长安汽车复牌时间多久_长安汽车复牌时间

1.春寒料峭，谁成了车市中的“冰雕”？

2.长安汽车的股票怎么样

3.东风公告：部分PSA股权，神龙合资再“续约”10年

4.2015年长安汽车股票复盘等多少时间

5.销量告别负时代/这些车企成历史 2021汽车行业年度汇总

600029 南方航空 是航空公司中的第二大公司

主营的客运方面做得相当专，因为08年经济问题，导致整年年的盈利下降是正常的。该持还是该出，不是只看基本面的，要结合技术分析，看该股的投资价值了。现在正处于一个上升阶段，建议持有，等到回调了在出。

000625 长安汽车 汽车制造业的第二大公司

08年的盈利比07下降很多，但是09年汽车的销售额比同期08多出了20%，可以看的出来，这是个好的现象，在国家积极扩大内需的情况下，09年会有个好的前景的。长安汽车正停牌，那你就是以前被套里面的，看看现在整个股市行情正在复苏的大前提下，将会有一波好的行情，而其你现在就算想卖也卖不了。

国家正在积极救市，那么先涨的就是这些龙头股了。

不敢讲这波行情，上证指数能到几点，我还是向上看的，连续上涨了怎么久，像这两天的调整是正常的。被套的，在股票不涨的时候，该换的时候就换了，找支好的，把损失的赚回来，要吧资金盘活，而不是死撑硬顶，耗到底。

希望对你有帮助

春寒料峭，谁成了车市中的“冰雕”？

新能源板块的太阳能主要股票有：

天 威 600550、小 天 鹅 000418、岷江水电 600131、生益科技 600192、维科精华 600152

安泰科技 000969、长城电工 600192、乐山电力 600644、华东科技 000727、春兰股份 600854

威远生化 600803、力诺太阳 600885、西藏药业 600211、新 华 光 600184、特变电工 600089

航天机电 600151、南 玻 A 000012、交大南洋 600661、杉杉股份 600884、王 府 井 600859

风帆股份 600482

新能源板块的风能主要股票有:

金山股份 600396、湘电股份 600416、粤电力 000539

新能源板块的风力发电主要股票有:

特变电工 600089 、京能热电 600578、东方电机 600875

新能源板块的核能主要股票有:

中核科技 000777、中成股份 000151、G申能 600642

新能源板块的地热主要股票有:

京能热电 600578

新能源板块的乙醇汽油

丰原生化 000930、华润生化 600893、广东甘化 000576、华资实业 600191、荣华实业 600311

华冠科技 600371

新能源板块的氢能主要股票有:

同济科技 600846、中炬高新 600872、春兰股份 600854、力元新材 600478、稀土高科 600111

锂电池主要股票有:

澳柯玛 600336、杉杉股份 600884、TCL集团 000100、维科精华 600152

垃圾发电主要股票有:

岁宝热电 600864、东湖高新 600133、凯迪电力 000939、泰达股份 000652

LED照明主要股票有:

方大 A000055、联创光电 600363、华微电子 600360、上海科技 600608、长电科技 600584

ST福日 600203

绿色照明主要股票有:

浙江阳光 600261、佛山照明 000541

建筑节能主要股票有:

双良股份 600481、清华同方 600100、方大 A000055

长安汽车的股票怎么样

4月29日，北京调低了防疫响应等级，低风险返京不用接受隔离。于是约莫16：00左右，往北京的机票“起飞”了。

不不不~~~

准确的说，是机票的价格坐上了火箭，轰轰的往上冲，仅仅半小时机票价格涨了15倍。

看来，带着暖意的春风已经闯入了生活，憋得慌的人们，准备出来放风了。

春风是吹进了生活，但车市遇上寒冬，又遭遇疫情，雪上加霜的车企，有的甚至已成为“冰雕”，注定再也等不来暖春。

2019年11月29日，法国PSA集团出让重庆长安汽车股份有限公司合资的长安标致雪铁龙50%股份。（实际上，长安PSA主要生产的就是法系高端品牌DS系列车型，长安与PSA集团相继出售股权之后，DS品牌以及其深圳工厂将交由第三方接管。）

2019年12月22日，一汽夏利连续发布14条公告，公告称董事会审议通过重大资产重组议案，12月23日，一汽夏利复牌封死涨停，股价报3.98元/股。

2020年4月14日，东风汽车集团股份有限公司在港交所发出公告：鉴于中国汽车市场下滑及东风雷诺的经营情况，经友好协商，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

5个多月的时间，车企如多米诺骨牌似的一个接一个倒下，在同大家探讨这些车企“倒下”的原因之前，我们先来简单看看这三家企业在中国的这些年。

1、长安标致雪铁龙：从浪漫的法国少女到风烛残年的老妪

2011年11月16日，来自浪漫之都--法国的标致雪铁龙（以下简称“PSA”），远渡重洋来到了中国，并和长安汽车联姻，成立了长安标致雪铁龙汽车有限公司，主要生产和销售PSA集团旗下高档DS品牌车型。

这里小编需要给大家画个重点：高端。是的，这是带有法国血统的DS初来乍到给自己的定位--高贵、典雅，像极了带着浪漫气息法国宫廷少女。而这10年来，她一直守着“高端”二字，从未放下身段。于是中国市场给出了自己的反应。

2016年DS累计销量1.6万辆；

2017年，DS累计销量6088辆；

2018年，DS累计销量5478辆；

2019年10月，DS累计销量10辆...

8年的时间，一个少女还来不及幻想和消费者们的“爱情”就被摧残成了风烛残年的老妪，无人问津，然后被清扫出去。

2、一汽夏利：连续18年的销量冠军也输给了时代

早在1986年，第一台夏利车就与国人见面，一代人的记忆都不足以概括夏利曾经的辉煌。90年代末就已经成功上市、第一个产量过百万的民族轿车、年度单一品牌销量第一，夏利是当之无愧的国民神车和时代标志，可是它还是输给了时代。

2012年的夏利销量为18.5万辆，2018年的夏利，销量为1.88万辆，扣费净利更是从2013年以来“一路红灯”。7年的连续亏损让这个曾经取得18年销量冠军的国民品牌倒下了，倒在了时代的洪流里。消费者的情怀和自身辉煌的过往让夏利囿于车市的温暖中，不求上进。倒车雷达影像、中控大屏等在2015年已经逐渐普及的配置，夏利在顶配车型中都找不到！话已至此，关于夏利成为历史，无甚好意外。

3、东风雷诺：“复制粘贴”式的造车倾向不值得消费者“回眸”

2013年，雷诺入驻中国，宣布和东风汽车集团达成合资合作关系，建立东风雷诺汽车有限公司，双方各持股50%。可是等了3年，东风雷诺才开始推出自己的汽车，回顾东风雷诺的历史，东风雷诺仅有4款，其中还有两款被称作是换壳车。

三年的积累，东风雷诺选择的不是标新立异而是“复制粘贴”，用16年的技术造出在08年已经盛极一时的“日产奇骏”（科雷傲）和“日产逍客”（科雷嘉）换壳车，而东风雷诺依赖着这两个车型也取得过7.2万辆的销售佳绩，但是“复制粘贴”式的造车终归不值得消费者“回眸”。2020年第一季度，东风雷诺663辆的累计销量就是最好的例证。

东风雷诺不仅在造车上偏爱“学习”日产，在选择合作伙伴上更是“只取一瓢”。

在日产汽车的主导下，雷诺-日产-三菱的联盟成为了当时的最大汽车联盟企业。但是一手促成这个联盟的戈恩却是被迫出逃，联盟摇摇欲坠，而势单力薄的雷诺更是备受打击。加上今年的“黑天鹅”，东风雷诺就“顺势”倒下了。

东风集团和雷诺集团的“恋爱”终究没有熬过七年之痒。

摆脱成为“冰雕”的宿命

5个月，3个车企的血泪史给我们展示了市场的残酷，没有一家车企能够无所作为而屹立不倒。

车企与消费者沟通的主要桥梁就是产品，那么，这个产品就要先立足于市场，抓住消费者的偏好，而不是一直沉溺在自己的“浪漫幻想中”，不要你觉得，我要消费者觉得。

其次，要紧跟时代，随着时代的大潮中，电动化、智能化已将成为了汽车行业的共识，如果还在生产陈旧技术造就的过时汽车，时代会毫不留情地把你踢出局。

最后，创新是第一生产力，只有依赖创新才能够提高企业的核心竞争力，用与众不同的产品赢得消费者的青睐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风公告：部分PSA股权，神龙合资再“续约”10年

正文:了解车底原厂于斯

近日，众泰汽车股份有限公司(*ST众泰)发布公告称，因近期股价异常波动，经申请，公司股票自2021年3月23日开市起停牌，待披露核查公告后复牌。

公告显示，2021年1月12日至3月22日，众泰股票收盘价上涨252.63%，累计换手率92.42%。期间多次触及股票交易异常波动。

众泰的股价从2021年开始波动。从1月1日到2月初，众泰一共发布了4次股票交易异常波动的公告，都是因为“连续两个以上交易日收盘价的偏离度累计超过12%。”

事实上，众泰股票的反复涨跌也发生在去年年底。铁牛集团宣布破产后，众泰股价当日震荡下行，次日迅速上涨。2020年12月25日，众泰收盘价为1.46元/股，涨幅2.1%。

目前众泰已经进入重组程序，但没有明确的接收方，股价大幅波动不正常。但如果看众泰的上市，可以看出它是一家非常善于搅动资本市场的公司。

2016年3月，规模并不大的众泰汽车借壳金马股份被迫上市，收购价高达116亿元。当时金马股份市值不到33亿元。当时有接近众泰的人士表示，众泰的一系列山寨操作，其实是在为后续上市和扩大产能做铺垫。

到2019年，众泰有多少生产基地？

浙江永康基地、金华基地、杭州临安基地、山东临沂基地、湖南长沙基地、湖南湘潭基地、湖北襄阳基地、广西贵港基地、江西上饶基地(汉腾汽车)、重庆基地(马骏汽车)、江苏金坛基地、江西抚州基地(大乘汽车)，十几个生产基地的总产能高达220万辆！

2019年全年，中国汽车整体销量只有2576.9万辆，众泰的产能居然达到了中国汽车销量的近十分之一。

随后，2017年2月左右，众泰股价飙升至18.18元，甚至超过了当时的长安汽车。

日前，根据提示性公告，*ST众泰预计2020年归属于上市公司股东的净资产为负，预计亏损约60-90亿元。

百万购车补贴

2015年长安汽车股票复盘等多少时间

文?|?贾天钰

欢迎供稿?|?Autodealer@163

菲亚特克莱斯勒汽车公司（简称FCA）与标致雪铁龙集团（简称PSA）合并后，双方在华合资公司的命运将如何续写？成为新的悬念。

“短期内应该不会有影响，公司规划的项目已经在执行中，这些都是有周期的。”一位东风集团内部人士告诉笔者，神龙汽车目前正按照“元”努力回血中，这也是长安PSA解散后，PSA在华仅剩的唯一一家合资公司。

对于FCA的唯一一家中国合资企业——广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(简称广汽菲克)合资公司的未来发展，广汽集团公关部回复称，“广汽集团一直与FCA保持良好的合作伙伴关系。我们尊重FCA与PSA的合作，也将一如既往地与FCA保持良好合作，并不断深化扩大合作。”

打破解散传闻

12月18日晚，PSA与FCA正式发布合并公告。同时，停牌一天的东风集团股份也发布联合公告，对有关FCA与PSA合并的承诺、PSA?股份回购协议、战略合作协议作出披露，并宣布自19日上午9时起正式复牌。

公告显示，东风集团间接持有PSA?110,622,220股，持股比例约12.23%，截至2019年6月30日，所持股票的账面价值约153亿元人民币。根据协议，东风集团已同意在交易结束前出售3070万股股票约3.09%的持股（该笔股票将被注销）给PSA，按照回购价单股不超过30欧元的协议规定，东风集团将获得最高不超过9.21亿欧元（折合人民币约71.65亿元）的收益，相当于PSA集团2019年上半年归母净利润的一半（18.32欧元）。

而东风集团对于PSA剩余的9.14%持股将被锁定直至交易完成，从而东风也将拥有对新集团4.5%的所有权。在合并完成后，东风集团、标致家族、EXORN.V.和法国国家投资银行持股的停牌期将为7年。

根据战略合作协议，PSA与东风集团对合资公司神龙汽车各自50%的持股比例，将继续保持不变，为了进一步拓展全球战略合作伙伴（其中包括独家/优先业务/品牌合作权、技术合作），神龙汽车的合资期限将延长10年至2037年，將向神龙引入品牌、协同效应及共享，并继续委托神龙汽车利用其厂房产能生产PSA出口产品，向神龙汽车提供新品牌和新车型，以及若干支援，包括提供财政援助。从协议的内容来看，东风PSA解散的传闻已不攻自破。

公开信息显示，PSA与FCA两大集团旗下汽车品牌十分丰富，涵盖从超豪华车、豪华车、主流乘用车到SUV、卡车和轻型商用车等几乎所有的关键细分市场。PSA旗下品牌包括标致、雪铁龙、DS和2017年收购的和沃克斯豪尔五大品牌，FCA旗下品牌包括菲亚特、克莱斯勒、道奇、Jeep、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等等。

如何反哺在华合资企业？

从公布的信息来看，这对于正在努力“回血”中的神龙汽车无疑是一大利好。在经历了销量下滑、裁员、关厂、高层换血等一系列负面影响，神龙汽车出现“血亏”，据媒体统计，截至今年7月底，神龙汽车在过去18个月里累计亏损高达62亿元。

今年9月，神龙汽车发布『元』，通过培元、固元、拓元三个阶段实现复兴。在『培元』阶段（2019年），公司通过节流措施，先把盈亏平衡点下降至18万辆以下，争取实现现金流为正。在固元阶段（2020-2021年），将通过改革逐渐恢复体系能力，将销量提升至25万辆水平，盈亏平衡线降低至15万辆。

在拓元阶段（2022-2025年），通过产品结构调整和更中国化的产品投放，实现销量突破，回到40万辆规模并稳定下来，带动全价值链可持续发展。

按照“元”，神龙汽车正加大力度重塑渠道网络、让经销商实现盈利，同时提升服务质量。为此，神龙汽车在部分地区实行双品牌并网销售以缩减经销商成本，同时对经销商网点进行升级改造，推出2.0全新服务承诺，包括常规保养2小时内完成，逾期不用付费；7天可退换车；24小时救援服务；交车前经过质量检查；结算价格如高于所在网点公示价格的，按差价3倍补偿等等。

不过，产品仍然是最重要的一环。日前，车壹条走访线下4S店时，一位有着10多年销售经验的雪铁龙经销商，就曾对壹姐表达其“恨铁不成钢”的看法，在他看来，雪铁龙的产品品质丝毫不输日系车，但最大的问题在于定价太高、缺乏走量车型，同时产品矩阵太过单一，缺乏竞争力。

以河北为例，当地最走量的车型定价在7-9万元之间，而雪铁龙能够参与竞争的产品寥寥无几。而其余产品大多集中于中端，既缺乏低端走量车型又缺乏高端车型来拔高品牌。另外在大客户合作方面，产品也存在断档情况，能够同时满足经济性与网约车轴距要求的产品，或是电动化的产品屈指可数，销路狭窄。

好在，在产品规划方面神龙汽车已经开始转变想法。未来3年，神龙汽车将投放14款全新车型，每个品牌每年都有新车型。在2025年，标致、雪铁龙两大品牌将全面实现电气化。?尽管从各方释放出的消息显示，中法双方正在共同想办法全力挽救神龙，神龙汽车内部人士也曾向车壹条透露出法方越来越务实的转变，包括开始回归母品牌，积极将最新的技术最好的产品先拿到中国来以示重视和诚意。不过，中法双方的配合程度与的实际落地情况，仍有待观察。

FCA在华合资公司的命运也没有比神龙汽车好到哪去。在菲亚特于去年年中再度败走中国后广汽菲克仅Jeep品牌4款车型在售。尽管从今年5月起，广汽菲克实行产销“一体化”，并同步引发了一波人事变动，但截至目前公司仍未摆脱颓势。今年1-11月，广汽菲克累计销售63839辆，同比下滑44.49%。

两大外资巨头的?“牵手”，在全球范围内实现业务互补的同时，又将如何反哺各自在中国市场的合资公司，仍值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

销量告别负时代/这些车企成历史 2021汽车行业年度汇总

复牌时间还未定，关注后续公告

公司此次筹划的重大事项涉及非公开发行股份, 具体方案正在讨论当中,存在重大不确定性. 根据相关规定, 经公司申请,公司股票自2015年4月7日开市起继续停牌. 待有关事项确定后,公司将及

时公告并申请复牌.

易车原创 2021转眼已经成为过去式，在过去的一年发生了很多事，注定将影响汽车行业未来的发展。有些令人欣喜，汽车产销重回正增长、出口打开新局面、新能源车渗透率大涨。当然也有些事令人印象深刻，比如一些车企在2021成为历史、缺芯局面仍然无解、智能汽车数据安全层面仍有漏洞等，下面我们就来回顾下去年汽车行业发生的大事。

2021年我国汽车产销回归正增长

根据工业和信息化部对外发布的数据显示，2021年国内汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同别增长3.4%和3.8%，结束了连续3年的下降趋势，为中国工业经济持续恢复发展、稳定宏观经济增长贡献了重要力量。此外，2021全年乘用车市场累计零售累计达到了2014.6万辆，同比增长4.4%。

中国汽车市场在2018年前处于持续增长态势，而近些年来由于多种因素叠加，自2018-2020年连续三年连续三年下滑；2021年我国汽车行业总体运行平稳，扭转了自2018年以来负增长的态势，也是近年来首次回归正增长。

2021年我国汽车出口突破200万辆

随着电气化时代的来临，中国车企们在布局海外方面持续发力，除了此前已有市场外，更多瞄向了欧澳日新等发达汽车市场，比如新势力出口欧洲多国、红旗出口沙特/日本、长城进军澳洲、比亚迪将在新加坡推新车型、吉利完善俄罗斯车型矩阵等。

在这样全面开花的形势之下，2021年我国汽车出口呈现快速增长态势。按照整车企业出口统计口径，2021年汽车出口201.5万辆，同比增长1倍，占汽车销售总量的比重为7.7%，比上年提升3.7个百分点，完成了一个巨大跨越。

最值得欣喜的是，不只是燃油汽车，新能源汽车厂家们同样成绩喜人，我国逐步摆脱了此前靠价廉利薄冲击海外欠发达市场的局面， 随着新能源汽车产业链逐步完善，我国在新能源汽车方面的优势将成为中国汽车企业的全新突破点，在新的风口之下，将助力中国车企走向世界。

新能源车渗透率持续上涨

在国家发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》当中，针对新能源汽车发展目标给出了数字——到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

据工信部数据显示，1-12月新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场渗透率为13.4%，虽距20%仍有差距，相比去年的5.8%劲增8个百分点。在12月新能源车销量突破万辆的14家企业中，自主车企占据了11席，可以说在国内的新能源汽车市场，包含新势力在内的自主车企已经具备了同国际品牌掰手腕的能力。

高速上涨，渗透率不断上涨固然值得欣喜，但是在新能源汽车市场高速发展的背后，还是有很多不得不说的现象，比如当前新能源市场仍存在着诸如A00级低端车占比较高、商用市场仍占有较高比例、低线市场渗透率较低等问题。

其中A00级低端车占比高拉低了新能源车发展的整体质量，从长远来看，也并不利于中国新能源车的竞争力。而更多县域乃至乡镇这一广大的市场，仍然不是新能源汽车的主战场，虽然说新能源汽车开始由政策向市场选择偏移，但脱离政策发展，新能源汽车要做的还有很多。

又有一些车企退出历史舞台

有来有往，循环往复是这个世界运行的规律，对汽车领域来说，近些年来众多新车企如春笋版崛起，而相应的，一些留下历史印迹的车企也终将不复存在。

去年8月30日，一汽马自达发布最后一篇推送，官宣再见。根据此前的公告，一汽马自达将变更为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。

从马自达6到马自达6睿翼、阿特兹、CX-4，一汽马自达有很多印象深刻的车型，随着马自达在华整合的开始，原有的长安马自达、一汽马自达渠道和车型或将进行整合，一汽马自达也将成为历史。

除了一汽马自达，华晨中国日前在港交所发布公告，公司附属公司华晨雷诺汽车有限公司重整申请已获沈阳市中级人民法院受理。

公告显示，公司股份由2021年3月31日上午九时正起暂停于联交所买卖，以待履行本公司日期为2021年5月31日之公布所载之复牌指引，并将继续暂停，直至另行通知为止。自去年东风雷诺退出，雷诺再次“败走”中国，不仅令人惋惜不已。

相比前者，东风悦达起亚公司是仍然存在的，只不过这个名字将随着东风的退出而成为历史，12月22日，江苏悦达投资股份有限公司公告东风悦达起亚25%股权项目挂牌结束，江苏悦达汽车集团有限公司为唯一竞拍人。股权转让完成后，东风公司将从东风悦达起亚股东位置上退出，东风悦达起亚未来股比结构将变更为起亚株式会社持股50%，悦达汽车集团持股25%，悦达投资持股25%，东风悦达起亚将不复存在，当悦达起亚失去<a class="hidden" href="s://car.yiche/dongfeng-