新能源汽车雾霾_新能源汽车雾霾严重吗

1.推广新能源汽车遇到哪些问题

2.即然机动车是雾霾的元凶为什么国家还要打压低速电动汽车

3.成都雾霾为什么这么严重

4.新能源汽车的优缺点都有哪些，是否值得购买？

问题一：中国为什么大力发展新能源汽车产业 我国的汽车工业发展迅速，产销量不断实现新的突破。2014年，全年生产汽车2372.29万辆，同比增长7.3％，销售汽车2349.19万辆，同比增长6.9％，产销量连续5年保持世界第一。汽车工业飞速发展的同时，我国能源需求供给的缺口越来越大。根据院发展研究中心估计：2020年全国汽车保有量将达到1.4亿辆，机动车的燃油需求分别为1.38亿吨和2.56亿吨，为当年全国石油总需求的43%和57%。我国的石油短缺，石油进口量以每年两位数字的百分比增长，未来10～15年内能源缺口将达到60%。与此同时，燃油汽车尾气排放对大气的污染愈来愈严重，大、中城市80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物和碳氢化合物的污染以及20%～30%的含铅颗粒污染物均来自于机动车的尾气排放。发展低碳经济是国家大力倡导的经济发展模式，大力发展低碳产业、低碳能源和低碳技术，不仅是建设节约型社会、环境友好型社会和生态文明的重要载体，也是转变发展方式，确保能源安全，有效控制气体排放、应对国际金融危机的根本途径，更是着眼全球新一轮发展机遇，实现我国汽车产业发展和现代化发展目标的重大战略任务。大力发展新能源汽车，以电代油，减少排放，既符合我国的国情，也代表了世界汽车产业发展的方向。加速推进电动汽车产业化进程，不仅能够促进交通领域节能减排和汽车工业可持续发展，而且能够提升汽车生产制造企业的创新能力，促进汽车工业技术进步，推动汽车产业结构调整，是培养新的经济增长点和振兴我国汽车工业的重大战略举措。

问题二：为什么说发展新能源汽车是国家的战略 发展新能源车，除了因为新能源车本身更环保、动力等性能更优越以及更适合未来的智能化，还有更重要的一点，就是可以倒逼国内的能源产业加快转型升级，即发展新能源车会逼着电力扩容和发展，电力有了更大的市场，又会逼着电力的清洁化（否则环保那关通不过），电力的清洁化又会逼着相关产业开发成本更低、质量更高、性能更优的太阳能设备、风能设备、核能设备、水能设备以及储能设备和高性能电池等的发展，这些可再生能源向电网供电又会逼着提升电网的智能化升级。只有这样，中国才能在全球未来新能源产业竞争中率先发展，提前布局（特别是相关的专利布局），才能取得未来不可避免的新能源产业的领先优势。因为石化，尤其是石油迟早会枯竭，人类走向新能源、可再生能源是一条必由之路。与其最后因石油枯竭而被动发展新能源（到时其它国家可能已经领先），不如趁石油还是其它国家主要能源的时候，通过发展新能源汽车倒逼产业资本提前转型到新能源方向上来。也许这才是国家如此大力度和紧迫地推动新能源汽车的最重要的原因。发展新能源汽车只是国家推动整个新能源产业发展的一个抓手，而非其战略目标的全部。OFweek新能源汽车网为您解答

问题三：我国为什么要大力发展新能源汽车 因为传统的汽车用传统能源，例如汽油、柴油，而这些都来自于石油提炼物，所以为了避免因为石油枯竭，所以要发展新能源汽车，包括生物质燃料，乙醇、甲醇等，和电动汽车，毕竟电力可以今后从太阳能和风能中找到

问题四：目前为什么不看好新能源汽车 目前看好新能源汽车国内的发展还为时尚早，原因主要有以下几点：

一、目前的电动汽车离新能源、绿色环保的路还有很长，绿色环保的电力是其致命的弱点：

二、新能源汽车基础设施的短缺以及国内目前的用车跟住宅环境注定它与大中城市相悖甚远：

三、政策的推行迟缓与利益分配不均，使得新能源汽车推行的力度更加缓慢

四、电动汽车的安全性在消费者心中还存疑

在外部的大环境还尚未成熟的情况下，加大新能源汽车的推广力度只会暂时性的提高新能源的眼球效应，而新能源汽车真正的走进消费者、走进千家万户需要的更多的是在政策的推行落地时间和各方利益均衡的体制落实。当然反过来看，对新能源汽车的推广也同样会加快整个新能源汽车行业与配套设施的进程，但这个过程尚需较长的时间来磨合。更多新能源汽车资讯请关注nev.ofweek/

问题五：为什么要发展新能源汽车 我觉得主要有以下几点，望楼主纳：

1、为了环保。现在雾霾严重，大多数是因为尾气排放，如果把尾气控制住，那是造福子孙的事

2、为了节约能源。

3、局势趋势。现在我国的原油储备非常紧张，一旦切断只能使用11天，所以发展新能源车，大势所趋

问题六：新能源汽车发展前景是否看好 据前瞻《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，“十二五”期间，我国新能源汽车进入产业化起步阶段。数据显示，2009年到2015年，中国累计生产新能源汽车达到49.7万辆。

到2016年时，我国共生产新能源汽车51.7万辆，连续两年产销量居世界第一；累计推广量超过了100万辆，占全球市场保有量的50%以上。

但与此同时，新能源汽车作为新兴产业，也面临很多问题，如核心技术缺乏竞争力、基础配套实施不够完善、技术标准不统一、生产准入门槛低等。

新能源汽车不仅是实现节能减排、提升汽车效率的手段，更是确保能源安全的重要保证，未来前景依旧可期。而且，中国汽车人均保有量和整体销量还有很大的上升空间，汽车市场整体需求的较快增长将为新能源汽车产业的发展提高广阔空间。

问题七：为什么说新能源汽车是未来发展方向 因为是绿色能源，不造成二次污染，符合可持续发展的大前提

问题八：中国为什么要不断推出新能源汽车政策 加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理。

问题九：为什么说新能源汽车“叫停”很有必要？ 长江日报记者消息，近日，工信部公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，并自2017年7月1日起施行。《规定》建立了“叫停”制度。明确了生产企业发现新能源汽车产品存在安全等严重问题的，应当立即停止相关产品的生产、销售，取措施进行整改。

这几年，我国新能源汽车产销量飞速增长，已成为全球最大的新能源汽车生产和消费国。这一产业快速发展，主要是由于我国对新能源汽车补贴政策的 *** 带动。但一些毫无制造经验的公司，或者一些原先生产农用车、低档车的公司也改做新能源汽车，出现大量鱼目混珠的情况。

不少生产企业的产品质量管控能力不足，产品安全隐患和风险也相应增加。2011年以来，我国发生了31起电动汽车安全事故，其中2015年和2016年上半年分别达到9起、8起，加强安全管理刻不容缓。从这方面来讲，建立新能源车“叫停”制度，强化新能源汽车产品安全要求，是保障人民群众生命财产安全和公共利益的迫切需要。

如果新能源车安全事故频发，质量不高，那么市场的认可度不会高。2015年，新能源汽车品牌形象、质量和感知价值水平都低于燃油汽车，用户抱怨率达34.5%，是燃油汽车的2.4倍。民众的购买欲不高，使产销严重失衡，从而造成产能过剩和高库存等问题。工信部对新能源车建立“叫停制度”，对存有安全隐患的新能源车进行叫停，这种优胜劣汰是必然的选择。

日前，工信部、财政部、科技部、发改委四部委明确2017年新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%，直至2020年补贴完全取消。随着补贴的逐渐减少直至取消新能源车企补助，使之前依靠补贴赚钱的企业已无钱可赚甚至还会出现严重亏损，从而更难保证产品质量。因而，建立新能源汽车“叫停制度”，可以更好地为新能源车质量把关。

我国一些行业喜欢盲目跟风，国家用补贴鼓励和发展新能源汽车发展没有错，但错在一些地方把国家的好政策理解错了。新能源车“叫停制度”，使一些管理不严，品牌形象不佳的新能源车企很难再有生存的空间了。

问题十：新能源汽车为什么发展速度还是不尽如人意 车型选择不够多，优惠力度不够大，充电服务不完善不方便，性能质量没优势，国人环保意识不够强，多方面原因。

推广新能源汽车遇到哪些问题

她的意思是鼓励大家都来使用电动汽车，因为燃油汽车造成的环境污染占了30%以上的影响，而新能源汽车的污染要远远小于燃油车。尽管电动汽车所用的电也会因为发电厂产生一些污染，但是目前发电厂的环保控制非常严格，污染程度已经很小了。供参考。

即然机动车是雾霾的元凶为什么国家还要打压低速电动汽车

1、对国家能源安全以及能源结构调整的意义

近10年来中国汽车工业快速发展，从2012年开始中国汽车年产销量跨入2000万辆时代，到2016年预计年产量达到2604万辆，目前总的汽车保有量达到2.79亿，到2020年我国汽车保有量将突破3.5亿，（威尔芙节能机油.ukwef.cn）年耗车用汽、柴油过3.2亿吨。我国石油对外依存度不断扩大，2009年已超过55%，2020年将达到70％，能源安全成为我国发展的战略问题。新能源汽车的发展将不仅缓解石油工业的压力，还能提高电网的有效利用率。

2、对环境保护的意义

随着经济的发展，雾霾也越来越频繁发生，成为影响人们生活和健康的重要环境危害。传统的汽油车和柴油汽车对雾霾的产生也有相当的贡献。虽然近几年国家对汽车尾气排放标准不断从严，从2012年实施国4排放标准，到2015年全面实施国5排放限值，到目前在制定并即将颁布的国6排放，并加快老旧汽车淘汰速度。但由于我国汽车保有量的快速增长，尾气排放总量依然在增加。雾霾的产生从发生的天数到出现的范围有恶化的趋势，并有从大城市向二三线城市蔓延的趋势。新能源汽车的使用可缓解雾霾的产生，再加上我国电力初始能源结构的调整，对环境保护将起到重要作用。

3、对中国汽车工业发展和经济结构调整的意义

改革开放以来，我国汽车工业从初期的合资到六大六小国际汽车公司全面进入中国，中国市场成为国际竞争的大舞台，同时零部件体系也逐步形成。近10年来自主品牌汽车有了长足的发展，市场占有率达到40%。汽车工业成为影响国计民生的支柱产业，经过30多年的合资合作、自主发展，汽车工业进入了后合资时代，再加上新的技术层出不穷，比如智能网联汽车，新能源汽车和自动驾驶汽车，新型智造（新型工业化，工业4.0，大数据），再加上汽车在使用环节的新理念如车辆共享、分时租赁、滴滴快滴服务平台的成熟应用。世界汽车工业站在了新的起点进行竞争，中国汽车工业特别是自主品牌在新的环境下进行跨越式发展，实现我国汽车工业由大到强，找到技术开发的突破口，不仅对我国汽车工业，而且对正在进行的经济结构和供给侧改革具有重大意义。比如国家正在大力推进并进行政策扶持的新能源汽车。目前自主品牌新能源汽车从上牌数量来看，出现了3倍的增长。按国家的规划，到2020年，新能源汽车将达到年销量500万辆。新能源汽车出现了百舸争流的局面。发展新能源汽车是汽车产业转型升级和建设汽车强国的必由之路，也是培育经济新动能和实现绿色发展的重要途径。

二、新能源汽车目前的发展状况

1、工信部公告的车型情况

自2009年，工业与信息化部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》以来，已经有50家左右的乘用车企业通过了企业准入审查，获得新能源汽车生产资格，同时申报了近300款各种类型和款式的新能源乘用车。

2、市场的发展情况

我国的新能源汽车产业始于21世纪初，其基本发展模式是“+市场”推动型，即中央和地方积极参与和支持新能源汽车的研发和市场推广，从而带动汽车企业大力开展自主研发，迅速达到批量生产并推向市场的模式。经过短短数十年的发展，目前我国新能源汽车的产销量已经连续五年位居世界首位，并将继续保持着高增长势态。

正如前文所述，目前新能源汽车产业迅猛发展的最大红利就是国家政策的支持，正由于此而使我国新能源汽车的销量在世界上一枝独秀。尤其是2014~2015年，中央密集出台了一系列新的新能源汽车产业政策，地方也陆续出台了相应的配套支持政策，国内各汽车企业厚积薄发，抓住机遇，纷纷推出不同规格和价位的新能源汽车产品，其产销量已成井喷之势。2015年全球销量为54.9万台，而我国完成销售的新能源汽车就高达33.1万台，占全球总销量的60%，而且还处于高速发展阶段。

3、各汽车车厂新能源车的规划情况

由于纯电动汽车续航里程的限制，各汽车公司由初期的开发纯电动汽车向纯电动和插电混合齐头并进的产品布局进行转变。随着电池技术的进步和基础设施的建设，最终车辆纯电动化的目标。

4、目前新能源车消费情况

从目前新能源车购买上牌情况来看，新能源汽车的70%为个人消费，30%为单位或公共事业消费。随着市场的发展，个人消费的增速将远大于公共事业消费的增速，比例将会增加到90%。

三、推广新能源车的主要问题

1、续航里程的困扰

新能源汽车中纯电动汽车在综合工况下的续航里程由3年前的80-90公里在电池技术的进步和整车性能的提高已经提升到140-160公里，但依然没有达到用户的期望值。根据客户调研，纯电动汽车一次充电的续航里程要达到300公里以上。纯电动汽车的技术提升依然任重道远。为了解决技术与需求的矛盾，再加上到2020年企业油耗要达到5升的目标，各大汽车公司纷纷加快插电混合动力（Plug-in）车型的开发和市场投放力度。但由于充电设施的建设和布局不能满足人们出行的要求，使得插电混动汽车的使用变成了传统汽油车，依然无法实现国家节能减排和绿色发展的目标和初衷。在新能源汽车技术快速发展的当下，充电设施的建设和可使用性成为制约新能源汽车消费生态的瓶颈和关键因素。

国内新能源汽车的累计产量已达近50万辆。与新能源汽车的爆发相比，充电设施建设远远落后。截至2015年底，国内车桩比大约为7:1，远低于1:1的标准配置，车桩比失衡严重。随着新能源汽车销量的持续上扬，充电桩建设缺口将进一步加大，对新能源汽车的推广形成制约。虽然在2015年下半年，国家出台了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》和《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》两个纲领性文件，提出充电桩建设要按照“桩站先行”的原则，适度超前建设来助推充电设施的建设，但在具体建设时受各种因素比如规划许可、建设许可、小区物业和业主对新能源车认识上的滞后和担心等等因素，使得充电桩建设依然缓慢，加速充电桩建设势在必行。

2、充电兼容性困扰

国内的充电网络之前面临的问题还包括充电接口不统一，各家企业在充电桩建设中各自跑马圈地，用的充电设施接口标准不同，充电设备的兼容性存在一定的问题，不同车厂的充电桩只能适配自己的汽车，一定程度上限制了充电桩的发展，对于充电运营商而言也会降低设备的利用率。

2015年12月，国家发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，新标准于2016年1月1日起实施。新标准对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范，在安全性和兼容性方面进行了有效提升。虽然充电接口在新标准下实现了统一，但过渡期内安装的不同类型充电桩仍然不能得到充分利用。

3、充电便捷性困扰

按目前充电时间和充电桩的分布，以及个人充电桩建设的诸多不利因素，充电的便捷性成为制约新能源汽车消费使用的重要原因。

4、对于分时租赁交还车最后1公里的困扰

为了市场培育和新能源汽车技术的普及而推出的分时租赁模式，考虑运营成本主要集中在一定的区域，很难在所有点上进行布设，实现Door to Door的便捷取车和还车。

四、建议

1、合理布局充电设施

虽然国家和地方对未来新能源汽车的推广进行了中长期规划，但仅仅是指导性文件，对充电设施的建设还要进一步细化。为解决人们用车出行和车多桩少的矛盾，充分结合现在高速公路服务区，加快高速公路直流充电桩的建设，在需要充电时，仅用短暂休息的30分钟就可以实现充电80%，车主就可以继续前行。在市区内，有条件的加油站也可以装设直流充电，车主需要时，就像加油一样，短时就可以完成充电。有条件的住宅小区也可以适当安装一些直流充电设施。

2、个人建设多人共享成本分摊

考虑到电网负荷和错峰用电，私人购置的新能源车辆应该在小区内建设交流充电桩，利用晚间进行充电。在住宅小区内可以推广个人建设，多人共享使用，提高充电桩利用率。

3、企业建设社会公用

现在的购车用户主要满足上下班的需求，许多企业已建立了职工停车场，可以在职工停车场和公共停车场建立新能源车的停车充电专区。

4、充电APP+云服务+远程智能管理+导航地图显示

目前各家充电桩运营公司在这方面均有所布局，通过APP为用户提供充电站实时定位，提前进行充电车位预约，远程监控充电状态，故障实时预警，在线进行充电费用支付等服务，可以增强用户粘性。但由于运营商过多，建议整合成一个APP平台。同时尽快实施导航地图更新，在导航系统中标注直流充电桩的位置选项。

成都雾霾为什么这么严重

北京市空气重污染应急指挥部发布信息称，全市由现行的空气重污染**预警级别提升至橙色预警级别。京津冀及周边地区连续拉响雾霾警报，这不仅使得“战治霾”成为了即将开幕的全国“两会”最热议话题之一，而且被视为“治霾”解决方案的电动车产业发展也再次引起各界的高度关注。中国电池协会副理事长张天任在2014年中国电动车发展高层聚智峰会上指出，当前电动汽车的行业标准和产业政策的不完善，成为制约电动车行业健康发展的瓶颈，市场决定性作用未得到有效体现。如何把握和用足机遇，已成为当下电动车行业面临的共同课题。目前我国超过70%的人口生活在中小城市、城乡接合部和广大农村，日常通行距离不超过20km，车速很少达到60km/h。作为新能源汽车产业化的突破口，低速短程电动汽车的车身轻、耗电少、电池小，既节能环保又舒适安全，在中低收入人群中拥有巨大的市场需求。因此，优先发展低速短程电动汽车，既顺应形势，又紧贴市场，更符合社情民意。美国进口普卫欣有效防止雾霾吸入京@东有。

不过，他同时指出，目前低速短程电动汽车发展还存在多个问题。

首先，是政策支持力度不够。低速短程电动汽车是由市场自发形成的新生门类。目前我国对其管理尚属于无法规、无政策、无监管的空白。同时，国家对使用锂电池的高速电动汽车售后有较高的财政补贴，而大部分生产低速短程电动汽车的中小企业，还未取得生产资质和产品目录，也无任何政策和补贴，经营发展受到制约和阻碍。

其次，统一技术标准缺乏，产品性能难以保障。低速短程电动汽车不属于《汽车和挂车的术语和定义》（GB/T3730-2001）范畴，目前国家尚未出台相关标准，其生产、运行处于无依据、无监管状态，导致产业发展混乱无序。

此外，还有道路管理尚无依据、上路运行混乱无序以及服务体系不够完善、电池回收还未规范等问题。

对此，中国工程院院士郭孔辉在会上亦指出，我国电动车发展的空间在农村和小城市，要实事求是地制定不同层次的电动车标准，最高车速和续行里程，应该让市场来选择。对于小型电动汽车，应该尽快给予准生证，纳入道路交通合法管理。

对于未来低速短程电动汽车的发展，张天任提出五点建议：第一，明晰国家政策方向，鼓励企业技术创新；第二，尽早制定统一标准，促进产业科学发展；第三，合理规划布局产业，选择区域示范推广；第四，出台相关法律法规，分类实施道路管理；第五，完善售后服务体系，确保电池回收利用。

张天任对电动汽车的五点建议：

●第一，明晰国家政策方向，鼓励企业技术创新

●第二，尽早制定统一标准，促进产业科学发展

●第三，合理规划布局产业，选择区域示范推广

●第四，出台相关法律法规，分类实施道路管理

●第五，完善售后服务体系，确保电池回收利用

新能源汽车的优缺点都有哪些，是否值得购买？

成都雾霾之所以这么严重，是因为空气不流动。

成都地区地处四川盆地，中部为成都平原，东西部为龙泉山脉和龙山山脉，雾霾天气多集中在10月至次年4月。由于空气的不流动，使空气中的微小颗粒聚集，漂浮在空气中越积越多，降低空气透明度，使能见度恶化。

成都在夏季也有雾霾产生，但因为气温高、降水多，对大气微粒有明显冲刷作用，所以即使出现雾霾也会很快被冲刷。随着城市的发展，人口的增多，排放的汽车尾气、工业废气也越来越多，成都雾霾问题也就越来越严重。甚至还被不少人开玩笑：城市还没完全发展起来，空气污染倒排第一了。

雾霾的治理方法简述：

1、减少机动车排放及培养公众环境意识：强化对高排放车辆的监管，严格管控重型柴油车及高频使用的出租车污染物排放。推动新能源汽车产业发展，加快新能源汽车的开发与研制，逐步拓展新能源汽车市场，引导大众购买和使用新能源汽车。加快地铁、轻轨等轨道交通设施建设，增加热门线路公交巴士车辆，构建更加完善的公共交通网络。

2、调整产业结构：成都目前第三产业占比最大，但从经济发展的角度看，第二产业仍有较展。因此，推动产业升级，实现现有产业由高污染、高能耗的粗放型发展模式向低污染、低能耗、高集成的高新技术产业转变，降低整个经济对、能源的依赖程度，既可以对产业结构进行全面升级，又可以借此机会从源头减少雾霾产生。

以上内容参考：百度百科-成都市

首先汽车的新能源目前广受好评，国家政策也对这方面倾斜，其中不用购买车辆的购置税，买新能源汽车还有补助，从这两点就特别吸引人了，新能源汽车是为了符合发展，能有效地减少汽车的排放带来的污染，尤其是到了入冬之后雾霾频繁出现，就需要大家的共同努力。其实从表面上能看出，优点很多，属于一个时间的产物，我个人觉得还是比较值得购买的。

现在的新能源分为纯电动新能源和油电混合新能源，说直白一些就是一个电动的，一个可以用电也可以用汽油，这两种车型虽然都是新能源，但是从本质还是有区别的，很多地方不限号纯电动，但是油电混合动力的，还是在限号范围内的，这种车现在也是各大车商所追求的，因为给与的政策太好了，都是有补助的，我认为大家应该抓住这次政策，现在买是比较便宜的。

新能源的缺点就更明显了，那就是续航的问题，现在纯电动汽车基本上一次的最远距离在500公里左右，但是大家对于这种情况还是不太满意，电车在没电之后，快充最少需要40分钟，而且只能充到百分之八十，再加上排队的时间，这时间就不能再确定了，而汽油车加了油就可以走，跑多远就一直加油就可以了，这点就是新能源最大的缺点。

其实新能源的这个阶段让我想起来手机的发展史，也是从诺基亚开始，慢慢走向触屏的，起初有很多人不愿意这种手控屏幕，大家还是用那种半智能的5320版，到现在你在看一下，还有谁在用9宫格的手机，非常少了，新能源汽车亦是如此，正处于发展阶段，不相信国产汽车也会像国产的华为手机一样，越来越出色。