讴歌汽车导航仪_讴歌导航怎么用

1.优势和短板同样明显！体验讴歌CDX

2.开讴歌的都是什么样的人啊？

3.终端售价已重叠，预算28万，选讴歌RDX还是本田冠道？

4.广汽讴歌CDX上市售22.98万起 首推A-Spec运动款

5.似是故人来！体验讴歌RDX A-Spec运动款

6.讴歌cdx有carplay吗

今天汽车边肖和朋友分享了讴歌和雪佛兰新能源汽车，那么哪个更好呢？在新能源汽车快速发展的时代，讴歌和雪佛兰新能源汽车基本上是新能源汽车行业的佼佼者，讴歌和雪佛兰新能源汽车也深受广大用户和朋友的喜欢和欢迎。下面这辆车边肖会耐心的和朋友分享讴歌和雪佛兰。

车型推荐:讴歌RLX

混合动力版RLX的设计仍然基于讴歌&ldquo犀利的边锋&rdquo家族式设计语言做好描述。整个车身线条非常流畅，前长后短的设计也让它更加动感。盾形网、长长的大灯和许多锐利的线条也让这款车极具辨识度。内饰方面，新车用双色内饰设计，搭配木饰板，尽显豪华。中控台用双屏设计，上方8英寸屏幕负责显示导航；另一块7英寸屏幕负责音频、空调节等功能，用触控设计。

车型推荐:雪佛兰FNR-X

外观方面，雪佛兰FNR-X看起来非常前卫，用了全新的设计语言，前发动机舱线条犀利，两侧大灯窄而锐利，让整个雪佛兰FNR-X感觉硬朗大气。车身侧面线条流畅修长，看起来很有肌肉感。悬浮式车顶设计，结合个性化的五辐式车轮造型，营造出强烈的运动氛围。尾巴敦实而有层次感。用LED光源的尾灯设计，点亮后会有很好的辨识度。下方银色镀铬后保险杠将进一步提升整体时尚感。

内饰。可以说症状非同一般，鲜红的颜色点缀了一些地方，展现了车内的神秘与奢华。新车配备了两种类型，近乎扁平的多功能方向盘，前部液晶仪表盘设计，中控台上还有一块液晶显示屏，让车内充满了豪华感。

动力:用智能驾驶、智能互联、智能安全技术、智能油电混合四驱系统动力，以及油电混合技术，配备智能油电四驱系统，随着驾驶者、驾驶场景、驾驶风格的不断变化，可在高性能和全功能模式之间切换，后续可能还会配备四驱系统。

车型推荐:雪佛兰BoltEV

虽然BoltEV是一款小型车，但它给空房间的人带来了惊喜。它不仅能轻载5名乘客，还能释放479L的货空间。BoltEV的内饰用舒适的布料，搭配简单的配色和缝线，让人感觉温暖优雅。

BoltEV拥有完善的科技配置:全视角流媒体后视镜、电动车导航地图、安吉星、智能驾驶功能。通过智能互联，BoltEV可以根据具体的时间、地形、天气情况和驾驶习惯来预测剩余行程，让你轻车熟路。

好吧，让我们今天在这里和我们的朋友分享它。你觉得讴歌和雪佛兰新能源车哪个更好？在新能源汽车行业，讴歌和雪佛兰新能源汽车也是排名靠前的新能源汽车。讴歌和雪佛兰新能源车也是非常适合家庭的新能源车。如果你想了解更多，请继续关注本网站。

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优势和短板同样明显！体验讴歌CDX

回楼主：讴歌是本田汽车在北美的豪华品牌 产地在美国

Acura源于拉丁语中的“acu”，意味着 “精确”。最初，Acura(讴歌)用一把专门用于精确测量的卡钳为LOGO的原型，作为点睛之笔，由Honda创始人和精神领袖本田宗一郎在两个钳把之间加入了一个小横杠，由此用象形的大写字母“A”来代表这一品牌。不论是拉丁语原意还是作为标志原型的卡钳，都寓意着Acura(讴歌)这一代表着最高造车水平品牌的核心价值：精确、精密、精致。

本田宗一郎说：独特的发明创造，如果不能及时的提供给社会，它将毫无价值。Honda研究人员认为他们不是在研究技术，而是在琢磨人的心理，想尽一切办法，用尽一切先进技术来满足人们的心理。所以，Honda始终强调用户满意第一。正是这种理念的指引下，自1986年Acura(讴歌)在美国诞生以来，便备受人们推崇，迅速成为北美市场上最成功的豪华品牌之一，目前全球销量超过320万辆。2006年，Acura(讴歌)登陆中国，给中国高端消费人群带来了全新的北美“运动豪华”之风。现在就让我们穿越时空了解一下Acura(讴歌)的崛起历程。

Acura(讴歌)的诞生·承载Honda梦想的成功启航

上世纪八十年代早期美国汽车市场竞争异常激烈。七十年代由于石油短缺、经济萧条、新法规导致公众购买汽车的倾向发生了很大变化。日本车以性能可靠、经济节油、价格低廉并且技术创新塑造了良好的市场形象，受到消费者追捧，Honda的销售额迅速增长。

然而之后的市场出现了微妙变化。经济复苏，豪华车需求量激增。以宝马、奔驰、奥迪为代表的欧洲豪华品牌占据了高端市场。相比欧洲豪华品牌，即使是美国三大汽车制造商也只能望其项背。何况是日本的经济型轿车制造商？但是Honda决心挑战强手如云的豪华车市场，为亚洲创立自己的豪华品牌。在一片置疑声中，1986年Honda在美国创立了豪华车品牌：Acura(讴歌)，最先推出了Legend和Integra两款汽车。很快，Acura(讴歌)就以出色的产品赢得赞誉不断，好评如潮。1987年，仅仅一年多的时间，Acura(讴歌)的销量就已经超过了任何一款欧洲豪华车，成为全美进口豪华车的销售冠军。Acura(讴歌)事业部最成功的标志是在1987年下半年，丰田和日产两大日本汽车制造商宣布增设自己的豪华车事业部。

从八十年代到九十年代，Acura(讴歌)不断继续自己的辉煌。销量持续攀升，在J.D.Power的顾客满意度调查中，Acura(讴歌)一直名列前茅。

1990年，对于Acura(讴歌)来说是一个历史性的时刻，推出了世界上第一部全铝制造的汽车NSX，面市伊始该车便被《Motor Trend》杂志和另一权威媒体《Road＆Track》分别授予“十大完美轿车”及“世界十大最佳汽车”称号。同年Acura(讴歌)还发布了第二代Legend和Legend Coupe两款新车。1991年Honda在美国的销量超过了克莱斯勒名列第三，毫无疑问，Acura(讴歌)的出色表现也为此作出很大贡献。

Acura(讴歌)的奋斗·用先进技术及专业精神“感动”消费者

众所周知，Honda素有日本汽车技术发展“排头兵”之称。Honda电子陀螺仪是世界上最早应用于汽车上的导航装置。四轮防侧滑电子控制器、自动控制车身高度电子装置和符合涡流调整燃烧发动机都是世界上汽车高技术的领先成果。而Honda还凭借不断向高目标挑战的精神向机器人、燃料电池车、F1赛场、飞机制造等尖端科技领域发起了冲击。

Acura(讴歌)充分借助Honda的技术优势，在之后的10年里陆续推出TL、RL、CL等脍炙人口的豪华车型，继续着它的北美辉煌之路。进入21世纪，Acura(讴歌)洞察到豪华车消费趋势，及时调整产品策略，于2000年成功推出了MDX，该车随即被《Car and Driver》誉为“年度最佳豪华SUV”，而《Motor Trend》也将“年度最佳运动车型”和“2001年北美最佳越野车”两项桂冠授予了它。Acura(讴歌)的创新声誉因MDX出现更加闻名。

Acura(讴歌)之所以受到消费者青睐，因为它不单纯是传统意义上的地位象征，而是一种引领时代的全新感觉。Acura(讴歌)致力于打造令人兴奋的世界级豪华车，正如全新RL和MDX上装备的Super Handling All-Wheel Drive?(简称：SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统)和囊括了ABS（防抱死系统）、EBD（制动力分配）、TCS（牵引力控制系统）三大功能的VSA（4通道车辆稳定性系统）等先进系统提高了驾驶者对车辆的掌控。

2006年，Acura(讴歌)在20周年庆典之际登陆中国，相继将全新一代RL、TL、MDX带入国门。Acura(讴歌)在登陆中国的同时将极具“敬业精神”的服务体系也带入国门，4年/10万公里（先到者为限）”的保修和免费保养服务，其中包括5000公里/次的免费保养服务，这是国内最高水平的服务承诺，得到了中国消费者的称赞。

2007年美国权威媒体《美国消费者报告》(Consumer Reports)公布最新汽车类产品可靠性评比结果，Honda和Acura(讴歌)分别排名第一和第二。近期，在福布斯网站（Forbes）举办的2007年“十大豪华车”评选中，Acura TL作为唯一一款日系车型荣登榜单。

成功人士总有着桀骜的性格，Honda北美一名高级设计师指出，汽车设计能反映出公司领导者的精神。Acura(讴歌)所表现的正是Honda创始人本田宗一郎的那种永不服输、永远挑战的精神，从Acura(讴歌)的诞生、推出到在激烈竞争的豪华车市中站稳脚跟，并发展成为一支主导力量，它的成功故事不仅是对产品的有力证明，同时也充分体现了企业领导者建立日系第一豪华品牌的远见卓识。虽然，目前中国消费者对Acura(讴歌)品牌还不是很了解，但随着Acura(讴歌)在国内网络建设步伐的加快，同时集创新技术、顶级性能、时尚设计和豪华配置于一身的Acura(讴歌)产品在中国消费者心中产生“共鸣”，相信在不久的将来，Acura(讴歌)会像＠符号一样被世人所熟知！历史证明，Acura(讴歌)不仅对豪华车进行了重新诠释，而且还永久性的改变了豪华车市场格局，成为了业界的一个创新奇迹！

开讴歌的都是什么样的人啊？

CDX是讴歌品牌落地国内生产的第一款车型，定位于紧凑型SUV的它一开始并没有引起太多的关注，毕竟这个级别的选手都太有实力，而且并未搭载讴歌招牌的SH-AWD四驱技术总让人觉得它不太正宗！不过?CDX这款车到底怎么样？有哪些优势，又有哪些短板！借着这次体验，我们一起来探究一下！

讴歌CDX最早上市于2016年，2018年追加混动版车型，2019年广州车展发布了A-Spec概念版，也就是运动版车型。然后在今年6月，正式版A-Spec运动款车型与2021款CDX一起上市。

本次实拍车型是两驱质享版Hybrid，也是混动版的入门配置，官方指导价为29.98万元。虽然展车的牌照架上贴的车型显示为A-Spec车型，但这只是店内工作人员的一时疏忽而已。

CDX的外观有着十足的辨识度。连珠式的LED大灯以及钻石样式的前格栅都能让人一眼看出其品牌。镀铬的前格栅边框加上保险杠左右两侧的装饰，营造了非常精致的视觉感受。前唇不只有其他车型那样两侧的凸起，中央的凸起反而更明显些，与格栅的样式非常搭调。

A-Spec运动款车型的格栅边框变为高光黑色，同时保险杠两侧的样式也完全不同，还是很好区分的。

车身侧面线条比较紧凑，前后轮拱都有突出的线条，这一点和RDX车型是一样的，都是重点表达了讴歌品牌的运动元素。

车身长4496mm，宽1840mm，高1615mm，轴距2660mm。A-Spec车型由于造型不同车身长度略微增加为4542mm，其余尺寸均没有区别。

后部造型饱满，线条锐利，有些肌肉感，保险杠左右两侧镀铬装饰和前方的相呼应，看起来同样精致。下包围左右两侧均为真排气，并带有梯形装饰。

整个外观看下来，质享版车型的整体感很强，相比A-Spec运动版车型更加精致，给人留下了很好的印象。

实拍车型用双色双五幅轮圈，造型设计兼顾动感与豪华，A-Spec运动款车型轮圈用深灰色涂装的多幅式设计，视觉感受未必有质享版车型好。轮胎用米其林Primacy?3st，规格为235/50?R18。

内饰设计风格比较传统，中控T字区略微突出，让左右两侧各自形成环抱式的氛围。不过设计元素还是非常家族化，和外观一样有着明显的辨识度。车内保留了大量实体控制键，操作方便。车厢内用料同样可圈可点，中控上部用大面积皮质材料包裹，手感和配色都很不错。

中控台左侧有抬头显示的控制以及部分车辆功能，操作顺手。

手套箱的开启按键放在金属装饰面板上，内部有分隔设计，便于放置随车手册等各种物品。

方向盘造型传统，环身用皮质包裹，多功能按键做工精致。Hybrid车型全系标配Acura?Watch系统，包含自适应巡航、碰撞预警、车道保持等功能。

四个指针的仪表越来越少见了，背光为白色但是加入了红色的氛围灯，增加了一些运动感。中央屏幕面积有限，不过对于基本行车电脑的信息还是够用的。

抬头显示使用单独的反射玻璃，面积不大，功能同样有限。不过Hybrid车型全系标配该功能，总比没有强。

中控屏幕仅为8寸，在当下这个年代有限显小了。屏幕左侧快捷键为触摸控制，但是使用时没有反馈，操作不够方便。

下方双温区自动空调是全系标配，功能控制全部为实体按键，操作非常直观。

只有顶配车型才配备了导航和Acura?Link网联系统，其余车型仅具备蓝牙连接和基础的功能，不过还支持Carplay，对于苹果手机的用户相对友好。不过这套系统有着明显的岁月痕迹，UI设计比较老套，反应速度时有卡顿。

CDX均用按键式换挡机构，D档位为圆形设计，盲操也很容易找到。后方为电子手刹和自动驻车。整个换挡区域连同上方的驾驶模式旋钮好像一只如意，如意的两侧还各有一个储物槽，底部还留有数据线穿孔，完全是为手机量身定做的，而且可以正副驾驶还互不干涉。

地台下方有另一处储物格，前方带有两个USB接口，以及12V电源接口。靠近驾驶员侧的USB接口标注了也是数据连接的接口。

后方盖板下为一整块储物空间，中间隔板的顶部按下可以弹出杯托的限位装置，其实这一块也就是中央扶手箱了。

质享版Hybrid车型用普通天窗，另外两款A-Spec?Hybrid车型则用全景天窗。

虽然车身尺寸有限，但是前排座椅的宽度长度都非常不错，对于后背和大腿都有着不错的承托。皮质包裹面料偏硬，但是填充物比较厚实，仍带来较好的乘坐感受。前排座椅电动调节是全系标配，顶配车型多了驾驶员座椅记忆以及四向腰托。座椅加热在混动车型上也是标准配置。

车门设计样式略显复杂，双色皮质带来了一些视觉上的豪华感。常接触的地方都是软质材料，手感不错。车门拉手下方封死，方便放手机或者钱包。车门下方储物格容积有限，只能放饮料和小物件。

由于中控地台较高，还要考虑后排出风口，所以中央扶手就成为了固定式，好在皮质面料的触感还不错。

来到后排，眼前的景象是在这个级别中见不到的，难道这是一台四座车？

仔细研究过后，才发现这是将中央座椅的坐垫抬升，当做后排中央扶手，并在下方隐藏了一个大尺寸储物格，这个储物格带杯托，尺寸?比较大，我觉得甚至可以当做茶台来使用。

如果不需要这个中央扶手，那么收起来就是一部正常的五座车了。不过这个中间座位的乘坐感受，你应该也想到了，坐垫长度短不说，椅面确实比较硬。而且地板中央有一定凸起，长度也很紧张，所以后排中央座位的乘坐是比较受罪的。至于左右两个座位的乘坐感受，确实挑不出什么毛病，无论坐垫长度还是靠背，都和前排没什么两样。

后排带有空调出风口，以及两个USB接口。使用便利性是很不错的。下方储物格高度很可观，甚至一个大瓶饮料也能轻松放下。

作为一台紧凑型SUV，标称容积401L的储物空间有些越级了，而且地板平整，实用度很高。不过，这还不算完！

地板分两段打开，后半段打开后还有一个深度夸张的储物格，标称容积22L，足够放下很多私人物件了。

CDX的Hybrid车型用2.0L阿特金森循环式自然进气发动机加上一台电动机组成的混合动力系统，最大综合功率215马力。这套久经考验的系统有着不错的动力响应，经济性更是非常有优势，让这台车非常适合城市的用车环境。

悬架结构为前麦弗逊后扭力梁结构，作为这个价位的车型来说是比较明显的短板。也是它一直为人所诟病的地方。不过日常行车这并不会给人带来太大困扰，只是心理上总让人觉得不太舒服。

2021款讴歌CDX提供5款1.5T汽油版车型，售价区间22.98万元至28.98万元，3款2.0L混动版车型，售价区间29.98万元至34.98万元。本次拍摄的质享版Hybrid车型，在全部车型中售价适中，配置均衡，很值得推荐。但是放眼整个市场，这样的价格确实没有什么竞争力，尤其是欧系的豪华品牌还动不动就有大幅优惠的情况下。

讴歌CDX特色鲜明，但是短板也同样明显。辨识度极高的外观，加上不错的配置，以及出色的动力系统和使用经济性，都很适合绝大多数的城市环境。但是悬架系统的结构短板，以及曲高和寡的价格，都很难让人对它有更多认同。希望厂方能够尽快加大优惠，至少让准客户愿意来看看，放在备选清单中，才有可能让更多用户拥有它。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

终端售价已重叠，预算28万，选讴歌RDX还是本田冠道？

痴迷于个性明朗、有灵魂的车辆、才是懂车的人、真正的车迷。讴歌的主要是低调沉稳又富有的人。

讴歌的产品系列设置单一且定价不合理，例如作为中型车的讴歌TLX，门槛高达39万；而作为中大型车的雷克萨斯ES，起步价仅30万不到 ，这种差价到后来才有所改善。中国的市场层次是很明显的，前期只有高配版本的讴歌很难在中国全面撒网，所以一开始的战略定位就错了，后期自然不会有太多反响。

讴歌在一开始就避开了与奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌的正面交锋，也不失为一个聪明的市场战略。然而这样的路线，并不是所有的车企都有本钱玩得起的。从近年发布的“专注驰骋”的Slogan，就可以看出讴歌主打的是年轻运动的路线，但是有能力以自己的意愿消费豪华车的年轻人本来就少，这也注定了讴歌的消费基群少。

相比于雷克萨斯和英菲尼迪，讴歌在中国的销量网点还是较少，只有不到50家，随着其他品牌的扩张，讴歌还出现不少经销商退网的情况，这对于本来就捉襟见肘的讴歌来说无疑不是好消息。此外，讴歌在品牌宣传上根本就没下功夫，我们甚至很少见到关于讴歌的电视广告、互联网、多媒体宣传，质量再好，没有知名度也是没有用的。

扩展资料

Honda素有日本汽车技术发展“排头兵”之称。Honda电子陀螺仪是世界上最早应用于汽车上的导航装置。四轮防侧滑电子控制器、自动控制车身高度电子装置和符合涡流调整燃烧发动机都是世界上汽车高技术的领先成果。而Honda还凭借不断向高目标挑战的精神向机器人、燃料电池车、F1赛场、飞机制造等尖端科技领域发起了冲击。

是Honda决心挑战强手如云的豪华车市场，为亚洲创立自己的豪华品牌。在一片质疑声中，1986年Honda在美国创立了豪华车品牌：Acura(讴歌），最先推出了Legend和Integra两款汽车。很快，Acura（讴歌）就以出色的产品赢得赞誉不断，好评如潮。

上世纪八十年代早期美国汽车市场竞争异常激烈。七十年代由于石油短缺、经济萧条、新法规导致公众购买汽车的倾向发生了很大变化。日本车以性能可靠、经济节油、价格低廉并且技术创新塑造了良好的市场形象，受到消费者追捧，Honda的销售额迅速增长。

广汽讴歌CDX上市售22.98万起 首推A-Spec运动款

如果想要购买一台30万左右的豪华suv，大多数人都会想到BBA，但是这三个品牌的车型在大街上已经随处可见。今天给大家介绍两款比较小众的车型，不仅更个性化而且性价比也更高一些。首先就是讴歌RDX，这台车属于日系豪华品牌，入门价格就比BBA要低整整十万块，再加上最近终端售价有四万以上的优惠，最低配的价格已经下探到27万左右，这个数字跟2.0T的冠道发生了很大重叠。那么这两款之间应该怎么选择呢？接下来就一起看看吧。

从外观部分来看，讴歌RDX用了家族最新的设计风格，前脸部分是经典的五边形中网，线条用的是尖锐样式，带来了一丝凌厉之感。中网部分则使用了向外延伸开的黑色矩阵格栅，看上去还是很精致的。中央部分是巨大的讴歌logo，一眼看过去就能感受到豪车的霸气。两边搭配的大灯造型也很出众，连珠样式led大灯不光带来了犀利的视觉效果，点亮之后也有很高的辨识度。车头前包围动感十足，让人看过一眼之后就留下深刻印象。

本田冠道的外观也用了家族最新设计，前脸的中网部分改动比较大?，从原本的蜂窝状结构变成了横幅式设计，看上去更加简洁大方。此外，保险杠的部分也跟老款不太一样，看起来更加时尚且年轻。下方进气格栅用了贯穿式设计，整个车头造型的设计统一性还是很强的。

从内饰部分来看，讴歌RDX依旧继承了家族的设计风格，用环抱式的中控台设计，不仅可以产生比较大的安全感，而且也对豪华感的营造有一定帮助。内饰部分的设计层次感比较分明，搭配上标志性的按钮式换挡以及悬浮式大屏幕，整体呈现出极强的科技感氛围，同时也都是讴歌的经典设计，所以辨识度也很高。除此之外，内饰的用料也比较扎实，可以看到车内使用了大量的皮质以及软质材料。但是车子内部没有搭载液晶仪表盘，稍显有一点遗憾。车子内部的空间划分也比较合理，储物的空间也比较丰富，还是很适合家庭使用的。

冠道的内饰也比较豪华，棕色加黑色的搭配进一步提升了车子的档次感，中控台部分用了对称式设计，比较符合国人的审美喜好。除此之外，软质材料和木纹装饰包裹下的中控台也彰显了一定的豪华气息，中间的悬浮式液晶屏幕集成了导航、和信息服务，还是比较方便实用的。

从动力部分来看，讴歌RDX搭载了号称是本田最强的2.0T发动机，最大马力可以达到265ps，最大扭矩可以达到380nm，传动部分搭配的是10AT的变速箱，可以说动力部分还是很强的。冠道搭配的也是2.0T发动机，最大功率可以达到200kw，最大扭矩可以达到.370nm，传动部分搭配的是9AT变速箱。

品车识味：

总体来看，讴歌RDX终端优惠之后的价格跟目前2.0T冠道的价格差不多，讴歌RDX的外观更加偏向豪华和沉稳感，冠道的外观更偏时尚一些。不过从动力部分来看，明显是讴歌RDX更胜一筹。两款车型价格差不多，但讴歌RDX原价要比2.0T冠道高不少，这一次终端有4万的优惠实在难得，算下来之后性价比还是很高的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

似是故人来！体验讴歌RDX A-Spec运动款

新车上市?日前，广汽讴歌新款CDX上市，共推出1.5T、2.0L混动两种动力8款车型，售价区间为22.98-34.98万元。作为中期改款车型，新款CDX的外观及内饰整体变化不大，主要在细节上进行调整，最大的亮点是首次新增推出A-Spec运动款。

Spec即“Acura?Special”，意为Acura专为满足用户提升运动性能体验需求而衍生的特别系列，它源自北美运动豪华风格，主打提升运动性能。与标准版车型相比，A-Spec运动款拥有更加运动化的外观设计，它配备了A-Spec运动外观套件，包括专属亮黑色钻石五边形前格栅、A-Spec专属激进立体前包围，配合两侧动感犀利的Jewel?Eye?LED高性能前照灯，带来更强的视觉冲击力。

车身侧面则通过配备了A-Spec运动标牌、A-Spec专属车门槛装饰、亮黑色车侧门下饰条、亮黑色车顶行李架及亮黑色涂装的18英寸铝合金轮圈等专属设计元素来增加外观的冲击力和运动感。车身尺寸方面，新车标准版长宽高为4496（A-Spec运动款为4542）/1840/1615mm，轴距2660mm。

尾部用了刀锋式设计，光纤式LED组合尾灯辨识度很高，并配备有A-Spec标识、黑色贯穿饰条、扩散器装饰以及双边共两出圆形排气来凸显其运动气息。此外，新车还新增“挚热焰红”车身颜色，标准款及A-Spec运动款的中高配车型上均可选装，据悉该车色用了双层色漆结构，由5个涂层组合而成，使车身漆面呈现出高彩度、高饱和度的金属质感红，更显立体与层次。

内饰方面，新车基本延续了现款车型的内饰设计，用黑红/全黑两种配色，A-Spec运动款还加入了极具运动氛围的红色元素，驾驶位仪表台及车门面板饰件均用A-Spec拉丝风格设计，方向盘、中控台、车门板、座椅等处都有精致高档的红色缝线装饰，此外还配有运动风格金属踏板以及在车内加入A-Spec专属标识。

配置方面，新款讴歌CDX标配LED自动大灯、LED日间行车灯、电动天窗、电动折叠外后视镜、无钥匙进入、一键启动、真皮多功能方向盘、换挡拨片、前排座椅电动调节、后排中央升降式扶手（带杯架套件）、自动空调、后排空调出风口、车内空气调节/过滤系统、ANC主动降噪、定速巡航、EPB电子驻车、自动驻车、8英寸中控屏、CarPlay、胎压监测、前排侧安全气囊、前后排一体式侧气帘等配置。

而高配车型还配有后排及后挡风私密玻璃、真皮座椅、驾驶席12向电动调节（带4向腰托）、驾驶席记忆功能、前排电加热座椅、自动防眩目内后视镜、等离子空气净化系统、Acura导航系统、电动尾门、12扬声器大功率式音响系统、前/后泊车雷达、盲点监测、HUD抬头显示、360°全景影像、后视动态提醒、自动泊车以及包括前方碰撞预警、碰撞缓解制动、车道偏离预警、车道保持、车道偏移抑制、主动巡航控制、低速前车跟随、交通标识智能识别等功能在内的Acura?Watch?前瞻未来智能安全系统。此外，混动版还有AcuraLink全能智驾系统。

动力方面，广汽讴歌新款CDX推出汽油版和混动版两种车型，其中汽油版车型搭载1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，最大输出功率182ps，最大扭矩可达240N·m，配备8速双离合变速箱；混动版车型则搭载了2.0?L阿特金森循环DOHC?i-VTEC发动机，综合最大功率215ps，匹配E-CVT变速箱，百公里综合工况油耗5.0L。此外，新车还全系配备IDS智能动力系统及ADS全时自适应减震系统，能够带来不错的操控性和驾驭乐趣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

讴歌cdx有carplay吗

讴歌作为日系传统三大豪华品牌之一，在机械技术层面一直有着自己独特的优势。同时，犀利的设计语言，以及稳定的产品质量，在海外市场一直有着不俗的表现。

RDX是讴歌引入国内生产的第三款车型，也是第二款SUV车型，定位于中型SUV市场，全系2.0T+10AT让它有着不小的先天优势，同时高配车型所搭载的第四代SH-AWD四驱系统也足够承担讴歌的技术代表。那么刚刚上市的讴歌RDX?A-Spec运动款能否打动越来越挑剔的用户呢？一起来看看吧！

讴歌RDX?A-Spec运动款在外观上没有太大变化，主要是细节装饰的改变。不过RDX的外观本身就有着比较强烈的进攻性，所以A-Spec运动款只需要在细节上锦上添花就足够了。

讴歌RDX在售车型共有8款车型，5个配置层次，分别为畅享版/悦享版/尊享版/智享版/钻享版。实拍车型为讴歌RDX?A-Spec运动款SH-AWD钻享版，配置上就是顶配车型，只是还有一款售价更高的磨砂皓灰版，配置同钻享版相同，区别从车型名称中就能看出来，外观颜色用了更少见当然也更贵的磨砂灰色。不过我个人认为实拍的这款红色就非常漂亮，名为“挚热焰红”，需要2000元费用来选装，鲜亮的色调很符合这台车的气质。

讴歌车型最有辨识度的就是这个钻石形状的前格栅。RDX标准车型的前格栅为镀铬边框加上亮黑色内部装饰，下方雾灯处两侧导流板同样是镀铬装饰。而A-Spec运动版车型的前格栅为亮黑色边框加上哑光黑色内部装饰，雾灯处两侧的导流板也使用了亮黑色饰板，从而让锐利的保险杠造型更加突出。

讴歌品牌车型的前大灯造型很有意思，一连串横排的LED单元组合名为“Jewel?Eye”，看起来确实有种珠光宝气的感觉。功能配备比较全面，大灯自动开启/关闭、自动高度调节、远近光自动切换以及前后全LED灯组都是全系标配，除了最低配畅享版车型以外，日行灯以及前LED雾灯也都出现在其他车型上。

侧面造型相对传统些，不过多重腰线的设计在其他车型上可不常见。尤其是前后轮拱都有单独的线条来突出，力量感更强。侧面还有两个有意思的地方，一是D柱上车窗上沿的线条向后延伸，将车顶和车身做出了分隔，但就只是分隔，没有形成悬浮式车顶效果。另一个就是车门下沿还有一道装饰，降低了车身的视觉高度。而这道装饰在普通车型上是镀铬材质，只有在A-Spec运动版车型上才是高光黑色。

除畅享版车型外，其余车型的后窗和尾窗均使用隐私玻璃，钻享版车型的前排窗户为双层隔音隔热玻璃，提供了更好的静音性能。

RDX全系无论标准外观还是运动外观车身尺寸都是一样的，车身长4752mm，宽1926mm，高1668mm，轴距2750mm。相比同级别的竞争对手宽度略有优势而轴距则稍显不足，不过日系设计师在空间方面的利用率想必不用我多说，所以它的内部空间大家也不用担心。

车后部的造型比较常规，没什么特别突出的地方。回旋镖式的尾灯算是后部不多的亮点之一。尾门尺寸较大，全系均为电动开启/关闭，钻享版车型还带有感应开启。不过车身后部最凸显运动气息的地方还要往下看。

左右两侧的排气真真的有成年男性的拳头大，而且做工精致，是个人见人爱的配置。

所有A-Spec运动款车型都配置了这套双五幅黑色涂装的铝合金轮圈，轮胎为马牌CROSSCONTACT?LX?Sport，规格为235/55?R19。

讴歌车型的内饰设计虽然每一款之间都有着明显不同，但是整体的风格却有着很高的相似度。与目前越来越简洁的科技范完全不同，讴歌的车型仍旧保留了大量的实体按键，而且中控台上各个功能区域划分很清晰，只要稍加熟悉，就能很快掌握。就像是好久不见的老朋友，衣着虽然光鲜，但只要聊上几句，就能发现一切还是那么的熟悉，没什么隔阂。

讴歌RDX?A-Spec运动款在内饰设计上与普通版RDX车型并没有什么改变，不过还是有几处装饰能够让人一眼分辨。

驾驶员左侧除了抬头显示和部分车辆功能的控制，电子手刹以及自动驻车开关也放在了这里，和本田的奥德赛以及艾力绅非常相，印象中其他品牌只有奔驰经常把电子手刹的按键放在这里。

副驾驶侧中控台上的Alcantara装饰手感很好，这也是A-Spec运动款的独有配置。

方向盘的样式相比普通款车型也没有改变，只是用了红线缝制。握环较粗，手感不错。背后金属材质的换挡拨片尺寸较大，使用也方便。钻享版车型还带有方向盘加热。

全系RDX车型均配置了名为“Acura?Watch前瞻未来智能安全”系统，包含ACC自适应巡航、车道保持、碰撞预警等功能，很接近一套完整的L2级智能驾驶系统，只不过在讴歌自己的体系中将其列为了安全性配置。

带白圈的机械仪表款式很传统，再加上红色背光，确实有种JDM的性能范儿。中央7寸液晶屏幕是全系标配，用于车辆信息的显示。

此外，尊享版及以上车型还配备HUD抬头显示系统，行驶信息的读取更加方便。

10.2寸中控屏幕是全系标配，用触控板控制，并支持蓝牙连接和Apple?carplay。尊享版及以上车型均带有Acura?Link系统，具备导航功能。不过这套系统的使用上并不是特别流畅，还是有卡顿等现象。建议讴歌可以在这方面与国内的互联网企业合作，它们在车机方面有着非常不错的解决方案，使用上也更接地气。

畅享版、悦享版、智享版使用了9扬声器的Acura音响系统，尊享版使用了12扬声器的ELS?Audio音响系统，三款钻享版则使用了16扬声器的ELS?Audio监听级3D环绕音响系统，仅仅“监听级”这三个字对于音频发烧友就有着足够的吸引力。

换挡机构使用了本田近几年常用的按键式，稍微不同的是前进挡同时也是D/S档切换按键。P档上方的旋钮是驾驶模式选择，旋钮的做工和手感都很出色，模式可选Snow/Comfort/Sport/Sport+，无论两驱还是四驱车型都是一样的。

中控屏的触控区域放置在档杆后方，与换挡区域有一定落差，保证不会在换挡时误触。触控板后方还有一块手枕，操作时放手腕非常舒服。

中控地台上带遮物帘的储物区域简单直接，两个杯托加上一个储物格，每块空间都足够充裕，大多数随身小物都能得到妥善安置。

地台下方还有一块储物空间，两侧开口够大，使用方便。前方有一个USB接口，一个12V电源接口以及AUX音频接口。

讴歌RDX?A-Spec运动款座椅用真皮和Alcantara材料拼接的样式，至于包裹性并没有做出特别的优化，没有因为运动定位而使用更夸张的造型。座椅面料偏硬，不过填充物比较厚实，乘坐比较舒适。

前排座椅电动调节（钻享版车型16向调节，其他车型12向调节）包括电动腰托都是全系标配，头枕为四向手动调节，钻享版车型还有可调节腿托，对于大多数身材的驾驶员都可以比较轻松的找到一个舒适的坐姿。座椅加热除了畅享版车型外是标配，座椅通风则只有钻享版配备。

后排空间比较宽敞，虽然没有轴距加上的对手那般夸张，但是对于正常使用来说没有任何问题。而且后排地板为纯平设计，乘坐便利度也很不错。

后排带有出风口以及两个USB接口，后排座椅加热是钻享版的专属配置。

后备箱空间宽大，官方数据称容量超过600L，在同级别中是非常出色的。而且地板平整，实用程度很好。

地板下方还有一个超过60L容积的储物盒，两个较大的双肩包或者一个登机箱都能安然放入。

动力系统是RDX的一大亮点，全系标配2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率265马力，最大扭矩380牛米，在同级别中动力数据是比较强悍的。应对这个级别的车型可以说绰绰有余。变速箱是自家的10AT。这套动力组合也是本田旗下最高端的，其性能和可靠性都有不错的口碑。

悬架为前麦弗逊后多连杆结构，所有四驱车型都使用了自适应减震系统，行驶质感更出色。讴歌的这套SH-AWD全是四驱值得好好说一说，RDX上这套已经是第四代产品。它可以实现前后轴间以及后轮间的连续扭矩分配，在转弯过程中，系统会自动加大外侧车轮的扭矩分配，以提高转弯速度，减少推头。对于喜爱驾驶的朋友来说又多了一件更加趁手的“兵器”。

讴歌RDX?A-Spec运动款相比于普通版车型仅有几千元的差价，对于这样个性的外观来说是非常合适的。不过目前讴歌的终端优惠并不像它的外观这么有攻击性，甚至和同为日系的对手相比也没什么优势，这也成为了更多人喜爱甚至拥有它的最大障碍。希望讴歌能够尽快改变策略，做一条市场中的鲨鱼，而不只是看起来像鲨鱼！

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太平洋汽车网讴歌cdx有carplay，配置有carplay的原因是为了可以使用到iPhone上的所有功能，包括播放音乐、导航、通话、阅读短信、甚至是观看。

讴歌CDX，首先根据标题，我一样样说。1，声浪，我感觉声浪不太明显，无论舒适模式还是运动模式，没有理想中完美。2，顿挫，2到4之间太夸张，不知道是不是因为还没完全磨合，现在开只有1900公里~可能也有关系。3，油耗。仪表盘显示我油耗在11。2~~~这数据让我大吃一惊~瞬时数据显示只有8到9个！让我很矛盾，不知道是不是我太不爱惜车了~求大神给我正解，并说一下应该如何降低油耗！谢谢大家！讴歌CDX，首先根据标题，我一样样说。1，声浪，我感觉声浪不太明显，无论舒适模式还是运动模式，没有理想中完美。2，顿挫，2到4之间太夸张，不知道是不是因为还没完全磨合，现在开只有1900公里~可能也有关系。3，油耗。仪表盘显示我油耗在11。2~~~这数据让我大吃一惊~瞬时数据显示只有8到9个！让我很矛盾，不知道是不是我太不爱惜车了~求大神给我正解，并说一下应该如何降低油耗！谢谢大家！

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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）