奔奔汽车试驾_奔奔ev试驾

1.新能源汽车适合女孩子开吗？

2.买车咨询

3.长安奔奔ev充电功率

4.中国有自主研发的自动挡汽车吗

5.长安杰勋的试驾感受

说来奇怪，每次和长安新能源逸动系列电动汽车产生交集，都是在这个季节的青海湖。从那个略显青涩的逸动EV，到两年前表现令人难忘的逸动EV460，再到今天这台更是在多方面有着全新升级的逸动E-Life，每一次的接触，都能让你感到一阵阵惊喜。

为什么叫逸动E-Life

从2019年开始，长安新能源家族使用了全新的E系列命名方式。小型纯电动SUV?E-Pro率先上市，随后奔奔EV的改款车型E-Star以及CS55纯电E-Rock相继在2020年推出。

而我们今天试驾的逸动E-Life就是逸动EV系列的改款车型，从尾部的“EADO”车型标识也可以很容易看出来。

逸动E-Life使用了长安第三代逸动的设计语言，搭载一组来自中航锂电的三元锂电池，总能量52.7kWh，NEDC综合续航425km。无论电池容量还是续航方面，相比老款车型都有一定提升。

外观内饰有哪些看点

长安新能源逸动E-Life相比上代车型，在设计上更年轻、更具电动化特征。新车在前脸、灯组、侧面腰线和保险杠细节等方面使用了更锋利的线条，一副不太好惹的样子。

前脸彻底取消了仿格栅造型，用了与车身同色的一体式全封闭样式，远远看去就知道是一台纯电动汽车。同时遍布前脸的海浪纹装饰，也是现在长安新能源家族的标志特征，彰显一定的科技感和时尚感。

此外，逸动E-Life还在两个造型犀利的前大灯组之间加入了一条LED灯带，目前可以起到充电时的呼吸灯效果。后续通过OTA升级会有更多的不同灯效，这一设计看起来和小鹏P7有点相似。

车身侧面有着明显的逸动家族轮廓，腰线细看的话可以分为三条：前翼子板的一条硬朗腰线笔直延伸至后门位置；然后紧邻其下侧一条隆起的腰线顺延至尾部，增强了车辆的力量感；最后两个车门底部还有一条具有立体感的线条。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4740?/1820/1515mm，轴距为2700mm，是一台标准尺寸的A+级轿车。

车尾有一个上翘的小鸭尾设计，提升了整车运动气息。尾灯组也使用了时下流行的横贯样式，不过中间的饰板仅用作装饰，不可点亮。

试驾车配备了一套17寸的多条辐双色轮毂，样式造型看起来比较优雅。轮胎方面，逸动E-Life配备了一套佳通Comfort?228系列舒适静音轮胎，规格为215/50?R17。

逸动E-Life的内饰在设计上兼具了不错的豪华感和科技感，10.25寸双联大屏在中间位置微向驾驶员一侧偏斜，随后通过一块亮黑色饰板贯穿整个中控台，视觉上比较流畅，用起来也更顺手。

方向盘和空调、换挡杆区域的按钮质感不错，阻尼非常一致，用起来较为舒适，飞行器风格造型的电子档杆很有高级感，对手掌的承托也很到位。

材料方面，逸动E-Life的内饰使用了大面积的皮质材料包覆，中控区域则大量使用黑色钢琴漆材质。为了彰显新能源身份，新车在车门和台面饰板、座椅面料上使用了蓝色涂装。

配置上，逸动E-Life将搭载无钥匙进入、一键启动、驾驶模式选择、智能语音控制等等。最值得一提的是，新车搭载的是由腾讯开发的“梧桐车联”车机系统，这个系统中包含了诸多腾讯系的应用，包括QQ音乐、腾讯地图、车载微信、智能语音、腾讯电台等。

梧桐车联在导航和音乐界面支持一些常用的免唤醒词汇。而且基于腾讯特色，它能够选择英雄联盟人物导航语音包，比如试驾车上就选装了妲己语音包，在导航时它能用妲己的常用语为你导航。

除了出色的轴距提供了比较充裕的驾乘空间以外，逸动E-Life的后备厢空间也非常惊人，地板平整，深度可观。将后排座椅放倒后，将会有一个总容积超过930L的扩展储物空间。

动力和续航都有小幅提升

逸动E-Life搭载了一台最大功率120kW，最大扭矩245Nm的永磁同步电机。电机功率比上代车型的100kW?有所提升，0-100km/h的加速成绩也提升到了9.3s。

在性能提升的同时，逸动E-Life还用了后多连杆独立悬架，是同级中少数用四轮独立悬架的车型。由于较重的电池包位布置于车底，所以它对悬挂就提出了更高的要求。

电池方面，新车搭载的是来自中航锂电的三元锂电池，电池容量略有提升达到了52.7kWh。正极材料NCM的配比为523，是当下较为主流的三元锂电池配比，兼顾了安全和能量密度。由此，逸动E-Life也比老款的405km续航略微增加，达到了425km。

据工程师介绍，逸动E-Life在动力电池上进行了针对性的改进，续航能力相比以往车型要更实在一些。

我们在试驾过程中进行了两段实测，上午在电量接近满电，表显续航398km状态下出发。车内成员4人，全程空调制冷20℃，且有1000多米左右的海拔提升。最终在实际行驶138.4km后，表显续航剩余224km，多消耗39km的电量，表显综合电耗15kWh/100km，成绩相对来说不错。

下午稍稍补充了一些电量，表显续航341km时出发，同样的车辆负载，不过路况变为大量的下坡，海拔降低1000+米。逸动E-Life最终抵达目的地时表显续航206km，仅消耗表显续航135km的情况下便实际行驶了172.1km，电耗也低到了11.7kWh/100km。

综合下来，虽然一整天的测试路况都比较极端，但是逸动E-Life的续航能力还是很值得肯定的。

驾驶感受上，逸动E-Life的整体驾驶风格是偏稳重的，这并不是说它的动力弱，而是它的驾驶感受和燃油车比较相似。加速踏板的调校很舒服，动力输出整体非常平顺，没有其他电动汽车一窜一窜的感觉。

当然，一旦你有强动力需求时，逸动E-Life也并不虚。新车共有普通、节能、运动三种驾驶模式，无论哪种模式，将加速踏板一脚到底后，动力反馈都比较迅速且强烈，市区超车毫无问题。

此外新车还有B+和B-两级动能回收调节，在不同驾驶模式下的动能回收调节力度也有所不同。在节能模式下选择B+级调节，就能获得最大程度的动能回收，实现单踏板操作。

至于电动汽车的其他先天优势，例如中低速下噪音较小、静谧性更出色；动力电池降低了车辆重心，操控感受更好；电机动力响应为毫秒级，车辆加速更得心应手等等，逸动E-Life在这些方面的表现都是比较合格的。

编辑总结：长安新能源逸动E-Life可以说从内到外相比上代车型都有了一定提升，如果说初代逸动EV是50分，逸动EV460能拿60分的话，那么逸动E-Life就已经能得到70甚至80分了。

扣分项在哪？我觉得主要是续航能力。在这个大家都500km起步，600km级为优秀，也不乏700km+的尖子生的时代，425km的续航确实不大够看。所以我们分析，不久之后上市的逸动E-Life或许在价格方面会更接地气一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车适合女孩子开吗？

上汽通用五菱旗下的宝骏品牌诞生于2010年，凭借着走亲民和性价比路线，多款车型都取得了不俗的市场成绩。在已经取得众多消费者认可之后，去年4月11日，定位更高端化的“新宝骏”品牌正式发布，不仅启用了全新的钻石标，并且将“年轻、科技、智能、网联”作为品牌基因，意图收获更多年轻消费者的青睐。

6月24日，新宝骏旗下的第五款车型也是品牌首款纯电动车E300/E300Plus正式上市。新车定位纯电动微型车，不过同一市场不乏奇瑞eQ1、欧拉R1或长安新能源奔奔E-Star等等实力强劲的对手。那么新宝骏E300/E300Plus的卖点有哪些，实际驾乘感受又如何？本次湃客便受邀前往厦门对这款新车进行了试驾体验，来找寻其独特的魅力所在。

湃客最早接触纯电动车是通过共享汽车，而共享汽车大多使用的正是售价亲民的纯电动微型车。彼时湃客租用共享汽车纯粹是因为觉得5毛钱一分钟比打车要划算得多，但有一说一曾经那些共享汽车的底盘质感也的确和计价方式一样令人有种“廉价感”，因此湃客对纯电动微型车一直拥有不那么好的印象。

而这次试驾的新宝骏E300Plus全系都用了前麦弗逊式、后双横臂式独立悬架，并且用了后置后驱布局。看到这样的组合，不免让我对这款车的动态表现多了几分期待。

经过上路体验之后，湃客认为新宝骏E300Plus的底盘调校较为紧致，再加上纯电动车重心较低，悬架调校普遍偏硬以实现对车辆更足够的支撑性。因此在过弯时，能感觉到悬架对于侧倾的抑制能力较强，高速稳定性也很出色。而在经过轻微颠簸路面时，新车悬架的滤震过程较为干脆和彻底。只是如果遇到较大的减速带或是坑洼，快速通过时还是会产生一些弹跳感，影响了舒适性。

转向方面，新宝骏E300Plus的双幅式方向盘造型十分独特并且粗细适中，在低速时能感受到方向盘存在一定的虚位，好在速度提升后指向精准性会有所改善。新车还有一个优点是其具备转向灯功能，在方向盘旋转角度超过45°时就会自动开启相应方向的转向灯，对于新手司机十分友好。不过湃客认为新车的方向盘转向回馈力度偏轻且回正时并不自然，刚上手时可能需要一段时间适应。

动力方面，新宝骏E300Plus搭载了一台最大功率40kW、最大扭矩150N·m的永磁同步电机。其电门调校整体较为线性，轻点电门时不会感到整台车很窜。当然在等红绿灯时，由于纯电动车起步就能达到最大扭矩的特性，只要将电门踩到底便能轻松成为第一个“冲线”的。不过在50km/h之后，加速感明显有所减弱，如果是高速80km/h时想要超车得提前一段距离进行提速。

新宝骏E300Plus提供了三种驾驶模式，分别是经济、标准和运动。就实际感受而言，标准与运动模式驾驶感受相差并不大，仅仅是运动模式下新车的动力响应会略微更快一些。在经济模式下，新车的动力输出明显慵懒不少，最高时速还会被限制在85km/h，较普通/运动模式下的最高时速低了20km/h，但这个速度对于城镇道路或是高架而言已经够用。而无论是哪种驾驶模式，新宝骏E300Plus的动能回收效果都不算明显，松开电门时不会有很突兀的拉扯感。

还需要补充一点，新宝骏E300Plus用了怀挡式换挡机构，节约了传统换挡区域的空间，因此后排乘客也可以选择从主/副驾驶座之间“钻”进后排。但是新车上的这个怀挡距离方向盘较远，无法在手握方向盘时进行操作，而且又与雨刷拨杆距离太近，想要换挡时很容易误触了雨刷拨杆，十分尴尬。

而在消费者们颇为关注的续航能力上，新宝骏E300Plus的电池组容量达到了31.9kWh，NEDC续航也有305km，基本处于同级别中的主流水准。

试驾过程中湃客特地记录了新宝骏E300Plus的实际行驶里程与表显续航里程之间的变化差异。在90.1km的路程中，湃客以标准模式驾驶，并且全程开启空调，最后表显续航里程减少了111km。考虑到我个人的驾驶风格比较激进，并且全程大部分为高速路段，新宝骏E300Plus的续航缩水完全在可接受范围之内。

说完了新宝骏E300Plus的动态表现，我们再来静态品味一下它的设计。新宝骏E300Plus用了“星际几何”的家族设计语言，上下两种车身颜色塑造了“分离式座舱”的视觉效果，隐藏式车门把手更加强了外观上的未来科幻感。此外，环形的LED日行灯、“E”字形尾灯设计也颇具辨识度，整体呆萌的外观想必会很讨女性消费者的喜爱。

新宝骏E300Plus的内饰设计相当简洁，全部信息显示都集成在了10.25英寸的全液晶仪表中。虽说新车内饰中用的天然植物纤维材料观感可能略显朴素，但在中控台前方加入了菱形装饰，门板、方向盘以及中控台还有外观同色饰板，为内饰质感加分不少。

液晶仪表并不支持触控，但能通过多功能方向盘和语音识别控制进行操控。方向盘上的大部分按键都用了触控形式操作，触控灵敏度没什么问题，但上下左右的按键布局异于传统，对于我这样的强迫症患者来说有点难受。

而例如空调、自动驻车等按键分布在方向盘两侧，且并不朝向驾驶员一侧，因此操作起来并不顺手。另外两侧的空调出风口不能调节方向也是个遗憾。

新宝骏E300Plus用的是4座布局，尽管车身尺寸不大，但新车的车内空间利用率较高。副驾驶座椅支持较大范围的前后移动，因此副驾驶后方乘客拥有较为宽裕的乘坐空间。但由于方向盘较靠后且不能调节高低、上下，因此主驾驶后方只能勉强容纳一位身材较为娇小的乘客。后备厢空间方面，在4座状态下新车后备厢几乎没有什么容积，想要装载大件物品就得把座椅放倒。

最后，在很多细节之处，湃客也发现了新宝骏E300Plus上的一些贴心设计。比如液晶仪表右前方的黑色方块未来可加装手机支架、无线充电模块等；副驾驶前方设计有两个挂钩；后排座椅旁有一个进深相当可观的储物槽。

通过此次试驾体验来看，新宝骏E300Plus不仅外观的科幻感十分瞩目，而且在动力以及续航里程都达到同级主流水准的基础上，行驶品质更为出色。如果家庭中已有了一台燃油车，正缺一台城市代步用的纯电动微型车，湃客认为新宝骏E300Plus可以胜任也值得推荐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买车咨询

像一些SUV比较笨重，女孩子身材小，体重轻，不适合开。女孩子可以买微型的新能源汽车，比如凌宝BOX、宏光MINI EV，这些微型车虽然价格便宜，但是性能上一点不差，像ABS、倒车影响、安全气囊、T-BOX等配置都有的，安全上有保障。

长安奔奔ev充电功率

买车咨询的方法如下：

1、首先先询问价格。得到报价后接下来要做的就是砍价，但是也不能乱砍价，可以先在网上查看报价以及其他车主的成交价，让自己有一个心理价位，便于后续的砍价。

2、询问店里有没有优惠活动。因为在不同时候4S店的汽车价格都是不一样的，如果有优惠还要问清楚是否有附加条件，例如是不是要分期付款才能享受优惠价。

3、询问提车的具体时间，一般不是热门的车型，4S店基本都会有现车，但是购买的是热门车型的话，付款后还要等一段时间才能提车，短则几天，长达几个月，所以购车前一定要问好具体的提车时间。

4、询问汽车的保险能否自己选择。有些4S店会强迫车主在其店里购买保险，或者是一些作用不大的商业保险。所以购车时一定要问清楚这些问题，避免浪费不必要的费用。

中国有自主研发的自动挡汽车吗

长安奔奔ev有两款不同的动力车型，一款是ec260车型，这款车型的电机最大功率为30kw。另一款是ec360，最大电机功率55kw。

长安奔奔ev是一款 纯电动 微型车，上市时受到了很多消费者的欢迎。

长安奔奔ev是一款单机动车。这辆车的电机是前置的，所以这辆车也是前轮驱动的。

ec260型电机最大扭矩为150 Nm，ec360型电机最大扭矩为170 Nm。

长安奔奔ev前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架用扭力梁式非独立悬架。

这类微型车的后悬架通常用扭力梁悬架。

对于微型车来说，尾部没有足够的空间空来安装结构复杂的独立悬架，所以微型车的后悬架大多会用扭力梁。

扭力梁悬架是一种常见的非独立悬架，结构简单，体积小，空间小空。

后悬架使用扭力梁还可以放大后排乘客舱空和后备箱空，这对于微型车来说非常重要。

如果你对长安奔奔ev感兴趣，可以试驾一下这款车。开车的感觉很好。

长安杰勋的试驾感受

中国有自主研发的自动挡汽车。吉利熊猫、长安奔奔、悦翔、长城绚丽、比亚迪F3、中华骏捷FRV……市场上可以看到的自主品牌车型，这些都是中国自主研发的自动挡汽车。

但是中国的汽车研发道路难之又难。仔细看看这些自动挡车型就不难发现，他们绝大多数都是微型车或者小型车。再向上一个级别，在紧凑级车市场上，当与外资直接竞争并让他们开始感觉到挑战的时候，也就是自主品牌自动变速箱受制于人的开始。

技术壁垒的围困之下，中国自主车企正在努力从各种路径突围：购已经匹配好的发动机与变速箱总成是最常见的模式；通过与核心零部件供应商建立合资企业或者外包开发，是自主车企购自动变速箱核心技术的第二种尝试；而在真正完全自主开发变速箱这条路线上，无论理论设计、机加工、润滑、散热、电动系统、控制软件、标定试验等几乎都要从零开始。

长安CM8只是一个过渡，从面包车向真正MPV车型转变的过渡。几年后，长安汽车顺利地完成了这个过渡阶段。在2007上海车展上，长安汽车品牌下第一款MPV车型杰勋正式上市，他与之前的奔奔微型轿车一样，挂的是长安汽车全新启用的盾形车标。杰勋MPV凝聚了长安自主研发的最新科技成就，可以说是长安自主品牌建设的又一里程碑式的产品。

虽然是一款自主品牌车型，不过杰勋并不是长安汽车闭门造出来的，他由长安汽车联合国际知名设计公司，在利用国际先进研发设备和技术，结合中国消费者实际需求的前提下，在海外研发而成的一款新车型。其外部造型由长安汽车与德国Rucker公司的设计师们共同完成；发动机的开发和底盘的调校由长安与德国FEV共同完成；零部件则实行了全球用；整车制造四大工艺生产线上引进了具备国际水准的先进设备和制造手段。可以说杰勋是长安汽车运用全球智慧打造出来的一款自主品牌车型。

实际上，从尺寸来看，杰勋和江铃陆风风尚之间应该有一点血缘关系，两者的宽度、高度和轴距都是相同的，分别为1768毫米、1640毫米和2710毫米，只是杰勋比风尚长35毫米，为4445毫米。两者的前后轮距也相同。在外部造型上，两者也有相似的地方，例如车顶轮廓线，只是杰勋看上去更加成熟一些。内室设计以营造温馨的车内氛围为主，用了深、浅双色调搭配，并装饰有银色金属，看上去和谐而不呆板。中控台上的开关控键简洁实用，布置井然有序。作为一款MPV车型，内部空间自然要求宽敞，而且还要灵活多变，杰勋在这方面自然不会差。他的第三排座椅用了完全嵌入式设计，折叠后与车地板平齐，此时杰勋拥有763升的储物空间。第二排座椅用了6:4可折叠式设计，完全放倒后，储物空间将上升至1051升。而且第二排座椅可以向前移动，这时可以把第二排和第三排座椅完全放倒，形成一个平整的后排空间，储物空间扩展至1360升，此时既可以放置大件物品，也能当床铺来休息。

杰勋用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架。动力源自一台CA系列2.0升直列4缸发动机，这台发动机还被应用在陆风风尚上，不过在杰勋上其动力得到了提升，最大功率为152马力，最大扭矩为192牛米。可以选择的变速器包括5挡手动和DSS智能4挡自动两种。在车展上，长安还发布了杰勋的售价，其中手动标准型为10.48万元，手动舒适型为10.98万元(与风尚2.0升7座手动挡的售价相同)，自动舒适型为12.58万元，自动豪华型为13.98万元，自动超豪华型为14.98万元。总得来说，这种的定价对消费者来说还是有不小的吸引力的，而且奔奔在之前已经在市场上为长安汽车品牌树立了一定的口碑，相信杰勋会走得更好。