思域混动油耗和秦plusdmi_思域混动油耗

1.最低亏电油耗3.8L、马力达317匹，混动A级家轿怎么选

2.思域混动“割韭菜”，价格直逼英仕派？选哪款最值？

3.思域跟卡罗拉哪个好

4.排量越来越小，动力却越来越强，这些车别小看了！

5.新上市的第十一代思域HEV怎么样，还能继续畅销吗？

本田思域自上市以来，关注度就一直居高不下。无论是外观，配置，还是动力上，思域都得到了一致好评。尤其是第十代思域，官方0-100km/h加速时间达到了8.6s，刚被推出就被冠以“平民超跑”称号。

不过，人红是非多，随着“机油门”的发酵，东本在今年7月，正式对思域的1.5T版本车型进行召回，总数近30万辆。那东本思域这车还能买么？

我觉得可以入手！

首先，思域的这套动力系统是非常的高效，官方公布1.5T发动机版本的0-100km/h加速时间最快能达到8.6s。就这个时间，在原厂状态下，轩逸、高尔夫?1.4T、明锐等这些车型，在0-100km/h的加速成绩上都要略逊于思域。

其次是车子外观，前大灯延伸到了车子侧面，显得更加平稳有力，侧面圆弧型的腰线也让车子看起来运动感十足。

同时，车身尺寸相比于第九代思域有所增加，这对车内乘坐空间的提升有很大帮助，基本上后排坐3个成年人不会觉得拥挤。

在配置方面，全系标配多功能方向盘、7英寸DA屏幕、全液晶仪表盘、自动双温区空调、电动天窗、后倒车雷达及倒车影像等众多配置，不仅实用性突出，而且舒适的高品质座椅还可以让你舒适体验驾驶乐趣。

最后在油耗方面表现也是相当不错的，高速车显油耗为5.6L/100km，而且从官方公布的数据来看，1.0T的油耗百公里大概有0.4L左右的优势相比同级别车型优势巨大。

总结：

虽然经历了召回，但前几代车型留下的良好口碑深入人心，不过这也是企业发展和技术进化的必经之路。如果想要购买一辆动力充沛，外观够帅，空间富裕，开着、坐着又很舒服的车型，东风本田第十代思域是一个非常不错的选择，值得购买。

最低亏电油耗3.8L、马力达317匹，混动A级家轿怎么选

近几年新能源车的销量变得异常火爆，但是纯电动车型会遇到充电难和气温过低导致续航里程打折的问题。因此没有里程焦虑又能降低用车成本的混动车型逐渐得到市场的认可，而主打年轻运动化风格的紧凑级混动版三厢车并不多，其中长安插混车型UNI-V 智电iDD和本田思域e:HEV之间的选择，让许多人犯了难。接下来就和**姐一起来看看这两款车都有哪些不同点吧。

长安UNI-V 智电iDD的外观基本延续了燃油版的运动化风格，家族式的无边界进气格栅与大灯正好融入一体，彰显未来科技，又不失运动感。可以说，长安汽车在这几年，对年轻消费者的喜好把控还是比较到位的。

侧面来看，长安UNI-V 智电iDD的车身用了溜背式设计，车身造型扁平低趴，呈现出的视觉重心比较低，营造出了轿跑的既视感，为其良好的操控表现奠定了基础，同时像隐藏式门把手、18英寸大轮毂以及熏黑的后视镜等配置也都是加分项。车身尺寸方面，长安UNI-V 智电iDD的长宽高分别为4680/1838/1435 mm，轴距为2750mm。

长安UNI-V 智电iDD的尾部造型，相比燃油版也没有什么变化，只是加入了iDD的身份标识，尾灯依旧用贯穿式的造型，并且加入了熏黑的设计，如果是高配车型的话，加上电动尾翼后也具有不错的运动感。下包围用了大面积的黑色饰板进行包裹，搭配双边共双出排气和大尺寸的扩散器，体现出了很强烈的战斗气息。

本田思域e:HEV作为第十一代思域的混动版车型，外观与燃油版基本保持一致，整体设计非常简洁。只是为了显示其混动车型的身份，前脸换装带有蓝色装饰的本田LOGO。

本田思域e:HEV的车身侧面，最大的特点就是那根笔直修长的腰线，这也是很多代思域车型的标配，腰线几乎贯穿整个车身，从视觉效果上可以拉长车身。车身尺寸方面，本田思域e:HEV的长宽高分别为4674/1802/1415 mm，轴距为2735mm。与长安UNI-V 智电iDD相比，车身尺寸相差无几，轴距也仅少了15mm。

本田思域 e:HEV的车尾整体造型没什么变化，高配车型也配备了黑色扰流板，但是在车尾右侧的位置加入了“e:HEV”的字样标识，同时用隐藏式排气布局。

从外观方面来看，两款车型都在有意向着年轻化、运动化的方向发展，长安UNI-V智电iDD的外观更激进，而思域e:HEV更柔和，但又不失运动范。

内饰方面，长安UNI-V 智电iDD也延续了燃油版车型的设计，用莫比乌斯3+1全视战斗仪表，错落有致的布局看起来十分动感，层次感也相当丰富。同时车内用了大量的皮革和软质材料，触感和乘坐舒适度非常不错。

本田思域e:HEV的内饰用简洁的居家风格，虽然座舱内看起来比较传统，但在人机交互、操作便捷性等方面都有不错的体验。与燃油版车型不同的是，混动版思域的换挡机构从原来的机械式，更换为按键式换挡。本田思域e:HEV的内饰总体朴实无华，但重在实用。

配置方面，我们以指导价格较为接近的2023款长安UNI-V 智电iDD 1.5T 113km智趣型和2022款本田思域e:HEV先锋版来进行对比。两款车同为最低配。由于长安UNI-V 智电iDD属于插混车型，所以比本田思域e:HEV多出了VTOL移动电站功能，其它配置方面，长安UNI-V 智电iDD比本田思域e:HEV多出了车道偏离预警，前后驻车雷达，360度全景影像，皮质方向盘和座椅，全液晶仪表，手机蓝牙钥匙，内置行车记录仪，后排出风口，后排座椅支持40:60比例放倒等配置，同时长安UNI-V 智电iDD 还可以选装SONY音响，直流快充和智能电动尾翼以及电动掀背门。2022款本田思域e:HEV先锋版虽然是最低配车型，但是安全保障很到位，比长安UNI-V 智电iDD多出了前排主副驾驶位膝部气囊和被动行人保护装置，除此之外，还多了发动机启停功能，可变转向比系统，原厂ETC，主动降噪，前雾灯，双区空调等实用性配置。

从配置差异可以看出，长安UNI-V 智电iDD主打时尚科技，而本田思域e:HEV主打安全实用。

动力方面，长安UNI-V 智电iDD搭载的是智电iDD插电式混动系统，其中搭载蓝鲸NE1.5T混动专用发动机，最大额定功率为125kW，同时用前置单电机驱动，电机最大功率为125kW，峰值扭矩为330N·m，匹配蓝鲸六速电驱变速箱。电池方面，搭载的是18.4kWh磷酸铁锂电池。NEDC纯电续航里程为113km，满油满电综合续航里程最高可达1100km，而最低荷电状态油耗仅为4.2L/100km。

本田思域e:HEV搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，其中包括本田全新的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，匹配E-CVT无级变速器，最大功率105kW，最大扭矩182N·m，在电动机的帮助下，系统综合功率达到了135kW，这套双电机混合动力系统，几乎可以在所有行驶场景下，都能实现电机驱动，为用户提供接近纯电动车型的体验，且官方公布的综合油耗仅为4.39L/100km。

**姐总结

长安UNI-V 智电iDD和本田思域e:HEV都是主打节能省油的运动型轿车，如果喜欢激进的外观和夸张的内饰设计，那长安UNI-V 智电iDD不会让你失望，如果偏向于稳定可靠省油，本田思域e:HEV确实是一个不错的选择，毕竟本田在全球范围内的混动车型已经有近400万辆的销量，从未发生电池燃烧、漏电、触电事故。?

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思域混动“割韭菜”，价格直逼英仕派？选哪款最值？

今年可以说是MPV爆发的元年，不少车企都推出了实力强劲的MPV新车，以争夺市场份额。但从近期公布的销量成绩来看，轿车依旧占据销量大头，其中最突出还数紧凑型轿车。今年前十个月累计销量前15名中，紧凑型轿车便占据8席，可见其体量之强大。

购买这一级别车型的消费者，除了看重车型的性价比，更注重能效表现。因此，越来越多主打节能的混动车型应运而生，月销超3万辆的比亚迪秦PLUS便是代表之一。当然，除了秦PLUS还有不少能效表现出众的混动A级轿车值得推荐，像是以下这几款。

比亚迪驱逐舰05

指导售价：11.98-15.58万元

亏电油耗：4.6L/100km

说到秦PLUS哪能不提起其“同门兄弟”驱逐舰05，驱逐舰05与秦PLUS同属紧凑型轿车，不同的是，驱逐舰05属于比亚迪海洋网车型，秦PLUS则为王朝网车型，两者在设计上不尽相同。并且，驱逐舰05仅提供DM-i动力，而秦PLUS拥有纯电和DM-i两种动力选项。

基于“海洋美学”设计打造的驱逐舰05，有着大气的外观造型，前脸的视觉冲击感十足，非常不错。2718mm的轴距尺寸与秦PLUS相同，而这也使得其乘坐空间优于同级的轩逸、卡罗拉车型。

驱逐舰05搭载了比亚迪DM-i插电式混合动力系统，搭载1.5L自吸发动机，拥有110马力的最大功率，提供55km和120km两种纯电续航里程选项。WLTC工况下的百公里综合油耗为2.17L，即便是亏电状态下，百公里油耗也仅为4.6L，相当出色。当然，有舍有得，受限于发动机较小的功率，驱逐舰05在亏电状态下高速行驶，动力会略显弱势一些。

吉利 帝豪L 雷神Hi·P

指导售价：12.98-16.88万元

亏电油耗：3.8L/100km

如果既想节能又要强动力，不妨看看帝豪L 雷神Hi·P。这是一款基于帝豪L打造的插电式混合动力车型，为了与普通版车型作出区分，帝豪L 雷神Hi·P用了尺寸更大、造型更夸张的前脸造型，大大提升了整车的气场。

帝豪L 雷神Hi·P最大的产品亮点是能耗低、动力强。其搭载了一台1.5T发动机，拥有181马力和290牛·米扭矩，配备功率136马力的驱动电机，系统功率达到惊人的317马力。要知道，以往想要在一台紧凑型轿车上获得超300匹马力，消费者可能要花费近40万元。而如今，起售价12.98万元的帝豪L 雷神Hi·P就能帮你轻松实现“马力自由”，更重要的是，后者油耗更低。

在3挡DHT变速箱加持下，帝豪L 雷神Hi·P的WLTC综合油耗为1.4L/100km，亏电状态下油耗仅为3.8L/100km。如此马力值与这般低油耗，对于年轻人而言，着实有着不小的吸引力。

本田思域e:HEV

指导售价：15.99-18.79万元

WLTC油耗：4.39L/100km

提到年轻用户就少不了思域的登场。作为“老牌”的年轻座驾，思域在布局1.5T动力版本后，也紧跟潮流发布了混动版本。该车整体造型与纯燃油版车型基本一致，依旧是年轻时尚的模样，仅在一些细节之处凸显其差异化特征。当然，如果想要别人留意到这是一款混动版的思域，你也可以选择专属的碧玺青车身配色。

动力上，思域e:HEV搭载了由2.0L自吸发动机+驱动电机+E-CVT变速箱组成的混动系统，其中发动机最大功率为143马力，电机功率为184马力，WLTC工况下的最低油耗为4.39L/100km。

可能有熟悉本田的朋友会说，这不就是将英仕派上的混动系统移植过来吗？实则不然。英仕派混动搭载的是本田第三代i-MMD系统，而思域e:HEV用的则是更先进的本田第四代i-MMD系统，而这也令思域e:HEV用户在介绍自己车型时更具谈资。

传祺影豹 混动版

指导售价：12.80-14.80万元

WLTC油耗：4.33L/100km

不同于一众走插电式混合动力路线的对手，广汽传祺更倾向油电混合的混动路径，其自主研发的钜浪混动GMC2.0系统在影酷上车后，马上又应用于影豹车型上，推出影豹混动版。影豹混动版的外观造型与纯燃油版影豹基本一致，依旧激进动感，但在车身配色、细节上会突显车型差异化。

动力方面，影豹混动版搭载了一台2.0L发动机，拥有140马力的最大功率，配备182马力的驱动电机，WLTC下的综合油耗为4.33L/100km。从动力数据上来看，影豹混动版与上述的思域e:HEV较为接近，但影豹混动版匹配的2挡DHT变速箱，决定了两者间驱动形式和工作原理的不同。影豹混动版搭载的2挡DHT变速箱拥有更高传动效率，即便是发动机和电机功率更低，但综合输出功率仍高于思域e:HEV。对于看重动力数据的消费者而言，也许影豹混动版会更具性价比一些。

自古以来，“少吃”和“快跑”是两个相悖的要求，如何用更低的成本发挥更大势能，成为困扰不少人的难题。如今在电动化技术的加持下，混动车型同时实现了“少吃”和“快跑”的要素，大大降低了用户的使用成本，相信这也是混动车型“爆火”的原因。上述几款混动A级轿车都有着不错的节油能力，并且性能表现也不会令人失望，如你是一个看重能耗表现的消费者，这些车型都是值得推荐的选项。

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思域跟卡罗拉哪个好

综合油车和电车的优点，而且没有充电烦恼，HEV油电混动车型被很多人称为“家庭用车最优解”。而在HEV领域，“日系两田”具备“垄断性”优势，只不过在A级车市场，不管是丰田还是本田，其实并没有拿出自己最强的实力。面对一大波中国品牌后来者，日系HEV技术再不更新换代，恐怕领先地位将不保。本田率先出手，把最新的第四代i-MMD技术放到了十一代思域e：HEV车型上，体现出拓展A级车市场的决心。

新车已在成都车展上市，共推出了三款车型，售价区间为15.99-18.79万元。猛一看这价格，都直逼英仕派了，思域混动难道是“交智商税”？先别急着下结论，此前笔者已对新车进行了试驾体验，下面我们就结合试驾感受，来聊聊第四代i-MMD和思域e：HEV，并分析哪款配置车型最值得购买。

新车亮点速览

作为十一代思域的衍生车型，我们从两大维度来关注这台思域e：HEV。第一，内外设计与燃油版车型区别之处？思域e：HEV基本上沿用了燃油版车型的整体设计，但也有不少彰显车型身份的细节设计。外观部分，思域e：HEV提供了三款专属车漆：碧玺青、赤焰红、皓月白，相较燃油版以示区分。

思域e：HEV高配车型提供了一套18英寸轮圈，外加225/45 R18轮胎。相比燃油版215mm的轮胎宽度，思域e：HEV的抓地力会更强。此外，这套18英寸轮圈的造型沿用了海外原版车型设计，简洁、大气，气质与十一代思域比较搭。

思域e：HEV还有“银耳”后视镜，向“大哥”英仕派靠拢。车尾加入了黑色“鸭尾”扰流板，后保险杠用隐藏式排气口，兼具运动和优雅。当然，作为衍生的混动车型，“e：HEV”徽标也是必备的“身份象征”。

内饰乍一看也与燃油版没什么区别，但思域e：HEV座舱加入了更多浅色元素，看上去要更清新一些。相应的，思域e：HEV换成了SBW按键式电子换挡，10.2英寸液晶仪表显示内容也做了针对性调整。

第二，第四代i-MMD有何过人之处？显然，动力系统才是思域e：HEV的核心变化。思域e：HEV上的第四代i-MMD肯定是“吊打”享域上的1.5L混动系统，甚至比之更高一级英仕派混动，也有不小的进步。第四代i-MMD系统核心中的“核心”，便是升级成了2.0L阿特金森直喷发动机，压缩比达到13.9，热效率也提升到了41%。

这台全新的2.0L发动机，最大功率105kW，最大扭矩182N·m。而英仕派混动上的2.0L发动机，最大功率107kW，最大扭矩175N·m。全新发动机不仅优化了热效率、提升了扭矩，而且最大扭矩对应的转速也变成了4500rpm，发力区间更广。

当然，第四代i-MMD的运转特性没变，依旧是以电机为主。电机部分，最大功率135kW，最大扭矩315N·m，跟英仕派混动一样。思域e：HEV的综合最大功率149kW，实际动力表现肯定是要强过1.5T燃油车型。尤其是在强力电机的加持下，思域e：HEV的动力响应完全可以媲美电车，城市路况游走时，加速表现十分轻快。

全油门动力请求，体感加速其实感觉没比1.5T版本猛多少，这是本田双电机混动系统的特性——在提供一定运动感的前提下，更重视油耗表现。不过值得点赞的是，全新发动机的运转质感明显更好，全油门加速发动机介入时，声浪竟然还挺悦耳，个人感觉甚至要比隔音更棒的英仕派混动表现还要好。

操控表现方面，由于动力架构改变，思域e：HEV进行重新调校。比如车身重心相比燃油版下降1cm，车身后部扭转刚性提升3%，连簧下质量也下降了0.4%。再加上“更重手”的方向盘，明显感觉思域e：HEV开起来要比燃油版更加躁动，过弯时的侧倾抑制也做得更棒，车头的指向性也要精准那么一丢丢。至于油耗表现，试驾时表显油耗一般在百公里6升左右，“好好开”的话，应该能做到百公里5升左右。

总的来说，思域e：HEV作为思域车系定位更高的车型，整体的高级氛围会更浓。12扬声器BOSE音响当然不会缺席，而且型格上的卡片钥匙也出现在了思域e：HEV中高配车型上，第四代i-MMD也体现出了“越级”的实力。所以，思域e：HEV价位直接衔接英仕派，其实也无可厚非。

选哪款车型最值？

思域e：HEV一共推出了三款车型，简单来说就是“低、中、高”三个配置车型，各车型之间相差1.4万元。具体怎么选？下面我们来逐一分析。

车型一：先锋版

指导价：15.99万元

推荐指数：5星

作为低配车型，先锋版主打就是实用、实惠。第一，如果你只是看中思域e：HEV这套第四代i-MMD系统，当然就买价格最便宜的那款咯。单从这点考虑，肯定是指导价15.99万元的先锋版最值；第二，这台思域e：HEV低配车型配置其实也还好，17英寸轮圈、215/50 R17轮胎、10安全气囊、倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、7英寸仪表、主动降噪、9英寸中控屏、Honda CONNECT、8扬声器音响、全LED大灯、自动空调等配置都有。

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排量越来越小，动力却越来越强，这些车别小看了！

本田思域和丰田卡罗拉都是知名的汽车类型，那么这两款代表车型哪个更好呢？让我们一起来看看思域和卡罗拉的好内容介绍吧！

1.思域和卡罗拉哪个更好？

卡罗拉和思域是两个不同日本品牌的“车把车”。丰田和本田紧凑型车之间，两款车的定位和竞争是直接对抗的，两者都有很强的竞争力和很强的产品力，所以消费者陷入了难以抉择的纠结状态。

纯家用车，那肯定是卡罗拉更好，油耗低，尤其是混动版，每百公里4L汽油很正常。卡罗拉的安全性也得到了提升。换机后，用了丰田最新的TNGA架构。在宝岩的碰撞测试中，安全分非常高。

动力是本田思域最大的亮点之一。那台1.5T涡轮增压发动机最大扭矩可以达到220N·m，所以“买一台发动机免费送一台”并不是那么简单。虽然卡罗拉增加了一个电机，但舒适平稳的调节没有思域那么激进。但是功率不是肉质，平滑的线性也是优势。

思域和卡罗拉都是全球车型，销量大，车型平台非常成熟。两人都有日系车的问题，值得考虑买家用车。

2.思域和卡罗拉哪个耐用？

思域的1.5T发动机动力性能强劲，0-100km/h以下的动力随叫随到，涉及涡轮时会带来一定的推背感。加速虽然不离谱，但平时家用绰绰有余，操控性也是可圈可点。这是一辆非常有驾驶乐趣的车。

卡罗拉有两个动力版本，分别是1.2t和1.8L。搭载T的涡轮增压车型主要特点是在高速行驶时加速能力非常强，尤其是在90-120km/h时，动力来得非常直接，而其他混动车型的平顺性非常高，更适合佛教车主，省油，在同级中极具竞争力。

思域和卡罗拉是风格不同的对手。思域适合年轻运动，而卡罗拉适合舒适家居。至于哪个更持久，公平合理，合理，我们就不用做这些不必要的争论了。永远要知道，最好选择最适合自己的。

以上是关于思域和卡罗拉的一个很好的回答。希望这个内容能对你有所帮助。其实每辆车都有自己的特点和优势。关键在于个人选择。

百万购车补贴

新上市的第十一代思域HEV怎么样，还能继续畅销吗？

国人购车时最注重的除了品牌、价钱以外，最看重的就是车辆的空间。毕竟中国人均机动车保有量不大，全国平均下来，每个家庭只有一辆车左右，所以一辆车承载了一家人出行，空间就显得尤为重要。

车辆的发展也是如此，几乎每一辆车换代以后都会增大尺寸，以获得更多消费者的青睐。但是由于越来越严格的排放法规，多缸、大排量发动机越来越罕有，转而使用少缸数、小排量发动机，就连豪华品牌也开始使用小排量发动机，那么小排量发动机是不是真的不行？

其实，随着科技的发展，即便是小排量发动机也能够有不错的表现，下面教授列举几款尺寸增大，发动机排量却变小的车型，那么他们到底能不能符合预期表现？

卡罗拉?

指导价：11.98-15.98万?

如今最新一代卡罗拉使用了TNGA架构，无论是车身强度还是车身架构的布局都比上一代车型合理，但是排量却变小了。

如今卡罗拉全系使用1.2T或者1.8L发动机，不要忘了，1.8L发动机是搭配丰田的混动系统使用，也就是说这台1.8L发动机是使用阿特金森循环的，所以动力输出不大，主要目的是配合电机使用，使得车辆在城市道路中拥有更好的响应性和节能性，汽油机还是1.2T是唯一的动力配置。

本次主要介绍的是1.2T车型，上一代卡罗拉早期版本还有1.6L自然吸气发动机；再上一代车型主力还是1.6L发动机，甚至还有1.8L发动机，但如今纯汽油动力仅有1.2T发动机可以选。

1.2T发动机这么小排量是否能够满足日常使用？

根据这一台1.2T发动机参数来看，最大马力116Ps，最大扭矩185N·m，可以使用92号汽油，并且打开发动机盖我们可以看到，该发动机的中冷器使用冷却效果更好的水冷冷却，而没有使用传统的风冷冷却。老款的1.6L发动机最大功率122Ps，最大扭矩154N·m。也就是说，带涡轮的9NR发动机在低转速时能够输出比1.6L发动机更大的马力，而1.6L发动机的极限动力表现是优于1.2T发动机的，这也是排量带来的天然优势，但是对于日常用车来说，谁会每一脚都是地板油呢？对于卡罗拉目标群体来说，中低转速区间才是他们惯用的转速区间，所以涡轮增压发动机的有一定的优势。

根据车主的油耗表现来看，这台1.2T发动机配合CVT变速箱车主综合百公里油耗为7.34L，1.6L自然吸气发动机配合CVT变速箱的车型百公里油耗为7.58L，从油耗表现上也能够看得出即便是小排量发动机，也能够在满足人们日常用车需求的情况下，达到更好的油耗表现。

思域?

指导价：11.99-16.99万?

神车思域就不用多说了，这这一代思域换代之前，使用的还是1.8L的R18发动机，配合5速平行轴变速箱，无论是动力的相应、绝对的动力表现都不如现款的L15发动机+CVT组合。

此外，现款思域的长宽高分别为4658/1800/1416mm，轴距为2700mm，典型的紧凑型车的身材，而上一代思域的长宽高分别为4565/1755/1455mm，轴距为2670mm，在数据上可见，无论是长、宽现款思域都要比上一代思域优秀，而更低的车身尺寸有助于降低车辆的风阻以及跟车辆的整体设计有关。

并且，上一代思域虽然排量更大（1.8）但车辆的最大马力只有141Ps，最大扭矩174N·m，并且使用的是SOHC的单凸轮轴设计，这种设计不利于车辆绝对动力的输出。如今，换装L15发动机思域，最大马力177Ps，最大扭矩220N·m，无论是马力还是扭矩都要比老款车型提升不少，无论中低转速还是极限动力表现都超越了上一代车型。

根据车主油耗显示，上一代5AT思域代号为R18Z2的车主油耗为7.57L/100km，而换装了L15+CVT变速箱组合的思域油耗表现为7.48L/100km，看起来数据上区别不大，但是要知道，新款发动机的动力提升了不少，根据能量守恒定律，要不是发动机效率更高，是不可能用更低油耗实现更优秀的动力的。

速腾?

指导价：12.89-19.19万?

速腾，在2006年引入中国以来就是大众精品紧凑型车的代表，甚至比同级别对手高的价格依然受到消费者的热捧，不得不说大众的营销能力超群。

如今老旧的PQ35速腾已经换成了MQB平台，随之变化的是老旧的1.6L自然吸气发动机全面换成了1.2T涡轮增压发动机，跟卡罗拉有所相似，但事实是否如此？

如今现款的1.2T发动机最大马力116Ps，最大扭矩175/200N·m，相比起上一代的1.6L最大马力110Ps，最大扭矩155N·m更加优秀，匹配5MT或者7速双离合变速箱，终于抛弃了那老旧的6AT变速箱。

在油耗方面，1.2T+7速双离合动力总成平均百公里油耗6.91L，而老款的1.6L+6AT百公里油耗8.16L，优化相当明显。

尺寸方面，现款速腾长宽高分别为4753/1800/1462mm，轴距2731mm，上一代速腾（GLI车型例外）长宽高分别为4655/1780/1453mm，轴距为2651mm，新款速腾尺寸都要比老款大，但是油耗却比上一代低，这就是技术的力量。

威朗?

指导价：13.59-18.59万?

威朗也是大尺寸小排量的代表，2019款威朗全系有1.5L和1.5T两款发动机最大马力分别为118Ps和169Ps，最大扭矩分别为146N·m和250N·m。而如今2020款威朗换装1.0T和1.3T发动机，并且均使用三缸发动机，最大马力分别为125Ps和165pS，最大扭矩分别为180N·m和240N·m。入门车型的1.0T发动机相比起老款的1.5L发动机动力上是有进步的，但高配的1.3T发动机输出就不如上一代的1.5T发动机了。

此外，新款威朗长宽高分贝为4723/1802/1466(1476)mm，轴距为2700mm，上一代威朗为4718/1802/1466(1471)mm，轴距为2700mm，新款威朗在长度上优于上一代威朗，相信能够体现在车辆空间上。

以上几款车型都是尺寸变大了，但排量却变小了的代表，但这就代表他们不如老款了吗？非也非也，随着科技的进步，涡轮增压技术的普及，小排量涡轮增压发动机对于日常使用来说是有一定优势的，例如大扭矩的风格让车辆在低转速的时候就能够有不错的动力表现，而自然吸气发动机往往需要拉高转速才能够达到不错的动力输出。

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一、当一个车型迭代超过10代，它甚至会超越所属品牌本身成为一个ICON，?那么第十一代思域e:HEV车型，也就是搭载第四代i-MMD技术的混动思域 是否有优势，下面来进

行解读。一般情况而言区分混动的方法比较容易，基本可以由电池输出的大小来决定，传统燃油车的电瓶主

要受制于12V电压的瓶颈，只能满足一些类似供应大灯，全车多媒体等基础电器。轻混的车辆进一步将上限提高到了48V，好处就是在车辆起步这个非常耗油的阶段可以由电机来带动车辆，一定程

度上改善了车辆的燃油经济性。强混和插混则是远超12V的存在，大部分电压可以位置到100V到

200V之间，可以利用纯电机来满足车辆的短途行驶需求。对于HEV车型来说车辆的加速性能和最高速度取决于电机扭矩、输出特性和最大转子速度 ，而电

机效率对油耗影响很大。

二、因此需要高扭矩、高输出、高效率的电机。在最大的电机速度下，转子强

度成为一个问题，因此需要取措施来减少转子应力 。此外，更高的电机输出伴随着电机发热的

增加，因此需要冷却系统以确保稳定的驱动力。对比其他厂商的系统来做说依靠几组齿轮，配合MG1、MG2电机就能做到无极变速，并且充分用

到发动机的扭矩。在非插电混动里，配合小电机成本可以做到很低，但是受制于MG2电机的转速问

题，在车辆的起步阶段很难提供充沛的扭矩，这套系统设计的初衷更多的考量到节油和成本等要

素。

让我想到AutoPMD公众号的一篇文章，文章核心展示的是主流品牌HEV的电机性能。客观也反映

出目前几个还在投入HEV研发的厂商，除了今天聊的i-MMD串并联式外，还有不少品牌也发布了各

式各样的电机系统。而自主品牌中对HEV研究最透彻的，就是同时与两田合资的GAC广汽集团，同

时开拓功率分流式和串并联式的HEV系统。

在文章内也可以知道一个非常明确的信息，i-MMD右上角篮圈内所使用的电机功率/扭矩都是

目前各HEV技术中最强的。

三、思域秉承本田挑战、创新精神，是始终搭载Honda最前沿技术的明星车型。由于iMMD技术 可以提供更加充沛的动力与思域本身运动定位不谋而合，关于思域的历史就不再赘述

了，网络上有大量的讲述思域和他的可变气门升程技术 的。

那么搭载在第十一代思域e:HEV身上的这套四代i-MMD技术有哪些亮点呢，首先用阿特金森循环

模式 将引擎的热效率提高到41%，峰值扭矩平台也更为宽泛，整个系统在机械耐久性上更有保

障；同时还拥有与纯电动车同级别的高功率、大扭矩电机，其驱动电机最大功率135kW，最大扭矩

315N·m，可随时随地响应加速需求。

高能亦节能，综合油耗4.39L/100km“史低”

拿市面上运用最多的并联式混合动力总成来展开，电机位于汽油机和变速箱之间，电机与发动机之

间通过电控离合器相连，电机与变速箱也通过电控离合器相连。该方式可以实现联合驱动 、纯发

动机驱动、纯电驱动、行车发电发动机带电机发电、制动能量回收发动机停，电机发电、

怠速发电等功能模式。这种方式下，为了减少动力总成的横向尺寸，电机一般为盘式电机，其最大

功率有限，但相比传统的P1 并联方式如早期搭载于思域上的IMA技术，P2方式下的电机的功

率较大，易于实现纯电行驶，节油率较高。

四、Hybrid Drive模式下，车轮是机械解耦 的，不是发动机直接驱动的。为达到最佳的发动机工作燃

油经济性，按整车需求功率和发动机输出功率调整驱动电机的工作点位置，同时监测电池SOC，决

定对电池充放电。如整车需求功率大，而发动机输出功率无法满足，则由电池放电驱动电机补充不

足的功率。反之则发动机输出的多余功率给电池充电。 电机与发动机同时工作，驱动车辆，此时调节发动机和驱动电机工作点，让

发动机工作在最佳燃油经济性区域。其次是通过切换模式来提高燃油经济性，在纯电动与串联两种

模式之间，i-MMD用了一种间断式的混动策略，即电池部分参与

供电，这样的策略车辆在低速/低负荷工况，相对没有模式切换的工况最多能提升50%系统效率。iMMD阿特金森循环发动机 使用两种不同的凸轮来保证动 力性和经济性最佳。

五、在一般情况下，动力

性凸轮在启动工况和大扭矩工况下使用，而经济性凸轮则在正常驾驶工况下使用，另外，通过两种

凸轮的切换也实现了奥托循环和阿特金森循环的切换。经济性凸轮的进气门开启时间延长。通过进

气门晚关，将进气冲程吸入的气体在压缩冲程又排出去一部分，造成膨胀比大于压缩比的阿特金森

循环的效果。不可否认的是国内的很多混动技术都是以本田的混动技术为蓝本，进行优化和组合，仔细观察构型

也能猜到一二。虽然混动的形式五花八门。

多种多样，但是万变不离其宗，就是借助电力提升整车

的输出效率，在适合用电的时候用电来驱动，在需要大功率的时候一起干活。

第十一代思域e:HEV的到来弥补了思域这款销量王没有混动的空白，其对手在动力性上并比不上第

十一代思域e:HEV这般强悍，其2.0L阿特金森循环发动机搭配高扭矩电机的组合势必会成为追求更

强动力的年轻群体的喜爱，因为别忘了，这套系统的经济性也是高效到恐怖的存在。