吉利汽车港股实时行情_吉利汽车港股代码

1.吉利2019年财报：净利润82.6亿元，诸多亮点值得关注

2.整合重组，吉利汽车与沃尔沃能撼动现有市场格局吗？

3.浙江吉利控股集团与吉利汽车的关系

4.吉利今年200万辆销量目标搁置，缩水为141万辆

5.港股汽车类上市公司有哪些?

6.营收\利润四年来首降，吉利称2020或为最艰难的一年

7.吉利汽车回归科创板 A股市值最高汽车集团或将易主

00175 H股

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当然你也可以上香港证券交易所的网站查：

style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">吉利2019年财报：净利润82.6亿元，诸多亮点值得关注

前些年，吉利董事长李书福曾预测：“未来中国车市将只会剩下几家核心车企”。在经历2019年的车市寒冬后，这句话看起来颇有说服力。而似乎是想把这句话进一步夯实，近日传来了沃尔沃将与吉利合并重组的消息。

2月10日，吉利汽车发布内幕公告称，公司管理层正在与沃尔沃汽车AB公司(沃尔沃汽车)的管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性。

虽然该项目目前还处在计划阶段，须双方达成合并意向并完成尽职调查之后落实。但从昨日从吉利汽车控股有限公司（HK.0175）开市后上涨超过5%的股价可看出，很多人对这次重组持看好的状态。

而吉利汽车也表示，如过重组成功，其重整后将成为一家强大的全球集团，可实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战。同时，将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性。拟将合并后的业务于香港及斯德哥尔摩上市，以使其能进入资本市场。

作为一家港股上市公司，目前吉利汽车总市值达到了1338亿元。而沃尔沃汽车虽然尚未上市，但此前有消息称，沃尔沃保守估值也在160亿-300亿美元之间。因此，双方整合重组后的新公司，其市值可能超越上汽集团，成为市值最高的中国汽车集团，而在全球市场也有望跻身全球车企市值前十。

实际上，对于吉利来说，这次重组也非常有必要。随着中国车市销量的下滑，吉利的盈利一直在缩水，加上吉利之前的大规模投资，都让吉利的净债务达到了81亿美元，而沃尔沃一直是吉利非常大的现金流，2019年，沃尔沃支付了29亿瑞典克朗（约合3.06亿美元）的股息，其中28亿瑞典克朗支付给了母公司吉利。

而合并过后，吉利的利益将得到最大化，并且合并后公司的惊人估值估值也将有助于资助吉利未来在更艰难的全球汽车行业的雄心，偿还债务，有更加充足的资金来进行研发布局等。

而对于沃尔沃来说，合并重组后沃尔沃将以捆绑的方式上市，溢价势必会更高，而且这样资金也将得到更高效的利用。所以说，这次重组将是共赢的局面，这也是外界为何十分看好这次合并的原因。

结语

虽然，吉利汽车和沃尔沃汽车整合上市还为时尚早，但我们相信这次合并重组只是时间的问题。而在经历了2019年的寒冬，2020年的开局不利后，想必这样的合并重组的事例将在未来里经常出现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

整合重组，吉利汽车与沃尔沃能撼动现有市场格局吗？

3月30日，吉利汽车控股有限公司（港股代码：0175）在线上发布了2019年的财务报告。

数据显示，2019年全年，吉利汽车总收益974亿元人民币，同比下滑9%；净利润82.6亿元人民币，同比下滑35%。归属股东的净利润从同期的126.74亿元人民币下跌35%至81.9亿元人民币。

除了销量、营收、利润外，利润率也不约而同地出现下降，比如毛利率从去年同期的20.2%下滑至17.4%，经营溢利率从上一年度的13.6%下降至8.9%。

这是吉利汽车近4年来同比销量首次出现下滑的一年。

事实上，2019?年对于整个中国汽车市场来说是艰难的一年。中国汽车市场连续两年负增长，全年国内市场销售整车?2576.9?万辆?，同比下降?8.2%。其中，乘用车销售?2144.4万辆，同比下降?9.6%。

尽管在全球经济下行、汽车市场连续下滑的背景下，吉利汽车的营收和净利润均有所下滑。但吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧却表示，“面对现在的全球经济形势，吉利汽车将不会下调2020年初设定的141万辆销量目标。吉利汽车长远的规划不会受到疫情影响。”

那吉利的底气由何而来呢？

其实，除了表面这些“硬数据”之外，仔细研读吉利这份年报，仍有诸多亮点值得我们关注。

一、市占率与现金流创新高，吉利调整初见成效

在本次财报中，有两组数字特别显眼，即创纪录的6.5%市占率与高达193亿元的现金流。而这一成绩，则源于吉利2年前就已经开始的战略调整。

早在2018年，中国车市还如日中天时，安聪慧就忧虑的表示，吉利每天都在思考如何活下去。彼时安聪慧就已预感到，未来几年，中国汽车行业势必要发生重大变革，只不过没想到来得那么快。

好在，吉利从那时候开始，就已经开始悄然进行调整。譬如从以往以注重销量增长为主到，以市占率为主的转变；从销售低价产品为主到销售高价值产品为主的转变……经过一年多的调整，成果也慢慢显现出来。

通过此次财报我们可以看出，虽然吉利批发销量下滑了9%，但终端零售销量却增长了1%，零售市场的市占率从2018年的6.2%上升至6.5%。同时，几何品牌与领克汽车的销量增长，也在一定程度上带动了产品价值与价格的提升，带动了吉利品牌不断向上。

终端零售销量的增长和几大核心业务板块的共同发力，不仅为吉利汽车带来了稳定的业绩，更提供了持续不断的现金储备。在市场遇冷的前提下，2019年吉利汽车的现金水平同比增长23%，达193亿元，相较2018年的157亿增加了36亿元。

充足的现金流，让吉利在疫情冲击下的2020年，有了抵御风险的最好筹码。

创新高的市占率与充足的现金流，这两项关键数据也很好的展现了吉利的战略定力和抗风险能力。

除了这两项数据之外，研发费用不断增长也是一大亮点。

在2019年吉利汽车的各项支出里，行政费用占营业额百分比由2018年的3.5%上升到了5.3%，这其中主要原因是因为研发费用的上涨。

数据显示，2019年吉利的研发费用同比增长了59%至30.67亿元，同时已资本化的研发成本高达46亿元，这也将成为吉利未来树立竞争力的关键。

值得注意的是，吉利的这一高研发投入占比，与跨国车企的平均水平基本持平，在国内处于领先地位。

高额的研发投入，不仅能够保障企业拥有更多技术优势与市场竞争力。另外，随着与沃尔沃深入合作，不管传统的动力总成技术、平台技术，亦或是“新四化”领域，吉利目前都已经处于行业领先地位，这也让吉利的抗风险能力越发强大。

二、更艰难的2020，吉利要做些什么？

在吉利本次财报中，有一句话格外醒目——“2020年可能成为本集团历年来最艰难的一年。”

但即便如此，吉利也已经做好了充足的应对准备。

安聪慧表示，吉利不裁员、不降薪，也不会延期支付员工薪酬，而是将通过内部组织变革、员工效能提升以及全新项目的合理布局来应对。他认为，虽然疫情因素下汽车市场的未来充满很多不确定性，但他依然看好中国市场的汽车消费潜力，竞争中依然存在很多机遇。

2020年将会是吉利的产品大年，将会有6款全新的产品投放市场。包括已经上市的吉利ICON，目前已经曝光的吉利豪越、领克05，以及CMA平台上的中级轿车、领克与几何品牌的全新车型。

新品攻势不仅是吉利技术积淀、研发实力的集中体现，更是其敢于坚守141万辆年度销量目标的底气所在。

另一方面，吉利也正在大步迈向全球市场，并已经取得不错成绩。

数据显示，吉利2019年的海外市场收益额为47.6亿元人民币，同比增长181.4%。其中，马来西亚市场贡献了27.23亿元，同比增长972.4%，已经成为继中国市场之后吉利的第二大受益市场；东欧市场也因为白俄等国家销量的增长，贡献了15.93亿元，同比增长157.7%。

随着领克将在今年年底进入欧洲市场，吉利全球化布局将不断完善，这势必也会交出一份更令人惊喜的成绩。

三、功夫拍案

将2020年定位为“可能成为本集团历年来最艰难的一年”的情况来看，吉利已经做好了最坏的打算。

不过，随着疫情接近尾声，加上从各种刺激汽车消费的政策的出台，这给了吉利这样的优质自主品牌提供了更多销量增长的机会。

也许，危机之下的市场机遇，正向吉利悄然靠近。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

浙江吉利控股集团与吉利汽车的关系

在全国大多数地区迎来复工、复产的首日，吉利汽车释放了2020年开年以来汽车圈内的第一大重磅消息。

2月10日晚间，吉利汽车（HK.00175）发布公告称，公司正在与沃尔沃汽车AB公司（沃尔沃汽车）管理层初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并、进行重组的可能性。据悉，重组后，沃尔沃的资产将纳入吉利汽车香港上市公司，实现与全球资本市场的对接，未来还考虑在瑞典上市。值得一提的是，公告显示，截至目前，合并的具体时间表和详细计划尚未制定。受此消息影响，今日吉利汽车港股高开8.61%，报价14.88港元。截至收盘，吉利汽车涨5.69%，每股报价14.48港元，市值1332.7亿港元。

自2010年吉利控股集团收购沃尔沃轿车公司100%股权后，十年时间，沃尔沃汽车从瑞典起家，华丽转身为全球化的豪华汽车品牌，吉利汽车也在中国市场上获得了屡创新高的市场占有率，并逐渐向世界舞台迈进。如今，站在新十年的起点上，吉利汽车控股与沃尔沃集团的谋划重组，将为双方的发展带来怎么样的影响？是否会撼动现有的市场格局？值得关注。

新集团规模优势更加突出

吉利汽车的公告发布后，瞬间在资本圈和汽车圈引发热议。随后，一封吉利控股集团致员工的内部沟通信也随之流出。

这封内部信透露道，未来吉利汽车要在中国市场取得更高占有率，加速全球化发展；沃尔沃汽车要进一步巩固欧美市场地位，进一步加强亚洲及其他市场开发力度，持续改善成本结构。因此两家公司的重组，将使得双方共同受益。

吉利汽车的公告显示，组建全球集团后，将可实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战，同时还将保持旗下沃尔沃、吉利、领克和极星的品牌个性。对此，吉利控股集团董事长李书福先生表示：“重组后的新业务集团将更加强大，更具竞争力。”

沃尔沃方面则认为，此次整合旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。

据了解，吉利汽车与沃尔沃将成立联合工作小组，就重组事宜形成方案，并向双方董事会汇报。沃尔沃汽车集团现任总裁、CEO汉肯·萨缪尔森将协调双方组成的联合工作组对合并交易进行评估。

前十年融合打下坚持基础

2020年，是吉利控股集团收购沃尔沃汽车的十周年，站在新十年的时间节点上，吉利汽车与沃尔沃集团谋划合并事宜，并不出乎人的意料。在此前的十年融合中，两家公司已充分展现了各自的优势，并在不断的碰撞中，激发了彼此更大的潜力。

数据显示，2019年，吉利汽车共销售136.2万辆新车，成为中国汽车品牌销售冠军，在国内汽车市场整体遇冷的情况下，市场占有率稳中有升。沃尔沃汽车方面，2019年全年销量突破70万辆，营业额达2741亿瑞典克朗，较2018年增长8.5%。

吉利与沃尔沃的销量之所以能够双双逆势攀升，与彼此的几大融合有着密切的联系。自吉利收购沃尔沃后，就一直坚持着充分授权、探索发展、深度协调的发展原则，尊重沃尔沃原有的管理、技术创新能力及其全球运营，同时也在联合采购、联合开发、资金、物流、基础设施及人才培养方面展开协同，逐步从财务、生产制造到技术实现全方位融合。

其中，在技术、组织和文化上的融合最为突出。2012年3月，吉利汽车与沃尔沃汽车签署技术转让协议，双方宣布将联合开发小排量、高性能、绿色环保系列发动机和环保型的小型车平台，以及电动车、插入式混合动力车等新能源汽车总成系统技术。自此，双方在技术方面的融合持续发挥作用，为两大品牌的发展提供了强有力的后盾和支撑。

组织融合方面，领克品牌的诞生是最有力的证明。这个在吉利与沃尔沃合资下产生的高端汽车品牌，充分融合了彼此的优势，形成了互补。

文化融合方面，吉利汽车以国际视野进行全球布局，通过建设敏捷型组织，建立全球化思维、本土化运作的机制，实现了与沃尔沃的互相认同，实践证明，文化上的融合也是促进双方彼此成功最重要的一环。

剑指全球化发展

应该说，前十年的融合发展，为吉利汽车与沃尔沃集团的合并打下了良好的基础，而此举也将促进又一大全球集团的诞生。事实上，对于年销量连续破百万，国内市占率持续扩大的吉利汽车而言，国内市场并不是其最终的阵地，早在十年前，吉利汽车就将目光着眼于全球舞台。

在体系能力上，吉利汽车建有全球五大工程研发中心和五大造型设计中心体系，以支撑旗下各品牌发展。同时，近十年内，公司研发总投入累计近1000亿元，以技术立品牌。

战略上，吉利控股集团一直践行“全球型企业文化”建设，并立足“本土化生产、本土化供应链、本土化管理、本土化销售与服务”为一体的全球化战略，持续增强对外合作。

截至目前，吉利控股集团旗下的吉利汽车、沃尔沃汽车、领克汽车、几何汽车、极星汽车、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等各个品牌已形成了相对独立、协同发展的态势，各个品牌围绕各自的用户，积极参与市场竞争，并辐射到全球各地。

之所以此次展开与沃尔沃集团的合并讨论，也是基于吉利汽车在面对汽车行业前所未有的变革过程中，在全球的市场竞争中，探索到了更多的创新商业模式和可能性。

来源：第一电动网

作者：车资本

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利今年200万辆销量目标搁置，缩水为141万辆

吉利控股集团是吉利汽车（0715.HK）的母公司，吉利汽车是吉利集团里面专门生产制作吉利系列品牌汽车的公司，而沃尔沃汽车不属于上市公司吉利汽车的，而是属于吉利控股集团。

吉利控股集团收购了沃尔沃汽车。

吉利汽车、吉利控股和沃尔沃汽车三者之间有业务上的合作。2017年7月20日，吉利汽车与浙江吉利控股集团有限公司，连同其附属公司，及沃尔沃汽车公司订立谅解备忘录 ，内容有关本公司、吉利控股及沃尔沃汽车建议成立一间合营公司，以生产及销售领克品牌之汽车。

合营公司将拟由吉利汽车拥有50%的权益，其余50%的权益则由吉利控股及沃尔沃汽车共同拥有。

2017年8月4日，本公司一间附属公司浙江吉润汽车有限公司与浙江豪情汽车制造有限公司及沃尔沃汽车（中国）投资有限公司订立一份合资协议，据此，浙江吉润、浙江豪情及沃尔沃投资已有条件同意成立合营公司，以从事制造及销售领克品牌之汽车，以及提供相关之售后服务。

股权占比:

根据合资协议，合营公司之注册资本将为人民币75亿元，而合营公司将分别由浙江吉润、浙江豪情及沃尔沃投资拥有50%、20%及30%的权益。

根据吉利汽车发布的未经审核销售数据，前11月吉利汽车销售109.35万辆，同比增长约66%。完成了全年销售计划110万辆的99%。

港股汽车类上市公司有哪些?

吉利汽车（00175.HK）于1月6日晚间公布了2019年12月份及全年的销量情况，12月吉利汽车销量同比增长39.3％，达到13万辆，顺利完成136万辆的年度目标。不过，与2018年相比，吉利2019年销量仍同比下跌了9.3％。在发布年度销量业绩时，吉利也同步公布了2020年141万辆的年度目标，比2019年增长不到4%。

吉利汽车今日港股小幅上扬，至午间收盘微涨1.68%。

按中国汽车工业协会等协会的预测中，2020年的车市可能还将出现持续的下滑。面对今年不明朗的车市，吉利汽车旗下吉利和领克品牌今年将推出多达6款新车。据国盛证券的数据，吉利虽然在去年12月的批售量为13万辆，但当月终端零售达到17万辆，由此可以看出，在过去一年的时间里，吉利对于经销商终端库存管理取得的成绩，可让经销商“轻装上阵”为2020年的目标冲刺。

吉利2019年销量下降，下滑幅度较大的多为吉利品牌的老款车型，其中新帝豪21.1万辆，同比下滑14.4%；远景8万辆，同比下滑44.4%；博越23.2万辆，同比下滑9.1%；帝豪GS销量11.3万辆，同比下滑28.5%；帝豪GL7.9万辆，同比下滑46.5%；远景SUV8.2万辆，同比下滑27.7%。而售价较高的新车型（包括缤瑞、缤越、嘉际、星越）以及领克车型分别合计销售27.8万辆和12.8万辆，在吉利汽车的销售占比中分别达到20%和9.4%，同比提升16.7和1.4个百分点。销售结构的改善有利于ASP（average?selling?price.?平均零售价格）继续提升。

而据国盛证券的市场调研数据，在市场价格层面，2019年12月吉利汽车的终端折扣也有所收窄，平均折扣率9.93%，较11月下降0.89个百分点，为四季度以来首次收窄。由此，国盛证券预测，在改善的库存情况以及市场状况之下，随着2020年新产品的持续推出，以及与沃尔沃汽车合并发动机业务，将推动吉利汽车的毛利率回升，并预测141万辆对于吉利来说，将是一个“保守数字”。

虽然机构对于吉利的2020年预期保持乐观，但从141万的目标数字来看，吉利方面对2020年的市场却相对保守。早在2016年11月，吉利汽车曾对外发布“20200战略”，也就是在2020年实现200万辆的销售目标。彼时担任吉利汽车集团CEO、总裁，现任吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO兼总裁的安聪慧在接受记者采访时曾谈到“销量要达到200万辆是吉利汽车的2020战略，这个目标是坚定不移的。”

自2016年销量同比增长50%达到76万辆之后，吉利汽车开启了高速狂飙的发展节奏，到2018年，吉利汽车的销量超过150万辆，两年内实现了销量翻番。与此同时，压力同样存在。从销量上看，吉利过去几年的销量增长很大程度源于产品和车型的极大丰富，一方面补短SUV的短板，另一方面则是用家族化策略，在每一个细分市场排兵布阵。高速迭代的产品投放节奏带来的好处是不断有新车刺激市场，抢占红利。不过，这也给产品的市场周期和节奏掌握带来压力。

从2018年开始，吉利在轿车领域的优势在合资品牌的下探下，逐渐被蚕食。在轿车市场，此前帝豪一直在轿车市场排行榜的前十位，也是多年来唯一一个进入轿车销量前10榜单中的自主车型，但2019年帝豪被合资品牌轿车挤出前十，整个2019年吉利的轿车销量为54.3万辆，同比下滑13.2%。在SUV领域也如此，同一细分市场多款车型互相“抢食”的局面也开始出现，例如同处紧凑型SUV领域的缤越也被认为与帝豪GS存在“抢食”市场的情况。

在2018年下半年，吉利内部已经感知到了高速发展对于整个体系的压力，并开始进行调整。从2019年的市场和价格体系来看，吉利过去一年多的市场调整和基础性工作取得一些突破，但2020年的发展依然充满了挑战。虽然吉利不再激进地提200万辆的年销量目标，但此前提及2020年新能源汽车销量要在总销量中的占比达到90%，达成与否也具有很大的不确定性。还有，在车型布局上，吉利在2020年要推出的6款车型，有三款将会是A0级SUV（包含一款纯电），该如何去把握市场节奏，避免与现有车型抢份额，这也是一大考验。此外，在高端化方面，从2019年的情况来看，由于合资品牌的下探以及整个车市低迷，吉利汽车旗下的高端品牌领克在2019年也受到来自市场层面的压力，销量开始出现波动，终端价格体系也有所动荡，2020年压力也未必减少。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

营收\利润四年来首降，吉利称2020或为最艰难的一年

以下均是港股汽车类相关上市公司

股票代码 公司名称 三月涨跌 排名

01139 华多利集团 248.99↑ 1

00951 超威动力 27.54↑ 2

00819 天能动力 23.70↑ 3

02333 长城汽车 5.61↑ 4

00693 陈唱国际 0.50↑ 5

01057 浙江世宝 0.00 6

02488 元征科技 -6.14↓ 7

01269 中国车辆零部件 -6.67↓ 8

06830 华众控股 -7.10↓ 9

00175 吉利汽车 -9.34↓ 10

00872 锦恒汽车安全 -11.11↓ 11

01188 正道集团 -15.75↓ 12

00422 越南制造加工出口 -16.83↓ 13

00360 新焦点 -17.50↓ 14

01828 大昌行集团 -18.77↓ 15

00425 敏实集团 -19.13↓ 16

00305 五菱汽车 -21.82↓ 17

00868 信义玻璃 -23.31↓ 18

08273 浙江展望 -23.53↓ 19

00720 和记行(集团) -27.20↓ 20

00489 东风集团股份 -31.11↓ 21

02238 广汽集团 -32.29↓ 22

00970 耀莱集团 -36.43↓ 23

01241 双桦控股 -42.95↓ 24

00881 中升控股 -46.30↓ 25

01728 正通汽车 -51.70↓ 26

01293 宝信汽车 -58.54↓ 27

吉利汽车回归科创板 A股市值最高汽车集团或将易主

“虽然疫情因素下汽车市场的未来充满很多不确定性，但我们依然看好中国市场的汽车消费潜力，竞争中依然存在很多机遇。”3月30日，在吉利汽车控股有限公司（港股代码：0175）2019全年业绩发布线上，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示。

实际上，从2019年整个吉利汽车的销量走势和表现就足够预见，2019年的销量表现不及同期和预期，最终吉利汽车2019年全年销量收于136.15万辆，同比下滑9%，这是吉利汽车近4年来同比销量首次出现下滑的年份。

受销量的下滑，13万辆的同比跌幅势必影响到营收和利润。2019年吉利汽车营收从同期的1065.95亿元人民币同比下跌9%至974.01亿元人民币，归属股东的净利润从同期的126.74亿元人民币下跌35%至81.9亿元人民币，这也是自2014年以来，吉利汽车净利润首次出现负增长趋势。

除了销量、营收、利润外，利润率也不约而同地出现下降，比如毛利率从去年同期的20.2%下滑至17.4%，经营溢利率从上一年度的13.6%下降至8.9%。作为自主品牌头部企业，连续多年高涨后的吉利汽车，无疑给汽车行业带来警醒：苦日子真的来了。

其实在早在2018年年初，安聪慧就已经向媒体透露，吉利每天都在思考如何活下去，彼时中国乘用车市场还未进入下行期，吉利也还在销售的巅峰时期。但似乎安聪慧早已预料到，未来几年，中国汽车行业必定要发生重大变革，无限风光的吉利未来某一天也将陷入困境，只是这一天来得太突然了。

从企业发展和步伐来看，吉利的发展路径必然要经历快速增长—巅峰时刻——负增长—微增长几个阶段，这几乎也是客观规律。中国汽车市场亦是如此，2009年中国车市迎来井喷，之后一路高歌，SUV市场也由蓝海竞争转为红海战场，然后车市2017年进入微增长，再到2018年中国车市出现近30年来的首次下滑，2019年中国汽车下滑幅度超过8%。

的确，水满则溢，月满则亏，2015-2018年间，吉利汽车因为产品的导入和市场的蓬勃，年增长率一度高达63%，超高的基数势必为下一年的增幅带去巨大压力，而一旦遭遇市场下行，再多的新产品导入，效果也大打折扣，这也是为什么2019年全年，吉利有嘉际、星越、几何A?3款全新产品以及多款改款换代、现有产品的新能源版本车型的切入，依然抵挡不住下行的主要原因，是的，老产品同比负增长，新产品不及预期，不好的情况在蔓延。

在市场不景气的情况下，特别是新冠疫情全球蔓延对经济发展带来的诸多不确定性，恰逢吉利进入到负增长的局面，其实这对吉利来说并不是坏事儿。一个成熟的汽车企业必定要经受住各种打击，才能练就更健壮的体魄，才会对未来的道路更加慎重和敬畏，对未来道路做更多思考。

慢下来并不是坏事儿，犹如丰田的年轮经营一般，当前的吉利已经稳居自主品牌头牌位置，稳定发展、高质量发展比快速发展更重要。其实从2018年年底吉利果断踩下快速发展的刹车，调整就已经成为吉利未来两年的主要步伐，它必须要保持整个体系健康、稳健、长久地运行下去。

从追求批发销量到以终端交车为主、从销量增长到以市占率为主、从销售低价产品到销售高价值产品转型……整个2019年，吉利都在围绕这些目标进行调整。因此从此次财报可以看出，虽然吉利批发销量下滑了9%，但终端零售销量却增长了1%，零售市场的市占率从2018年的6.2%上升至6.5%，新能源产品和领克汽车销量实现增长，一定程度上带动了产品的平均售价（吉利汽车平均售价7.4万元与同期持平，若算上领克单车售价超过10万元）。

与此同时，从近几年吉利的销售费用与行政费用百分比的走势也可以看出，吉利不断加强技术投入和研发，力求未来几年的产品具备强大的竞争力。可以看到，2013-2015这三年，吉利的行政费用占比大幅提高，其中主要是研发费用和工厂等固定资产的投入，由此也奠定了2015-2018年这三年的高速发展和成长期。

到了2019年，吉利汽车的行政费用再度上扬从3.5%到5.3%，其中主要原因也是因为研发费用的上涨。数据显示，2019年吉利的研发费用同比增长了59%至30.67亿元，同时已资本化的研发成本高达46亿元，这也将成为吉利未来树立竞争力的关键。

实际上，目前对吉利来说，随着与沃尔沃协作的深入，特别是人才交流方面的持续深化，无论是动力总成技术、平台技术，还是新能源和智能互联技术，吉利目前已经处在国内领先地位，特别是吉利开始用上CMA模块架构，高端品牌领克汽车销量和品牌的不断上涨，吉利已经具备了强大的抗风险能力。

吉利在报告中指出，2020年可能成为本集团历年来最艰难的一年。尽管如此，中国激烈的市场竞争并无减弱迹象，并将继续于2020年对中国汽车制造商的销售表现及盈利能力造成压力。即便如此困难，安聪慧仍然表示，吉利不会因为疫情而裁员、减薪、延期支付员工的薪酬。

“我们要通过内部的组织变革，员工效能的提升，以及全新项目的布局，合理地安排员工”。安聪慧认为，吉利依然可以找到很多市场机遇。

比如新产品方面，2020年吉利将有6款全新的产品投放市场，其中吉利品牌有ICON、豪越、CMA平台上的中级轿车，领克有领克05、06，几何有几何C，这些产品的推出，也足以见得吉利的技术积淀、研发实力的不断提升。虽然目前并不见得能6款新产品够实现多高的销量增幅，但这也将成为吉利今年向高价值产品切换的大好机会。

另一方面，疫情虽然已经波及全球，但中国疫情的影响正在逐步退去，各个行业的生产复工已经逐步得到恢复，同时从中央到地方的各项刺激汽车消费的政策正逐步出台，这对吉利这样的优质自主品牌提供了更多销量增长的机会。

当然今年也是吉利全球化发展的攻坚阶段，领克将在今年年底进入欧洲市场，马来西亚和白俄罗斯已经在2019年实现了不错的收成，数据显示，随着宝腾品牌的复活，马来西亚已经成为继中国市场之后吉利的第二大受益市场，销售额从2018年的2.5亿增长到2019年的27.22亿元，东欧市场也因为白俄等国家销量的增长，受益从2018年的6.18亿元增长至2019年的15.93亿元。

值得一提的是，今年也将是吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团整合的关键年，整合之后除了能够在资本市场带来更多青睐、减轻吉利的资本压力外，将突破知识产权的封锁，降低成本、优化产业链、降低关联交易，带来更强大的协同效应，将特别提升吉利的国际化能力，更加有利于吉利快速成为一家更纯粹的国际化汽车集团。

文/杜余鑫

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在吉利控股集团（下称“吉利控股”）推动吉利汽车与沃尔沃汽车合并重组的大背景下，吉利汽车回归科创板，也意味着A股市值最高的汽车集团即将易主。

6月17日，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）（HK.0175）发布公告：董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。

结合吉利汽车2月份发布的内幕消息——“吉利控股将推动吉利汽车与沃尔沃汽车的整合为一家强大的全球集团，并且新集团还将谋求在香港和斯德歌尔摩上市”。如此，吉利汽车可能将成为国内唯一一个打通A股＋H股＋欧洲三大资本市场的整车企业。

那么吉利汽车的回归有哪些概念呢？《出行财经》梳理了如下三点：

第一、三大融资渠道：打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于上市公司进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局“新四化”等战略发展所需资金；在A股、H股和斯德歌尔摩同时上市，有利于更好地利用嫁接国际和国内两个市场资源，助力吉利科技转型与未来长期发展。

第二、或冲击A股市值最高：吉利汽车在?2月份的内幕信息公告里所言，这是“一个更为强大的全球企业集团”，旗下将持有吉利汽车、沃尔沃汽车、领克汽车和极星汽车100%的资产，未来还有望将吸纳吉利控股集团持有的49.9%的宝腾资产和50.1%的路特斯资产；产销量堪比戴姆勒，有望跻身全球前十大汽车制造商；市值将超越A股市场所有的车企，成为中国市值第一的汽车集团。

此处需要指出的是，吉利与沃尔沃合并和本次A股发行两个交易相互独立，互不为前提。《出行财经》得到消息是：上市公司将与相关中介机构一起稳妥有序推进两个交易的进行。

第三、首批回归的红筹企业：4月30日，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，将境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元，为吉利回归A股市场创造了有利政策条件。吉利成为首批回归A股的大型行业龙头企业。

关于吉利汽车：吉利汽车于2005年5月在香港上市，正式流通于港股市场。2014年11月“沪港通”开通，吉利汽车被港交所列入首批“港股通”可买卖港股名单。2017年2月10日，恒生指数有限公司宣布吉利汽车被纳入恒生指数成分股组合。该公告意味着吉利汽车成为港股中的“蓝筹股”，是当时恒生指数50支成分股内唯一一支汽车行业股票，与汇丰控股、工商银行、腾讯控股、中国移动等行业翘楚并驾齐驱。今年3月30日，吉利汽车宣布公司入选“恒生可持续发展企业基准指数”成分股，这也是首支入选该指数的汽车股。

2019年，吉利汽车销量达136.2万辆，连续三年保持中国品牌第一。在全球经济动荡加剧、汽车行业进入存量市场、新冠肺炎疫情全球蔓延等多重压力下，吉利汽车销量稳步增长，持续领跑大势。今年5月，吉利汽车总销量超过10.88万辆，环比增长约3%、同比增长约20%。1-5月市占率达6.9%。

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