宝马电车有哪些车型_宝马电动汽车有哪几款

1.6.8s破百+500km续航！这可能是今年最好开的纯电SUV？试驾宝马iX3

2.宝马新能源车型（宝马纯电动汽车i3）

3.宝马电车有哪几种

4.BBA中型插混轿车，5系、A6L、E级插混对比，谁更值得买？

5.纯电车的最高水准？揭秘宝马iX3第五代eDrive电驱系统

6.宝马MINI新车谍照首曝！与iX1同平台打造，下半年亮相

今年十一期中的天津车展，宝马为天津消费者带来了全新BMW?iX3纯电SUV车型，这款车角师傅在今年北京车展中也见到了，目前该车已经公布了预售价，价格区间为47万-51万。那么，它除了宝马标外，还带来了哪些新技术？

当宝马iX3亮相后，X3?SUV便成为了宝马家族中第一款包含传统燃油动力、插电式混合动力以及纯电动力全制霸车型。

全新宝马iX3来自BMW第五代BMW?eDrive电力驱动技术，该套技术下所有配套传动系统零部件均来自宝马独立研发。整车重量达到2.2吨，但NEDC续航仍然能达到了500公里，并且百公里电耗能做到16.7千瓦时，再加上百公里6.8秒的加速，作为一款德系品牌，已经做得相当出色了。

全新宝马iX3电池组电芯来自宁德时代，用镍钴锰811配备三元锂电池组电芯，电池包整体则在华晨宝马动力电池中心中生产，整个电池组内包含188枚电芯，容量达到74千瓦时，能量密度达到154wh/kg。在电池组安全方面，宝马对其进行了极为严苛的暴力测试，每个电池包都要经过128次机械验证测试与994次软件验证测试，在火烧、海水浸泡、针刺等环节均满足全球最高质量标准要求。

在电机方面，全新iX3将驱动电机、逆变器与变速器整合到一起，进一步降低模组体积。全新iX3用后置单电机布局，最大功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，相比较上一代电机性能提升30%，效能提升93%。

全新宝马iX3支持快慢充，快充可承受100千瓦充电功率，45分钟可将电池组从0充至80%。另外，慢充兼容220V-380V电压，最大功率11千瓦，7.5小时充满。

外观你们喜欢吗？

全新宝马iX3拥有更为科技的外观设计，整体轮廓还是能见到燃油版X3的影子。一些细节之处，比如全封闭的双肾格栅，非常醒目的后杠空气扩散器，以及样式科幻的低风阻轮毂，其间融合了宝马新能源经典的蓝色装饰，这种科幻蓝从外观延续到内饰。电池组并没有对内饰造成太多侵占，行李厢容积依然可确保常规510L使用状态。

写在最后：

宝马首款纯电产品并非眼前的iX3?SUV，早在12年奥运会上，一款名为1602e的纯电车以马拉松与竞走项目的引导车身份亮相过，宝马从此至今没有停止在新能源领域中探寻的步伐，未来基于第五代BMW?eDrive电力驱动技术，还将诞生出全新BMW?i4与BMW?iNEXT的量产版，令人期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6.8s破百+500km续航！这可能是今年最好开的纯电SUV？试驾宝马iX3

9年前，宝马在德国总部发布了子品牌宝马i，随之推出的宝马i3和宝马i8仿佛是两台从科幻**驶入现实的车型，展现了宝马品牌对于未来发展的一次先锋探索和尝试。不过由于多方面的原因，i3和i8并未能形成足够的影响力。

蛰伏9年，宝马终于带来了全新纯电动战略产品一一BMW?iX3，新车定位于中型SUV，并搭载了宝马最先进的第五代eDrive电驱动系统，预售价为47-51万元，先期由中国沈阳华晨宝马工厂生产，并供应除美国外的其他地区。作为宝马今年最重磅的车型，新车有着哪些特点呢？汽车白话带你一探究竟。

整体延续X3造型，蓝色装饰突出身份

作为一家传统豪华品牌，宝马iX3在外观上并没有时下造车新势力的产品那般激进和标新立异，整体上延续了燃油版X3的风格，而全车到处可见代表纯电身份的蓝色装饰边框，又为车辆设计带来了不少的新意。

标志性的双肾格栅用了隐藏式半封闭构造，内部还使用了不规则点缀设计，在降低风阻和进气降温功能上实现了兼容，下方贯穿式黑色前包围和两侧雾灯区细长的导流槽，让新车更能体现运动感。

侧面线条依然和宝马X3基本保持一致，简洁的设计十分耐看，轻量化花瓣式双色铝合金轮毂有利于提升能耗，并且翼子板上增加了i标银色饰板，侧裙底部也有蓝色饰条，丰富了车身侧面的层次感。

值得一提的是，由于没有了内燃机，车尾下方的蓝色饰板取代了传统的排气管，高度还原了概念车设计。车身尺寸方面，宝马iX3的长宽高分别为4746*1891*1683mm，轴距为2864mm，空间表现与X3无明显区别。

内饰方面，宝马iX3保留了绝大部分X3的造型、布局，微微向左偏转的中控台、10.25英寸悬浮式中控屏、三幅式方向盘、“大鸡腿”电子挡把、空调控制区按键等，都是熟悉的“宝马味儿”，并且方向盘LOGO、挡把侧边等处增添的蓝色装饰条，以及蓝色的氛围灯凸显了纯电车属性。值得一提的是，车辆启动时还会发出独特的启动音效，更具科技感与未来感的氛围。

配置方面，宝马iX3标配最新宝马自动驾驶系统Pro，包括自适应巡航、主动刹车、交通拥堵、并线、车道保持等诸多驾驶功能，此外还有自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车、远程3D驻车影像等泊车功能配置。

动力系统是核心，依然强调驾驶操控性

看完外观内饰设计，也许不少人会认为与X3高度相似的iX3，只是宝马面对市场发展的一个妥协之物，宝马并没有全身心的投入到纯电车的研发上。其实恰好相反，正是因为iX3和X3有着相当多的通用部件，可以更好的分摊研发成本、制造成本，才能把更多的钱投入“三电系统”技术上，这也是宝马iX3全车最核心的地方，它是首款搭载宝马第五代eDrive电驱系统的车型。

先来看看数据，宝马iX3搭载一台最大功率210kW的电机，峰值扭矩400N·m，0-100km/h的加速时间仅6.8秒，电池组容量达到了74kWh，能量密度154Wh/kg，官方NEDC工况续航里程达500km，百公里能耗为16.7KWh。

值得一提的是，宝马iX3动力电池组的组装工作由宝马中国沈阳铁西工厂完成，按自己的标准定制电芯，并为电池组设置了冷却系统、防爆阀等多重保护，提升电池安全性。充电方面，官方数据显示最高充电功率可达100千瓦，电量从0充至80%需45分钟；交流充电的最高充电功率11千瓦，电量从0充至100%需要7.5小时。

此外，宝马第五代eDrive电驱系统将电动机、逆变器及变速器一体化整合成驱动单元，并与后轴整合为一体，实现驱动效率的进一步提升，甚至承担了一部分底盘的架构，有一部分地板空间被预留出来，用来安装、扩展电池组，以获得更长续航里程，同时降低车身重心，提高车辆稳定性和操控性。未来这套系统将成为宝马电气化车型的标配，也是宝马iX3不惧同级车型竞争底气所在。

中国生产供全球，虽是后发亦可先至

奔驰、宝马、奥迪的三强争霸旷日弥久，而在纯电市场，宝马iX3的出现确实比老对手奔驰EQC和奥迪e-tron要晚了一步。不过所谓后发先至，最后登场的iX3也有着一些优势。

第一个优势在于价格与品质的双重保障，宝马iX3先期将由沈阳的铁西工厂生产，并供应除美国外的其他地区，国产化使得其47-51万元的预售价比奔驰EQC和奥迪e-tron的购车门槛更低。同时，供应全球也能充分保障iX3的良好品质，这并不是部分消费者排斥的那种“中国特供”。

第二个优势在于“三电系统”，此前宝马一直未急于推出纯电中型SUV并不是因为能力不够，而是在沉淀技术后选择了最合适的时间切入市场，第五代eDrive电驱系统依然延续了宝马重技术、重操控、重体验的品牌造车理念，在诞生iX3的这套兼容性平台下还将提供i4、iNEXT，以及7系、5系、3系、X1的纯电动版，覆盖不同人群需求。

同时，宝马也加快了充电网络的建设，官方介绍到2020年底，宝马公共充电服务网络将覆盖超过27万根充电桩，其中包含8万根直流电快充桩，并不断完善机场、商场、酒店、经销商店等新能源车重点使用区域的充电设施。此外，宝马还对那些没有安装充电桩条件的用户提供人性化充电卡服务，专属预约停车充电服务也已推广至国内5大城市的6座机场及近10个热门城市商圈。

汽车渝评

从本次探店来看，宝马iX3虽然在外观和内饰设计上并不能给人太多惊喜，但是当你了解它背后看不见的技术后，才会明白，作为宝马集团真正意义上电气化转型的“先锋兵”，iX3集宝马当前最新技术于一身，展示了宝马从研发、生产到整个价值链的电动化进程和以客户为中心所构建的完整新能源生态系统，相信宝马iX3将持续带领宝马奔跑在电动化的道路上。

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宝马新能源车型（宝马纯电动汽车i3）

在传统豪华品牌当中，宝马除了是操控标杆之外，其实在电动化上，它也是最早的那批入局者。早在2011年，BMW就成立了新能源子品牌?“BMW?i”，并发布了i3和i8，这两款车即便放在今天，它们设计理念依然相当超前，展现出了宝马在电动化领域的出色的能量管理以及电驱技术。

如今越来越多新势力加入，宝马制定了全新的电动化战略，今年广州车展上市的iX3，就是新战略的首个落地产物。iX3定位中型纯电SUV，和X3一样基于宝马的全新CLAR平台打造。

这里或许有人吐槽宝马iX3是“油改电”的作品，其实不然，宝马在开发CLAR平台时，就考虑到多能源形式的搭配（汽油、纯电、插混和柴油），所以iX3与X3是同一个平台下开发出来的两款原生车型，并不存在谁“改”谁的说法。

外观内饰，细节见真?

既然是孪生车型，宝马iX3并不像EQC、e-tron那样在外观上进行了完全重新设计，这台车的设计仍与X3保持着千丝万缕的联系。说白了，如果你远远的眯眼看，真的挺难分出两台车来。

当然咯，如果你擅长玩“找茬”游戏，你会发现iX3的中网和前包围都是经过重新设计的样式。经典的双肾前格栅用半封闭设计，既降低风阻，也保留了部分进气降温功能。同时还用一圈蓝色阴影勾勒来表现纯电车的身份。

来到侧面，最吸睛的莫过于那套独属于纯电动车型的半封闭式轮毂，设计凹凸有致，轮辐间还镶嵌了金属质感的嵌件，非常时尚。改车界有句话：“好车配好圈”，光这套轮圈的颜值，配搭翼子板上的亮银色装饰，就让iX3的侧面比普通的X3好看不少。

来到车尾，iX3的车尾除了用两块蓝色扰流板取代了排气口外，设计基本和X3一样，好在这套设计已经非常成熟了，消费者也都能接受。

来到车厢，iX3的设计除了蓝色点缀的引擎启动按钮、挡把以及方向盘标志铭牌装饰外，基本和国产的X3豪华套装一样，如果不是一些装饰扣板存在差别，我们甚至分不出谁是谁。虽然对一台纯电动车来说，这确实缺了点科技感和未来感。但还是那句话，这套设计很成熟，我们也很熟悉，而且用料很足，大部分用户都能接受。

这可能是今年最好开的纯电SUV？

先介绍一下iX3的动力系统，它用了宝马第五代eDrive电驱系统，最大亮点是把电机、逆变器、变速器融为一体，在实现小型化、轻量化的同时，功率密度也较上一代提升了约30%，最高能效达到93%，能输出210kW的最大功率，以及400Nm的峰值扭矩。

另外，宝马iX3用的是感应式励磁电机，与常见的永磁同步电机相比，感应式励磁电机的爆发力更强，扭矩持续性更好，即便在高转高速工况也不会出现明显的动力衰减。iX3?0-100km/h加速时间仅为6.8秒，与X3?高功率版30i相同，而且即便车重有2.2吨，但实际上，在电力推动下，它跑起来比X3?30i还要轻松。

来到大家最关心的续航环节，iX3的电池容量是74kwh，但能造出500km续航，实际上，400+km的续航都是能做到的，我们在市区驾驶，经常开着开着续航里程数在增加，说明它的电池能量密度高，以及三电系统实在太高效了。这里要多说一句：这车只有一个电机，是整合在后轴上的，一来结构紧凑，二来，后驱和注重中低速的加速表现，其实更适合它的城市使用场景。

iX3的底盘X3相同，前悬挂为双球节弹簧减震，后悬挂为多连杆式独立悬挂。整套底盘开起来Keep住了着豪车一贯的质感，过滤细碎颠簸时有韧性、有紧致感而且动作干净利索。而且由于电池居中的布局，让车辆重心更低，在山路上劈弯时，整车的对路面的贴服感，个人感觉是优于X3的。

此外，iX3的能量回收方式也值得一提，在D挡下，怠速行驶会对开惯燃油车的司机更容易上手。在系统中还可以设置高、中、低三种挡位的能量回收强度，或者简单选择自适应模式(Adaptive)，车辆会根据与前车的距离智能决定能量回收强度。而在高强度的能量回收的B挡下，可通过加速踏板的收放即可控制车速，可以让车辆从行驶状态减速至完全停止。这个在拥堵路况下跟车，以及在我们通过高速交费的驾驶过程中，体验感非常的好。

写在最后

现在新能源市场已经进入到了传统品牌发力点，而iX3在宝马这个传统老品牌作为背书下，它的品质口碑的信赖度肯定无懈可击，而它开起来也宝马味十足，虽然作为纯电的SUV车型，但是在驾驶体验上并不输给汽油车，而且电动车的扭矩一直都是持续输出的，所以不会有涡轮车的那种迟滞感觉，整体感觉更加舒爽。总之一台注入宝马灵魂的纯电SUV，还是有一定的购买备选价值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马电车有哪几种

宝马新能源车型

宝马新能源汽车有：宝马i3、宝马i8、宝马530Le、宝马X5、宝马7系等。新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。宝马是德国汽车品牌，隶属于BMW集团，它拥有i、X、Z、纯数字4个车型，1、2、3等系列，以及在各系基础上进行改进的M系列。

宝马纯电动汽车i3

宝马i3是宝马旗下纯电动汽车，属于小型两厢车，其车身长宽高分别是：4020mm、1775mm、1600mm，轴距为2570mm，前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬为挂形式是多连杆式独立悬挂。宝马i3最大马力是170ps，最大功率是125kw，最大扭矩是250nm，与其匹配的是1挡固定齿比变速箱。宝马i3配备通风盘式制动器，前轮胎规格是155u002F70r19，后轮胎规格是175u002F60r19。

宝马ix3报价2022款价格及

宝马iX32022款是一款宝马旗下的中型SUV，其官方指导价为399900元-439900元。我们以宝马iX3的最高配2022款创领型为例，其官方指导价为439900元，据了解目前唐山市部分经销商有最高61500元左右的优惠，所以这款车型的裸车价格为378400元；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险12892元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是392742元。

宝马iX3前脸显得颇具犀利的感觉，配合双肾式格栅，整体造型设计体现出极强的进攻性。

宝马iX32022款创领型内饰呈现出豪华的设计风格，搭配银色饰条，高级感非常明显，符合其自身的定位。这款车配备了车道保持系统、主动刹车/主动安全系统、GPS导航系统等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。

动力方面，宝马iX3配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为210kw，总扭矩为400牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为490km。底盘方面，该车悬架为前双球节弹簧减震支柱悬架，后多连杆式独立悬架的组合，并用了后置后驱的驱动形式。

总的来说，这款车的综合表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？快到评论区说说你的看法吧。

宝马新能源小车叫啥

宝马i3、宝马i8、宝马7系插电混动、宝马5系插电混动、X5插电混动和X1插电混动。国内宝马新能源车中，除了宝马X1，就只有宝马5系新能源了。和宝马X1新能源一样，它只提供一种车型选择。在新能源汽车发展初期，宝马的保守做法是可以理解的。全新宝马5系新能源为插电式混合动力汽车，搭载2.0T涡轮增压发动机和电动机的组合动力系统，百公里综合油耗仅为1.9L，纯电模式下综合续航里程为61km。宝马X1新能源车型定位为紧凑型SUV，是插电式混合动力汽车，宝马X1新能源只推出了一款车型，它最大的争议点是搭载了一台1.5T三缸涡轮增压发动机，而匹配后置单电机，让我觉得现了四驱，动力输出水平十分强劲，其纯电动模式下的综合续航行程到了了60公里。

宝马新能源535价格

目前宝马5系新能源2021款的官方指导价为499900元-536900元，我们以宝马5系新能源的顶配2021款535Le先锋版M运动套装为例来计算一下，这款车型的官方指导价为536900元，目前天津市部分经销商有最高37600元左右的优惠，所以这款车型的终端价格为499300元；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在561200元左右；如果选择分期买车的话，按照首付比例30%，年限3年来算，首付款需要1490元才可落地，月供为10767元。

宝马5系新能源2021款535Le先锋版M运动套装车头风格看起来十分成熟，较大的双肾型格栅用了镀铬饰物进行修饰，视觉效果很抢眼。

BBA中型插混轿车，5系、A6L、E级插混对比，谁更值得买？

宝马电车有宝马7系、宝马X5新能源、宝马I8等等。

1、宝马7系

自上市4年多有着不错的市场反馈，宝马7系新能源汽车不需要操心油耗问题，是一款豪华大气、品牌力较高的车型。

2、宝马X5新能源

设计上与燃油版X5没有太大区别，与宝马其它新能源车型一样加以蓝色元素点缀，以“eDrive”标识识别，其展现的是豪华、运动气息，在动力、续航方面也处于同级别领先水平。

3、宝马I8

其外观炫酷，独具个性，使得这款车曾一度成为混合动力超跑领域的销量王者。

宝马车标含义介绍：

B.M.W.是巴伐利亚发动机制造厂的意思，标志的色彩和组合来自宝马所在地巴伐利亚州的州徽。宝马汽车公司是以生产航空发动机开始创业的，因此很多人以为标志代表旋转的螺旋桨，但事实并非如此，其实蓝白标记对称图形的意义非常简单，蓝白相间的图案是公司所在地巴伐利亚州的州徽，用来提醒宝马来自巴伐利亚州的纯正血统。

和奔驰汽车公司一样，宝马汽车公司以汽车的高质量、高性能和高技术为追求目标，汽车产量不高，但在世界汽车界和用户中享有和奔驰汽车几乎同等的声誉。宝马汽车加速性能和高速性能在世界汽车界中数一数二，因而各国警方的警车首选的就是宝马汽车。

以上内容参考：百度百科-宝马7系

纯电车的最高水准？揭秘宝马iX3第五代eDrive电驱系统

现如今纯电动车是越来越多，甚至很多与造车不相关的企业都开始进军新能源汽车行业，纯电汽车销量虽然较初期有所增长，但整体销量依旧不理想，很大一部分原因是纯电动车的续航不实、保值率低以及不够完善的配套设施，所以纯电车的实用性才如此难以让人接受，而对于不少限行限牌城市的消费者来说，车和牌照都是刚需，于是就会有一部分消费者会去考虑插电混动车车型。

看一看混动车型销量榜单，宝马530Le一直位列前位，这足以说明消费者对它的认可，可以说它已经坐稳了豪华中大型插电式混动轿车销量冠军宝座，将竞品远远甩在身后。

为什么宝马530Le的销量在混动车型中脱颖而出。

一般说一辆车卖得好，最主要的原因是它的竞争对手不行，所以这块蛋糕都被它吃了，那对于530Le来说是这样吗？通过对比奥迪A6L?55?TFSI?e和奔驰E300?e?L发现，宝马530Le在价格和动力上并不占优势，在配置上同样不及奥迪A6L?55?TFSI?e。那为什么还有怎么多人买530Le。通过查看车友口碑，我得到以下几个重要信息。

宝马530Le续航里程最长，这点对于插电和纯电来说都是个极大优势，530Le充一次电能跑95km，绝对能满足你一天城市驾驶需求，而纯电续航只有50几公里的奥迪A6L?55?TFSI?e和奔驰E300?e?L很有可能开到一半就没电了。

国人买新不买旧的理念，奥迪A6L?55?TFSI?e和奔驰E300?e?L均为2020款，而宝马5系已经更新为2021款，连命名都上了一个台阶，改成了535Le。

最不容忽视的就是各车型与各自燃油版车型之间的差价问题。宝马530Le因为新能车免税政策落地价格与配置接近的同排量燃油版525Li车型相比，基本差不多（新款535Le同样如此），而奥迪A6L?55?TFSI?e要比同排量燃油版45?TFSI贵了不少，这就会让人觉得买一辆宝马530Le和买一辆宝马525Li差不多，还多了一块牌照，你说香不香。

保值率问题，影响一辆车的保值率有故障率、车况、市场保有量、品牌知名度、使用成本等因素组成，而市场保有量就是该车型用户基数，基数变大保值率也会相应提升，所以相比较奥迪A6L?55?TFSI?e和奔驰E300?e?L，宝马530Le在保值率上更占优势。

从驾驶感受来说，虽然宝马530Le整体参数不高，但动力依旧非常出色，百公里加速仅需6.9s，而对于插电混动买家来说最在乎的就是低电量时平顺性，530Le在低电量行驶时平顺性不错，换挡也十分平顺，没有丝毫顿挫感。所以很多车主都说它没电时就是辆525。

目前5系均已完成改款，全新的535Le在外观和内饰上都有相应调整，现在的535Le看上去更加时尚，运动，还多出了一款M运动套装版本，更值得入手！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马MINI新车谍照首曝！与iX1同平台打造，下半年亮相

2020可以说是传统车企电动化转型的关键一年，而宝马作为豪华品牌当中的电动先行者，自然不甘落后，带来了全新国产纯电动SUV——宝马iX3。值得一提的是，宝马iX3是华晨宝马的首款“世界车型”，质量管理体系用全球统一标准，将通过海铁（海运和铁路）联运供应全球市场。

只不过，宝马iX3的到来也饱受质疑，尤其在续航能力方面，毕竟国内新势力车企旗下车型，600公里续航的比比皆是，而宝马iX3仅有500公里（NEDC）。这么一说，难道宝马iX3在技术上已经落伍了？其实不然！今天，就带大家来了解宝马iX3的核心精髓——第五代eDrive电驱系统。看完之后，相信会对它大有改观。

▍数据只是数据?要关注“真”续航

不可否认，现阶段大多数消费者对一款纯电动车的首要关注点会是续航里程，而目前市场上也有不少宣称能够600公里甚至700公里的车型。但需要注意的是，我们不应该只关注这些数据，更应该去了解一款纯电动车的实际续航能力。

我们回顾宝马之前推出的新能源车型，虽说数据上并不抢眼，但从车主口碑上反映，续航里程数据的可信度更高，也很少被提及虚标的现象。至于宝马iX3，500公里续航里程，放在当下，其实也算得上是主流水准。

此次，宝马iX3搭载的动力电池，用了技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，重点是，电芯的能量密度相比现有宝马电动车型，提升了30%，而电池包总容量约80千瓦·时，净容量74千瓦·时，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤。

另外，宝马iX3还匹配了动能回收系统，其通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在独有的B挡单踏板模式下，将减速和制动过程中产生的动能转化为电能，且反馈回高电压驱动蓄电池，从而提高并保证续航里程。至于这套动能回收系统，还能实现四级可调，为驾驶者提供多样化选择的同时，更增强了驾乘舒适性。

为了续航里程，宝马iX3在细节方面也花费了不少心思，譬如在外观上，其半封闭式高光黑色双肾格栅框、下部进风口、前保险杠两侧空气帘以及车尾BMW?i蓝色专属扩散器，都充分运用空气动力学来进行设计，从而让宝马iX3在行驶时的风阻降低至0.29cd。另外，如果选装20寸高效空气动力学轮毂，最大还可降低5%的空气阻力，按官方所说，充满电时，这些设计结合起来，能让续航多增加近10公里。可以说，宝马iX3竭尽所能去为用户提供实打实的续航里程。

至于在能耗方面，官方称在NEDC标准测试中，其百公里能耗为16.7千瓦·时，从数据来看，在同级别算是优秀的。但要知道的是，实际能耗会因环境温度、路况、驾驶习惯、车上成员数量等等因素会有一定的波动。

充电表现方面，宝马iX3用集成式充电单元，支持直流和交流充电。其中，直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率，45分钟即可将电池从0充至80%；交流充电最大功率11千瓦的情况下，7.5小时即可完全充满。这样的充电效率，在同级别当中可以说是屈指可数。

▍“安”字当先?才是重中之重

“在安全的面前，续航里程永远是第二位！”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士如是说。

当下，纯电车电池安全性问题被推向了风口浪尖，电池起火屡次发生。为了确保电池安全以及消除隐患，华晨宝马斥巨资自建动力电池中心。据悉，该中心用了全新的生产系统，广泛应用先进科技和工业4.0技术，以确保宝马iX3搭载的第五代动力电池的安全性。了解所知，宝马iX3的电池包经过一系列严苛的测试，包括128次机械测试，以及994次严格的软件功能测试。可见整个测试标准比法定标准更为严苛，让电池包热安全、机械安全、化学安全、电气安全以及功能性安全，在整个生命周期都具有超高的品质。

值得一提的是，虽说电池模组内部所用的NCM811电芯来自宁德时代，但华晨宝马还会对其进行优化，譬如会对电芯进行等离子清洁，然后喷涂绝缘漆、安装绝缘隔膜，确保电芯和模组的绝缘。

另外，我们了解到，整套电池模组共使用了188枚电芯，由每18枚电芯组成8个常规模组，再由每22个电芯组成2个长模组组成，看起来整套电池模组似乎密密麻麻的，但其实，华晨宝马为了确保车辆在发生碰撞等极端情况时，电池模组内部设计了缓冲结构，而这样考虑周全的设计，自然会牺牲能量密度，所以要高续航，宝马iX3并非做不到，只是把安全放在首位。

除了内部，电池模组用的高刚性高强度铝合金壳体本身也具有吸能结构。另外，电池模组安装的位置位于底盘中央区域，这样的设计不仅增加车辆整体刚性，也降低事故碰撞对电芯造成伤害的可能性。

▍本质不丢失?才是我们认识的BMW

有人担心，电动化后的宝马，“驾驶者之车”这一标杆是否会丢失？答案是否定的。据了解，宝马iX3这套第五代宝马eDrive电驱系统的电动机，最高功率达到210千瓦（286马力），而重点是，电动机、逆变器及变速器是融为一体的，并安装在车辆后轴，实现整合减重的同时，更让驱动效率高达93%。

同时，得益于励磁技术，电动机在初段便能爆发400牛·米，而且即便在高转速区域依然具有持续的扭矩输出，因此让车辆的0-100公里/小时加速时间仅需6.8秒。另外，车辆还提供SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及ECO?PRO（节能）三种驾驶模式。

底盘方面，宝马iX3前悬架用双球节弹簧减振支柱前桥，后悬架为多连杆式独立悬架，整体调教依然很宝马。同时，由于电池模组在车辆底部，所以整车重心也降低了7.5厘米，加之随速转向技术，让用户依然能感受宝马纯正的后驱驾驶乐趣。

▍写在最后

可以看到，宝马iX3第五代eDrive电驱系统在技术上并不落伍，它有着最新的电机和电控技术，安全性显然也更有保障。因此，宝马iX3在新能源车领域依然有着第一梯队的产品实力。另外，新车46.99-50.99万元的售价，相比竞品也有一定优势。当然，如果未来还能带来更多的诚意，其市场表现会更值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车东西（公众号：chedongxi）

作者 | 晓芳

编辑 | Juice

车东西2月16日消息，有外媒拍到了一组全新MINI Countryman EV的冬季测试谍照。

从外媒公布的谍照来看，整车设计用了相对标准的SUV车身结构，车身略显修长；车顶线条平直，保证了座舱头部的空间；前车门、汽车尾部等处贴有“Electric Test Vehicle”字样，表明其电动车身份。

据外媒insideevs，这款全新MINI Countryman EV或于2023年下半年正式亮相，除此之外，宝马的另一款纯电动车型——MINI Aceman EV或也将于今年推出。

一、外观线条硬朗运动感十足 尽显美感

测试车前脸两侧依旧是标志性的椭圆形前灯，中部用了蜂窝状梯形前格栅，搭配着横向日行灯。值得注意的是，测试车前脸部分并没有用纯电车惯用的封闭式格栅，而是与燃油版保持一致，预计上市后将换装封闭式格栅。

▲MINI Countryman EV车身谍照（图源外媒insideevs）

来到车身侧面，测试车侧面线条流畅，搭配着隐藏式门把手和悬浮式车顶，尽显高档。车轮用全新的双五幅式轮圈加熏黑处理，运动感十足。

最后的车尾部分，整体设计较为圆润，尾灯组内部灯带不再是“米字旗”造型，刹车灯点亮时可见两条横线布局，转向灯则位于两条横线中央。

▲MINI Countryman EV尾部谍照（图源外媒insideevs）

二、与宝马iX1同平台 最高续航438公里

动力系统方面，据外媒insideevs，MINI Countryman EV将与宝马iX1用同一平台（FAAR平台）。以此作为参考，新车预计用双电机，功率可达300马力左右，扭矩约为350磅·英尺（约合474牛·米）。此外，新车有望搭载66.5千瓦时的电池组，综合续航里程为438公里。

同时有望支持127千瓦时的直流快充功能，半小时内即可充入近70%的电量。

而同样用宝马iX1平台的MINI?Cooper SE敞篷版，其动力方面不及Countryman，Cooper SE敞篷版由一个前置的电机提供，功率只能达到184马力，综合续航里程435公里。不过，作为敞篷微型限量版电车，想必其独一无二的非凡体验也会令不少用户追捧。

▲MINI?Cooper SE敞篷版

这款电动敞篷车将在荷兰的VDL Nedcar工厂与传统的MINI Convertible敞篷车一起生产。而对于全新MINI Countryman EV，它将在德国Leipzig与iX1一起生产。

结语：MINI家族逐步走向电动化

据外媒motor 1透露，全新MINI Countryman EV将于2023年下半年与燃油版车型一起亮相，即宝马MINI系列依旧提供同款燃油车型，其纯电之路正在有序进行。

等到2025年，宝马集团旗下MINI系列将推出最后一款燃油车型，之后完全聚焦纯电动车型。另外，宝马集团与长城汽车的合资公司在2023年投产MINI车型，未来MINI也将在中国生产紧凑型纯电动SUV。

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