大众甲壳虫汽车坐垫_大众甲壳虫前排座椅怎么拆

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导语：不知道从什么时候起，车尾带着“GT”的产品越来越多的出现在我们的视线当中，鲜红配色以及倾斜的字体，似乎都代表着清晰的“运动”味道。尤其是随着年轻消费者的逐渐上线，年轻的车型也得跟上节奏呀。但也不是所有的GT都是纯粹的“运动系”，譬如这台柯米克GT。

细节丰富，点到即止·

看到柯米克GT的第一面，这台来自德国的小型SUV产品用实力告诉我：“不是所有的GT都是运动系”。

乍一看没感受到这台GT车型想表现出的运动味道，仔细看过外观的设计之后发现还是有不少细节的部分做出了调整。

进气格栅仍旧选用了家族式的多幅式竖置饰条设计，只不过换装成为了面积更小的六边形造型，灯组则是换装了面积更小、更凶一点的LED头灯造型。而下方蜂窝网状的进气格栅也是时下凸显运动所不能缺少的部分，同时两侧还有真实掏空的导流槽造型设计，相较于横平竖直的柯米克车型，GT车型的确是有点不同。

车身侧面的线条设计与柯米克车型保持一致，并且没有盲目的用上时下流行的大溜背造型设计，很明显是在为车内的后排乘客留出比较不错的头部空间。不过作为GT车型，柯米克GT选用了悬浮式车顶设计以及花瓣样式的双色五幅式轮圈，配合趣玩金的车身颜色，还是颇有年轻味道的，在翼子板侧面的GT标识也显出了它不一样的身份。

车尾的设计则是花“大价钱”做了一个“提臀手术”，扁平的灯组造型比柯米克更加犀利，同时尾部的贯穿式雾灯造型配合超厚的黑色护板设计也显得格外运动，从颜值来说进步了不少，颇有点柯迪亚克GT的意思。

空间印象深刻，小型SUV也能家用·

通常情况下大家提到小型SUV产品想到的首先是什么？后排腿部空间局促或是行李箱容量有限，甚至不少消费者在十万级的购车中会直接PASS掉小型SUV产品，但柯米克GT的确在空间规划上做出了不错的设计。

首先来看大家比较关心，也是我比较关心的部分，那就是后排的乘用空间部分，这台柯米克GT全车尺寸4409/1781/1606mm，轴距尺寸为2610mm，作为柯米克的兄弟车型，这台柯米克GT在宽、高以及轴距上都与柯米克保持一致。

相比于同级的C-HR来说，柯米克GT在尺寸表现上不算非常占优。但在产品空间设计上却会比C-HR更出色一点，众所周知C-HR车身丰富大胆的线条设计以及造型独特的溜背D柱虽然非常吸引年轻消费者，但不得不说曾经我坐了六个小时的后排之后对于它的小窗户以及腿部空间都留下了很深的印象，以后再也不想坐了。

同样为小型SUV产品的柯米克却给出了一个非常不错的后排空间，让180cm的我坐在后排也和舒服。首先就是没有过度压缩的坐垫尺寸以及下陷设计的地台空间，对于坐进车内的乘客非常友好，不会发生“蜷”在后排的乘坐体态。其次是常规面积的后排车窗以及超大面积的全景天窗，为乘客在车内的空间感提供了非常好的表现。综合来说就是不压抑、不紧凑、不难受的后排设计。

在保留了后排乘用空间的同时，也留出了一个纵向空间非常好的下沉式后背厢，正常的容积为463L，放倒第二排座椅之后可以扩容至1510L，算是比较出色的表现吧。只是后背厢下沉的尺寸稍有点深，在搬运重物的时候会造成部分不便。

开着GT上路，1.2T动力表现适中·

上车，出发，全新的1.2T动力也出现在了这台斯柯达的小型SUV产品中，传动系统则是继续匹配了7速双离合变速箱。

如果大家还没想起来这台1.2T出现在哪些车型上，不妨跟大家回忆一下。比较著名的产品有全新的速腾、宝来以及进口甲壳虫等产品上都配备了这台EA211的1.2T动力，最大马力可以达到116PS，峰值扭矩可达到200N·m，从参数上是明显优于此前的1.6L自然吸气以及目前在售的柯米克1.5L产品的。

出发！虽然T型布局的内饰依旧中规中矩，常用的材料也没有“升级换代”，但金色的装饰元素加入配合一体式运动座椅，这台柯米克GT还是稍显年轻的。遗憾的是依旧保守的空调旋钮设计以及硬邦邦的方向盘等部分很难在当下的市场中赢得年轻消费者的青睐。

上手轻松又容易，这是我眼中斯柯达车系从大众那里带来的优点，适中的转向阻尼与手感，线性的转向角度，对于新手司机或是像我这样“阅车无数”的老师傅都是无需适应的。

同样无需适应的还有它的变速箱调教以及油门踏板的调教，挂入D挡之后，轻踩油门起步，转速很快跳至1800rpm以上，以保证用较短的时间来进入这台1.2T发动机最佳的扭矩输出范围（2000rpm-3500rpm）。不过毕竟有着较高的“门槛（2000rpm）”所以在D档工况下还是有明显的涡轮迟滞，想要红绿灯第一个“出线”的话，还是进入S档比较适合。

底盘结构仍旧是大家熟悉的前麦弗逊+后扭力梁，虽然没有结构复杂且听起来很牛X的多连杆后独立悬架加入，但对于扭力梁的调教斯柯达还是非常在行，市区路况下对于细小滤震处理的比较出色，但通过较大的颠簸路段或是连续颠簸路段的时候扭力梁的结构弊端就会显现出来，毕竟不像法系产品拥有“魔毯”悬架，所幸的是买了这台柯米克GT的消费者从大概率上也不会去越野吧，所以在城市用车的情况下，这台柯米克GT的底盘表现也算是比较出色的。

阿川评车·

关于这台柯米克GT的配置部分，只能用“满足需求”四个字来表述，全系标配的胎压报警、倒车影像、制动力分配（EBD）以及ESC等电子配置足够用车了，但如果你是一个追求科技感的年轻boy，这台柯米克GT的顶配可能也很难满足到你，毕竟一套机械仪表可能很难让人想到“科技感”。综合来说，十万级的小型SUV产品中，柯米克GT是一台细节处年轻、空间上出色、动力上家用的德系SUV产品，面对这个内饰用料以及科技配置越来越丰富的消费市场，这也许是它最明显的短板了。不过，一台十万级的SUV产品，总不会是“面面俱到”的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想羸得女神芳心？ 送这几台车就对了

大众SUV款式不多但都很经典，1、揽境2、ID.4X3、途昂4、途锐5、ID.4CROZZ6、途观L7、ID.6X8、T-ROC探歌9、途铠10、探影TACQUA，有这几种类型。

1、?揽境

官方指导价 ： 29.99-39.99万

级别 ： 中大型SUV

揽境是一汽大众旗下的首款中大型SUV，相信很多人第一眼看上去都会觉得它非常大，毕竟它可是比途昂还足足大了一圈。有如此大的车身，空间自然不是担心的一个方面，不过在动力上，2.0T的低功车型会有小马拉大车的感觉，建议还是买2.0T高功以上的版本。其实在各方面揽境都不弱，唯一的缺点就是它那么大的车，仍旧还出自MQB平台。

2、?ID.4 X

官方指导价 ： 19.99-27.83万

级别 ： 紧凑型SUV

ID.4 X和ID.4 CROZZ是姐妹车型，它们分别被部署在了上汽大众和一汽大众旗下，这也是大众玩烂了的双子星战术，毕竟大众几乎国产的大部分车型都玩起了双子星战术。ID.4 X和ID.4 CROZZ没有什么不同，只有一些细节上会有所差异，不过车身的整体尺寸ID.4 X表现会更加好。至于要怎么选嘛？按照自己的审美标准来选就行了。

3、?途昂

官方指导价 ： 29.20-40.20万

级别 ： 中大型SUV

上汽大众途昂，是一辆中大型多功能车，巨大，是所有人对它的第一印象。途昂整车尺寸不仅大，座位的腿部空间也是非常充裕，即使是七座也具有不错的后备箱装载能力。因为整车尺寸很大，因此途昂并不能快速起步，所以建议选择高功率版本。底盘调教也为尺寸空间而牺牲了不少，转弯时悬架对侧向的支撑不是很到位。

4、?途锐

官方指导价 ： 59.18-84.58万

级别 ： 中大型SUV

六七十万不买BBA跑去买大众，这就是途锐最大的尴尬，但如果我们不看品牌只看产品，途锐也不失为一款优秀的车型。空间、配置、动力样样足够，而且越野性能也不赖。如果你的为人处世比较低调，那么这款途锐必定是非常好的选择。

5、?ID.4 CROZZ

官方指导价 ： 19.99-28.53万

级别 ： 紧凑型SUV

大众ID.4 CROZZ是一款诞生于大众全新的MEB纯电平台的车型，并非是一款油改电的纯电动车。ID.4 CROZZ的整体调教偏向舒适、稳重，现在很多电动车都在追求极致的加速表现，而ID.4 CROZZ并非如此，相信很多人坐电动车都会对急加速急减速感到不舒服，但是坐上ID.4 CROZZ并不会出现这种情况，它的动力来得很柔和，动力回收也不会让人感到难受，开上它你会感觉和开燃油车差不多，不过就是少了发动机的轰鸣声，多了加速时的电流声。

6、?途观L

官方指导价 ： 21.58-28.18万

级别 ： 中型SUV

来自大众的途观L是老牌SUV的代表，经常在类别的销量榜取得靠前的位置。这款车功能方面比较注重实用性和性价比，提升了用户对这款车的使用体验。途观L能在拥堵的上下班高峰轻松应付，去到高速上面时有充足的动力储备。针对家庭用户群体，整体给人感觉比较沉稳，还有到位的驾驶功能，搞得定大多数用户所需。

7、?ID.6 X

官方指导价 ： 23.99-33.59万

级别 ： 中大型SUV

ID.6X是上汽大众一款全新的中大型纯电SUV，除了拥有充满未来设计美学的光影轮廓造型姿态、炫光星空前脸、光塑立体车尾之外，同时具备动力线性、转弯半径小、做工质感好、配置高等优势。在空间上，有着7座、6座可供车主自由选择，同时前两排座椅乘坐舒适性高。不过，ID.6X的短板就是它的第三排，其坐垫高度较低，对腿部支撑不佳，同时头部空间较为一般，不适合长时间乘坐。

8、T-ROC探戈

官方指导价 ： 15.89-20.49万

级别 ： 紧凑型SUV

如果你在小型高配车和紧凑型车入门级中间考虑，那么一汽大众探歌这款车可以考虑一下。它的售价处于小型代步车和紧凑型SUV之间，官方说它是紧凑型SUV，因为轴距比对手长一点，后排腿部位置完全够用，稍微把档次感提升了；但它又更像小型SUV，尺寸方面和小型SUV相差不大，车内的材料比较平庸，配置几乎没有亮点，后悬架还是扭力梁。

9、?途铠

官方指导价 ： 11.49-15.99万

级别 ： 小型SUV

途铠作为上汽大众发布的小型代步车，主要针对年轻消费者而制造。它的整车设计在大众的车系内还算是比较时尚，但避免不了“抄袭”自身。出色的驾乘空间和丰富的配置功能是途铠最初的突出的亮点，当然了，大众这个品牌也能为它加不少分。不过途铠的用料和做工刚刚及格，噪音控制比较差，毕竟售价比较低，也可以勉强接受。

10、?探影TACQUA

官方指导价 ： 11.59-16.09万

级别 ： 小型SUV

一汽大众发布的TACQUA探影是一款小型家用车，其主打的是年轻时尚，作为家庭用车也适合。探影最突出的特点就是后排空间，符合大部分消费者的主要需求；此外，配置系统的智能性在合资车型中几乎很难找到，与自主车型也有的一拼。需要注意的是，大众的品牌价值也不能不提，但是本质还是合资车，和不少合资小型家用SUV一样，探影内饰的塑料感会比较重。

大众发展之路：

与很多汽车品牌一样，大众汽车的SUV发展仍离不开军用汽车。当就任德国总理之后，提出打造“国民车”的想法，随后与保时捷创始人费迪南德·保时捷（Ferdinard Porsche）达成共识，设计出著名的甲壳虫汽车。在二战爆发前，保时捷接到了制造军用越野车的任务。于是便基于甲壳虫打造出了后驱越野汽车——Type 82桶车。

虽然车身轻量化的Type 82可以通过ZF自锁差速器提升通过性，但终归不是四轮驱动。1939年，Type 82军用车开始实施进一步优化，除了为了适应步兵步伐，将车辆最低行驶速度降低至4km/h以外，更重要的就是提升车辆越野性能，为此次制造了带有前后限滑差速器的分时四驱系统，测试结果获得了德国军方的认可。

1941年，为了给德军指挥官制造机动性更强的专属车辆，他们将Type 82军用车底盘与甲壳虫相结合，制造了名为Type 87型的四驱甲壳虫，这款不算是正规量产的大众四驱版甲壳虫总共生产了564辆。由于车辆生产时处于战争时期，为了节省，四驱甲壳虫车身金属更薄，外观颜色没有加工喷涂。

Type 87动力部分搭载了1.1升水平对置风冷四缸发动机，最大功率25马力，带有低速四驱，配合四速手动变速箱。更重要的是，该车用的是非承载式车身，并且是四轮独立悬架，前悬架为保时捷发明获得专利的扭力杆式独立悬架，后面是现代汽车已经不再使用的摆动轴式独立悬架，四驱系统为左右对称布局，夸张的是这款军用甲壳虫还用了门式车桥。

出于战争需求，德国人制造车辆的四驱技术确实领先其它品牌多年。可能有些人还不明白当初保时捷创始人及品牌，与大众汽车的关系，其实就是看中费迪南德·保时捷才华，让他制造第一辆“国民车”，然后决定建立一个汽车生产厂，名字就叫大众汽车。总结来讲前面这段历史算是大众汽车制造四驱越野车的雏形。

战争结束后大众汽车一直都没有为民用车研发四驱越野车，直到80年代大众推出第二代高尔夫车型时才有了新动作。1989年，大众汽车在日内瓦车展上公布一款二代高尔夫的跨界越野版本车型，推出后被命名为“Country”，车辆在奥地利进行生产，深受阿尔卑斯山地区人们的喜爱。

看似这款跨界越野版高尔夫只是增加金属防撞前保险杠，备胎挂在后尾门上，升高了车身，但在底盘方面，大众还是重新调整了一番，增加了全套底盘加强框架，车辆离地间隙被提升至210mm，而且增加了大众早期的Syncro四驱系统，整体下来是一款不折不扣的具有越野性能的跨界车型。

高尔夫Country自1989年开始生产，截止到1991年停产，总产量只有7735台。可以说这是大众首款真正意义上的SUV车型，可大众汽车并没有很快延续这类车型的研发工作，在高尔夫Country停产后大众专注发展各类轿车，直到进入新世纪。

终于，大众汽车与奥迪和保时捷共同合作开发了“正经八百”的SUV车型——途锐（Touareg），他们研发的目的是让这款车，既有越野性能，同时也具备优秀的公路驾驶性能。该车研发总部在德国Weissach，项目负责人由当时大众首席产品战略师Klaus-Gerhard Wolpert执行，团队总共超过300人。

2002年，首款大众途锐正式面向全世界汽车市场推出，该车与奥迪Q7、保时捷卡宴共同使用大众PL71平台生产。其名称“途锐（Touareg）”则是以北非撒哈拉沙漠地带游牧民图阿雷格人的名字来命名的。大众途锐不仅具备公路和越野性能，舒适豪华性也是重点，量产上市后的途锐造型低调，气势非凡。

正式开启SUV发展之路

首款大众途锐可选择3.2L和3.6L V6发动机，更高配置还可选择4.2L V8发动机，夸张的是大众还为顶配车型搭载了6.0L W12发动机，由此可见途锐在大众车系中的定位。除了强大的动力以外，底盘方面，第一代途锐装备了高低可调的空气悬架，带锁止功能的多片式中央差速器。而承载式车身和前后双叉臂独立悬架，则保证了这款旗舰型SUV的乘坐舒适性与公路行驶性能。

经过8年时间，到了2010年，大众途锐迎来了换代车型。新车在德国与北京车展上公布亮相。第二代途锐外观摆脱了上代车型稍显过时的造型，统一了家族化车头脸谱，内饰方面也更加精细、豪华，增加了更多现代化豪华配置。动力系统增加了3.0L V6机械增压发动机，“理性”地取消了6.0L发动机，出于时代变化，大众还推出了混动版途锐。总结来说，途锐是大众汽车品牌推出的首款SUV，而且也是品牌中的一款旗舰车型。

接下来要讲的是大众第二款SUV——途观（Tiguan）。2006年，途观概念车在美国洛杉矶车展亮相，该车鲜艳的橙色外观体现了途观年轻化的设计理念。2007年，量产版大众途观正式上市，实车与概念车差别不大，定位于紧凑型SUV，用高尔夫的PQ35平台生产。

第一代途观外观样式与旗舰车型途锐颇有几分相似，动力方面主打2.0L涡轮增压发动机，并且在欧洲使用了2.0L柴油涡轮发动机，配备6速双离合和6速自动变速箱，高配车型还匹配了4 Motion四驱系统。途观上市后，在欧洲、美国、巴西、俄罗斯及中国好评如潮，深受消费者喜爱，在欧洲NCAP碰撞测试中获得5星安全评级。

2009年，进口版途观率先引入中国，起初上市的车型仅为两款2.0T版本，并且全部为6速手自一体自动变速箱，及四轮驱动。34万元和38.5万元的售价并不算低，但出于车辆性能、配置、外观等因素，在国内市场大受欢迎。在2009年广州车展上，国产Tiguan首次亮相，并在正式公布其中文名为“途观”，2010年3月， 上海大众途观正式上市，首先推出了两个排量共8款配置车型，售价区间为19.98～30.98万元，迅速成为国内汽车市场的“红人”。

2015年，第二代途观在法兰克福车展上公布，与奥迪Q3共同在MQB平台生产。不同的是，换代后的途观分有长、短轴距两种版本车型。2016年，第二代途观在全球各国上市，国内市场依然是率先引进进口版本标准轴距车型，并且使用英文名称“Tiguan ”。2017年1月，新一代国产途观上市，与进口版本不同的是，国产车型为途观加长轴距版。

虽然从时间发展看来，大众汽车家用SUV推出较晚，但从途锐和途观这两款车看来，实力不容小觑，上市后均获得高度评价与认可。唯一不足的地方就是产品线不够丰富，不过好在大众在2013年公布一款中型SUV概念车。

2013年，大众在北美车展公布了一款名为CrossBlue的SUV概念车，它基于MQB平台打造，定位在途锐与途观之间的位置，用7座设计布局。从概念车的外观来看，这款中型SUV不但保持了大众家族外观特征，而且整个车型看上去非常厚重且大气。该车在美国市场主要竞争对手是丰田汉兰达、福特探险者、本田Pilot级别车型。

2017年，这款中型SUV正式上市，在北美市场名为Atlas，中东地区叫Teramont，中国市场为途昂。正如概念车那样，途昂的车型定为没有改变，北美市场可选择2.0L涡轮增压发动机与3.6L V6发动机。而国内市场则用了2.5T V6代替了3.6L排量发动机。外观样式同样与概念车差别不大，搭配20英寸轮圈，整体感觉饱满、大气。

途昂用2+2+3座椅布局，大家最关心的第三排座椅表现非常优秀，成年人乘坐毫无问题，超出了一般7座的表现预期。在内饰和配置方面途昂也达到了该有的水准，加入全液晶仪表盘，中控台做工精良，在同级车型别中具有优势。这款车是大众继途锐和途观之后再次发力推出的第三款SUV车型，整体表现能让消费者满意，美中不足的是途昂的适时四驱系统并不适用于稍高强度的越野路况。

就在2014年日内瓦车展上，大众再次公布了一款名为T-Roc的SUV概念车，这款车定位于小型SUV，比途观更第一个级别。公布之后，据说T-Roc暂时不会生产，只作为未来大众SUV的测试车型，但后来传言就被打破了。2017年8月，T-Roc作为大众第四款SUV正式在欧洲市场推出。刚刚进入2018年，国内就传出了T-Roc在即将要国产的消息，T-Roc将在一汽-大众旗下进行销售，新车预计在2018年7月上市。看来大众在SUV车型中要开始发力了。

大众在SUV车型方面地发展远远不如其他品牌那么早，早期打造军用车的技术一直都没有用在开发民用SUV车型上，不过好在大众集团嗅觉足够灵敏，自从推出首款SUV途锐之后，顺利赶上全球SUV市场大潮，相信在今后的发展道路上大众SUV会有多元化的车型冲向这股热潮。

鲜试车丨销冠王再升级，试驾第三代哈弗H6

盼望着盼望着，春天的脚步更近了。随着时间的推进，眨眼间又到了新的一年，每到年初的这个时候，各种节日也开始变得多了起来。

除了已经远去的元旦，春节也接踵而至，那么情侣们最期待的情人节还会远吗？鉴于中国人都有将所有节日过成情人节（清明节除外）的奇妙能力，教授毫不怀疑国人的消费能力。

既然过节，送礼物就成了保留节目，此处为广大男同胞日渐消瘦的钱包默哀一分钟。

那么问题来了，如果要送一台车给你的女朋友作为礼物，你会选什么车呢？

对于进口转国产车型，沃尔沃似乎有些固执，和引进沃尔沃S60一样，这次沃尔沃XC40也没有进行一拨加长的操作，国产版和进口版XC40在尺寸上完全没有变化，这对于习惯进口加长的国内消费者来说，并不算好事。

不过国产沃尔沃XC40依然有值得称赞的地方，虽然沃尔沃XC40是沃尔沃SUV家族中的弟中弟，但似乎，沃尔沃却将它当作“大佬”来对待。全系标配的液晶仪表盘和9英寸中控屏，相比沃尔沃其他车型的区别对待，绝对算得上良心了。

但这种良心也是市场倒逼所致，前有捷豹E-Pace和凯迪拉克的XT4，后脚雷克萨斯UX，奥迪Q3也迎来了换代，这让本来略显沉闷的豪华紧凑级SUV市场一下子热闹非常。作为迟到的沃尔沃XC40，也就只能在配置上进行弯道超车了。

空间的营造是沃尔沃XC40做得不错的地方，尽管是紧凑级的小身段，但车内的空间并不会显得太拥挤。但为了空间妥协带来的影响也是有的，后排座椅的坐垫又平又短，像教授这样的长腿欧巴长时间坐就不太舒服了。

有人说沃尔沃XC40对于同门的领克01的影响反而更大，教授却不这么认为。虽然两者都共用CMA平台，2.0T的发动机也是同款，但二者的针对人群却没有太多重合之处。领克着力将自己打造成潮牌，设计上更加激进，而沃尔沃XC40的车主则要偏传统一些，因此教授认为二者并不会互相抢市场。

最后教授想提的一点是，沃尔沃XC40只有最高配才有选配自动泊车，所以还是要好好练练停车啊。

就像前几年略显土气的一句网络流行语“哥抽的不是烟，是寂寞”一样，买MINI的车主，开的也并不是车，而是一种Old?school的英国范。

虽然财大气粗的宝马将MINI品牌收归麾下，但对于MINI的设计并没有进行过多的德系改造，显然宝马清醒地意识到，MINI几十年传承的经典外观，俨然成为了一种深到骨血的图腾。

现款MINI依然继承了自1959年以来的圆润外观，车外大灯、进气格栅、尾灯的曲线无处不在；车内的圆形元素则更是数不胜数，仪表盘、中控屏、中控物理按扭等，一个圆连着另一个圆，这样可爱到爆的设计难怪会让女车主们少女心泛滥了。

动力向来不是MINI的强项，这从它诞生之初的背景就延续下来，彼时的欧洲正经历严重的能源危机，一大批类似的小型车如甲壳虫、Bubble?car（泡泡车）等，动力就不是首要考虑的因素。但是你也不能轻视MINI的羸弱动力，因为MINI旗下的MINI?JCW可是一个狠角色，2.0T的发动机，可以迸发出231Ps的马力，分分钟扮猪吃老虎。

当然对于这样一款售价最高达到30万的小型车来说，你也许会说它性价比不高，而且后排的空间几乎可以忽略。但在MINI身上承载的荣耀和历史却非金钱所能衡量的，毕竟给它带货的可是大英国皇室，伊丽莎白女王同款车型足够你吹一阵了吧？

听教授一句良言：如果实在不知道送女朋友什么车，那么送台MINI准不会错。

豪华车的入门级和B级车的顶配版之争，历来是没有绝对答案的，如果让教授来选，我还是选择BBA吧，谁让咱是爱慕虚荣的俗人呢？

奥迪A3就是这样让人纠结许久的豪华车的入门级车型，而它让人纠结的点实在是有点太多了。

以目前的售价，不到14万的最低价，就能买台奥迪，这样的诱惑对于买车的人来说，来得实在太大了。有人说同价位的思域、凯美瑞、雅阁不香吗？香，确实是很香，但考虑到这是台一线豪华品牌的奥迪……

众所周知，奥迪A3与高尔夫是同平台下的产品，但奥迪A3作为豪华车无论是溜背拉风的外型，还是更高一筹的做工和质感，都是同价位非豪华车所能比拟的。打个不恰当的比喻，武大和武松还是同一个妈生的，人生待遇咋这么不同呢？

另外奥迪A3较小的车身，正适合城市通勤，虽然它的动力软趴趴的，但是小巧的车身更好停车不是？另外虽然奥迪A3需要加95号汽油，但是得益于A级车的车重，平均油耗6-7L/100km，一般人也还加得起的。

在公认汽车市场最为寒冷的2019年里，法系车传来的大都是坏消息：而在刚宣布打死也不会退出中国市场的PSA，也在不久后与FCA抱团取暖，以期度过寒冬。在这样的大背景下，标致2008的推出尤其显得意味深长。

坦白讲，标致2008与其他的法系车一样，产品力还是足够的，新款标致2008分为燃油版和电动版。

新款标致2008由海外版2008打造而来，当然按照国际惯例，国产版标致2008进行了加长，增大的新车车身，也让标致2008跻身主流小型SUV的尺寸。

同时为了更符合SUV的身份，新款标致2008不再用圆润的风格，转而增加了力量感。前脸夸张的狮爪和獠牙，还是相当具有辨识度，车尾则是一刀切的处理，虽然略显生硬，但力量感十足。悬浮式的D柱，也在视觉上提高了车身。

法系车从来都是车迷探宝的最好道具，标致2008车内也不乏这样的意料之外的亮点。未来感十足的i-Cockpit?3D仪表盘是新车的一大看点，能够以投影的方式将车速等信息，投射在LCD屏上，据官方称这样能提高半秒钟的反应时间，当然这需要后期实测。

总体而言，这台标致2008用料十足，不乏亮点，设计也足够出色，目前价格还没有公布。但是相对于法系的节节败退，小型SUV已经是一片红海，大众的途铠、本田的缤智等都已占得市场先机，标致2008能带领标致翻身吗？

送礼物是一个技术活，特别是送给女朋友，一辆适合的好车或许就能带来一段甜蜜的回忆。

对于女生来说，送的礼物其实不是最重要的，最重要的是愿意思和你白头到老的那颗真心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

跨越半个世纪的经典之作，试驾保时捷911 Carrera 4S

10-15万元紧凑级SUV是国内汽车市场最火爆的一个级别，宽敞的车内空间和较低的价格都是很多家庭选购第一台车最为看重的元素。这其中常年销量冠军?哈弗H6又是很多消费者很关注的重点车型，根据乘联会的数据，哈弗H6在9月份以40475台的销量成绩蝉联中国SUV销量榜王座，最新上市的第三代哈弗H6在上市后首个完整月销量就突破万辆，达11516辆，我们也借了一台第三代哈弗H6?Supreme版本（以下简称哈弗H6），指导价13.49万元，看看销量王第三代哈弗H6的产品力如何。

哈弗H6对于哈弗品牌的地位越来越有甲壳虫相较于大众的传承意义，第三代哈弗H6虽然在各处细节都有升级，但我们还是能够看到第二代车型的一些影子。这种做法显然更加保险，并且更容易保持哈弗H6对于消费者的品牌形象。硕大的六边形中网更加立体，扁平化的矩阵式LED大灯也尽显伶俐，内部矩阵式的设计颜值更棒，并且照明效果无可挑剔，下方包围用运动化风格，非常张扬。

第三代哈弗H6在长宽高和轴距方面相较第二代车型都有增加，尤其轴距增加的58mm让人对内部空间有更多期待。车侧造型比较方正，加上比较大的车身尺寸让哈弗H6的视觉效果更倾向于中型SUV，相信这也是很多消费者认可他的一个重要因素。车轮方面，哈弗H6用了双五辐19英寸轮圈，视觉效果相当饱满并且配备了韩泰S1?evo系列轮胎，丝毫不输一些豪华品牌车型，非常下本儿。

车尾用了时下流行的贯穿式尾灯，两侧发散的星点光带在夜间辨识度很高。高位刹车灯用了条带状的设计，上下形成了呼应。真实排气隐藏在了后包围内部，如果用简单直接的双边共双出真排气布局，我认为会更好。

哈弗H6内饰的升级可谓大刀阔斧，极简式的座舱设计给人清清爽爽的感觉，悬浮式的中控大屏囊括了很多功能。用料方面，中控台上部和中部用了软质搪塑和皮质包裹的材料，营造出了不错的豪华感。

我个人更加喜欢白内饰点缀香槟金的内饰配色方案，整体会更加温馨典雅。功能区周围运用了大量钢琴烤漆饰板，旋钮式换挡放在上面十分精致显眼。

第三代哈弗H6用10.25英寸的悬浮式全液晶仪表盘，上方没有遮挡，起初我会担心屏幕在阳光下的可视程度。实际上完全不用担心，全液晶仪表亮度足够，阳光下清晰度丝毫没有问题。仪表盘中间和右侧两个区域可以单独设置显示内容，并且仔细观察仪表盘左侧的地球还在实时转动，让人更带一丝亲近感。另外在导航时，仪表盘还可以与中控屏协同全屏显示导航画面，更加方便。

12.3英寸悬浮式中控屏幕十分精致，屏幕边框非常窄，并且显示效果非常清晰，内置了哈弗最新的车机系统，UI设计很讨喜，并且触控灵敏度非常好。从屏幕左侧可以在任何界面下呼出快捷菜单，最常用到的常用导航地址、智能驾驶和驾驶模式都能快速使用，在我用车的一周时间里，这项功能非常实用。功能性方面也是这套车机的强项，支持5G网络、内置高德导航、爱奇艺、抖音等等功能。

哈弗H6用旋钮式换挡，旋钮周围带有金属质感的菱形格纹路非常精致。档把右侧为两个杯架，平时不用时将盖板合上，整体黑色烤漆的样式会让T字区显得更有高级感。

哈弗H6在前排储物方面也表现不错，除了常规的储物位置，驾驶员头顶还保留了单独的眼镜盒，这项配置在新发布的车型上已经越来越少见了。另外副驾驶前方还增加了一个挂钩，日常放置打包回来的饭菜非常方便。由于用了电子旋钮换挡，T字区下方留出了不小的储物格，放进女士的包包都没有问题。同样因为旋钮换挡的缘故，让档杆前方的无线充电区域使用起来更加方便。

哈弗H6的前排座椅出乎意料的非常柔软，很有大沙发的做派。座椅靠背和肩部两侧的支撑性不错。功能性方面，前排主驾驶座椅支持电动8向调节，副驾驶座椅支撑电动4向调节，并且两张座椅都带有座椅加热，表现不错。

后排坐垫同样非常柔软，当前后排同时乘坐1.8米乘客时，后排乘客腿部空间还有2拳2指，表现非常棒。座椅靠背角度适中，如果支持向后调整角度的话，就更棒了。全景天窗的后部一直延伸到后排乘客的头顶，尺寸非常可观，另外后排纯平的地板、独立空调出风口和两个USB电源接口也都表现不错。

第三代哈弗H6也用了1.5?GDIT?EVO发动机，最大功率169马力，峰值扭矩285牛·米，最大扭矩输出转数范围，达到1400转-3600转，发动机热效率也提升至38%，相当不俗。并且第三代哈弗H6具备整车FOTA升级功能，日后动力调校方式也能在线升级，留出了持续提高的空间，这也是哈弗H6相较于同级别车型的优势所在。传动系统搭载一台7速湿式双离合器变速箱。

得益于发动机最大扭矩输出平台来的更早，起步阶段发动机就有非常不错的出力表现，加速性能要稍稍好过我对于1.5T发动机的动力预期。油门调教也稍稍偏向灵敏，让发动机更多时间都能够输出最大扭矩，这种调校对于小排量车型来说非常正确。

另外，由于第三代哈弗H6用了很多2000兆帕的高强度钢，所以哈弗H6在车身结构轻量化方面也做的不错，仅仅1.5吨出头的整备质量也帮助整车的动力性更上一个台阶。2000兆帕高强度钢的使用也增加了车身的强度，相信哈弗H6的碰撞测试成绩也定会不俗。

低速走走停停的路况下几乎感受不到变速箱顿挫，7速湿式双离合器变速箱换挡速度不算快但换来了更加平顺的换挡过程，这样的调校方式也更加适合哈弗H6绝大多数的使用场景。

哈弗H6的底盘质感提升明显，悬架处理日常大小颠簸几乎都能一次吸收完毕，没有过多余震。尤其在烂路行驶时比较舒服，可以保持一个相对较高的车速。在60公里/小时快速过匝道时，底盘会有一些侧倾，但能够感受到悬架后段的支撑性很足，还能持续压榨悬架极限，给驾驶员信心。总之，我对于哈弗H6的底盘质感要点赞。

哈弗H6还在高配车型上配备了全自动循迹倒车功能，打开360度全景影像，车辆会记录50米以内的转向角度及行驶轨迹，挂入倒挡启动该功能后，车辆会按照记录的轨迹自动倒车至起点位置。这项功能对于在城市中钻进狭窄胡同后手忙脚乱的新手司机帮助很大。目前自动循迹倒车仅仅配备过宝马的高端车型和哈弗H6，相信后续很多车企也会跟随宝马和哈弗的脚步普及此项功能。

第三代哈弗H6可以说在各项产品力都有不小的进化，尤其很有豪华质感的内饰和优秀的底盘素质更是让人印象深刻。自主品牌紧凑级SUV这个最火热的汽车市场近年来也不乏出现很多实力不俗的对手，但从9月份的销量来看，这些车型仍然难以撼动第三代哈弗H6。在可以预见的未来，哈弗H6大概率还会稳坐最具性价比紧凑级SUV的殊荣。我也希望其他自主品牌能够持续改进自己的产品，未来为消费者提供更多优质选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买进口中大型插混SUV，有它你还选别的车？丨途锐eHybrid

911，一个在保时捷品牌当中充当着信仰图腾般的产品，自1963年第一台保时捷901问世以来，911在超过半个世纪的时间长河里面创造出无数，也成为广大车迷心目中当之无愧的“神车”。

而当时间来到2020年，代号992的第八代保时捷911来到大众眼前，这台从甲壳虫蜕变为闻名世界的跑车又有何变化，这次我们将通过试驾全新保时捷911?Carrera?4S，寻求答案。

历经半个世纪，传承中寻求创新的经典之作

即使来到第八代车型，在这台992身上我们依然能看到不少致敬901的经典设计，保时捷911的设计师不愧是“世界上最轻松的职业”。但其实在经典传承的同时，每一代911都有全新的设计亮点，并且在这一代911身上也加入了更多高科技配置，紧贴时代潮流。

圆形的前大灯作为保时捷标志性的设计元素，配合快速下滑的机盖设计让车头看起来更为扁平饱满。这台试驾车还选装了PDLS?Plus照明系统，矩阵光束的LED灯组照明效果出众且精致的内构未来感十足，当然24300元的选装价格并不便宜。

911?Carrera?4S车身尺寸为4519/1852/1300mm，小巧依旧，自带宽体的车身效果在阳光照射下尤为立体。而这一代992为了优化空气动力学也用了隐藏式门把手的设计，整个侧面的线条过渡更加流畅。

同时992还用了前后不同尺寸的轮圈和轮胎组合，尺寸分别为前245/35?ZR20、后305/30?ZR21，装备了倍耐力P?ZERO?NA1轮胎保证了抓地力表现，前6后4的活塞卡钳以及直径350mm的制动盘看着就相当夸张。

尾部是992变化最为明显的地方，后包围造型竞技感十足，两侧导流槽以及两个硕大的排气口充满性能车的味道。全系配备了贯穿式LED尾灯效果更加高级，同时高位刹车灯完美融合在进气格栅内，相当别致。立体感十足的PORSCHE标志用类似浮雕的设计放置在灯组下方，配合下方911?Carrera?4S的字母帅气十足。

电子化时代寻求创新，精致时尚的科技座舱

自991时代开始，911的车厢便开始出现大量电子化配置，而来到992时代车厢电子味更浓，中控屏幕的尺寸变得更大，精致的显示效果以及功能表现方面跟上时代节奏。仪表盘保留了中间机械转速表，两侧由液晶屏幕代替，在强化功能性的同时保留经典的五表盘设计。同时试驾车车顶内衬选装了Alcantara材质覆盖，竞技感更强。

992的内饰布局虽延续了保时捷家族化的T型中控台布局，但在细节处理上较上一代车型有明显变化。最明显的升级当然是“剃须刀”样式的档杆，造型与上方空调拨杆如出一辙，也让整个车厢的设计语言更为统一。

同时在空调出风口上方还排列了一组实体按键，带有2个自定义按键以及防滑系统、悬挂系统调节快捷键，可见911的本质依旧是一台“驾驶者之车”。

911这套内饰当之无愧是目前保时捷燃油车产品当中最精致的座舱，低矮的座椅设计也符合高性能车一贯的设定，坐垫以及靠背侧翼的多角度电动调节功能把驾驶员牢牢的固定在座椅上，再激烈的操作也能够应对自如。

当然911还提供有2个后排座椅，不过对于正常身材的成年人来说，这一套后排只能是应急用途，不论是腿部空间还是头部空间都相当紧凑，还是摆放一些随车物件比较合适。

3.2秒破百！极致高效的速度机器

保时捷的精髓当然在动态表现上，911?Carrera?4S搭载一台3.0L双涡轮增压水平对置6缸发动机，拥有450马力的最大功率以及530牛·米的峰值扭矩，妥妥高性能产品的动力参数，变速箱方面匹配的则是8速PDK双离合变速箱。

这台试驾车还选装了Sport?Chrono组件，官方给出的0-100km/h加速时间为3.4秒，而我们实测这台911?Carrera?4S的01加速时间仅需要3.2秒，足以“秒杀”不少售价几百万的超级跑车!

而当实际上手后，这台911并不会给人超跑的压迫感，甚至在高档的车厢氛围烘托下，你会用一种开家用车的心态来打开它。一般来说坐姿越低的车型，对于驾驶员的视野影响就会越多，但911却通过圆润的车顶线条、极细的A柱设计以及低矮的车头布局来优化视野。除了从外后视镜看过去只能看到外抛的后轮拱外，实际视野表现与普通家用车几乎没有区别。

911?Carrera?4S原车配备的是一套双边共四出的排气设计，这台试驾车选装了运动排气，两个拳头那么大的排气口所带来的视觉冲击力更强。

据说超过95%的911车主都会选装运动排气，剩下的估计是忘了选装吧。每一次启动时发动机与排气共同发出的咆哮声都会让你精神一振，就像在用最热烈的欢迎仪式来迎接驾驶座上的你。

由于用了后置的动力布局，发动机放置在了车厢后方，即使在普通模式下车厢内部也能够听到发动机的运作声音，低速状态下低沉的机械噪音听着确实不算悦耳，不过随着车速提高，每一次深踩油门都能听到发动机与排气管的“交响乐”，水平对置发动机的独特声线以及噼里啪啦的回火声，我相信没有一个男人能够拒绝它，这才是驾驶一台性能车最美妙的时刻。

沉重的方向盘调校算是保时捷的一个家族传统，这点在911身上更甚，转向反馈的力度与机械液压助力的转向系统相当接近。出色的指向性让驾驶员的每一个动作都能够迅速精准地传递到车轮上，并且路面信息都能够通过方向盘反馈给驾驶员，这种电子感极低的设定确实讨喜。

911?Carrera?4S提供了5种驾驶模式选项，选装了Sport?Chrono组件驾驶员能够直接通过方向盘上的旋钮切换模式。中央按钮则是激活20秒超增压“真男人模式”的开关，在任何状态下激活转速会瞬间飙升到5000rpm，伴随而至的推背感将驾驶员紧紧压在座椅上。

底盘的表现无可挑剔，出色的车身刚性以及硬朗的悬挂系统无时无刻刺激着驾驶员“开快车”的欲望。即使后置发动机增加了车尾重量，但305mm宽的后轮以及四驱系统无不为车辆姿态保驾护航，即使出现了尾部横移的动作四驱系统也会自动改变前后扭力输出比例来稳定车身。

同时在后轮转向系统加持下，这台911表现出小跑车一般的灵活性，快速变道以及原地掉头等操作都更显从容。

切换至SPORT和SPORT?PLUS模式便能释放这台911的全部实力，这一模式下油门踏板几乎零延迟，只要有一丝轻微的开合变动转速表都会随之改变。近乎完美的动力匹配似乎给人一种它能够预判驾驶员动作的错觉。同时沉稳且比例感出众的制动踏板又不会给车内人员带来突兀的冲击感，开快车也能很舒服。

上面也说到这台911?Carrera?4S的百公里加速时间仅为3.2秒，但在实际驾驶中这台911的体感加速感并没有很夸张，在高性能与舒适之间找到一个不错的平衡点。当然这里的舒适也只是相对其他超跑而言的舒适，在路况不算好的道路通行时“腰部压力”依旧不小。不过911确实是一台出色的EVERYDAY?CAR，我相信这也是911的魅力所在。

总结：与911?Carrera?4S短暂的三天接触让我对这个来自斯图加特的品牌有了新的认知，911作为保时捷的“灵魂产品”，所树立的不仅仅是品牌的性能标杆，更是保时捷对于汽车生活的理解。

它拥有一副撩人的跑车姿态，却又能照顾到车主日常驾驶需求。它拥有3.2秒破百的强悍动力表现，但又愿意展示出平易近人的一面。911就像是一位好朋友一样时刻照顾着你，当然这个好朋友的价格有点贵，不过细想一下，这一性能级别的超跑哪台售价不是几百万的，这么看来911?Carrera?4S居然还有“性价比”可言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老人头的车是什么牌子

说到大众途锐，有太多的历史和记忆值得我们追溯和回忆，作为大众的第一款SUV，途锐诞生至今一直都是家族SUV旗舰，进入中国后也曾经掀起一股多功能豪华SUV的浪潮，但随着南北合资大众的车型不断增多，进口大众整体在市场上的声量似乎正在不断减小。

美女们喜欢的甲壳虫在生产完各种限量版之后已经彻底停产，“扮猪吃老虎”的最强车型高尔夫R迟迟不换代，蔚揽、夏朗、Tiguan（进口途观）、迈特威等至今也没有通过国6的排放标准。而途锐，也被上汽大众的途昂在尺寸和座位数上都超越了。

那么这次途锐eHybrid的到来，能掀起第二次浪潮吗？

官方指导价：67.98万

级别：中大型SUV

动力总成：2.0T+电动机+8挡手自一体

性能数据：367Ps/700N·m扭矩?0-100km/h加速5.7s

纯电续航：58km

今天的主角大众途锐eHybrid是一款比较特殊的车型，它其实是途锐的插电式混合动力版本。在硬件上继续搭载了我们熟悉的EA888?2.0T四缸发动机（252Ps、370N·m扭矩）以及来自ZF的8挡纵置手自一体变速器。

但这还没完，在变速箱前部还加入了一台最大马力136Ps，扭矩350N·m的永磁同步电机，让这套系统的总功率输出达到了惊人的367Ps和700N·m扭矩，只需要5.7s便能够完成0-100km/h的加速。

这样的性能表现不但超越了定位更高的3.0T?V6车型，在18kWh电池包的帮助下，途锐eHybrid还可以获得2.3L/100km的油耗水平（前提是得充满电），总续航能超过1000km，可以说是足够“不讲武德”了。

你不太容易单纯的从造型上分辨出这是一辆途锐eHybrid，毕竟全车硬件上没有任何看起来“俗气”的蓝色元素，车标也与普通版车型并无二致，只是内部隐藏了ACC自适应巡航的毫米波雷达而已。剩下的也就只有在进气格栅和车尾的eHYBRID标识了。

配备带有12种动态照明模式的智能矩阵式LED大灯，尾部的LED转向灯也带有动态点亮的效果。另外LED日行灯的形状和大灯功能均与高配车型看齐。

途锐eHybrid的车身还是一贯的欧洲车比例，未经加长的整体十分协调，长宽高分别为4878//1711mm，轴距2894mm。

19英寸双色铝合金轮毂名为Tirano，匹配轮胎为255/55?R19的普利司通ALENZA?001高性能轮胎。虽然途锐eHybrid没有配备空气悬挂，稍微有些遗憾，但你也只能把5.7s的百公里加速成绩当作对这一遗憾的补偿了。

内饰部分的变化就更小了，与纯汽油版基本没有差别，超大的15英寸触控大屏微微向驾驶员侧倾斜。12英寸全液晶仪表盘能够同时看到电能输出比例和发动机转速，堪比奥迪的虚拟座舱。

大屏幕当驾驶着途锐eHybrid走入黑夜或地库，通过多达30种颜色的氛围灯，你可以自由地改变车厢的氛围。

配备有一套完整的L2级智能驾驶系统，包括ACC自适应巡航、交通标识识别、盲区监测/并线、车道保持、主动刹车、Trel?Assist全旅程驾驶以及预碰撞乘客保护，只相比顶配车型少了一个锦上添花的夜视系统。

带6种驾驶模式可选，配合连现在奥迪都没有了的机械式托森中央差速器，途锐eHybrid依然是同级别豪华SUV中越野能力最强的一个。

我最喜欢的就是这一套ergoComfort人体工学座椅了，它经过了德国脊背健康协会R的测试及认证，使用Vienna打孔真皮包裹，座椅本身带有8向角度调节和4向电动腰托，坐垫和靠背两侧的护翼均可以单独调节松紧程度，同时还具有内嵌的电动腿托，不会像手动腿托那样还留有一条容易藏污纳垢的凹槽。

加热、通风以及舒适进入一应俱全，甚至还可以无级调节加热/通风的具体位置，比如上图这种极限状态（只对椅背通风，同时只对坐垫加热）。

绝对的空间并非这类原汁原味进口SUV的强项，但已经足够舒服的让你载着全家人一起舒适的远行，这一点在奥迪Q7、宝马X5、奔驰GLE上都是一样的表现。

大众集团旗下的中大型豪华SUV有多款车型，但它们其实在本质上都是途锐的底子，都是基于MLB?Evo平台打造。例如豪华型途锐（奥迪Q7）、运动型途锐（保时捷卡宴）、奢华型途锐（宾利添越）、超跑型途锐（兰博基尼Urus）。虽说唯平台论并不可取，但在这个豪华SUV的队列中，途锐无疑是最亲民的。

它不仅能够满足你想要的沉稳低调，也能实现你偶尔的运动，又能够为保护环境尽一份力。虽然你可能并不在意节省下来的这一点油费，但加上官方高达55000元的购置税补贴呢？毕竟只花60多万就能享受到大众品牌最出色的平台带来的强大产品力，如此之高的性价比，正在考虑豪华中大型SUV的你，应该不会拒绝吧？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途昂为什么价格暴跌

问题一：一个老人头的标志牌是什么车 你说的是不是迪赛 (Diesel) 与菲亚特 (FIAT) 500汽车合作，跨界设计超酷感“500 by Diesel”FIAT汽车

问题二：有个老头的车标是什么车 绅宝或者捷豹的标志有点像老人头，没有其他这样的车标了，也可能是俱乐部或者自己改装的吧。

问题三：这是什么标志或牌子 老人头！就是不知道真。求给分

问题四：老人头汽车前挡膜咋样 好像没有听说过，不过可以，通过看1、清晰度，好车膜从内向外看清晰度是非常好的。2、闻味道，车膜是分三层了，外面两层是贴膜时的保护膜，最后是中间的膜贴的玻璃上，你撕开一点外层膜就是有胶的那层，闻一闻没有难闻的味道，如果味很难闻，说明膜的质量很差，是有毒的！

问题五：老人头太阳膜 老人头太阳膜彻底净化汽车贴膜暴利市场：老人头（国际）贴膜工厂店三把利剑之一“照妖镜”通过疯狂扫街集客活动，对客户车辆所贴太阳膜现场免费测试，现场PK，真实数据，一分钟立现原形，并快速树立店铺诚信良好口碑，被誉为汽车服务店“撕膜利器”！

问题六：有一种叫老什么车的名牌鞋 老人头，难道你想说是老爷车？

问题七：老人头牌车坐垫套子 您想问什么 可以网上找找

问题八：老人头汽车用品的东西怎么样?求大神帮助 老人头里面有位主管，去年曾帮我们缝过两个面套，包在日产尼桑的座椅上，我们送给尼桑座椅厂确认，客户最终认可了。 查看原帖>>

问题九：老人头汽车夏冬两座垫 朋友真心想买的话。我建议你去他家店看看， 以及参考下其他买家的评价

问题十：这是什么车的标志? 你好，可以肯定的告诉你，这不是哪个品牌的车标，而是车主自行设计加上去的，车标的翅膀肯定是参考宾利的做的，而人头感觉有点想范斯折，呵呵！

这辆车很像甲壳虫加上改装的套件而改装的，不是量产车，具体型号由于只有，所以看不太清楚。

希望对你有所帮助。

回顾大众帕萨特车型历史第一话：原来当年的桑塔纳居然是帕萨特

途昂17年3月上市，17年共售出了75114辆，加价过多了，消费者的热情也散去了，年末又开启了优惠促销活动，途昂价格暴跌是不存在的，不过降价确实跟质量问题有关系。

对于这样的价格，降价5~8万也不叫暴跌，更何况又不是真的降那么多，正所谓一个萝卜一个坑。

途昂有以下致命缺点：

1、严重质量问题，轻则门把手没使用多久就坏掉，大灯开关轻轻一拧就脱落，重则发动机漏油等严重质量问题也开始显现。

更严重的问题就是漏油导致连杆扭曲变形，最终导致发动机破裂，这是途昂的致命缺点。

2、途昂内饰档次感欠缺，用料不够细腻，缺少三四十万级别车的豪华感。不过大众设计风格就是如此，几十年不变，以不变应万变。

最受不了的就是方向盘和空调按钮，设计师能不能别这么懒的。非弄的和几年前就上市的帕萨特、迈腾按钮一样。

3、把第二排调到一拳半，坐进第三排，腿离第二排大概也只有四指左右的距离了，而且第三排坐垫比第二排低了不少，虽然比一些中型suv好，

但还是有点坐小板凳的感觉，腿不是90度坐姿，舒适型要差了不少。还有第二排中间位置靠背偏硬。

4、途昂倒车雷达太怂了，倒车的时候还离一大截呢，就开始滋哇乱叫，倒个车好像在杀猪一样，严重影响心情！还有不少配置的设置开关方式不够人性化，比如 ACC，操作起来就不方便！

5、动力调教有偏差，踩油门不够踏实，在非运动模式下，动力显得慵懒。有一种小马拉大车的感觉。车子冷启动的发动机声音还是有点大了，动力的调教开起来很不爽，低扭感觉踩的脚感跟实际来的动力不符合，然后到了涡轮介入的时候又会突然蹿出去，市区塞车的时候开特别不爽。

扩展资料：

大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2016年位居《财富》世界500强第7位。?

Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车，意思是“人民的汽车”。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。

2013年11月14日，国家质检总局通报，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽－大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司决定自2013年11月25日起，召回部分大众、奥迪和斯柯达汽车，共计640309辆（落地)。2014年10月，一汽-大众再次宣布召回部分新速腾和甲壳虫汽车。

国家质检总局发布公告说明，大众将在华召回7.8万辆进口汽车，因车辆的转向柱存在缺陷。召回的车型包括2009年1月22日至2014年5月6日期间生产的部分进口2009-2014年款途威、奕鸥、尚酷、尚酷R、跨界高尔夫、高尔夫旅行版、高尔夫R、迈腾旅行轿车、迈腾全路况车、CC及夏朗汽车。 2018年3月15日，央视3·15晚会曝光，大众途锐发动机进水故障导致无法启动。? 2018年8月25日，大众官方宣布，将独立推出电动“We Share”汽车共享服务。这项汽车共享服务将于明年春季首次在德国柏林推出。?

参考资料：

大众汽车

全包汽车坐垫卡勾怎么用

其实在今年的6月份开始就有消息传出，大众Passat帕萨特车型在欧洲市场已经不再提供三厢版本车型的更新迭代，而且将在2023年前停止北美地区的帕萨特Passat生产；至于两厢的Passat也就是国内的蔚揽车型会进一步提供更新迭代，但其中也只是PHEV插电混动车型或者是纯电动车型会继续更新。然后在2023年会推出全新款的大众Passat车型，将比现款的更大、更豪华、更加电子化。不过最近又有媒体消息说，大众即将取消帕萨特Passat车型，目前已经开始在欧洲将三厢版本车型逐渐停产，未来或将直接电动化？

虽然说个可能性确实也有，毕竟欧洲各国对于燃油车退出市场都做了日期，所以大众这么做也不是没有原因，至少可以持续的2023年也是一个好的征兆。只是这一步走下去的话，未来的斯柯达和西雅特品牌的中型车是不是一样也会退出市场呢？所以只是猜猜的话，不如我们一起来回顾一下大众帕萨特的历史吧，即使退出了市场依旧会在我们的记忆中。

1964年，大众集团将奥迪品牌收购至名下，随即大众开始开发一款水冷发动机的前驱车型，正式有了这辆奥迪的开始，到了13年，大众集团急迫的需要一款车型走来拯救综合实力已经不足的甲壳虫车型，就这样帕萨特车型就被大众提上了日程，恰巧当时奥迪80车型刚刚上市一年，市场的效果反应很好。因此大众灵机一动，在著名的设计师乔治亚罗的主笔下，第一代帕萨特B1就此诞生。

实际上来说，帕萨特在德语中的意思“信风”的意思，在共享奥迪80的平台和零件之后，与奥迪80的最大的不同就是帕萨特使用了单侧双圆形灯和方凳两种设计风格，为了避免两者竞争，当时的帕萨特在配置和内装的定位就是“简配”的奥迪80。

大众汽车当时的最大市场一个是欧洲，另外一个就是北美。所以像奥迪一样，大众品牌车型随即也进入了北美市场，替代了大众的1600型号车型。为了与奥迪80（被称为：Fox）之间有所区别，帕萨特被命名为Dasher（中文含义大概是：猛士），因为法规的要求外形上与欧洲市场的也有所出入，使用了像奥迪80一样的圆灯替代欧洲版车型的矩形和两个圆形的大灯造型，从前脸看过去两个车最大的差别就是进气格栅上的Logo不同，同时推出了3门版本和5门版本的两种型号。

与美国市场不同的是，欧洲同期上市的帕萨特车型完整的继承了乔治亚尼的设计，矩形大的大灯设计，并且C柱更加后延，要比奥迪80车身更长，而且多出了一个侧窗。帕萨特的成功也是当时欧洲市场的一种流行，替代了之前已经陈旧的大众两款车型。而且在14年，相同平台的奥迪80被欧洲的著名汽车媒体评为年度车型，可见当时的热门程度。

随后的几年里，帕萨特车型在外形不变的基础上提供了不同的发动机和变速箱的配置，优化了悬挂配置提升舒适性，同时在17年和18年分别对欧洲和北美市场进行了一次改款，主要针对的依旧是外形和内饰的细节配置上做了进一步优化。这也代表了帕萨特车型未来成为欧洲市场最受欢迎中型车的一个完美的开端。

这一代的大众帕萨特在北美地区同样受到了很多人的喜爱，一方面是德国发动机的品质更加出众，另外一方面就是车型在内装配置上要更精致。所以当时有部分车型从北美流入到了南美的墨西哥和巴西市场当中，可想而知，南美曾经算是大众的第二个故乡，也是从这时候进一步奠定了品牌的基础。

这一代车型确实是大众汽车的里程碑的一代车型，也是帕萨特B2这一代车型真正走向了全球化市场的大众车型。从车型的设计来说依旧延续了第一代的经典意大利设计师的外形设计，但是在尺寸上要比B1代车型更大，发动机的动力更强。全系车型都使用了方形的大灯和更加流线包围和车身设计，这样让B2一代的帕萨特车型看上去更轻巧和灵活。

特别有意思的是，除了在早期在欧洲市场被称为帕萨特之外，大众在其他市场使用了不同的名称，北美地区被称为Quantum，墨西哥称为Corsar，而巴西、日本和中国则被称为桑塔纳（Santana）。这一代车型被巴西、墨西哥、尼加拉瓜和美国都引入生产，分别有三门掀背、四门轿车和旅行版车型，到了后期仅四门轿车和旅行版车型。因为B1代帕萨特车型的动力突出，前期的帕萨特和桑塔纳车型依旧沿用老款车型的动力，在后期的改款车型中使用了奥迪的动力系统，也让B2这一代车型口碑非常好。

实际上这一代车型在1985年正式被上汽引进生产线进行生产，这也就是大家熟悉的大众桑塔纳，而其实很多人并不知道它实际上是实实在在的第二代帕萨特车型。此时大众已经在欧洲推出了新的5速手动变速箱、电动车窗门锁和真皮内饰这些配置，在1986年随之也更新了北美和南美生产的Quantum和Corsar车型，直到1988年末，墨西哥市场的Corsar车型正式停产，生产线用来生产向北美地区出口的大众高尔夫和Jetta（速腾车型），就此也是第二代桑塔纳在墨西哥市场的一个终结。

不过在另外一个南美市场，巴西则继续着桑塔纳型号的生产，一直到1989年，大众在巴西市场推出了Quantum?2000车型，也就是我们国内的桑塔纳2000车型。这一代车型在巴西一直被生产到2005年，B3一代的车型并没有被引进，而是在1991年的时候在外形上改造的更像B3一代车型，其核心依旧是B2。

而在中国到了1989年才将桑塔纳旅行版车型正式投放到中国市场，而且同时为这一代车型更新很多当时对于中国市场来说非常优秀的技术和功能，包括博世的电喷燃油系统、5速手动变速箱、高位刹车灯、改良后的后排座椅、液压式离合器、以及带有ABS功能的刹车系统，甚至还想CD和MP3功能的播放器带到了高配车型中。

Quantum?2000/桑塔纳旅行版

1991年在巴西合资公司的帮助下，桑塔纳2000车型被引入到国内，1995年开始生产的桑塔纳2000车型揭开了一个大众历史性的决定：将2550mm的轴距加长到2655mm。因此与巴西市场车型不同的是，中国市场的桑塔纳2000车型后门更长，而且后排坐垫更长，空间也随之变大。

番外：此时正好大众的Jetta车型被一汽大众引进生产，实际上来说就是高尔夫车型的延伸。与南美市场的Jetta车型一样，但是车身尺寸依旧是原版的规格。巧合的是，当时笔者家里正巧合同时拥有桑塔纳2000和捷达两款车型，因为当时年纪还小，最大的感受就是捷达的内饰在细碎的道路上没有什么异响，而桑塔纳2000经历了长时间的国产之后，虽然空间很大，但在细碎路面上车内异响多，尤其是顶棚还会产生共振，因此当时口碑来说，两者各有千秋。但不影响大众品牌成为当时中国市场口碑最好的品牌。

就在其他国家已经陆续停止生产桑塔纳车型之后，中国市场不仅没有停产，而是将B2车型的桑塔纳和桑塔纳2000车型并行生产。在2004年，上海大众又将桑塔纳2000车型进行改进，推出了桑塔纳3000（超越者）车型，并且加入了更多电子部件，但实际上来说车身尺寸什么的依旧与桑塔纳2000车型一样。

一直到了2008年，桑塔纳3000车型则被改款成桑塔纳Vista（志俊），改变多集中在车灯样式和底盘的部分结构上。直到2012年，最后一批次的B2桑塔纳车型正式宣告停产，宣告了B2一代车型正式离开了我们，不可否认的是这一代车型在中国创造了太多的神话。随后到了2013年，桑塔纳Vista也正式停产，取而代之的是2012年在德国发布的全新一代桑塔纳车型，也宣告帕萨特就此告别了桑塔纳车型。

其实B2这一代的帕萨特车型还在日本和俄罗斯有过短期的生产。但是不想桑塔纳一生产就是30年，日产在代工了一些桑塔纳车型，代号M30。但是问题在于日本是右舵左行的国家，所以即使车型改造成右舵版本依旧有很多功能是左舵的设计。在7年的生产期间，仅仅卖出去了5万辆。直到1989年10月停产，库存车到1990年5月才销售完成。因此后来就干脆直接进口B3代车型，到了1991年开始，大众正式与丰田开始合作，所以日产的渠道商也就没有大众车型销售了。

第一部分我们暂且就聊到这里，因为从第三代车型开始，大众帕萨特也就彻底与奥迪平台分开而来。使用了全新的设计和更加先进的发动机以及更高级的功能。第二部分我们就从第三代帕萨特B3开始说起，敬请期待！

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卡勾是卡在坐垫的松紧带上，卡到座椅缝隙里，然后竖起来加以固定坐垫的。

从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。

到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。

汽车

汽车造型师们把汽车装扮成人类的肌体。例如：汽车的眼睛--前照灯；嘴――进风口；肺--空气滤清器；血管――油路；神经一电路；心脏一发动机；胃--油箱；脚――轮胎；肌肉--机械部分。力图将一个冷冰冰的机械注入以生命，使之具有非凡的艺术魅力，给人以美感。汽车车身形式在发展过程中主要经历了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔形汽车。