丰田凯美瑞汽车坐垫套_凯美瑞 坐垫

1.10万给山东朋友淘的七代凯美瑞，2.5+6AT，还带后排大屏导航

2.丰田凯美瑞和荣放RAV4哪个更值得买？

3.凯美瑞后排座椅怎么拆

4.丰田凯美瑞安全座椅接口，丰田凯美瑞安全座椅安装图

5.2013款凯美瑞经典副驾驶脚底下的护板怎么拆

随着时代的发展，80后、90后的年轻人对于汽车的多样化甚至定制化的需求愈发强烈。其中，越来越多用户开始讨论车辆的驾驶乐趣，那到底什么是驾驶乐趣？驾驶乐趣是转向精准，过弯变线指哪打哪；重心低，悬架支持好，过弯侧倾小，车身响应干净利落。说得极致点，就如同大家熟知的f1赛车，对于家用车而言，却似乎很难做到。

不过，随着丰田tnga丰巢概念的问世，这一问题得到极大改善，广汽丰田第八代凯美瑞作为首款tnga车型，在设计过程中以驾驶者为中心进行研发，就像是先由驾驶者坐上去，自然伸展手脚，然后再出现踏板、方向盘、仪表、档杆、车底平台等汽车部件，呈现的是“让机械适应驾驶者”的设计哲学，竭力为用户打造顶级驾趣。

为了能让大家直观的了解凯美瑞是如何坚持以驾驶者为中心的设计理念，找来了在驾控性能拥有众多粉丝的选手——宝马3系，通过与宝马3系的对比，详细看看tnga架构给凯美瑞带来了哪些与众不同的亮点。宝马3系向来以操控和驾趣著称，并且同样有着以驾驶者为中心的设计理念，这与凯美瑞有着异曲同工之处，下面以驾驶席视角进行切入，观察两款车型到底有着怎样的表现吧！

通过实际的测量，同一位体验者分别坐在全新凯美瑞和宝马3系的驾驶席观察三个桩桶的顶部位置，在此前提下，三个桩桶从左到右（驾驶席视觉）与全新凯美瑞最近的距离分别是1.85米、1.96米和2.2米；而对应桩桶距离宝马3系的最小值分别是1.8米、2米和2.2米，两者总体的前风挡视野区别并不明显。

此次对比的车型均配备了方向盘手动上下 前后调节，凯美瑞方向柱的倾斜量增加了10mm，方向盘倾斜角为20度，能够减轻驾驶过程中振动和发生碰撞时的冲击。

从两车的座椅调节情况可以看到，全新凯美瑞和宝马3系的座椅高低调节幅度大约在4cm左右，但前者在座椅功能性方面更为厚道，不仅提供了腰部支撑可调，而且驾驶席座椅前后调节距离相比宝马3系更长，达到了27cm，后者只有23cm，同时，全新凯美瑞的坐垫前端还可以进行高低调节，给予驾驶者足够的承托作用，缓解驾驶疲劳。

除了蛇形绕桩之外，还用满载的水杯作为参照物，分别以相同的速度驾驶两款车型进行180°的转向过弯。可以看出，全新凯美瑞入弯时车辆的侧倾幅度得到了很好的抑制，主要得益于tnga架构所带来的低重心车身设计，给车内人员一种平稳十足的感觉，同时使得杯中水溢出的量相比宝马3系稍微要少一些。

通过从驾驶者的角度对两款车型进行深度体验之后，全新凯美瑞变得好开是无疑的，但绝非专攻运动，其用的低重心设计不但营造更动感的外观姿态，而且可以有效降低车辆高速过弯时的侧倾，并有效增加车辆抓地力，提升车辆操控性和行驶稳定性，更何况它的舒适性依旧不缺席，座椅宽大厚实支撑性好，更能让你在舒适中享受点驾驭的乐趣。面对主打驾控性能的宝马3系，全新凯美瑞依然能够呈现出毫不逊色的竞争力，更注重细节的打造，特别是把以驾驶者体验为第一要素的理念展现得更为淋漓尽致，这就是tnga带给凯美瑞最大的价值感。

10万给山东朋友淘的七代凯美瑞，2.5+6AT，还带后排大屏导航

1 为何买了燃油版凯美瑞 回顶部 你相信眼缘吗？过去我不信，但是当我决定买第八代 凯美瑞 （ 查成交价 | 车型详解 ）的那一刻，我信了。

在我还没大学毕业的时候，我就开始憧憬着人生第一台车会是哪一台，憧憬了四五年，也没有想到会是凯美瑞。为什么？因为它老气。这就好像情窦初开的男生幻想着将来另一半是谁一样。你会在心里把你喜欢的类型都幻想一遍，但最终你才发现陪伴你的就是隔壁比你大几岁，从小欺负你的胖丫。这种内心落差，不必多言?

但正所谓?女大十八变?，隔壁胖丫也会变成你喜欢的模样。当第八代凯美瑞运动版出现在我面前时，正是我真正入手人生第一台车的时候。帅气年轻的外观让我对它很有好感，TNGA架构下带来的操控质感，也不再让我觉得油腻。在对的时间遇到对的车，岂有不要之理，于是我成为了第八代凯美瑞运动版车主?燃油的。

转眼间，这台车已经陪我走过了一年半的时间，五万多公里的行程。这期间我们培养出了深厚的友谊，直到 凯美瑞双擎 运动版的到来?

一年半的陪伴敌不过三天的体验？我是个喜新厌旧的人？我对当初选择燃油版后悔不已？且慢！听我把话说完！

我当初为什么买燃油版不买双擎版？

因为缺钱？

还真不是。如果考虑到凯美瑞主销中配豪华版及以上配置这个实际情况的话，凯美瑞双擎23.98万 元 的入门价格其实并不算特别高。2018年买车时这个级别可选的混合动力车型并不多， 迈腾GTE 都是最近才来的。 雅阁 锐?混动倒是非常好的选择，但是我从一开始就锁定了凯美瑞，雅阁锐?混动并没有让我心生涟漪。

我购买的2.5S锋尚版的裸车价格是22.28万元,选择了白色车身和黑色车顶，因此又加了4000元，此外还加装了几千块的选装件。就实际的预算而言，买个凯美瑞双擎是没有任何压力的。

同级别混动车型入门价格一览表 车型 官方指导价 凯美瑞双擎 23.98万元 雅阁锐?混动 19.98万元 蒙迪欧PHEV 28.08万元 迈腾GTE 25.39万元 注：数据来源 制表：

不买双擎版的最主要原因其实是当时凯美瑞运动版没有推出双擎车型，没错，原因就是这么简单。2019款凯美瑞的调整，对于我这种新晋车主来说只能用?羡慕嫉妒恨?来形容，一个小的改款，可以说是改得刀刀见血：2.0L车型的发动机改用了TNGA的，老的6AT变速箱也被CVT变速箱取代，至此2.0L车型最大的缺点被解决了，全系车型也升级为国六排放。运动版车型增加了胎压监测系统和感应雨刮，并且推出了运动版双擎车型。

如果这些变化出现在我买车的时候，我也就不会有如今后不后悔一说了。?早买早享受?，在很长一段时间中，我是这么安慰自己的?

改款后的运动版车型增加了胎压监测功能，对于我的车缺失这一配置，我是没少吐槽。 中控系统的UI设计做了调整，增加了高德车机导航系统。但样式上我更喜欢旧款的设计，保留了很多实体按键。

当然，身为一个汽车媒体人，我的考虑也并非这么?肤浅?。我父母生活在郑州，我生活在广州，每年免不了来回跑几趟，而一个来回加上市区的零碎路程，基本也要小5000公里，这也是为何我一年跑了4万公里的原因。高速公路是我主要的用车场景，而 丰田 的混动系统其实在城市路况下更容易发挥出节能优势，高速路况下还是以发动机驱动为主。另外郑州上牌无需摇号，我也没有节能牌的需求。单从节油省钱的角度来看，凯美瑞双擎对我的诱惑力并不大。

我曾经实测一箱油从广州跑到南昌，实际跑了830公里，表显还剩余80公里，算了一下全程高速百公里油耗仅5.3L左右。我想如果是双擎车型跑高速，也就这个水平了吧。

我知道这台车并不完美

眼缘能让人一见钟情，但之后的生活依旧要磨合。人和车也是如此，虽然我对自己的车百般喜爱，但我也清楚知道这台车并不完美，也承认它有着我不喜欢的地方。

红色内饰是第八代凯美瑞很出彩的设计，也是我最喜欢的。

首先是外观方面。运动版车型的尾部没有标出2.0L和2.5L排量信息，而且两个排量车型的外观完全一样，都可以选择双色车身，都是18英寸双色轮毂，都有着?双边四出?排气（有两个的，对此我也挺郁闷）。也就是说单从外观，我找不到身为2.5L车型车主的优越感。这让我养成了不好的习惯，看到一台运动版我就喜欢趴窗户看，看内饰是不是红色的，座椅是不是织布的?

这台2.5L发动机的抖动和噪音处理得并不算完美，反而是 卡罗拉 和 雷凌 搭载的那台1.2T涡轮增压发动机，给我留下了更深刻的印象。这是因为我日常是使用发动机启停功能的，而很多人因为受不了发动机频繁启动带来的抖动，都把它关闭了。这台2.5L发动机启动时的抖动要比1.2T发动机明显很多，前者的抖动会传递到车身，最终让车内的每个乘客都能感受到，而后者的抖动，基本只停留在油门踏板那微微一颤上，很是轻描淡写。

抖动会在起步之后延续下去，但不会再传至车身，而是停留在油门踏板上，伴随着发动机低扭时的沉吟声，让你能够体验到机械质感的魅力。日常的城市用车我通常用ECO模式，这种模式下8AT变速箱明显会慵懒很多，降挡的速度不会很快，会有点拖拉的感觉，因此你会觉得动力的传递不太平顺。但是这种情况在普通模式下就会荡然无存，如果是SPORT模式，动力的输出和衔接就完全变了样，那种畅快感觉非常爽，当然油耗的增加也非常爽，所以我一般不用。

2 没买双擎版后悔了吗 回顶部

混动系统能弥补很多燃油车体验上的不足

在驾驶燃油版 凯美瑞 一年半之后，我再次体验了 凯美瑞双擎 ，不得不承认， 丰田 的这套混合动力系统在提升行驶质感方面，有着非常出色的表现。

首先是发动机启动时恼人的振动没有了。丰田THS II混合动力系统在怠速时发动机本就是不介入工作的，因此也就没有发动机启停一说。而且电机驱动下的起步非常轻快，也没有了发动机低扭时的沉吟声和油门踏板的轻微抖动。这些变化虽然看似不大，但在我体验了两天早高峰之后，我就觉得?香味扑鼻?了。

E-CVT变速箱相比我的那台8AT变速箱而言，确实会平顺不少。变速箱通过双电机带动行 星 齿轮，通过齿轮之间不同的运转方向和转速差实现变速箱的功能，不仅能够实现无级变速，电机驱动下的变速系统反应也会比传统AT变速箱快很多。这种差异尤其在减速过程中体现明显，8AT变速箱的降挡过程动力衔接我总是觉得不 理想 ，速度不够快。但是双擎车型的动力传输感觉就和CVT变速箱是一样的，同时相比2.0L汽油版车型动力明显要强劲不少。就动力传输的品质来说，双擎车型无疑是最好的。

从此前的性能测试来看，凯美瑞2.5L汽油车型和双擎车型的百公里加速表现是差不多的，前者8.68秒，而后者8.47秒。但实际体验中双擎车型的动力似乎更强，放在加速测试中，这种强弱差异应该是能带来一两秒的差距。归根结底这还是由于电动机响应速度快带来的错觉。在面对相同的超车需求时，双擎车型的动力会给我更强的信心，因为即便是在五六十的速度下突然加速，电机的爆发也能够带给你一些推背感，但是我那台车就不行了，它要经过踩油门-降挡-抬升发动机转速-释放扭矩-传递扭矩等一系列过程，当动力传递到车轮时，最佳的超车机会也就错过了。

不过凯美瑞双擎对于电机的性格把控得比较严苛。在ECO模式下电机同样不会过于暴躁，油门总是要探到一半左右才会有动力涌上来，这和我的车没什么不同。不同之处还是动力涌出后的爆发速度，毕竟喷薄而出和细水长流是不同的，电机爆发速度总是会强于汽油机。所以不论我用什么驾驶模式去驾驶这两台车，双擎车型都会给我更轻快的感觉。

当然这并不意味着我的车就一无是处，例如刹车脚感。虽然刹车都有助力，但双擎车型的刹车电子味道就是很浓郁，没有汽油版的刹车那么沉稳，制动力的响应也不如后者循序渐进，不经意间我总是会刹得急了些。这就苦了坐在副驾的媳妇，她一度认为是我开上凯美瑞双擎过于激动造成的?

另外由于电池被布置在后排座椅下方，凯美瑞双擎的后排座椅明显要比汽油版薄一些，但好在内部的填充物还是足够厚的，不会太影响乘坐舒适性。而且后排的实际空间也没什么差异，后排座椅也都可以放倒。改款后的凯美瑞也没有用上丰田TSS 2.0系统，这与我的车是相同的，系统依旧不支持低速跟车功能和车道保持，不过相信很快就会在新款车型上配备了。

凯美瑞双擎的电池布置在后排座椅下方，包括电池的散热装置，因此后排坐垫明显我的车更厚实一些。 丰田TSS系统和标配的10 安全气囊 都没有缺席，但2019款凯美瑞的TSS系统还不支持低速跟车和车道保持功能。

至于油耗表现，从两天的上下班代步来看，相同路径和相近路况下凯美瑞双擎单程油耗在5.8L/100km左右，而我的车在8L/100km左右。双擎车的省油优势，在市区通勤的场景下很明显。

运动版凯美瑞双擎的另一大优势是车身的前后左右都能看得出双擎车的身份，在我看来这不仅意味着这台车搭载了混动系统，还意味着它的价格是24.28万 元 。我可以省去趴窗户看内饰的工作，只需看看车标，就知道它是不是比我的便宜了。

我不会承认我后悔了

如果你期待看到我泪流满面心痛不已地告诉你?我后悔了?，那我很抱歉让你失望了。对于当初的决定，我并没有后悔，虽然我承认凯美瑞双擎真的挺香。

我眼前的这台车，是我的人生第一台车，它不是老爸借给我的代步工具，因为行驶证上清晰地印着我的名字。而我是个90后。

我觉得90后是的，因为汽车工业历经百年，我们虽然没有赶上汽车诞生时的伟大时刻，没有赶上汽车工业发展中遇到的与悲壮，甚至没能切身体会到21 世纪 初汽车走进中国千家万户时的那种朝气蓬勃，但是在新能源汽车的时代真正到来之前，我们踩到了汽油机时代的尾巴。

不难想象，我的余生大部分时间会与新能源车共同度过，但我庆幸的是在我人生最好的年岁中，能够认真地聆听汽油机的轰鸣，感受那饱含力量的颤动，闻到流淌在汽车体内的?血液?味道，然后以经历者和体验者的身份，为我的子孙讲述汽车工业的百年蹉跎。

我希望我的第一台车是一台燃油车，不掺杂任何电动的成分。没有该与不该，也没有好与不好，无需讲任何道理。因为我知道，这台车对于我来说不仅是?第一个?，也很有可能成为?唯一一个?。

如果你告诉我你没有这些情怀上的羁绊，那我会优先推荐你这台凯美瑞双擎。因为相比于汽油版，它的行驶质感确实更好，油耗表现也确实更低，而且广汽丰田推出的电池无忧也能够解决你的用车顾虑。一步到位，当然是更好的选择。

（图/文/摄： 黄克宇）

3 车型参数配置对比 回顶部

车型参数对比 车型 凯美瑞2019款改款 双擎 2.5HS 锋尚版 官方价 24.28万 厂商 广汽丰田 级别 中型车 上市时间 2020-05 发动机 2.5L L4 进气形式 自然吸气 最大马力(PS) 178 最大扭矩(N?m) 221 变速箱 E-CVT无级变速 车身类型 4门5座三厢车 查看全部参数

@2019

丰田凯美瑞和荣放RAV4哪个更值得买？

哈喽大家好，今天这一期节目给大家带来的是一辆七代凯美瑞，2.5G顶配的，还带后排系统。凯美瑞作为丰田最经典的车系之一，同时也是能够代表丰田的理念的一款车型。

经常看节目的朋友们肯定知道，在三月份的时候也拍过一辆凯美瑞，只不过那是一辆2.0G的，是给广西的朋友找的，而今天这辆凯美瑞是给山东淄博的一个朋友找的，时间不急，车况要好，4.30号转的定金，5月底六月初拿的车，几经周折，后来锁定了这台凯美瑞。大体车况做个介绍，有补漆，没有事故，有过一次过户，基本全程4S保养，实表15万公里，对于丰田来说，我感觉不多。

全部办好后，给兄弟买了个保险，返点也送回去了，然后送了一个保养，关键是还送了两条轮胎！！！毕竟十万的车3%，赚了人家3000块钱的手续费，我感觉送点东西也是应该的。

首先我们来看外观，七代这个凯美瑞的外观真的非常的好看，与现在的八代凯美瑞完全是两种风格，七代凯美瑞看起来完全是一辆气场十足的车子，车身线条也是非常的漂亮，从里到外透漏出一种大气的风格，很耐看很耐看很耐看！

坐进车内，看着这内饰，一股豪华的气息油然而生，桃木的方向盘加上多功能方向盘，大气！储物空间的布置，档把的手感，中央扶手箱用来也比较顺手。

因为这辆是顶配车型，主副驾驶都是电动座椅，副驾驶还是老板键，这豪华感十足！要想知道是什么人会买这么一辆豪华感十足顶配的凯美瑞吗？看你就知道了。

来到凯美瑞后排，讲真的，在这个级别当中，凯美瑞的后排我给满分，当前排座椅调好之后，后排坐进去仍然会有一个十分充裕的空间，坐垫够软长度也够，靠背角度也很好，与其说天籁是大沙发，这辆凯美瑞的后排也是不差的。

后排空调出风口带风向调节，地板也没有很高的凸起接近于纯平，后排门板上也有几处非常实用的空间，放水杯什么的都很顺手，抬头看，还有后排，这应该是前任车主加装的，这个级别的车，后排能够做的这么到位，难道不应该给满分吗？

三大件上面的话也是这辆2.5G的亮点之一，2.0G的凯美瑞匹配的是一个4AT的变速箱，这辆2.5G的凯美瑞匹配的是一个6AT的变速箱，开起来的感觉完全是两个不同的感受，单单从配置上以及发动机变速箱的结构上来说，多花两万块钱完全是赚了大便宜，同年限同级别的2.0跟2.5的凯美瑞二手车价格相差到一两万，多花这一两万完全是值得的，换来的是更好的驾驶感受和更高的保值率、市场认可度。

将这辆2.5G顶配的凯美瑞开动起来，第一感觉就是这个桃木方向盘的握感好舒服啊，转向很轻很轻，毫不夸张的说两个手指就能将这个方向盘拨动起来，转向也是比较精准的，不但好上手，上手的感觉也是非常不错的。

开起来之后，变速箱和发动机的匹配是一个非常大的亮点，丰田自己家的发动机配上自家的爱信6AT，匹配的非常的顺畅，非常的聪明，无论是换挡逻辑还是换挡速度，都是绝对让人满意的，它能够根据你油门的深度来决定换挡的速度，当你想急加速时，换挡就比较慢，为了增加扭矩爆发出一个更好的动力表现，而当你慢慢开的时候，换挡时非常非常平顺，开起来真的非常的舒服！

底盘给人的感觉也是不软不硬的，都是刚刚好的那种感觉，而这也体现出了一个凯美瑞身上的一个特性?——?中庸，你挑不出它任何的缺点，但也没有多么亮眼的优点，足够的动力够用的配置，可靠扎实的三大件，就是让众多车友爱不释手，确实很丰田！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯美瑞后排座椅怎么拆

凯美瑞和荣放RAV4两款车非常具有代表性，动力总成相差无几，价格区间多有重叠，分别是广汽丰田的当家中型轿车与一汽丰田的当家紧凑型SUV，两款车每个月都有非常可观的销量，证明这两款车都获得了市场的认可，同价位紧凑型SUV与中型轿车如何选相信很多人都有这样的纠结，下面就从各方面来分析两款车的产品特征更适合什么样的消费者。

价格上在售款凯美瑞从17.98万-27.98万之间，荣放RAV4则在17.48万-25.88万之间，而从销量上看两款2.0L排量的车型更有竞争力，而荣放虽然2.0L的两驱版本销量更好，但是与凯美瑞全系没有四驱所以价格接近的2.0L四驱plus版本对比更有价值，也能够体现出轿车与SUV的不同特点。凯美瑞2019款2.0L豪华版本厂商指导价19.98万，2020款荣放RAV4四驱风尚plus版本指导价20.88万，价格相差9000，实力相比如何。

从车身尺寸上看，凯美瑞4885mm更长，2020款RAV4荣放1680mm更高，选配行李架的话高度会超过1700mm，车身尺寸来看轿车与SUV有很重要差别，轿车低爬的车身带来更低的重心，能够带来更好的操控性，更长的车身线条更流畅优美，外观上颜值更高，凯美瑞车重1555kg，荣放RAV4车重1625kg，说白话就是荣放用了更多的钢材增加油耗，降低操控，换来的是更大的内部空间与更好的通过性；虽然尺寸上凯美瑞长度占优势，但是乘坐空间感受来看，荣放的SUV拥有更大的纵向空间，只要你同时坐过两款车就会感受到无论是坐姿还是头部空间都是荣放占优势，轿车相对扁平一些造成了乘坐座椅倒放坐姿倾斜靠后，如果是家庭乘坐经常带孩子，那么SUV的空间优势就很明显，车内活动更自如。

通过性上来看，凯美瑞的离地间隙有159mm，而荣放RAV4的离地间隙为193mm，毫无疑问2020款荣放RAV4在城市与乡村道路上都有更强的通过性，对于经常修路、挖地的国内路况有更好的通过性就不容易托底，保护车辆底盘。如果经常在高速以及比较好的城市路况上来看，凯美瑞不但有操控上的优势并且油耗更低。

从车主的油耗表现上来看，凯美瑞2019款2.0L豪华版工信部油耗5.7L/100KM，车主综合油耗7.63L/100KM，而2020款荣放2.0LCVT四驱风尚PLUS版工信部油耗6.3L/100KM，车主油耗达到了8.18L/100KM，均可以加92号汽油，以当前的燃油价格，平均每公里相差0.03元，都是属于比较省油的车了。

从外观造型上看荣放RAV4有着相比上一代产品更硬朗的造型，更方正一些，凯美瑞延续经典商务轿车的风范，与前代相比更年轻运动一些，RAV4荣放是225/60R18的轮胎比凯美瑞的215/55R17更大一些，这个价格的两个版本均没有铝合金轮毂。

在中控内饰上看，两款车相比无疑，凯美瑞更显得豪华稳重，内饰设计有线条有装饰，荣放RAV4显得更廉价粗糙，尤其是中控大屏幕几乎是这款车的败笔，被很多车评人与消费者吐槽过，急需改进，但手套箱上方的储物槽保留了下来储物空间更方便。在20万级别日系车的内饰也就能与大众比一比廉价，无论是美系韩系与法系都能够吊打这两款车，更不要说当前强势崛起的华系品牌，内饰设计已经远超日系车了。当然丰田凯美瑞与荣放RAV4销量好的原因跟内饰无关，大多看重丰田的品牌、稳定性、低故障率与高保值，这样来看，凯美瑞要比荣放RAV4更保值一些。

丰田的新款汽车主动安全配置都很丰富，从差别上看，荣放RAV4配备了360影像，没有前后雷达，而凯美瑞则有前后雷达与倒车影像，我认为单纯的360环影没有前后雷达与倒车影像配合方便，尤其是在晚上，摄像头看不清楚没有雷达那么直观的感受。

舒适性配置上，凯美瑞有抬头显示，GPS导航，而荣放有前排座椅加热，第二排座椅靠背调节，后备箱12V电源接口，很多配置都是偏向于家用，一家人出去自驾旅行，荣放的配置显然更丰富一些，而凯美瑞偏向于商务接待，前排多层隔音玻璃、副驾驶位后排可调节按钮的配置更突显如此。

荣放RAV4与凯美瑞哪个更值得买？两款价格接近的车都有自己的受众群体，荣放RAV4这款城市SUV拥有更好的通过性更大的内部空间更适合对于家庭用车有需求的用户，无论是外出自驾游、接送小孩都比凯美瑞更适合，而丰田凯美瑞则拥有更好的操控与更低的油耗，内饰空间营造出豪华感，适合经常高速行驶与商务接待。

#丰田#

丰田凯美瑞安全座椅接口，丰田凯美瑞安全座椅安装图

太平洋汽车网先拆后排座椅，后排座椅下方有两个扣，只要在后排座两边座位的中间，双手用力往上抬，听到声响后，就代表这侧已经抬起来了，然后换到另一边，同样双手用力往上抬，听到声响，就可以把坐垫抬起来了。

凯美瑞的优点：

1、凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，三十多年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖，成为真正意义上的全球车中高级轿车之王者。

2、全新一代凯美瑞基于丰田全新的TNGA架构，凯美瑞在外观的设计上就有了翻天覆地的变化，更为低矮的车身也显得动感十足，更年轻更注重操控与运动性成为了这一代凯美瑞的代名词，凯美瑞的确要更为让大家留下深刻的印象。

3、凯美瑞的内饰设计同样是变化极大，非对称式的设计与老款的平庸造型拉开了极大的差距，并且在用料细节考究，软性覆盖材质和金属面板的质感都出色，拼装工艺和材料质感隐隐有向雷克萨斯看齐的感觉。

（图/文/摄：太平洋汽车网李林伟）

2013款凯美瑞经典副驾驶脚底下的护板怎么拆

丰田凯美瑞安全座椅接口位置如下，用的是ISOFIX接口安装方式，购买安全座椅时，要选购相应接口匹配的儿童安全座椅，最好用固定点进行安装固定，不建议用安全带进行固定。科沃兹安全座椅安装步骤如下；

第一步，查看汽车上是否ISO FIX的接口裸露在外面，如果没有直接裸露的，那么用手从汽车座椅靠背和底座缝隙中找一下两个ISO FIX的接口位置，然后把引导槽插入即可。(引导槽的作用在于撑开皮座椅，让ISO FIX接头更容易插入)

第二步，将ISO FIX接头调至最长。这只需将儿童安全座椅坐垫位置的调节板往上抬即可，同时，将2个ISO FIX接头的保护套取下，按住红灯，变成解锁状态即可。

第三步，将ISO FIX接头与汽车座椅接口连接，听见“咔哒”声，然后儿童安全座椅下变指示条变绿，那就表示已经固定完好啦！

第四步，将儿童安全座椅上方的拉带与汽车座椅上方锚固点连接，这就完成了ISOFIX固定方式的安装，与其他安全座椅接口相比，方法并不难。

ISO FIX的优点是安装特别方便，安装的出错率非常低，安全系数相对比较高；缺点是价格比较贵，受限的条件是你的车上必须有两个ISO FIX的接口。

1、首先调整座椅，拆掉座椅前后两面的四个固定螺栓。2、拆卸完成后，找到汽车座椅的线路，把安全扣的感应线拆卸下来。3、去掉座椅的坐垫，卸掉座椅安全气囊（拆卸座椅安全气囊时，最好把电瓶负极先断开，谨防拆卸过程中的静电引爆安全气囊），然后拆掉固定安全带的螺栓，再拆下安全带卡槽。

安全带卡槽拆卸步骤：

1、首先调整座椅，拆掉座椅前后两面的四个固定螺栓。

2、拆卸完成后，找到汽车座椅的线路，把安全扣的感应线拆卸下来。

3、去掉座椅的坐垫，卸掉座椅安全气囊（拆卸座椅安全气囊时，最好把电瓶负极先断开，谨防拆卸过程中的静电引爆安全气囊），然后拆掉固定安全带的螺栓，再拆下安全带卡槽。

4、取下安全带卡槽后，拆掉座椅垫子里的感应器，然后把新的安全带卡槽装到座椅上，接好线路，上紧螺栓。

5、把重量感应器和新的牵引器安装到座位上，用扳手拧紧。

6、拉出安全带插到卡槽里面，检查插槽能否把拉牵带锁紧，然后把之前的拆卸步骤倒过来，重新把座位安装回去即可。