兰博基尼宣传画_兰博基尼sian宣传片

1.卖80万的国产电动车，到底什么来头？

2.变形金刚5:最后的骑士 评价是什么

3.英国bbc汽车节目

4.汽车品牌各档次怎么区分？

5.法拉利名字由来

你不知道的汽车冷知识都在这里，涨知识的时候到了！

今天给大家说点干货，给大家盘点几个汽车冷知识，每一个汽车品牌背后都有几段有趣的小故事，话不多说，一起来看看吧！

1.很多老牌车企都用创始人的名字命名！

这个也算不上是冷知识，就拿超跑品牌来说，兰博基尼、法拉利就是用创始人的名字命名的，而大名鼎鼎的劳斯莱斯更是用查理·劳斯跟亨利·莱斯两位创始人来命名，当时这两位好朋友志向远大，想打造一台全球最豪华的汽车，当时很多人都以为他们是开玩笑，结果现在全球最顶级豪华品牌劳斯莱斯用行动证明它就是最豪华的汽车品牌！

2.丰田不会起名字

为何这么说呢？想想原先的花冠，现在改成了卡罗拉，而佳美多么有诗情画意的名字，家人美景多好？结果现在变成了凯美瑞，SUV车型霸道，听着就这么霸气，但现在变成了普拉多，气势差了一大截。试问还有比陆地巡洋舰更经典的名字吗？非要捣鼓一个兰德酷路泽，可惜了！

3.众泰前身

想不到吧？其实众泰没造车之前也是汽车界大鳄，曾经给北汽、江淮、大众等汽车品牌都提供过产品，只不过后期感觉当供应商不如造车过瘾，于是乎开始自己山寨的经历，结果把自己“玩”死了！又让我想起保时捷老总亲自来众泰展厅参观“卡宴”了，哈哈！

4.本田是靠着摩托发家的

大名鼎鼎的本田在造车之前，是全球著名的摩托制造商，而那个时候本田还被叫做Honda！而现在本田也没有放弃摩托这个业务，到现在更是“不务正业”，割草机、飞机都是本田推广的项目，本田到现在也是全面发展！

5.梅赛德斯的来历

想不到吧？大名鼎鼎的奔驰也经历过破产危机，在1900年，奔驰汽车遭遇破产危机，而这个时候奔驰的大救星超级富豪耶利内克出现了，一口气签下72台奔驰汽车大单，并且拿下奔驰欧洲国家度代理权，可谓是力挽狂澜解决了奔驰经济危机。后来奔驰为了感谢这位救命恩人，将超级富豪耶利内克小女儿的名字给了奔驰，此后奔驰改为梅赛德斯奔驰！

6.萨博的安全来自战斗机经验

在萨博还没有破产之前，萨博才是最安全的汽车品牌，其实大家不知道，萨博的安全性全部来自战斗机经验，这也符合萨博贴地飞行的宣传口号。而现在萨博退出汽车市场后专心研究战斗机，旗下鹰狮战斗机跟台风、阵风战斗机合称为欧洲三杰！

卖80万的国产电动车，到底什么来头？

如果不考虑价格，那么有很多值得购买的东西，这取决于个人的兴趣爱好和需求。以下是我认为值得购买的东西的一些例子：

珠宝是一种永恒的奢侈品，无论是钻石、黄金、宝石还是珍珠，都是非常值得购买的投资品。它们不仅可以增加个人的魅力和品位，而且在未来可能会升值，成为一种有利可图的投资。

精品手表是另一项值得购买的高端奢侈品。这些手表不仅具有精湛的工艺和设计，而且往往包含了极其复杂的机械装置。它们的制作需要数十年的经验和技术，因此价格往往较高。

高端电子产品是现代人生活不可或缺的一部分，如苹果电脑、智能手机、平板电脑等等。这些产品不仅具有卓越的性能和设计，而且也会在未来的几年内保持较高的价值，因此也可以被视为一种投资。

艺术品是另一种很好的投资品，如油画、雕塑和陶瓷等等。购买艺术品需要一定的专业知识和品味，但如果你能选择到一件好的艺术品，它很有可能会增值。

高级时装、鞋子和包包是时尚界的代表，它们的价格往往比普通品牌的产品高出很多。但这些产品往往具有卓越的手工制作和材料选择，而且也可以为你的形象和品味增添分数。

豪华汽车是奢华生活的象征，它们的价格往往非常昂贵。但是，如果你有足够的财力，买一辆豪华汽车可以提高你的生活品质和社交地位。

总之，如果你有足够的财力，以上这些东西都是值得购买的。但是，购买奢侈品需要慎重考虑，确保你真的需要它们，而且不会对你的财务状况造成太大的影响。

变形金刚5:最后的骑士 评价是什么

话说在前头，今天这辆高合HiPhi?X，K哥是黑定了！

原因倒不是高合发布会没有邀请K哥，也不是展台上保安拦着我不让上车。

纯粹就是这家新造车势力太NM离谱了。。。

什么“全球首款可进化超跑SUV”，“开启软件定义汽车时代”，“9360N·m轮边扭矩”，“未来10年的标杆样本”，“国内首个L4级自动泊车”。

u1s1，当年FF都没高合这么会吹，还超跑SUV，你问过兰博基尼URUS了吗？

更让K哥觉得离谱的是?高合HiPhi?X的定价，六座版68万人民币，四座版80万人民币。。。

你没有看错，一辆国产纯电动车要卖到80万，一点都不给售价62.4万的蔚来ES8面子呢。

是谁给高合的勇气，敢定80万，是梁静茹吗？

所以，这台HiPhi?X到底是什么来头？它值不值80万的定价？

高合的母公司是华人运通，一家主营未来智能出行的创业公司，它的愿景相当?。。。

“华人运通致力于改变人类未来出行！”

所以作为出行载具，HiPhi?X只是出行业务中的一环，这点和理想这类纯造车公司又有一点不同。

然后来说说这台HiPhi?X本尊，u1s1，刚见到照片时K哥以为老贾又东山再起了？

这前脸和造型也太像FF91了，要说唯二两点不像的，就只有贯穿式灯组下面的交互屏和后方的NT展翼门了。

不过这两块獠牙造型的交互屏确实有点意思，可以通过预定的程序来显示不同的表情，比如?、?、?。

贯穿式灯组和交互屏之间夹着一颗ISD智能交互灯，功能和奔驰S级上的像素大灯有点类似，都是可以在地面上投影出画面。

比如字母、斑马线、交通标志，甚至是像素影像。

侧面和FF91就更像了，简直是一个模子里刻出来的。。。

粗略一看挺酷炫的，65°大倾角设计的前风挡有点跑车的意思，22英寸的轮圈比隔壁特斯拉阔气多了。

但仔细看车门和车身的比例很不协调，讲道理后车门应该在C柱附近，但实车的后车门比前车门还短。

不过看在这扇NT展翼门的面子上，姑且就当你是有创新的吧。

HiPhi?X是电动对开门加鸥翼门设计，刚开始K哥感觉上方的半个车门挺多此一举的，下雨天也没法像Model?X那样遮风挡雨。

但看了实际的动图效果之后嘛，真香！

车尾的战斗感比车头要强多了，特别是C柱上类似战斗机尾翼的设计。

尾灯下方也配备了两块交互屏，功能和前脸的交互屏相同，就是不知道能不能分屏显示。

比如车头的屏是?，表达对前车女司机的喜爱，车尾的屏是?，表达对后车傻瓜乱插队的生气。

内饰其实就是传统新造车势力那一套，量产版还取消了概念车上的电子后视镜（法规的限制），改为了普通的氛围屏。

让K哥比较喜欢的还是HiPhi?X的座椅，设计灵感来自于宇宙飞船，所以看起来相当战斗。

但后排也给设计成了一体式座椅，现场又不让坐，所以它的舒适性要打个问号。

u1s1，展翼门的设计太有科幻感了，有点当年德罗宁DMC-12的意思。

比起6座版，4座版的后排空间更加宽敞，看着也更加舒适。

看着这两个航空座椅，K哥就想起了昨天在劳斯莱斯里的感觉（发个小小的预告，明天的主题是RR，记得来看哦！），腚坐诗米安，脚踩星空顶。

另外的“奢华”倒是在K哥意料之中，都80万预算了，上个电动冰箱、奇华顿香氛、英国之宝音响又怎么了？众泰还有电吸门呢！

有关车的方面就说这么多，毕竟FF91当年出来的时候也挺惊艳的，再加上高合的后加工，并没有太多能黑的点。

接下来说说HiPhi?X能不能买？值不值80万？（没钱买的吃瓜车友也可以看，不买吹牛逼还不行吗？）

先说结论，买个腿，下订都没有必要！

别看高合现在直接整上了最贵国产电动车，但它的前途比小鹏、蔚来要渺茫多了，哪怕官方宣称不需要融资。

高合的母公司华人运通的注册资本只有2.5亿。。。这实在不像一家有实力去量产车的企业。

作为对比，理想母公司车和家的注册资本是4.3亿，蔚来的注册资本是25亿，小鹏的注册资本更是达到了61.26亿。

对于这么一家资金链捉襟见肘的公司，量产车任何一方面的投入成本都是它的负担，比如零配件供应、生产基地、销售渠道、售后维护等。

那么它怎么可能成批量的量产出HiPhi?X呢？（要是和法拉利似的一年产4000辆那当我没说！）

援引知乎大神的一个观点，无论这辆车、这场发布会，还是这场大展，都不是做给消费者看的，而是给投资人看的。

还有高合的，做的烂和没逻辑另说，有关车的参数被藏得很深，而且还大做文章，比如9360牛·米轮边扭矩，换了个轮边扭矩的概念，实际电机峰值扭矩是410牛·米，非常普通。

更多的内容在阐述车本身很牛逼，技术也很先进，顺便吹一波母公司华人运通，反正就给人“你看我这么牛逼，怎么还不投我？”的感觉。

而且说实在的，高合的有些技术连K哥都能看出些不对劲。

比如量产实现L3，这点确实有可能实现，因为HiPhi?X上也安装了大量传感器，但HiPhi?X上没有像特斯拉那样对应的强大算力芯片。

HiPhi?X把数据处理交给了云端，再通过5G网络传输给车辆，如果驾驶不是由车自己作为闭环完成的，那充其量就是远程操控。。。

再说白了就是遥控汽车。（如果信号断了？该怎么办？）

还有官方宣传的L4级代客泊车，简单点说就是只要车子停在停车场门口，另外操作都可以交给车自己来操作，人下车就好了。

但实现的前提是停车场本身配备了激光雷达等路侧感知、通信和计算设备，车自己是没有L4的能力的，说白了还是遥控汽车。。。

何况现在充电桩都没普及全，高合就期望着停车场也搭载激光雷达了？

所以高合真正的想法应该是这样的——“都是炸鸡翅，你管我是自己油炸出来的，还是肯德基买来的？只要给顾客看我有炸鸡翅，还有不买的道理？”

最后再分享一个八卦，华人运通的创始人丁磊，曾经是乐视汽车的联合创始人兼全球副董事长，深受老贾造车的影响。

丁磊搞出了高合，也算是对FF的一种致敬和延续吧。。。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

英国bbc汽车节目

《变形金刚》系列**在中国的市场一直都是可观的存在，但是即便有中国影迷的慷慨支持，最近几部口碑和票房依旧是处于每况愈下的状态，尤其是在和当年特效远没有现在炫酷的《变形1》和《变形2》的对比下，变形金刚5低口碑更是明显。《变形金刚5》整部**看下来，剧情依然毫无新意，显得更加混乱不堪不知所云。

第一，特效救不了口碑下滑的变形金刚5。

虽然有的铁粉从头到尾一直都在力捧《变形金刚》系列**，甚至在大部分观众都在吐槽一部不如一部的混乱剧情时，死忠粉一直靠“看变形金刚还要求剧情吗”这种自欺欺人的谎言，为后几部超高视听体验的系列**正名。但是说实话，炫酷的后期特效也许能救得了一时，但最终能通过大浪淘沙留下的优质作品凭借的都是完整、扣人心弦的剧情。尤其是在这个特效越来越先进的时代，在没有剧情的保护下，不知道哪天就会被其他炫酷特效的**后来者居上，彻底没了市场。

第二，剧情无聊，是口碑下滑的最大元凶。

《变形金刚5：最后的骑士》在制作剧本的时候，据说也是认识到了第三部和第四部自身故事不完整，漏洞较多的bug，知错就改的制片方特意组建了一个编剧室，全方位多角度完善剧本。但是事实好像并没有照着预期效果发展。

**的故事背景放在了擎天柱离开地球，导致群龙无首的汽车人在霸天虎的带领下，再次来到地球上为非作歹。为了维护地球和平，威廉担任起了军组建绞杀汽车人的一员。发明家凯德成为地球上为数不多保护善良一类汽车人的人。而离开地球回到母性的擎天柱受到创造它的昆塔莎指使黑化，再次来到地球并发誓要毁灭地球将能量全都转移到自己的母星赛博坦上。为了保护地球发明家凯德联合大学教授、英国爵士、大黄蜂背水一战。

第三，节奏混乱，让剧情不足，显得更加明显。

《变形5》再一次巧妙的弄乱了全部节奏，忽快忽慢给人的感觉一个是在努力凑时间，一个就迫不及待的加快进度直奔爆点。再加上篇幅比例的混乱搭配，不仅没有表现出紧张、强劲的打斗场面，还彻底让人眩晕在时不时出现的黑色条框中。对于2.5亿的巨资拍摄只能说无语，在故事情节、剪辑、拍摄上都有诸多问题，凭借一场史诗级的震撼画面也无法挽救。

原定2019年上映的《变形6》被临时叫停，短期内来看在没有完整剧本的前提下，这是个正确决定。

汽车品牌各档次怎么区分？

topgear三贱客为什么解散

因为在拍摄的时候和制片人员发生了肢体冲突，于是bbc高管决定把topgear解散了。

《TopGear》，是英国BBC电视台出品的一档汽车节目，虽然是一个汽车节目，但它相对于平时我们在电视上看到的"汽车杂志"之类的广告或节目有着天堂与地狱之间的差。

思维跳跃的编导，好莱坞水平的专业摄影，匪夷所思的试车创意，还有那三个闻名世界的大嘴和一位从不说话的神秘试车手TheStig。观看TopGear，你不仅是在看一个单纯的汽车节目，很多时候更像是在欣赏一部令你热血沸腾的大制作**。

作为此节目元老级的主持JeremyClarkson也以一连串的嘴巴扫射，给自己和BBC电视台惹来极大的麻烦。根据英国DailyMail报道，在第12季第1集中，JeremyClarkson那著名大嘴巴又开始大放厥词。

谁能详细介绍一下topgear？

TopGear是英国BBC电视台出品的一档汽车节目。始创于上个世纪80年代，历经风雨后，于2002年改版重新推出，至今，共播出13个季,每季10集,每年两季。再加上年度精选特辑，共约120集。

知道了这个节目，先下来看看，真的不错，再在网上看看他的评论，还好自己发现的不迟啊，赶快下啊，原来已经做了好几季的。全球最大的广播电视台BBC有TOPGEAR，这个世界上最疯狂的汽车电视节目。

思维跳跃的编导，好莱坞级别的摄影，还有那三个闻名世界的大嘴！

如果你不知道TOPGEAR，现在也不晚。[编辑本段]TopGear的官方网站：

网站内容丰富，不仅有

TopGear还出了一本杂志，当然名字也叫《TopGear》，国内有中文版出售，叫做《汽车测试报告》，现在每期都送含有TopGear精彩片段的光碟。

TopGear自从2002年改版后至今共推出13季。2009年11月即将推出第14季。

喜欢TopGear并有一定英文基础的朋友可以去FinalGear转转。网站内有TopGear和FifthGear全部BT下载的链接，论坛也很不错。[编辑本段]

TopGear名字的含义来源于1960-15年在BBC广播1台播出的同名节目，该节目主要以英伦流行音乐为主，在当时大受欢迎。

最早的TopGear时长30分钟，主要以介绍新车和讨论与车的话题为主。

1988年，当时还是《PerformanceCarMagzine》记者的jeremyclarkson加入了TopGear，他为这个节目加入了大量幽默搞笑的因素和讽刺尖酸的评论，也使这个节目迎来了收视率的大爆发，鼎盛时期曾达到600万的观众数量。

1999年，TopGear遇到了巨大的困难，jeremyclarkson由于转而主持自己的谈话类节目《Clarkson》而离开TopGear，转而由JamesMay接替了他的工作。当然James古板的性格使得TopGear风格大变，造成了大量观众群的流失。

2001年，BBC因收视率过低而宣布关闭了这档节目。

而我们现在所谈及的TG始于2002年，由主持人JeremyClarkson协同制作人AndyWilman从新搬上了银幕。当时上映的TG被称为“TopGearXtra”，它以不用以往的全新形式与观众见面，并立即获得了空前的成功。

新TG的长度延长到了1小时，增加了两位新的主持人:RichardHammond和JasonDawe。第1季节目过后，主持人JamesMay顶替了JasonDawe的位置。在TG中还有一位神秘的试车手：theStig。第8季的TG中又加入了一位新成员：一条名叫“TopGearDog”的拉布拉多德利犬。新TG中有许多的元素：例如“明星开廉价车”，“酷车墙”，“新闻”，“圈速排行榜”等。每个单元都有其独特的魅力，当然，节目的重头戏仍然是每期必备的试车环节。

节目的拍摄地点在英国Surrey附近一个名叫DunsfoldPark的机场里。那里有一条自制的赛道用来在节目中测试各种车辆，从F1赛车到巨型农用拖拉机。而节目的内景拍摄是在那里的一座飞机修理仓库内完成的。你要有兴趣的话，可以上GoogleMap去找一找：GoogleMap入口[编辑本段]TopGear主持人JeremyClarkson

旧版TG的主持人之一，现在他坐上了TG的头把交椅，外号“Jezza”。个子最高的他，说话讽刺且幽默，喜欢用极端的逻辑解释他的独到看法。对于汽车，他追求马力至上。车技虽说看似不错，但是曾经被著名纽堡林赛道女试车手SabineSchmit取笑为“八成的无能”。不过赛道上他常常做出很炫的漂移来。

RichardHammond

外号“鼹鼠”，主要是因为他的五短身材。不过Hammond凭借他略显“忧郁”的眼神赢得了众多女性观众的芳心。而且他是三个主持人中唯一拥有赛车驾照的，虽然他几乎从来都没有用过。除了对速度机器的痴迷，Hammond还是一位天生的越野车迷，据说他开口说话的第一个单词是“Land”，接着是“Rover”。在06年Hammond试图使用一部装有喷气式引擎的汽车打破英国陆地速度的记录，不幸的是高速行进时右前轮突然爆胎，引发翻车事故。Hammond大脑严重受伤险些殒命。康复后的Hammond在07年1月上映的第9季的TG中和观众见面。

JamesMay

和另外两位铁杆的速度迷不同，May的爱好是慢悠悠的英国豪华老爷车。也难怪他被称为：“慢船长”。喜欢条条框框，按部就班的James，做什么事情都慢条斯理，加上他几乎出门就走丢的方向感，总能在TG集体外出拍摄时爆料不断，让人哭笑不得。当然，可别小看他，他曾经在赛道上得到过F1赛车手JackieStewart的真传，还将一辆布加迪威龙开到了407KM/H的极速。[编辑本段]御用车手StigTG“驯养”的神秘赛车手TheStig，没有人知道他的真实身份，也从未听他对镜头说过一句话。这位谜一样的TG成员却是一个驾驶技术极为精湛的高手。他的任务就是担当每集节目的试车员，驾驶每辆车在TG的自制赛道上做单圈成绩。此外，他还担任每期嘉宾的教练员。平时，也会客串一下TG其他的栏目，作为“不懂得害怕的中立者”或者“不怕死的特技演员”等。

第一季TG就开始出现了Stig的身影，不过那时的Stig全身穿着黑色的赛车服和头盔，直到第2季，PerryMcCarthy公开承认了他就是Stig的扮演者。第3季TG宣布黑Stig在一次航母上做特技时刹车不及，冲进了大海。从此一个崭新的白Stig出现在了众人眼前。他的真实身份至今仍是个谜，资料曾经显示他也许是个她，或者是前F1冠军DamonHill，甚至在Jeremy的口风中还透露出是迈克尔?6?1舒马赫。不过可以肯定的是，白Stig的扮演者有过很多不同的人。此外，Stig还有个膀大腰圆的美国表兄FatStig、一个皮肤黝黑的非洲表兄BlackStig以及一个越南表哥

09年初这位神秘赛车手的身份再度成为媒体关注的话题.这个谜题的答案直指33岁的英国赛车手BenColins。他的身份原本不为人所知，但是最近，当Collins在和一位画廊拥有者做生意的时候将他的身份透露给了这位在英格兰Bristol的画廊拥有者，Collins是想让他们帮他做一个Stig的限量版宣传画。于是Stig的身份大白于天下。Topgear与Stig的扮演着有一个协议：如果扮演着让外界知道自己的身份，那么他将会被解雇。第一任Stig----PerryMcCarthy就是因此而遭到BBC的“封杀”。

但事情并未因此结束，BBC的有关人员出面澄清，并声称Stig的真正扮演者是......1962和1968赛季F1锦标赛的总冠军GrahamHill！也就是上文提到的DamonHill的父亲！但媒体报道GrahamHill已于15年因飞机失事丧生，即使在世也已有80岁高龄。所以BBC此举毫无疑问是混淆视听。

最近一段名为“BlackStigReturnsfromtheDead”的出现在各大网站上看来stig又将在车迷中掀起一阵波澜.

在第十三季第一集中，一开始Stig摘掉了头盔，原来是迈克尔舒马赫，但到节目最后，迈克尔舒马赫开着铃木利亚纳频频出错，三个主持人的结束语中很明显透露出其实Stig并不是迈克尔舒马赫。[编辑本段]酷车墙Jeremy在第一季TG想出来的主意，把汽车按照“酷”的等级分成几类：严重不酷SeriouslyUncool，不酷Uncool，酷Cool和零度以下SubZero，后来Jeremy觉得AstonMartinDB9实在太“酷”了，所以专门开辟了一个电冰箱，作为DB9独有的区域。AstonMartin后来的V8Vantage也被存放在里面。

酷车墙的评判标准是著名英国演员KristinScottThomas。判断方法很简单，如果你开这车去邀Kristin吃晚饭，她要是能被打动就说明这车酷，否则就不酷。所以，几乎所有的超级跑车都是严重不酷，除了少数的几辆，例如KoenigseggCCX，主持人认为开着它去死样子应该很酷。Kristin在第九季第五集被邀请来TG做客，并亲自给几辆车打分。结果Jeremy刚买的新车兰博基尼GallardoSpyder被评价为“很可悲”[编辑本段]访谈栏目TG每一集会邀请来一位嘉宾，重要的是每一位嘉宾都要到TG自制赛道上体验一下给他们准备的实惠型车。然后将他们的单圈成绩作以排名。第8季以前TG使用的实惠型车是一辆铃木Liana，后来改用了雪弗兰Lacetti。不过F1车手来到TG做客时，仍然都会使用铃木Liana。[编辑本段]TopGear获得的奖项05年11月，TG在艾美国际奖项中赢得了无剧本片类大奖。事后Jeremy说道，他没时间去纽约领奖，因为他忙着给TG写剧本。

04到06年TG连续三年被英国学术电视奖提名为最具特色类奖，在04年和05年，TG被国家电视奖提名为最受欢迎节目类，他们在06年获得了该奖项。[编辑本段]TopGear制作模式TG在完成了一个季度6至10集的上映后就转入下一季度的拍摄工作了，拍摄一般要持续4到5个月。这时就不会有新的TG节目播出了。[编辑本段]其他形式的TopGearTopGearAustraliaTopGear澳大利亚版开播于2008.9.29由warrenbrown,charliecox,stevepizzati主持。

TopGearRussiaTopGear俄罗斯版开播于2009.2.22由nikolaifomenko,mikhailpetrovsky,oskarkuchera主持，他们的“驯养”试车手叫做Stigushka。

TopGearTopGear美国版炒得沸沸扬扬却最终流产的美国版，原由BBC与NBC共同推出，后因NBC的退出而流产。

TopGearTopGear的官方杂志[编辑本段]不得不提的powerlapboardTopGear对于车迷的另一个伟大意义在于它将几乎所有市场上能买到的量产车型都带到了他们的专用赛道：一个废弃的飞机场，他们将所有车辆的最快圈速制成powerlapboard，榜中的车辆涵盖了几乎所有的supercar，其中还有KoenigseggCCX这样的神秘跑车。

以下是迄今为止的前十名：

CarusedTimeGumpertApollo1.17.1AscariA101.17.3KoenigseggCCX1.17.6PaganiZondaFRoadster1.17.8CaterhamR5001.17.9BugattiVeyron1.18.3PaganiZondaF1.18.4MaseratiMC121.18.9FerrariEnzo1.19.0ArielAtom1.19.5

最新的圈速表如下：

FerrariFXX1.10.7

GumpertApollo1.17.1

AscariA101.17.3

KoenigseggCCX1.17.6

PaganiZondaF1.18.4

MaseratiMC121.18.9

FerrariEnzo1.19.0

ArielAtom1.19.5

LamborghiniLP6401.19.8

PorscheCarerraGT1.19.8

KoenigseggCCX1.20.4

AscariKZ11.20.7

MercedesMcLarenSLR1.20.9

Ferrari599GTB1.21.2

FordGT1.21.9

Ferrari360CS1.22.3

PorscheGT3RS1.22.3

CorvetteZ061.22.4

NobleM151.22.5

Murcielago1.23.7

Zonda1.23.8

Koenigsegg1.23.9

AstonMartinDBS1.23.93

ProdriveP21.24.3

AudiR81.24.4

TVRSagaris1.24.6

MitsubishiEvoFQ4001.24.8

TVRTuscan1.24.8

NobleM4001.25.0

LotusExigeS1.25.1

LamborghiniGallardoSpyder1.25.7

LamborghiniGallardo1.25.8

BMWZ4M1.26.0

PorscheCayman1.26.2

Porsche911Carrera2S1.26.2

BrabusBiturboRoadster1.26.2

LotusExige1.26.4

ChevroletCorvette1.26.8

MercedesCLS55AMG1.26.9

AstonMartinVanquishS1.27.1

AstonMartinDB91.27.1

Porsche911GT31.27.2

TVR350C1.27.5

BMWM3CSL1.28.0

RoushMustang1.28.0

MarcosTSOGT21.28.2

DodgeViperSRT-101.28.5

MGSV1.28.6

Porsche911CarreraS1.28.9

MitsubishiEvoVIII1.28.9

BMWAlpinaZ81.29.0

MercedesCL651.29.0

VWGolfW121.29.6

Alfa3.7GTAAutodelta1.30.0

FordShelbyGT5001.30.0

SubaruImprezaSTI1.30.1

VauxhallMonaroVXR1.30.1

AstonMartinDB7GT1.30.4

GolfR321.30.4

AudiS41.30.9

Porsche911Turbo1.31.0

VauxhallVX220turbo1.31.3

VauxhallVXR81.31.3

NewAudiTT1.31.4

HondaNSXTypeR1.31.6

BMWM31.31.8

Nissan350Z1.31.8

MazdaRX-81.31.8

BMW535d1.31.8

BMW1301.31.9

FordFocusRS1.32.2

Mazda6MPS1.32.2

LotusEspritV81.32.5

AudiTTV61.32.7

MGZT1.33.0

NobleM12GTO1.33.1

MercedesSL55AMG1.33.2

VolkswagenGolfR321.33.2

CadillacCTS1.33.3

HondaCivicType-R1.33.5

HoldenMonaro1.33.9

FordMondeoST2201.34.5

JaguarXKR1.34.7

FordFocusST1.34.9

VolvoS60R1.35.0

Ferrari575M1.35.2

VauxhallVectraVXR1.35.3

Alfa147GTA1.35.6

LotusElise1.35.6

AstonMartinVanquish1.36.2

RenaultClioV61.36.2

HondaCivicTypeR1.36.5

AlfaRomeoBrera1.36.9

Saab95Aero1.37.9

Maserati3200GT1.38.0

BowlerWildcat1.39.4

BentleyArnarge1.40.8

OverfinchRangeRover1.44.0

AstonMartinDB51.46.0

备注1：在第十三季第一集中，舒马赫驾驶他的FerrariFXX跑出了令人乍舌的1.10.7，比第二名足足快了6.4秒！车王的称号果然并非浪得虚名，但是在第二集中，主持人Jeremy说那部车只能算是赛车，并且用了“光头胎”，也就是“semi-slik”，所以把该成绩从表上拿了下来/b

topgear乌克兰特辑哪一集

21季第3集。

turbofast

TopGear是英国BBC电视台出品的一档汽车节目。制作方面很舍得花钱。每集都像大片一样，在全世界很受欢迎。TOPGEAR最高挡，是经过BBC授权的中国版的TOPGEAR，是北京世熙创意国际文化传媒有限公司和湖南卫视联合打造的汽车节目。始创于上个世纪80年代，历经风雨后，于2002年改版重新推出，至2011年6月，已共播出16个季，节目安排每年两季，每季大约10集，每集约60分钟，但由于经费预算或节目安排等原因集数不尽相同。另外还有编外单独制作的特辑。现共约140集。制作方面很舍得花钱。每集都像大片一样，在全世界很受欢迎。

topgear中国公路是哪一集

《topgear》的第14季，其中的第6集，TopGear是英国广播公司电视台出品的一档汽车节目。始创于上世纪80年代，2002年改版并推出。至2021年，新版共播出30季。节目安排每年两季，每季10集左右，每集60分钟左右。

自从?JeremyClarkson?惹出的风波后，原TopGear的三位主持人离开BBC并组建了自己的制作公司。他们最近与亚马逊签约，与前制片人安迪·威尔合作将独家为亚马逊的会员节目提供一个汽车系列节目《TheGrandTour》。

2019年2月26日起，B站将国内全网独播《TopGear》，每周一早上10点更新，B站也已有TopGear官方频道，现任主持ChrisHarris也寄语祝福。

剧情简介

《TopGear》是英国BBC电视台出品的一档汽车节目，虽然是一个汽车节目，但它相对于平时我们在电视上看到的"汽车杂志"之类的广告或节目有着天堂与地狱之间的差。思维跳跃的编导，好莱坞水平的专业摄影，匪夷所思的试车创意。

以上内容参考?百度百科-TopGear

topgear迈凯轮720在哪集

topgear迈凯轮720在第28季第2集。迈凯伦Speedtail是一款价值200万英镑超级跑车，极速可达到402km/h，虽然它不是当今量产车中的极速之王。

TopGear疯狂汽车秀是BBC电视台出品的一档汽车节目。始创于上世纪80年代，2002年改版并推出。至2021年，新版共播出30季。

节目特色

深受车迷朋友喜欢的英国BBC旗下汽车电视节目TopGear一直以内容火爆风趣，主持人敢说敢言，不接受汽车厂商广告赞助而著称。在这个汽车节目里，你不仅能看到世界上最棒最贵最快的车，也能看到主持人跟群众疯子般开汽车踢巨型足球玩。

看到真枪实弹的特种部队扫射汽车，甚至跑车与阿帕奇武装直升机的殊死较量。TopGear节目介绍的汽车绝大部分是超级跑车。在这里你可以亲密接触到最顶级跑车，如法拉利Enzo、玛莎拉蒂MC12、保时捷卡雷拉GT、帕格尼ZondaF、迈凯轮F1、奔驰SLR722终极跑车等等。

奔驰宝马奥迪此类更不在话下，其中第七季第5集更是把价值千万人民币的布加迪威龙借来6天拍摄。总之，在这里你可以看到各种类别各种档次的汽车，真正的开拓眼界，增长见识。

法拉利名字由来

汽车品牌各档次怎么区分？

此排名左右有先后顺序，只包含广为人知的品牌，底下有详细解说，让我们先睹为快：S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼，迈凯伦，宾利，阿斯顿马丁A1：保时捷，奔驰，玛莎拉蒂，宝马，奥迪A2：路虎，雷克萨斯，特斯拉，捷豹，莲花，凯迪拉克，沃尔沃，阿尔法罗密欧，英菲尼迪A3：讴歌，MINI，DSB1：大众，福特，JEEP，丰田，本田，日产B2：斯巴鲁，斯柯达，别克，马自达，雪佛兰B3：雪铁龙，标致，现代，起亚，smartB4：三菱，铃木，菲亚特C1：吉利，比亚迪，荣威，奇瑞C2：宝骏，长城哈佛C3：其余S档：S档存在的意义就是你买不起，但有人却能买得起，于是买的人就和周围人划分了档次。所谓S级，即指那些普通人努力也未必有实力消费的产品。S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼，迈凯伦，宾利，阿斯顿马丁S1还有好多，比如上海车展的Icona，美国的布加迪杀手Shelby等等，但不是产量太低就是范围太小知名度不高，不计入表单。

S2争议不大，宾利也许略可上浮，但也一定位于法拉利之下，不如就保持超跑三小强的顺序吧。A档：A档是一二线城市随处可见的豪华品牌，其中产品跨度非常之大，上有一些产品力不输S档的车型，下也有买菜车贴标的伪豪华车，不管怎样，他们和“豪华”始终脱不开关系。A1：保时捷，奔驰，玛莎拉蒂，宝马，奥迪A2：路虎，雷克萨斯，特斯拉，捷豹，莲花，凯迪拉克，沃尔沃，阿尔法罗密欧，英菲尼迪A3：讴歌，MINI，DSBBA占据A1意料之中，下及A级车市场上至AMG，M，RS高端性能车乃至超跑市场通吃，是豪华品牌中毫无争议的赢家。其中保时捷和玛莎拉蒂由赛车市场转型而来，前者依旧着重性能，后者则过度到GT跑车，近些年又做起高端轿车。然而总裁哪都做不过S AMG，跑车也不过尔尔，未得法拉利真传，即使MC和R8也差不止一个级别，品质堪忧，内饰伪豪华，将其列在奔驰之后并不冤。由路虎领军的A2紧随A1的步伐，他们各自特点鲜明，才得以在豪华市场分一杯羹。路虎：越野+豪华雷克萨斯：混动+质量特斯拉：电动+马斯克（x）捷豹：运动+豪华莲花：轻量化+跑车凯迪拉克：大沃尔沃：安全阿尔法罗密欧：信仰英菲尼迪：欢迎补充路虎大哥在中国特别吊，我也不知道为啥，实际上也就是A2的水平。产品线最完整的雷克萨斯位居第二，剩下基本以全球价格排序。A3没什么好说的，DS成功以维修费用入围。------------B档：B档进入家用级的范畴，以合资品牌为主，正是花钱少办事多的代表。相比华而不实的A档来说，会过日子的老百姓更青睐于B档车型。B1：大众，福特，JEEP，丰田，本田，日产B2：斯巴鲁，斯柯达，别克，马自达，雪佛兰

B3：雪铁龙，标致，现代，起亚，smartB4：三菱，铃木，菲亚特B级相当的不好排，B1相对还好，而对于没有深厚底蕴或者说在当下没有很好卖点的品牌而言，每推出一个经典车型都足以重塑品牌形象。大众神车不用说，福特丰田老牌三强，全球销量说明一切，质量过关产品力强。JEEP号称平民路虎，凭借越野在年轻人里也获得一些口碑，在B级里难得竖起鲜明品牌特质。本田日产各有特色，前者动力出色，混动也处于业界领先，红头神话不用多说；后者有GTR，途乐坐镇，产品也十分齐全。B2斯巴鲁是美国市场反响最好的车型之一，水平对置兼顾操控和省油，如果它能哪怕多在意一点点中国市场，就有冲击B1的势头。剩下4位各有特色，斯柯达是冒牌大众，马自达操控一流，雪佛兰不仅有大黄蜂坐镇，旗下还有克尔维特。然而它同时也是把中国市场做烂的典型代表。不知是为了给大哥别克让路还是为了眼前的利益，雪佛兰出了赛欧这款利润微薄的A0级车，依靠AMT的变速箱以及几乎国产车般的价格将赛欧卖出了难以置信的数量，使得雪佛兰和赛欧几乎画上了等号，从此和任何高端词汇无缘。B3无需多言，法系和韩系真是难兄难弟。smart有特色，然而不能改变其低端车型的身份。

B4在中国已经走向陌路，将要或早已被国产车型取代。C档：C档是正在起步的国产车，我们在技术上尚处于摸索阶段，品牌价值虽未建立，却已在市场销量上渐成气候。C1：吉利，比亚迪，荣威，奇瑞C2：宝骏，长城哈佛C3：其余吉利是我最看好的国产品牌，接连收购沃尔沃和宝腾，野心很大，想做豪华想做安全想学技术还想做轻量化，非常值得期待。比亚迪的电动不用多说，荣威也找到了自己造车的路，摆脱了国产车“一穷二白”的背景，傍上了互联网的概念。宝骏和哈佛是走量中的杰出代表，五菱宏光，560，730，310个个爆款，哈弗H6更是无敌，在众多国产品牌中赢得了曝光率。

各汽车品牌的灵魂车型是什么？为什么？

之所以有的车型是灵魂车型是因为这辆车所代表的特性就是这个品牌的特性。大家说宝马就会想到操控，所以3系是他的灵魂说奔驰就是豪华，所以s是他的灵魂jeep是越野，所以越野最好的牧马人是灵魂路虎是豪华越野，所以对应的是揽胜保时捷是跑车品牌，所以911才是灵魂大众有的人说是甲壳虫，但是大众的理念是让所有人都开的车，所以我觉得高尔夫更合适

哪些汽车品牌曾经给你过阴影，让你选择不原谅它？

2010年春季，比亚迪在成都招聘，作为一个二本学生，去听招聘会，开场就是这句--请二本学生离开，我们不招。别的企业都去私下筛选简历，大家留个面子。就你比亚迪凶，锤子才买你的产品。居然这么多评论了，更新一下。(锤子是方言口头禅，并不是骂人的)这已经是七八年前的事情了，当年找工作，二本饱受歧视，这到没什么。但像比亚迪HR这种话术，确实不敢恭维。就好比你拒绝追求你的人，难道你会说"你太矮了，不适合。你太丑了，不适合。你收入太低，不适合"。况且二本学生那么多，都是比亚迪的潜在客户，只是比亚迪HR为节约自己一点时间，话说的臭，我也不推荐周围的人买比亚迪的车。如是而已?但凡出来工作过的，都知道"人艰不拆"这个词语的分量。

世界知名汽车品牌和所属公司是什么关系？

1.日系里，无限现在一般叫英菲尼迪，阿库拉现在叫讴歌。2.次贷危机后路虎以及捷豹被印度TATA公司（印度最大的公司，主营通讯）收购，现在路虎和捷豹都是阿三的；至于沃尔沃，是个中国人都知道现在是吉利的3.美国戴克公司在07年的时候拆分了。现在不存在戴克公司了，具体情况见评论中李淼大神的回答。4.萨博早年被世爵收购，后来跟中国人谈，要卖，瑞典好像不同意，最后没卖成。5.MG后来被中国人收购。莲花则在早年被马来人收购。6.兰博基尼不直接归大众管，98年归入奥迪旗下，而大众则作为其品牌持有人。

什么才叫豪华品牌汽车？

这几天，凯迪拉克旗下的中期改款XTS车型正式上市，以一种近乎丢掉底裤的方式。为什么这么说？还不是因为新款XTS的价格...29.99万的起售价格，比之前整整低了5万！可是，按理来说车型降价应该是好事儿呀，为什么说凯迪拉克XTS的这次降价几乎是丢掉了底裤呢？因为这是一台凯迪拉克，这是一台定位中大型车的凯迪拉克！（2013年，凯迪拉克XTS首次国产上市，定位是一款中大型轿车）2013年，国产凯迪拉克XTS上市，当时通用汽车对XTS的定位，是一款中大型轿车，这个从这台车5.1米的长度就可以看得出。所以，凯迪拉克XTS上市后，就一直把自己死命的往奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级里面去扎。，凭借着2.8米的轴距，XTS这波硬提的举动失败了。从2015年开始，凯迪拉克XTS就在终端市场常年保持着9万元左右的优惠，而主力销售车型是34.99万元的最低配。也就是说，这台定位于怼死奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系的凯迪拉克XTS，实际成交价格只有25万多。这个价格是啥水平？和奔驰、宝马、奥迪的B级车最低配价格相当；

与大众、丰田、别克的B级车中高配价格相当。不知道在2013年的时候，花60万提了凯迪拉克XTS 3.6L铂金版（这个车型从2015年开始已经取消了）的土豪们，面对现在的这种价格，是什么样的体验。这也是继当年路虎揽胜极光，从刚上市时的加价后接近70万跌到国产30多万的售价后的又一惨案。只不过这一次，凯迪拉克比路虎更惨。因为，路虎揽胜极光的价格虽然跌了，但它依然是在豪华品牌中型SUV的售价区间里，只能说最初路虎的定价太黑心，把中国人当傻子坑，而现在和奥迪Q5相当的终端成交价，算是理性回归了。而凯迪拉克XTS，做为一款轴距2.8米、车长5.1米的中大型轿车，最初的定位是上能打宝马5系、下能踢宝马3系，结果现在的价格直接跌到了别克君越的售价区间里！从品牌到车型级别，都低了一个档次。最关键的是，这一次新款XTS发布时的官方大幅降价行为，似乎是凯迪拉克方面彻底放弃了抵抗。对于一个豪华品牌汽车而言，不怕销量低，最怕的是守不住价格，售价就是豪华品牌的命门，尤其是像凯迪拉克XTS这种走量的车型。因为在现在的市场环境下，二线豪华品牌在销量上爆发超越BBA几乎是一件不可能的事情了（SUV车型除外，SUV在中国有一定的特殊性）。比如说，我们可以看一下国内二线豪华品牌的销量。凯迪拉克排在榜首，按照这样的趋势，凯迪拉克品牌全年在国内的销量应该是在15万辆左右。而这个成绩，放在奥迪的话，仅仅是A6L这一款车的销量水平。（奥迪A6L在2016年的全年销量是13.5万辆）别人一个车型就几乎能秒杀你整个品牌的销量，所以，对于二线豪华品牌不用关注销量，我们应该关注价格。这是一个最简单的道理：卖那么便宜，有什么脸说自己豪华？这年头，说自己是豪华品牌的汽车，真的不在少数。比如说WEY、比如说DS、比如说领克、比如说源自德国的豪华品牌宝沃......这些品牌，一个个的都宣称自己是拥有高大上血统的豪华品牌，，却一直停留在“自己吹自己是豪华品牌”的阶段，出现这种现象的原因，还是这些品牌旗下车型的产品力，无法把价格支撑到真正的豪华品牌应有的高度。而价格对车的影响，是方方面面的。在周一的推文里，我们聊了车的售价对安全性的影响，对安全性的考量，是基于实实在在的数据，是相对冰冷的。而今天我们就聊一个比较虚的话题，车的售价对品牌价值的影响，以及品牌价值对的影响。奔驰、宝马、奥迪，这是聊豪华品牌绕不开的三驾马车，那这三驾马车的车型表现如何呢？咱们以北京市场为例。车叫兽的小团队对北京市场的这三个品牌的4S店进行了购车咨询，奥迪A4L车型的优惠在7.8折左右，幅度超过8万元；宝马3系最低可以到7.6折，幅度接近10万；

奔驰C级的价格最坚挺，只在2-3万元的优惠。也就是说，同样的最低配，奔驰C200运动型成交价在29万上下，宝马3系320i在25.5万上下，奥迪A4LPlus 40 TFSI 进取型也在25万左右。奔驰C级的售价高出了竞争对手一截。而在销量上，奥迪A4L和宝马3系并没有因为价格低而占到什么便宜，反倒是价格更高的奔驰C级，今年的累计销量上依然领先竞争对手。同样的现象，在更高级别、更看重品牌的D级车市场会更加明显。这次咱们不看中国市场，来看看美国市场。在美国市场，奔驰S级的起售价格是92900美元，而奥迪A8L和宝马7系的起售价格在75000美元左右，比奔驰S级低了接近20%，但是奔驰S级2016年在美国的销量，比奥迪A8L和宝马7系销量总和的两倍还要多。以上便是品牌的价值――好的产品，才能支撑得起强势的品牌；强势的品牌，才能支撑得起更高的价格。因为所谓的豪华品牌，必须得有品牌溢价啊！而这种所谓的品牌溢价，带给消费者的最直观感受，就是对的提升。前不久，叫兽因为要参加一个线下活动，去了上海某家奥迪4S店，在走进4S店的一刹那，叫兽惊呆了...这特么哪里是一个一线豪华品牌4S店该有的舒适敞亮高，这简直就是进了一个大卖场嘛...作为一个豪华品牌4S店，该有的干净整齐清爽高呢？所以说，真正的豪华品牌就应该做到价格足够坚挺！这时候，很多同学要说了，几年前奔驰S级也跳水到过60多万、奔驰E级也有过30万的裸车价啊。要知道，当年奔驰在国内的价格跳水，不是产品或者品牌出现了大问题，而是企业内部斗争。在北京奔驰国产的最初几年里，奔驰在中国同时存在着两套经销商体系，一条是北京奔驰的经销商体系，另一条是以利星行为主的奔驰中国体系。奔驰中国进入国内的时间，要比北京奔驰早了近10年，在最早的时候，奔驰中国主要销售进口奔驰车型，而北京奔驰则销售国产奔驰。这种平衡的关系，随着W212第四代奔驰E级国产，被彻底击碎！因为奔驰中国和北京奔驰，同时在销售E级车，只不过一个是进口的、一个是国产的！于是，以利星行势力为主的奔驰中国，直接在奔驰体系内打起了价格战，大幅降低进口E级的售价，为了应战，国产的北京奔驰E级的价格也开始大幅下调。随着这种内部战争的激化，价格战的车型不断扩大，最终影响到了奔驰S级，所以在2013年前后，国内曾经出现的60多万的奔驰S级，就是由于奔驰中国和北京奔驰的内部价格战。这种价格战最终导致了4S店的新车销售利润大减甚至亏损，于是就只能从售后往回捞钱了。这又造成了前几年奔驰极高的售后服务价格。奔驰品牌在国内大损，在国内，很多人对奔驰售后贵的印象，便是来自于这一场奔驰中国和北京奔驰的价格大战。只不过相对于产品力不足，导致售价崩盘，最后引起的品牌折损，奔驰的这种内斗是有的救的，而且办法很简单。

在取得了戴姆勒德国方面的全面支持后，北京奔驰用一种简单粗暴的方式横扫了奔驰中国，将利星行体系彻底清除出了奔驰中国，然后收编了奔驰中国旧有的销售渠道。于是，我们看到了奔驰今天的景象：整车价格坚挺、售后保养连年降价、服务品质稳定提升。但是，如果一个豪华品牌，在没有其他因素的干预下，自己出品的车型实力不济，支撑不起售价，最后沦落到去和丰田、大众、比亚迪、长城、众泰去拼性价比了，那只能用一个“惨”字来形容。类似的车，其实还有凯迪拉克的CT6。CT6，是凯迪拉克目前的旗舰车型。当初通用在CT6的研发过程中，几乎把所有牛逼技术和都优先给了这款车。而CT6在发布时的新车预热、宣传方面几乎已经做到了完美的程度，研发阶段就时不时向媒体露出一些消息、谍照，上市前后均邀请媒体进行国内外大规模试驾，上市之后紧跟着各种技术解析、新工厂参观来突出CT6的产品力，以及新年之际用苦思冥想的创意制造热点话题。比如这个鱼缸创意，可以说通用在凯迪拉克CT6的宣传上下足了功夫。，这个定位上打宝马7系、脚踢宝马5系的车型，现在的终端优惠维持在10万元左右，价格已经比宝马5系的乞丐版还要低出一截...所以，Hold不住价格的凯迪拉克，已经离真正的“豪华品牌”越来越远了...但并不是说凯迪拉克XTS不好，这应该是25万价格区间里，最有性价比的车了！首先，通用在研发这款车时，可是对标的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L这种，虽然最终产品实力不济，但至少也是拔到了相近的水平线上，所以XTS的驾驶感、隔音、乘坐的豪华感等等还是不错的。另外，在25万的价格里，你去哪买一台配置不错、长度超过5.1米的中大型车呢？这简直就是一台低调的利器啊......只是，叫兽认为，车是最能够体现“一分钱一分货”的东西了。如果你花25万的价格购买了一台长度5.1米、配置超高的美系豪华中大级车凯迪拉克XTS，那么你就必须接受这台车的种种问题，比如说做工差...比如说只开了一两年的XTS后悬挂就塌了...比如说提车半年中控的触摸大屏就失灵...再比如说很多XTS车主水箱莫名其妙的爆裂...嗯，总之，买车就是这样一件有趣的事，在有限的预算内，买到了这个、就一定会丢掉那个

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法拉利(Ferrari)是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐·法拉利创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，法拉利生产的汽车大部分用手工制造，年产量大约4300台。总部位于意大利摩德纳(Modena)附近的马拉内罗(Maranello)。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车，其后变成今日的规模。现在菲亚特公司拥有法拉利50％股权，但法拉利却能独立于菲亚特公司运营。另有法拉利车队，以及手表、香水等周边产品。

公司的创始人恩佐·法拉利说：”他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的

法拉利跑车(4张)成功是他还没有达到的成功。”“这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当年驾驶着阿尔法·罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红魔”。法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。它创建于1929年，创始人是世界赛车冠军，划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。　法拉利公司在世界车坛有崇高的地位，甚至有的汽车评论家说任何跑车都无法和法拉利汽车相比。法拉利跑车和赛车的最大特点是马力大，每辆跑车都装有一部赛车发动机，发动机最高转速可达7，000至10，000转，功率超过500马力，最高车速可达300多公里/小时。与其他汽车的区别还有，每一辆法拉利汽车，都可以说是一件绝妙的艺术品。　早期的法拉利汽车，都是由创始人恩佐·法拉利设计。他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份设计汽车，因而他的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩，同时又把在驾驶室的每一部件都能设计得天衣无缝，让驾驶员操作起来得心应手。　法拉利汽车主要以红色为主（只是在近几年的概念车中才出现了**等其他颜色），因而有人称它为红色的跃马或红魔法拉利。　法拉利车队，是世界赛场上最有名的车队，长期称雄各种汽车赛。一级方程式著名车手普罗斯特曾为该队效劳。现在，则有著名车手西班牙的阿隆索和巴西的马萨为其效力。法拉利汽车产品中，最为著名的是为纪念公司成立40年设计的F40跑车和最高级的TestaRossa赛车，它们的售价都高达几十万美元。最新型号（1992年投产）为512TR。现在销售的产品有法拉利348、法拉利世界牌以及法拉利TestaRossa等。　法拉利的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后，飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。　1947年5月25日，法拉利自己设计并制造的运动车获罗马最高奖。这是他的首次成功。从此，法拉利汽车公司就不断在各国公路和大赛中刮起了强劲的红色旋风。1993年，第一辆红色的法拉利轿车进入中国。交接仪式在北京天坛的祈年殿进行。从此中国人也有机会一睹名车风。编辑本段法拉利车标含义

第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二毫升直列六缸引擎，勇夺一九四八年意大利的塔卡-傅里欧(TARG FLORIO)及米里-麦利亚(MILLE MIGLIA)大赛的双项冠军，“法拉利”从此一举成名，并接连胜出超过五千场赛事的“跃马”。 标徽　另外，特别值得一提的，是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽，也有一段感人的故事。一位在第一次世界大战中捐驱的意大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神，正是爱子英灵依托的堡垒，于是恳请法拉利将原来标徽绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。 法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上意大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-**，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾编辑本段创始人介绍

恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部城市摩德纳(Modena)的一个小钣金工厂　

恩佐·法拉利

主的家中。由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。　他的父亲--阿勒法多（Alfredo），不仅是一个技艺超群的铸铁好手，而且是一个如醉如痴的"赛车迷"。在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。　1916年，法拉利父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命，他本人也不得不应征入伍。第一次世界大战结束，退役以后，20岁的恩佐·法拉利面临人生的第一次重创——父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产，家庭生活状况直线下降；他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望，却因“爱尔法·罗密欧汽车制造公司（Alfa）”的冷酷拒绝，而化为泡影。面对这尴尬的人生遭遇，恩佐·法拉利并未心灰意冷，反而凭借着赛车的狂热，在尽心竭力地干好自己份内工作之后，怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友；跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋，与另一位测试员配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次体验了赛车运动独具的疯狂刺激。　他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。恩佐·法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师－－伦格·巴兹瑞·和维托瑞·加诺（Vittorio Jano），增强尔法·罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。法拉利在32岁那年担当起了爱尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，这一干就是漫无边际的7个年头；直到他39岁那年，他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛（Mille Migtia）、塔格·佛罗热大奖赛（Targa Floria）等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。一句话，恩佐·法拉利为爱尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。　说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“腾马”。那是1923年，25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝·白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”，如果法拉利把它画到赛车上的话，会带来好运。费拉里听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。　俗话说，人怕出名猪怕壮，由于"法拉利赛车队"的名气越来越大，恩佐·法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那"春风得意马蹄疾"的好日子快要到头了，便理直气壮地与老板顶撞起来；面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司总工程师--韦佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中烧百般嘲讽,恩佐·法拉利以牙还牙地反唇相讥--"他的衣着打扮，就象暴发户一般不伦不类。与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。"与老板及同事日渐水火不容的人际关系，使得恩佐·法拉利再难适应这恶劣的生存环境,不得不在40岁脱离了爱尔法·罗密欧汽车制造公司。　历经长达7个年头的苦苦蓄势，面对第二次世界大战结束的百废待兴契机，48岁的恩佐·法拉利,终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼，见机行事，在意大利北部城市波伦亚的马拉奈洛镇，创办起了法拉利汽车制造公司。　1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名--法拉利Tipol25,以跳马图为商标。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举夺得了世界汽车竞赛的最高荣誉--一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。法拉利除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，以求以车养车--用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境。不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象（这不利于意大利的汽车工业，）二来自己的赛车会受到一定程度的干扰。1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。　从此他的事业就更无法同那惊心动魄的汽车大赛分离了。恩佐·法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在1952年的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，造成12人死亡。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。　1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了，终年90岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。　目前法拉利汽车公司的***是恩佐·法拉利先生的另外一个儿子P·拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，恩佐·法拉利先生不曾见过他。直到18年与恩佐·法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P·拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。编辑本段发展历史

公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐·法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡·迪·蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐·法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。　恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利的摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法·罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐·法拉利加入阿尔法·罗密欧公司，成为Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐·法拉利离开了阿尔法·罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。　自从恩佐·法拉利离开阿尔法·罗密欧公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。　第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。　战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的。　为了应对日益增长的市场需求，恩佐·法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。　17年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。　19年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。编辑本段跃马图腾

法拉利富有色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上，给他带来好运。战争结束后，该飞行员的父母将这一跃马标志托付给恩佐·法拉利，建议法拉利也应在车上印上这匹带来好运的跃马，法拉利将它放置在**(摩德纳的金丝雀的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。编辑本段法拉利红

法拉利红

具有色彩的“法拉利红”起初是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。　在这个世界上的许多领域，颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下萨博汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是路虎；F1的代名词就是法拉利。　如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属！如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色！相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰。这两支优秀的球队也是红色的！其实红色原本是意大利的赛车色，早在20世纪初那没有广告和赞助商的赛车年代赛车的颜色及代表着车手或车队的国籍，比如意大利为红，法国为蓝，美国为白，英国为绿(这就是为什么当人们提到美洲虎时会联想到British green——英国绿)。早期使用红色的赛车队并非法拉利一家，菲亚特、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂都曾使用红色，然而因为时代所趋，这些公司逐一退出了大奖赛活动，而法拉利则成了唯一的幸存者并将这红色延续下来。　自1950年设立F1大奖赛以来法拉利是唯一一支每年都参赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷。在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司。恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯早已经是德国宝马人的东西；意大利的兰博基尼也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城马拉内罗名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的！劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；陆虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气。但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者！法拉利最直接的对手是兰博基尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说兰博基尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。　现在是一个倡议环保的世纪，但F1的本田车队打造出的绿色环保F1赛车却落下一个让人好笑的笑话，不过这也不是本田车队的错。现在的许多越野车也在追求极大的马力，这不是应该的。法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。　父子情深　50年代初期，恩佐·法拉利的儿子迪诺(Dino)开始在汽车技术上显露才华，帮助他父亲开发了新型发动机，有望成为法拉利事业的继承人。不幸的是，1956年年仅24岁的迪诺因肾病早逝，恩佐·法拉利因此受到很大打击。法拉利对儿子倾注着一腔父爱，然而突如奇来的不幸，对他的打击如此之大，就如同赛车手瞬间没有把握住方向盘而酿成终身遗憾一样。后来，恩佐·法拉利先生外出时，始终是结着黑色领带，戴着墨镜。迪诺这个名字也经常被他用来命名一些法拉利公司生产的发动机或赛车！