立。是日本先锋株式会社在中国、香港地区所投资的包括销售、研发、生产领域的14家公司之一。

扩展资料：

1、Pioneer 陆续推出了 Pioneer DVD?录像机、DVD 视听放影机、等离子显示器，以及广为一般人熟知的家庭相关产品。

2、汽车电子产品团队现正朝着影音与汽车导航系统的整合迈进，以提供最新的车上数字光盘式创新产品。Pioneer 针对 DVD 设备、其它如?HDD?等超高密度数字格式，以及有机电激发光 (OEL) 显示器的进行开发。

3、Pioneer 的 B-to-B 营运与服务，拥有最佳的工具、技术、产品和职责，可为许多企业的营运问题提供解决方案。

4、为客户提供视讯转换盒 (Set-top box)、IRD?(接收译码器)、DVD-R/RW?磁盘驱动器和其它?OEM?产品，让客户能够利用这些先进的设备，为其品牌加分。

5、Pioneer 也是有机电激发光 (OEL) 显示器和其它各种零件与机械的主要制造商。

百度百科 — Pioneer（先锋电子公司）

12.98万元起，北京现代全新ix35上市

新车

NEW?CAR

10月25日，北京现代第七代?伊兰特正式上市，新车提供1.5L和240TGDi两种动力，共计六款车型，售价9.98万-14.18万元。

本来这个价格就不算贵，但北京现代还是提供了一系列非常有诚意的政策，比如：30天内可退换、1年9折2年7.5折保底回购、赠送全险、首任车主终身免费保养等，力度之大业内罕见。

为了扭转眼前的不利局面，北京现代这次算是下血本儿了。伊兰特是北京现代起家的明星产品，现在又承担起了重回A级家轿市场头部的重任，剑指同样靠低价取胜的轩逸。

02

全新i-GMP平台，要复制丰田成功

与一般的改款新车不同，第七代伊兰特的改变是从根儿上开始的，基于现代汽车最新的第三代技术平台i-GMP打造，上一款车型是全新索纳塔。

经过近20年的积累和两代平台的更迭，i-GMP平台融合了现代汽车的最新模块化技术，在安全性，轻量化以及操控性上都有着重大的变化。正如丰田近年来的飞速发展是由于TNGA，而现代也要靠这个新平台反攻。

最直观的变化就是外观，虽然定位是A级家轿，但是第七代伊兰特却在年轻运动风格上走得更远，实现了0.28超低风阻系数，相对比较轩逸、卡罗拉、朗逸等车型都显得保守了。内饰设计上还是以舒适为主，但是双10.25英寸连体大屏清晰地告诉你，现代要在智能网联上要发力了。

与国产品牌一样，伊兰特在合资圈儿也属于挑战者，所以“大打小”自然是免不了的一招儿。第七代伊兰特车身长宽高达到4680/1810/1415mm，轴距2720mm，与现款伊兰特相比，第一排腿部空间增加了58mm，第二排增加了59mm，与竞品相比优势明显。

在动力方面，第七代伊兰特提供Gamma?1.5L?MPI发动机+智能CVT变速器和Ka?240TGDi高功率发动机+7DCT变速器两套动力组合，这两种动力组合都有着非常突出的燃油经济性，其中Ka?240TDGi发动机百公里油耗为5.2L，Gamma?1.5L发动机百公里油耗更是低至4.9L。

现代的新发动机，搭载了被誉为“燃油发动机技术里程碑式进步”的CVVD连续可变气门持续期技术。这项技术首次突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，使发动机性能与燃油效率得到同步提升，实现发动机性能提高4%以上，燃油效率提高5%以上，尾气排放量减少12%以上。

另外，在操控上，基于全新平台的第七代伊兰特，前后悬都进行了优化，底盘的风格偏向欧化，行驶质感更加突出了，这一点与丰田卡罗拉发展思路非常相近。

02

发力智能互联，拥有L2+级自动驾驶

除了全新的i-GMP平台，第七代伊兰特最大的亮点，就是在智能互联上的全面升级。目前，国产车在智能互联上更激进，而合资车依靠品牌力仍能获得很大的优势，所以在这方面相对保守。但第七代伊兰特，定位为“数字新生代先锋座驾”，开始紧跟科技潮流，并以此作为反攻的重要杀招。

以双10.25英寸智慧连体屏为载体，第七代伊兰特搭载了百度3.0智能网联系统，该系统预装了QQ音乐、百度地图等众多年轻人生活中广泛应用的功能，非常方便实用。同时还可以通过语音控制功能，对车辆包括车窗、空调在内的几乎所有功能进行操作，可以说是合资车中人车交互体验最好的车型。

另外，第七代伊兰特还可以实现车家互联，在车上用语音就可以控制家里的各种智能设备。还有手机BLE蓝牙钥匙和手机BlueLink功能，前者可以用手机开关车门，后者可以远程查看车辆状态。

当然，最重要的智能应用，还是在安全和自动驾驶方面。新车搭载了北京现代的Hyundai?SmartSense智心合一安全系统，拥有同级最多的23项ADAS配置，保证出色的主动安全。

值得注意的是，第七代伊兰特搭载的智能驾驶系统，已经可以实现L2+级自动驾驶，这是目前能上路的量产车的最高水平。比如：NSCC基于导航智能巡航控制，可在限速路段和弯道角度主动降低车速，在离开限速区域或弯道后自动恢复巡航车速，达到全速域、多路况的智能自适应巡航。

03

与轩逸争冠军，第七代伊兰特胜算几何？

A级家轿市场，历来是兵家必争之地，因为这个细分市场需求量太大了。目前，这个细分市场主要车型有德系的朗逸、宝来和速腾，日系的轩逸、卡罗拉、雷凌和思域，以及美系的别克英朗。

其中，轩逸已经长期霸占冠军宝座，9月销量达到57,548辆。而轩逸的最大优势就是价格更便宜，它的厂商指导价为9.98万-14.30万元，跟伊兰特的价格区间基本一致。

但是，从产品力上看，第七代伊兰特作为一款新车，相对于轩逸有非常明显的优势，尤其是轩逸的销量中，旧款的轩逸经典占比很大，与伊兰特相比存在代差。就算是比轩逸的强项，比如油耗，第七代伊兰特也占优势，比如1.5L+CVT车型的油耗是4.9L，而轩逸1.6L+CVT为5.2L。比车身尺寸上第七代伊兰特也比轩逸经典大，比如：轴距长了20mm，车身长了49mm。

尤其是，A级家轿市场也是北京现代发展的主战场。作为一款有着三十年底蕴的经典车型，伊兰特已经在全球取得了累计超1400万的销量。自2003年伊兰特品牌引入中国市场，通过伊兰特、悦动、朗动、领动四代车型的热销，十七年间取得了近470万的销量。

所以在品牌影响力上并不比德日美系的同级车型弱，再加上现在是全新换代车型，有新车效应，产品力也确实够硬核，再加上一系列拳拳到肉的优惠，重现当年的辉煌还是非常有希望的。

总结

目前，在A级家轿市场，大众丰田都有多款车型布局，并且都排在前面，相对更为从容。而轩逸虽然是冠军，但是承担的压力却巨大，这款车几乎砍下了东风日产一半的销量，如果销量降下来东风日产就有滑出一线阵营的风险。所以，作为价格区间几乎重重叠的直接竞品，轩逸一定会有所反应，竞争将非常激烈。

而第七代伊兰特是北京现代重回主流的力作，下了如此大的血本儿如果还不能杀回头部，以后几乎无牌可出，同时不能有失。相对比较，以第七代伊兰特的产品力，对德系和日系也有一定的冲击，相信价格坚挺的卡罗拉雷凌等，也不可能继续躺赚了。第七代伊兰特就像一只鲶鱼，A级家轿市场接下来将重塑格局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车音响什么牌最好

ix35一直是北京?现代SUV车型中的畅销车型，本次上市的全新ix35不仅在外观和内饰进行了全新设计，科技配置也更加丰富，延续了其在合资紧凑级SUV市场中的竞争实力。

面对国产品牌车型的飞速发展，以及合资品牌不断下探的价格，紧凑级SUV市场的竞争也愈发激烈，若要保持产品竞争力，必然要缩短升级或换代周期，并对造型、内饰、空间、科技配置等方面进行大幅度提升，同时还要具有竞争力的价格，才能满足消费者的需求。

自2010年上市以来，北京现代ix35在10年间创造了超过110万辆的销量，用户口碑与市场认可度的基础非常坚实。于昨天正式上市的全新ix35，再次通过全方位升级，来满足消费者的需求，同时也提升了在同级市场中的竞争力。

现代汽车新产品的外形设计都有着十分大胆的突破，ix35也不例外，极具辨识度，体现了现代汽车品牌最新的设计理念。例如更大面积的前进气格栅，并与前大灯进行了自然衔接，在实现了极具视觉冲击力的同时，更显得非常舒展。

车尾造型则展现出了时尚的先锋设计与功能性相结合，贯穿式的尾灯虽然是目前用的流行手法，但ix35将两侧LED尾灯做出了“X”型的造型，更显精致的细节处理，同时，两侧尾灯之间的“HYUNDAI”字母，也让车尾有了更高的辨识度。

全新ix35的内饰改动幅度也不小，但基本都是以满足用户的需求为前提进行的改动。比如全系标配10.4英寸中控屏、7英寸彩色液晶仪表盘、飞航式换挡杆以及D型多功能运动方向盘等。

在更显科技化的内饰设计之下，更对智能互联功能进行了大幅度提升，比如扩大了语音识别的控制范围和实现场景化的语音指令识别、通过家中的“小度”来控制车辆，包括启动发动机、空调调节等。另外，全新ix35同样支持蓝牙钥匙共享、远程车辆控制、手机无线充电、空调空气净化系统、更智能化的在线音乐播放，以及百度地图导航等功能。

全新ix35还搭载了现代汽车最新的主动安全和智能驾驶系统，包括基于导航的智能巡航控制、LDW车道偏离预警、LKA车道防偏离、FCA前方防碰撞、360度全景影像等在内的17项ADAS功能，智能驾驶达到L2+级别，在同价位同级别的合资品牌车型中，处于领先地位。

全新ix35也尽量通过优化的设计，实现更加出色的乘载空间。全新ix35的车身长宽高尺寸为4500/1850/1715毫米（舒适版为1710毫米），轴距为2640毫米，通过加长前悬与后悬，车长比前款增加了65毫米。

全新ix35依旧提供两种动力系统，分别是1.4T+7DCT和2.0L+6AT，其中，1.4T涡轮增压发动机的最大输出功率为140马力，最大扭矩242牛?米；2.0L自然吸气发动机的最大功率为160马力，最大扭矩193牛?米。虽取消了四驱车型，但经过优化调校后的动力系统，有更好的燃油经济性表现，1.4T与2.0L发动机的油耗表现分别低至6.1升和6.3升。

在北京现代正式公布全新ix35售价的同时，也带来了一系列优惠，包括直送3000元消费券、首付1万元起、最高3年免息的金融政策等，力求在艰难的2020年底，为消费者带来更多的。

本文作者为踢车帮贾云涛

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

诠释现代东方豪华 全新一代英菲尼迪QX60开启预售 | 汽车产经

汽车音响品牌：

喜力士 Brax 曼佰特 来福 欧迪臣 丹拿 摩雷 史泰格 DLS 劲浪 金凤凰 麦景图 雷霆 TBS 先锋 阿尔派

你比较喜欢dj 所以 需要 主机+前声场 +功放+低音炮

根据您车型 选择喇叭的尺寸大小

汽车音响器材搭配原则

汽车音响这门学问博大精深，值得我深入研究学习。汽车音响搭配是其中一个重要的环节，也是广大的汽车音响初级发烧友十分关注的问题。我现在就读者来信中提出的有关这方面的问题，结合一些实例谈谈自己的看法，希望能够对关心汽车音响搭配的读者有所帮助。

一、风格和预算问题

让我非常头疼的是，很多车友在咨询我音响升级方案时，第一句话就是：“我的***车想改音响，帮我推荐一套方案吧……”。本着对车友负责的态度，在做音响的搭配组合之前，首先必须有两个问题要搞清楚：其一是您喜欢听什么风格的音乐，其二是您的预算是多少。明白了这两个问题，一套适合自己的音响系统基本就可以敲定了。

音响是非常个性化的，存在着对不对口味，喜不喜好某种风格的问题， “萝卜，各有所爱”。

有人喜欢风风火火、热情奔放的大豪风范，

有人钟情温文尔雅、清逸憩淡的隐士性格，

有人爱好场面恢宏的交响乐、重金属打击乐、摇滚乐，

有人偏乐于小格流水般的田园古典乐、悠雅宛约的独奏乐，以及甜润厚重的人声重放……

音响一定要挑选适合自己风格的，所以在没有弄清车友的爱好之前，请恕我无法给你任何意见。

现代世界流行的音响风格主要分为美国声、英国声、欧陆声等等。

美国音响属于“力量型”，力度强劲、动态庞大、洒脱豪放、个性鲜明、粗犷大度，特别适合听摇滚、爵士及重金属打击乐。美国风格的音响在国内广受年轻一代的青睐。代表品牌如来福ROCKFORD FOSGATE、K牌KICKER、MTX AUDIO等等。

英国声具有典型的欧洲血统，音色柔美甜润，造型端庄素雅，华而不艳，最适合表现古典弦乐和人声重放。可惜在表现大动态爆棚场面及低频量感方面效果稍逊。虽然在家用Hi-Fi 甚至Hi-END领域中英国声的地位非常高，但在国内汽车音响领域英国品牌并不多见，仅有创世纪GENSIS、KEF、曼琴MACROM等少数几个品牌。

德国音响充分体现了日尔曼民族一丝不苟、严谨自律的敬业精神。音色自然、中性平和，干净清爽。尤以做工精湛而享誉业界，令人叹为观止。非常适合于流行音乐、古典音乐、发烧人声的重放。德国音响的代表有老牌的曼伯特MB Quart、彩虹RAINBOW等，近年迅速崛起的新军BRAX、HELIX在汽车音响发烧界也享有盛誉。

法国、丹麦、意大利、瑞典、挪威等欧陆之声，则无处不渗透着法国人的机智浪漫、意大利文艺复兴的艺术氛围，北欧人的活泼开朗和极其精美的传统手工艺：音色纯正自然、中高频略显夸张，但极富音乐味。且有很不错的兼容性，代表品牌有法国劲浪FOCAL、丹麦丹拿、意大利欧迪臣AUDISON、瑞典DLS、以色列摩雷MOREL等。

至于国产汽车音响，由于起步较晚，大多都是从家用音响厂家在本世纪才上马的汽车音响项目，目前倘未有被广泛认可的鲜明风格，故而很难用什么“声”来形容。不过由于价格相对较低，发展势头相当迅猛，加之最近两年有许多专家学者也在撰文炒作，国产汽车音响的市场份额正在不断的扩大。

预算同样是一个非常重要的问题。汽车音响产品档次拉得很长很长，从数百元起到数千元、数万元、数十万元甚至数百万元的都有。有的车友说：“预算不管，你给我配一套音质最好的 ”等我把一套价值十万的音响清单递给他时，他却说：“你是不是想让我破产？我的车子也才这个价啊”。音质的好坏套用一句广告词我认为非常适合——没有最好，只有更好！“好”与 “不好”本来就是一个相对的概念。或许有的车友换了一对喇叭，感觉音质提升已经非常大了，而有的车友花了数万元改装了主机、均衡器、功放、喇叭、低音，但还是没有达到理想的要求。所以我的建议是：以现阶段自己能承受的经济范围，选择一套综合性价比较高的音响搭配。以后听力进一步提升了，耳机越来越发烧了，可以通过升级更高级的器材来满足自己的需要。

2、水桶原理

在主机（音源）、功放、喇叭等器材相互搭配时，除了上面所讲到的风格问题外，个人认为还应讲究平衡——水桶原理。

一只水桶由许多块木板组成，它能装多少水，完全取决于它最短的那块木板。或是说木板上有洞，那么它的装水量决定于洞最靠下的那一块板。音响系统犹如一只木桶，最终出来的音质效果会受到最差的那件器材的严重影响。上个月一位新疆的车友说他装了价值1万多元的音响，但效果却与原车音响比几乎没有提升。我问他是什么配置，他的回答让我吃惊不小！音源用的是在汽车音响发烧界享有“机王”之称的歌乐DRX9255,但喇叭、功放、低音却全部是国内小厂生产的低档器材，这些后级的两套喇叭、两台功放、一只12英寸低音炮的价值还不如一台前级的主机DRX9255！一个不合理的搭配，加上当地不正确的调试，出来的效果不差才怪了。

所以我的建议是，在做器材搭配时，尽量要考虑到整体的平衡性，主机（音源）、前声场+后声场喇叭、功放、低音、线材的预算比例大致为：20：30：25：15：10。但这个并不是绝对的，有时为了留更大的升级空间，会故意拔高某点器材。

3、主机（音源）的选择方法

主机是整个音响的音源，同时也是一个控制中心，对音响的操作都要通过主机来实现。建议从音质、功能、质量稳定性、价格、美观这五个重要的方面来选择主机。

玩汽车音响，我想音质肯定是第一位的。如果不追求音质，那么改装音响的必要性也就不大了。一般来说，进口大品牌的主机技术成熟、生产工艺精良，音质要比国产的主机音质更好，如阿尔派、先锋、歌乐等。注意，这里所说的“进口品牌”并不一定是指在商标注册国生产的，很多品牌都已经在我们国内设立了生产基地。

自20世纪90年代到21世纪这10多年间，发展最快的一定是电子技术。汽车音响也是一种电子产品，技术进步可以用飞跃来形容。新产品、新功能日新月异，层出不穷。从功能上来说，目前现在市面上的主机除了具有基本的收音、CD播放功能外，有的还增加了USB、Ipod、SD卡、AUX－IN（音频输入）接口……等众多的功能，大大地扩展了音源选择范围。一般来说，国产的主机在功能上，会比进口品牌的主机更全面、丰富。

总体来说，国产的主机比较注重美观、功能，价格相对便宜，但音质和质量稳定性不如进口大品牌。而进口大品牌着重强调的是音质和质量稳定性，在功能的开发方面却比国产品牌慢半拍，价格也相对高出一截。所以建议对音质要求比较高的车友，最好是选择进口品牌的主机，而重追求时尚多样的功能、对音质不太注重的车友，选国产品牌的主机就行。

另外，汽车影音多媒体系统近年来也迅猛发展，成为汽车后市场上的消费热点。

4、喇叭、功放的搭配

喇叭、功放的选择首先要注意上面第1点所讲的风格问题。一套音响最终出来的风格，50%由喇叭决定，30%功放决定，15%由前级的音源（主机或前置放大器）决定，5%由线材决定。一般来说，功放、喇叭在搭配最好是选用同种风格的，否则出来的效果轻则不伦不类，重则损坏器材。曾经就有车友问我为什么他的喇叭总是烧坏，我问他是什么配置？经常听什么类型的音乐？他的回答让我吃惊不小：用美国劲爆风格的来福功放推欧洲风格的以色列摩雷海碧丽欧韵迅喇叭，喜欢听DJ类音乐。用这样的搭配听DJ，喇叭不损坏才怪。

除此之外，大家最关心的莫过于喇叭与功放（主机）的功率匹配问题了。现在在业界在这方面可谓是众说纷纭、莫衷一是。有的说功放的额定功率一定要大于（等于）喇叭的额定功率，才能推得动喇叭；有的说功放的额定功率一定要大于喇叭的额定功率的30%以上，有的说2倍以上，这样才能推得好喇叭，否则大动态时可能会烧毁喇叭；有的说功放的额定功率小于喇叭的额定功率照样工作得很好……

对于上面的说法我们暂且不论，先来看看喇叭、功放的额定功率的物理意义吧：

对功放来说，额定功率一般指能够连续输出的有效值(RMS)功率。

对喇叭来说，额定功率通称指音箱能够长期承受这一数值的功率而不致损坏。

从以上两点来分析，并不是功放的额定功率一定要大于（等于）喇叭的额定功率才推得动。喇叭的驱动难易主要由其灵敏度和阻抗特性来决定。正如开汽车一样，驾驶300公里时速的跑车不等于就会发生，你可以不开那么快。配输出功率小于喇叭额定功率的功放，只要不盲目加大音量，把功放控制在线性工作范围内（不出现削波失真），是不会出现烧毁喇叭的事故；同样大功率功放一样可以配小功率喇叭，只要把功放的输出功率控制在喇叭能承受的范围内，喇叭同样不会出现过载损坏。所以为了保护器材，最关键是调音师在调校时一定要设定好功放的输入灵敏度LEVEL（有的标识为GAIN增益）。

但如果要想发掘出喇叭、功放的最佳音质表现，我建议最好是选择功放额定功率稍大于喇叭额定功率。使功放的功率富有一点余量，因为音乐信号在大动态时峰值很高，很容易使功放进入非线性区，使音质劣化。那么选用更大功率的功放是不是更好呢？答案是肯定的，但是同品牌、同档次的功放价格基本是与功率正比的。从性价比的角度来说，不建议选择超大功率功放。

那么一辆车内，究竟选择多大功率的喇叭较适合呢？根据我的经验，入门级的音响系统（8000元以内），前、后声场用额定功率50W以上的喇叭，低音用150W以上的喇叭就足够了，这样的系统基本可以满足80%以上的音响为烧友。

这里有一点要着重强调，功放的功率标志有很多猫腻，把峰值功率与额定功率混为一谈，欺骗消费者。正宗RMS功率，即最大不失真正弦波有效值功率，简称均方根功率。这一功率表示此台功放失真不超过指标值时，可长期输出这么大的功率。其它标识（如音乐峰值功率、最大功率）的功率实际上要除以2或除以10、20才能与RMS相等。市面上国产功放和日本功放每路常在100W之上，甚至800W、1000W的功放比比皆是，这些都是指峰值功率。这也是为什么看起来功率不大的进口功放，如2×50W，2×60W，工作起来有模有样，而那些号称800W、1000W的功放却软脚的原因所在。在此建议大家“远离”这类不规范标识的功放，很多低档的垃圾功放音质不及主机。

很多车友问我有没有大功率主机？我的回答是：没有。因为主机受供电电压、器件的限制，不可能做出很大的功率。一般的主机标示为50W*4，实际上这是峰值功率，额定功率只有18W*4，虽然也曾有极少数主机用了数字功放IC，峰值功率提高到了70W*4，但音质实在是难以恭维。阿尔派公司在这方面比较诚实，在说明书上有明确的标示额定功率。

5、低音其实很重要

相信很多车友在利用原车音响系统听音乐时，总觉得音乐单薄、似乎少了点什么，这就是缺少饱满、结实的低音给人造成的感觉。现在很多车友对低音产生了误解，认为声音大、有震感就好；还有些人认为加装超低音是为了听“迪斯科、摇滚”，听其他音乐不需要超低音。

汽车快速行驶中，轮胎与路面摩擦产生的胎噪、发动机运转噪音、车体与空气碰撞产生的风切声等乖，常使低音效果受到削弱。安装适当的高性能超低音扬声器，提升低音区域，可以使音乐饱满，让人更好地聆听。

超低音的作用归纳起来主要有以下3点：

其一是使音乐更富有和震撼力。

其二是真正营造出具有感染力的音乐气氛。

其三是“掩蔽”汽车行驶过程中的各种低频噪声。

在最初级的音响升级阶段，可以选择振膜面积稍大的6×9英寸扬声器，低频效果要好于6.5英寸的喇叭，以适当补充低频效果。但6*9英寸的扬声器虽然技术参数上说，低音下潜较深，但超低音区的衰减也非常严重，所以音乐在这一频段表现不突出。要求更高的只有用专门的超低音扬声器来补偿这个频段，使低音区延伸，才能使音乐保持自然的音调平衡，听起来富有深度、广度、丰满且清晰纯净。超低音扬声器的尺寸多为8英寸、10英寸、12英寸、15英寸、18英寸等。

选择超低音扬声器要根据听音乐的喜好。如果您重视音乐的音质，可以选择密封式低音箱。其特点是声音容易控制，音质较好，但效率相对较低。如果喜欢听“炸机”，可以选择有风孔的箱体，其特点是音量大，适合做声压比赛，效率较高，但是低音箱容积尺寸要求较严格，风管的直径和长度也有一定的要求。

购买低音箱不要贪图便宜，尤其是购买有源低音箱。许多有源低音箱使用塑料圆筒加工成箱体，使用简易的电路做功放，有的使用伪劣器件，不仅故障率高且过热后易发生火灾。这样的低音箱声音发散、音盆控制力不好，如同柴灶使用的风箱般发出的“呼、呼”的声音。高品质的低音应该是一粒一粒的，非常饱满，且不含中音成分。

6、原车主机音质如何？高转低、高电平输入功放是什么意思？

上面的这些问题也是车友问我最多的问题之一。原车主机一般都是汽车生产商向汽车音响厂家（一般都是世界著名的大厂，如歌乐、阿尔派、蓝宝、松下等），批量订购的OEM产品，最近一两年也有国内的音响厂家开始抢占了这块市场，如菱帅就用了深圳航盛主机，标致307用了波导主机。这些主机质量一般都有保障，故障率较低，但受成本限制，用料一般，音质普通。最让人头疼的还是这类原配主机一般都没有前置放大器的音频输出。无法直接与功率放大器连接，只能用高转低，把用于推动喇叭的大功率信号（高电平）转化为低电平信号再输入到功放，或者直接用高电平输入功放。这样经过多次转换之后，音质大大劣化了。

在换不换原车主机这个问题上，相信很多车友还是非常犹豫的，需要做很长一段时间的“思想斗争”。主要还是担心换新主机后,没有原来的漂亮、和谐。但是如果不换主机，用高转低或高电平输入功放（实质是功放内置高转低），音乐的细节信号有一定的损失，声音不够清晰、通透，犹如雾里看花。以目前国内的汽车音响改装技术水平，车友们完全可以打消“换主机后不美观”这种顾虑了。无论你原车的中控台是何种颜色、何种奇怪的形状，我们都能通过加装专用的改装面框、倒模、包仪表皮、喷漆、做桃木等等技术工艺，做得与你原车的中控台一模一样。个别车型由于在主机中集成了行车电脑的显示、控制功能，以致于无法直接更换。这种情况我们可以另外加装一台音质更好的发烧主机，组建成一套新Hi-Fi系统。

主机、喇叭、功放如何搭配

汽车音响投资是指改装甚至改造整个汽车的音响系统。

初级的改装是将原车的主机换成CD、VCD、DVD、MP3等；换主机无多少技术可言，只须看产品品质及车主的个人喜好，以及正确的接线和处理线头的绝缘。 原厂的喇叭由于成本原因，一般功率较小，面临强劲声压，大动态音乐时，往往会失真，影响音乐欣赏。为你的爱车挑选一套适合你音乐欣赏习惯与品位的高品质喇叭，是汽车改装的关键一步。

车用喇叭存在不同的风格：

美国Rockfofd（来福）单元，动态大、声压高、爽朗活跃， 讲究气势力度，高频较亮，特别适合表现摇滚乐，气势澎湃的交响乐、流行乐等；

德国喜力士、德国MBQuart（歌德）则注重声音准确重放和极低的音染，中频细腻、平衡通透、富有音乐味，适合表达柔情的人声、弦乐等，细细品味，真有"丝不如竹，竹不如肉" 的境界。

车用喇叭还分为：分频单元（套装喇叭）、同轴单元（全音喇叭）和低音喇叭。同轴单元特点是成本低，较容易驱动，无论是声相定位，还是音色都不太如人意，但是价格较便宜，为多数人接受。而分频单元则是将各音域单体分开设计和制造，再以分频器将各单体连接，使之整个音域做到极低的音染和准确重放，故可以获得更好的声场及层次感。当然要想获得更好的低频，大口径单元仍为首选，你也可以选择一对好的低音炮。

下一步就是精心挑选功放和线材了，挑选功放首先要考虑它的音色，最好选择中性的功放，其次是保证有足够大的功率。当然功放工作的稳定性和散热也是必须考虑的，建议选用"来福" "阿尔派"、"JL"等知名度较大的品牌。 器材选好了，安装调试才是重中之重，因为线材、线径的选用，布线设计、线材走向、安装位置，还有技师对车型、空间、内饰材质的掌握与经验，以及对音乐作品的认知度与调试水准都会影响整个音响系统的效果。所以除了关注高品质的线材外，相关线材配件、售后服务都很重要，当然各大知名品牌的龙头店是你的首选。如渴望一套充满个性喜好又让你很有面子的车用音响系统，

建议遵守以下两大方面：

1、车价的10%-20%。

2、不少于1万元（特殊要求不在此列）。

各大件比例大致为：

（1）主机10%-20%。

（2）喇叭30%-40%；

（3）功放30%；

（4）线材、配件5%-10%；

（5）安装5%-10%。

喜爱车载音响的朋友，为你梦想的器材多费点心思吧

宇尘说车│现代汽车全球首款氢燃料电池重卡将投入商用

东方豪华，境自非凡。12月16日，珠江之畔，广州塔下，全新一代英菲尼迪QX60非凡盛典开启华曜时刻，“现代东方豪华大型SUV”全新一代英菲尼迪QX60耀目而至，新车共有典雅版、舒享版、四驱卓越版、四驱豪华版、四驱尊贵版、四驱旗舰版6款车型可供选择，以45万元起步的价格正式启动预售。同时，英菲尼迪品牌代言人、亚洲流行音乐天王王力宏以及中国首位花样滑冰世界冠军陈露、北京奥运会击剑项目冠军仲满、资深行业媒体人吴迎秋三位荣誉车主亲临现场，共同见证英菲尼迪开启“现代东方豪华”品牌新纪元。

“自诞生之日起，英菲尼迪始终秉持对理想性能和艺术之美永无止境的追求，一步步演绎‘现代东方豪华’的非凡气韵，实现了力量动感和优雅静谧的完美融合，又蕴藏着静水流深、含章未曜的卓然气度。”东风英菲尼迪汽车有限公司总经理、英菲尼迪毛力民先生以掷地有声的话语，切中肯綮地概括出英菲尼迪“现代东方豪华”的核心要义。

产品新风范 尽致诠释“现代东方豪华”含义

在实现品牌与用户沟通的过程中，优质的产品永远是诠释品牌内涵的最佳例证。作为英菲尼迪全新品牌方向的基石，全新一代英菲尼迪QX60凭借气韵非凡的东方设计、精湛周至的豪华体验、自在从容的驾乘感受、现代科技的智能交互，将“现代东方豪华”的独特魅力展现得淋漓尽致。

全新一代英菲尼迪QX60的整体设计遵循东方审美，从容稳重的外表下潜藏着非凡气场。5127*2005*1767mm的车身尺寸，再加上2900mm轴距，构成了其沉稳如山的气质。“诗书琴画”的艺术设计语言贯穿于前格栅、车身线条、头尾灯、全新车身颜色等内外细节，东方神韵一气呵成，形成独树一帜的豪华格调。其空间设计同样融合东方建筑美学概念，以去冗存精的简意美学、宽广舒展的开阔格局、贴心人性的隐蔽设计、便捷实用的灵巧功能打造出简约而奢华的驾乘空间。 “简、阔、隐、巧” 四个关键词，深刻诠释了英菲尼迪对于“现代东方豪华”的独到见解。座舱设计兼具豪华舒适与灵活实用，在打造出同级领先的二、三排宽适空间的同时，应对各种使用场景也能得心应手。

全新一代英菲尼迪QX60所呈现的豪华体验，均源于东方待客之道的精髓要义，润物无声般细腻精致。Autograph旗舰设计强调专属尊贵感，半苯胺奢华真皮，零重力座椅以及加热、通风和功能等，令驾乘者触及的每个细节尽是豪华质感。大面积吸音材料和声学降噪玻璃将静谧性全面优化，加之专为全新一代英菲尼迪QX60调教的BOSE? Performance 至臻系列17扬声器环绕声音响系统，打造出层次丰富、细节逼真的听觉享受。柔性悬挂结构的应用更大幅降低车辆振动，提升驾乘的舒适性。配备增强型空气滤清器的三区恒温高级空调系统用四层滤材设计结构，让车内环境始终清新自然。用户将从视觉、触觉、听觉、嗅觉全方位享受非同寻常的现代东方豪华。

全新一代英菲尼迪QX60所带来的驾乘感受，蕴含着进退得宜、收放自如的东方处世哲学。全球首款量产2.0 升 VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱，保障高效动力的同时兼顾燃油经济性。用了新的全驱逻辑和VDC动态控制系统的智能四轮驱动系统，能够兼顾油耗和低附着力路面的稳定性。针对城市道路全新升级的ProPILOT L2级智能驾驶系统，不仅提高了驾驶安全性，更赋予驾驶者怡然自如的从容气度。

全新一代英菲尼迪QX60的智能交互，闪耀着视野前瞻、融会贯通东方智慧。全新INFINITI InTouch 2.0智能互联系统具备语音识别，帮助驾驶者在保持注意力的同时完成操作，同时拥有在线导航、在线音乐、在线广播等功能，让用户尽享丰富的体验。此外，全新一代英菲尼迪QX60配备了12.3英寸全液晶3D仪表盘、12.3英寸多点触摸中控屏及同级领先的10.8英寸HUD抬头显示系统的超大三屏联动，用户在驾驶中可实现信息共享与实时联动，享受更具科技感的出行方式和纵览全局的驾驭感受。除此之外，具备AR实景增强的在线导航系统能为用户带来比传统地图导航更精细安全的操作体验，用户还可以通过抬头显示系统（HUD），在前挡风玻璃上直观获取驾驶信息，带来更加方便和安全的驾驶体验。

品牌新篇章 携手时代先锋驭变同行

英菲尼迪自诞生之日，便志在创造不凡。凭借“敢于突破”、“不断创新”、“以人为本”的品牌价值坚守，走出属于自己的无限之路，在纷繁庞杂的世界汽车品牌中卓然而立，收获了同样突破创新、追求卓越的支持者和同行者。此次英菲尼迪推出旗舰新作全新一代英菲尼迪QX60，获得了全新品牌代言人王力宏及三位荣誉车主的高度认可。

英菲尼迪一直致力于为与众不同的时代先锋打造超越期待的豪华体验，他们追求极致，在自己的领域成就斐然；他们心怀热爱，坚定爱自己，更爱身边的人；他们格局不凡，敢于坚持自我，彰显个人品味。作为英菲尼迪万千用户的代表，亚洲流行音乐天王王力宏也与英菲尼迪有着同样的价值追求。他汲取中西方音乐文化精髓，以极具包容力的音乐风格和卓越的唱作能力，引领音乐时代风潮，同时热心公益事业，令其富有才华的形象深入人心。这与英菲尼迪的品牌价值高度契合，两者的合作可谓水到渠成。身为乐坛公认的创作才子，王力宏立足现代华语音乐，并从传统东方文化中掇菁撷华，创作出众多充满东方美学韵味的经典作品，这与全新一代英菲尼迪QX60所展现的“现代东方豪华”的独特气质可谓有异曲同工之妙。借助全新的品牌代言人，英菲尼迪将与用户建立新的链接，为他们的生活带来与众不同的创新体验。

除了品牌代言人，全新一代英菲尼迪QX60同样收获了三位堪称行业翘楚的荣誉车主的高度评价。资深汽车媒体人吴迎秋更是坦陈：“全新一代英菲尼迪QX60已达到了集大成之境界，必将在同级别市场独树一帜。”来自行业权威人士的认可，进一步印证了全新一代英菲尼迪QX60的非凡实力。

豪华新境界 全新服务体验展现人本关怀

在全民消费升级的当下，升级的不止是消费者对于产品的期待，更是对于美好生活的无限向往，这恰好契合了英菲尼迪独特的品牌理念。正如东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理高政浩先生所言：“个人体验比汽车本身更重要，英菲尼迪的目标是建立一种全新的豪华概念。”基于这一宏大愿景，伴随全新一代<a class="hidden" href="s://car.yiche/yingfeinidiqx60-7622/" title="英菲尼迪QX60" data-keyType="Serial" data-id="7622" target="_bl

7月6日，现代汽车打造的全球首款量产燃料电池重型卡车——XCIENT?Fuel?Cell，首批10台车辆已启程运往瑞士。按，现代汽车将于今年9月起，向瑞士客户陆续交付50台XCIENT?Fuel?Cell燃料电池重卡。

XCIENT?Fuel?Cell燃料电池重卡推动了氢能源在商用车领域的进一步发展。现代汽车将全球最高标准的氢燃料电池技术的先锋实力拓展至商用车领域，进一步巩固集团作为氢燃料电池车领军品牌的地位。

现代汽车全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT?Fuel?Cell启程运往瑞士

推动氢能源商用?助力减少碳排放

现代汽车致力开发创新环保型零排放方案，并率先推动绿色能源的商业应用，真正助力减少碳排放。此次XCIENT?Fuel?Cell出口瑞士，是现代汽车首次进军西欧大型商用车市场的第一步，也为集团率先抢占氢燃料电池商用车市场奠定了基石。

XCIENT?Fuel?Cell是车身总重量（含连接部件重量）达34吨的大型载重卡车，搭载了由2个氢燃料电池组组成的190kW级氢燃料电池系统以及最高输出功率达350kW（476ps/228kgf·m）的驱动马达，充电一次的续航里程可达到400km左右。该车型共安装了7个大型储氢罐，最多可容纳32kg左右的氢燃料，加氢所需时间约为8~20分钟（根据储氢罐的外部温度，加氢所需时间有所差异）。

抵达瑞士后，XCIENT?Fuel?Cell将被交付给Hyundai?Hydrogen?Mobility公司——由现代汽车和瑞士专业氢能源解决方案企业H2?Energy于去年9月正式成立的合资企业。Hyundai?Hydrogen?Mobility公司将把XCIENT?Fuel?Cell特装成冷藏货车等车型，全面推广应用于融合了超市及加油站的综合流通供应链和食品流通企业等重卡需求领域。

现代汽车全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT?Fuel?Cell

同时，XCIENT?Fuel?Cell在瑞士将用根据行驶里程来支付使用费（Pay-Per-Use）全新概念的移动出行服务形态。该使用费中涵盖了充电费、维修费、保险费及定期保养费等与车辆行驶相关的各类费用，最大限度地提高了车辆使用服务的便捷性。氢燃料电池卡车刚刚投入市场，该全新服务模式可降低客户的顾虑和负担，进一步助力快速拓展市场。

“现代汽车XCIENT?Fuel?Cell燃料电池重卡的成功正式上路，不仅是商用车历史上、更是氢能源社会发展过程中重要的里程碑。”现代汽车商用事业部本部长In?Cheol?Lee副社长表示，“建立一个全方位的氢能源生态系统，由XCIENT?Fuel?Cell或类似燃料电池车完成社会的运输需求，这将是一种根本模式的转变，使汽车的碳排放量不再是环境保护需要考虑的因素之一。”

现代汽车将以出口瑞士为起点，陆续拓展至德国、荷兰、奥地利及挪威等地区，并逐步覆盖整个欧洲全境，同时进一步进军北美商用车市场。按，到2025年，集团将分阶段交付1,600辆氢燃料电池卡车。同时，为抢占快速增长的全球氢燃料电池卡车市场，现代汽车未来在北美和欧洲等全球市场推出一款远距离运输用牵引车，该牵引车基于氢燃料重卡概念车型“HDC-6?Neptune”打造，并搭载高耐久性、高输出功率的新一代氢燃料电池系统，充电一次续航里程可达1,000km以上。

致力可持续发展?构建氢燃料生态圈

为了顺利推动XCIENT?Fuel?Cell的普及，现代汽车将构筑独树一帜的氢燃料生态系统，借由该生态系统将车辆推向市场。为此，现代汽车牵头构建“氢燃料电池重卡生态圈”，该系统将氢燃料生产企业、加氢站基础设施构建联合组织及重卡客户公司有机整合在一起。Hyundai?Hydrogen?Mobility公司作为氢燃料电池卡车的供应商，以合作伙伴的身份加入了由21个全球能源公司和物流企业联合成立的瑞士氢能源移动出行协会（H2?Mobility?Switzerland?Association），与加氢领域的各大主体建立了战略合作关系。

尤其是，瑞士氢能源移动出行协会在瑞士负责构建并运营加氢站，该协会的会员公司涵盖了能源企业（石油、天然气）、经营加油站和大型商超等综合流通供应链的零售企业、运输食品及汽车等商品的物流企业等等，这些都是重卡的潜在客户。

瑞士氢能源移动出行协会既是构建加氢站的主体，同时也是氢燃料电池卡车的潜在客户企业。由此，以该协会为中心，打造了集车辆供应、客户企业、加氢站、氢能源生产等4大领域于一体的可持续发展协同生态圈。

现代汽车将首先在瑞士构建“氢燃料电池重卡生态圈”

此外，H2?Energy作为现代汽车的合作伙伴，也是瑞士氢能源移动出行协会的会员。去年，H2?Energy联合全球能源企业Alpiq和Linde在瑞士成立了首家生产商业用氢能源的Hydrospider合资企业，将氢燃料生产主体也纳入了“氢燃料电池重卡生态圈”。

Hydrospider公司致力利用水力发电的剩余电力，用电分解（水电解）的方式来生产氢能源，在氢能源生产过程中也完全不会排放出污染物质，具备卓越的环保业务结构。Hydrospider公司生产的环保氢能源，将由H2?Energy和Hyundai?Hydrogen?Mobility公司积极供应至瑞士氢能源移动出行协会会员公司全新构建的加氢站。

这意味着，现代汽车致力构建的“氢燃料电池重卡生态圈”具备创新结构，同时涵盖了加氢站构建主体和卡车需求渠道。随着现代汽车全面开始供应氢燃料电池卡车，加氢站基础设施的构建速度也同步提升。

据悉，瑞士氢能源移动出行协会今年年底前在瑞士主要地区设立7个加氢站，到2025年为止，设立涵盖约80个加氢站的网络体系。

现代汽车商用事业部本部长In?Cheol?Lee副社长表示：“现代汽车以全球首家量产及销售氢燃料电池重卡为开端，向全世界彰显了公司在氢燃料电池商用车领域的全球领导力。现代汽车已经超越单纯的汽车供应商身份，通过与欧洲氢燃料价值链合作伙伴间的密切协作，构筑了实现氢燃料生产、流通及消费产业链循环的氢燃料业务生态圈。未来，公司将陆续进军欧洲、北美和中国，引领全球环保商用车市场实现结构性转型升级。”

领航氢能源技术?推进绿色社会建设

当新能源热潮到来的时候，氢能作为一种更加绿色、环保、健康和可再生的能源，具有巨大潜力。在坚持可持续发展理念道路上，现代汽车以氢燃料电池技术作为稳定发展内核。从1998年开始，现代汽车在氢燃料电池技术领域持续深耕探索，诞生了世界第一款量产氢燃料电池车（ix35），尤为值得一提的是，现代汽车于2018年推出的最新一代氢燃料电池车NEXO凭借世界尖端技术成为业内的佼佼者。

现代汽车氢燃料电池车NEXO

NEXO搭载了现代汽车全球领先的第四代燃料电池技术，通过提高燃料电池性能、降低氢气消耗率及优化关键部件可以达到节能环保的目的。相较燃油车，NEXO不仅实现了“加入氢、排出水”的零污染，更可以净化99.9%的颗粒物、细粉尘和空气污染物，行驶一小时，便可净化约26.9kg的空气，若是有10万辆NEXO同时行驶60分钟，可以净化供400多万人一小时呼吸的空气。作为一款集世界尖端技术于一身的氢燃料电池车，NEXO为解决环保问题带来了新的可能，同时也是承载现代汽车前沿氢技术与绿色环保梦想的惊艳之作。

NEXO的空气净化能力

在多款产品推出的同时，现代汽车还发布了“燃料电池2030愿景”。在该愿景中，现代汽车强调将充分利用自身燃料电池全球领先技术优势、加速氢能发展以造福社会的决心，并到2030年将燃料电池系统年产能提升至70万套。此外，还将积极拓展商机，为其他运输车辆、无人机、船舶、机车和叉车等运输设备制造商提供燃料电池系统。

同时，现代汽车深知只有发挥整个行业的研发能力，才能充分激发氢燃料电池技术优势，助力社会可持续发展，共同推进建设绿色环保社会。2018年现代汽车集团与奥迪达成战略合作，在燃料电池技术形成专利交叉许可，实现技术、供应链共享等方面达成共识。2019年，现代汽车集团与Hydrospider（Alpiq和林德公司的合资公司）达成合作伙伴关系，致力于氢燃料电池技术的研究及全球市场拓展。同年，在瑞士与H2?Energy成立合资企业推动现代汽车顺利进军欧洲清洁能源商用车辆行业。

除此之外，现代汽车还联手全球发动机及发电系统领域的领军企业——美国康明斯（CUMMINS）公司，向北美商用车市场供应氢燃料电池系统。同时还与Impact?Coatings公司签署氢燃料电池研发合作MOU，将共同研发氢燃料电池核心技术。现代汽车通过和重点优秀企业的合作，旨在共同推动氢燃料电池车技术发展并加速实现商用化的进程。

现代汽车持续进取突破，二十余年在氢燃料电池技术领域砥砺前行，为构建绿色可持续发展社会贡献力量。未来，现代汽车将继续深扎氢能源领域，助力构建氢能源生态系统，加速推进绿色环保社会的到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。