汽车之家大众途锐_汽车之家大众途锐2024款新款图片及价格

1.试驾进口大众途锐：低调到不像80万！

2.油耗更低续航更长！大众途锐eHybrid值不值得买？

3.大众途锐：一款永远看不出卖多少钱的车快车体验270

4.一口气降价超13万！大众全新途锐跌至48.5万，不比奥迪Q7更香？

5.顶配大众途锐到底有多牛？搭载W12引擎，车价能抵北京一套房

6.长测 丨 途锐2.0T：以“性价比”服众，你愿花60万盘它吗？

在曾经，对于很多手握50万元的SUV买家来说，GLC或者X3，就是他们所能触及那块最高的天花板。、

但随着各种税费的下调和市场竞争的加剧，中大型豪华SUV的入手门槛，逐渐下沉到50万元水平。这就让许多手握50来万预算的消费者蠢蠢欲动。今天我们就挑选这个级别关注度较高的三款车，林肯飞行家、大众途锐、沃尔沃XC90，来看看50万到底能买到啥。

曾经，如果想买到一台3.0T?V6动力豪华品牌中大型SUV，最低消费大概会在80万元。但飞行家车型的国产，让这件事的门槛，直接下落至50万区间。这才是正儿八经的“买发动机送车”呢。

就账面数据来说，飞行家全系搭载一台最大功率355马力的3.0T双涡轮增压发动机，匹配10AT自动变速箱。如果说另两台2.0T车型的表现是“不觉匮乏”那么飞行家完全可称“游刃有余”。虽说基于相对讨巧的油门设定，那两台2.0T车型也能炮制出利落干脆的加速，但那种深不可测、咋踩都有的后段加速，真的只能依赖排量的供养实现。而就油耗这一点来说，虽然飞行家吃的会比那两款车多一些些，但它也是今天三款车中唯一能喝92号粗粮的那款。

就具体驾驶感受来说，基于充沛的动力储备，飞行家的动力响应相比另两款车明显更“高效”、“敏锐”更多，低速下的“势头”基本大差不差，但输出的可持续性明显会强出许多，100KM/h依然很猛，全无衰退的动力曲线，在今天三款车中，真的也就它能够做到和做好。并且发动机低沉浑厚、毫无费力的嗓音，也能给你更凶狠踩踏油门踏板的信心。

而就底盘设定来说，全新飞行家有着一种颇厚重的扎实（也就是说，相比途锐，这款车开着明显更重手一些），底盘动作相当干脆，能够非常高效处理好路面颠簸，颇为硬朗的避震阻尼，也能很好维持车辆动态的安全。转向手感则利落干脆，车身动作对于转向的响应十分高效，较为激烈的驾驶动态下，车辆有着与它尺寸极不相符的那种敏捷。

相当精致且有品位的内饰设计，则是飞行家身上另一个亮点。这套内饰很融洽地构建出一种颇具关怀与温度的美式豪华。实木、金属、真皮等高档材质有着得体恰当的安置，既具备与级别相衬的档次，也毫无珠光宝气的炫耀。偏向扁平化的设计风格，也拉伸出车内不错的横向视觉宽度。

在乘坐这件事上，飞行家有着今天三款车中最最最舒服的“美式大沙发”，座椅形制颇为宽大，那种很松软的陷入感，确实是一种彻彻底底的舒服。

另外，飞行家车型的推荐车款——“3.0T?V6?四驱尊享版”上无需加钱，直接就有的“六座布局”也是个挺大的亮点，并且，或许是为了满足中国消费者对“舒服”这件事的欲壑难填，飞行家二排的椅面与椅背，相比国际版均有一定程度加宽。

这是今天唯一的非豪华品牌，但三款车中唯一的发动机纵置平台，却为它构筑了一定的理性溢价。

外形层面，途锐整体风格强调理性，线条走向硬朗，具备一定的先锋感。硕大的大众Logo以极为自然的方式融入前脸，成为精致醒目的视觉重心。但也正是这个Logo，限制了它在面对豪华品牌同级别车型时的竞争力。

内饰层面，双屏设计赋予了途锐较为领先的科技感，材质工艺也足以在50万区间站稳。只是依然理性的设计调性，多少欠缺了一些与豪华有关的气质。

作为今天唯一的发动机纵置平台产品，途锐的车内空间确实被复杂的机械架构挤占了一部分。相比同场竞技的两位对手，它的空间表现不算特别宽裕。

动力层面，2.0T+8AT的组合调校灵敏积极，第一脚油的活跃足以俘获大部分驾驶者的芳心，充沛的后劲也符合这个级别车型所应具备的得体。

操控层面，纵置架构为途锐提供了一个优渥的先天基础。途锐对这一基础的使用，也足够克制聪明。它不像RX那样追求纯然的舒适，而是借助对路面信息的修饰，构建一种轻松、安然又不失德系硬朗风味的操控感受。转向手感轻盈有序，是一辆任何人都能轻松开得很快的“欧系高档车”。

这是一款脱离“安全”舒适区的沃尔沃。在一贯极高安全性的基础上，XC90在外形风格、内饰设计、动力操控等方面，都具备足够鲜明的亮点。

外形层面，XC90很好地平衡了内敛和壮硕之间的微妙关系，整体观感谦逊内敛，却也不失存在感。雷神之锤前大灯营造出足够明晰的特质和可辨识度。三款车中最长、最高的车身，实现了不怒自威的大气。

作为这一代90系最先推出的产品，XC90的内饰奠定了当下沃尔沃的家族风格。整体贯彻着干净的富足感，金属、实木、真皮等高档元素以十分谦和的方式融入氛围。中央触控屏在内饰中自然生长，毫无违和感。环保材质的应用，也妥帖地照顾着车主的鼻子和心肺。

操控层面，XC90整体贯彻着一种有趋势的轻盈。转向手感灵活却不飘忽，悬架设定中性略偏硬朗，有着较高的操控极限。只是应对连续的细碎颠簸，多少有些北欧式的不拘小节。

虽是老生常谈，但聊到沃尔沃，安全总是个难以绕开的话题。XC90在堪称最严苛的IIHS安全测试中获得最高评级，在有“汽车断头台”之称的25%小重叠面碰撞测试中也获得了优秀评级。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾进口大众途锐：低调到不像80万！

作为大众SUV家族的宠儿，途锐有着漫长的发展历史。继辉腾之后，途锐成为大众旗下定位最高的旗舰车型之一。很多人选择途锐，是因为途锐有着低调且华丽的美感。不过也有人觉得，有能买途锐的钱，不如选择奥迪Q7或者宝马X5，这也是其一直备受争议的一点。

据悉大众汽车即将从途锐身上淘汰V8?TDI发动机，更换全新的发动力，因此大众推出了特殊的车型——途锐V8?Last?Edition。目前这款车只在德国销售，并且用限量发售的方式，仅仅出售400台，售价为104361欧元。目测该款车将成为途锐V8柴油版的最终车型，大众途锐V8车型将成为“绝唱”。

途锐V8?Last?Edition共提供六种颜色，其中白色、马尔贝克红色、锑银色和硅灰色是普通版车型上的颜色，而深黑珍珠色和大羚羊白珍珠两种颜色则出现在R-Line车型上。车子的选装套件包括LED大灯、自适应底盘、21英寸Suzuka黑色轮毂等等。车子搭载的是4.0L?V8柴油发动机，最大马力为421PS，峰值扭矩为900牛米。在动力加速方面，途锐V8?Last?Edition的百公里加速时间仅仅为4.9秒。

从外观上来看，可以看到车子使用了大量的时尚元素，这些时尚元素的加入，更能迎合时下消费者的审美习惯。新车整体的线条显得更有棱角，从视觉上来说显得更为清晰大方。而从配置上来看，途锐V8?Last?Edition的选装套件包括LED大灯、自适应底盘、Innovision驾驶舱、21寸Suzuka黑色轮毂等等，这样看来配置也是相当地道的。

其实说起来途锐这款车，在很多人心中也有着比较特别的意义。只要是提到百万级的中大型SUV，颜值高配置好动力又足够强劲，很多人首先想到的是BBA车型，但是对于本身就追求低调的消费者来说，大众途锐倒是个很不错的选择。途锐不仅仅代表的是豪华车型，还代表了用户极好的审美。目前大众途锐有2019款和2020款在售，共计8款车型。其中有3款车型搭载的是2.0T发动机，5款车型搭载的是3.0T发动机。

途锐的外观设计既有高品质感，又兼顾了力量美学。现在市面上的大众品牌，基本上都遵循了这样的设计手法。整体上来看，途锐的车身线条显得非常灵动，不会给人很死板的感觉。这种富有层次的力量感，让很多用户都觉得很倾心。这样的外型设计也带来了极高的辨识度，让人一眼就看到是大众。车尾用的是和车头相呼应的设计方式，单就车子的运动气息来说，车子的运动氛围营造还是很到位的。

途锐的空间表现也是非常不错的，车子前后排的空间表现都很出众，腿部空间和头部空间都比较充裕。不过后排中间的突起还是有点高，如果长时间乘坐的话，会觉得有些不舒服。车子的储物空间比较灵活，在常规的状态下后备箱的储物空间为810L，后排座椅都放倒的话，车内的空间可以拓展到1800L。

从辉腾到高尔夫R到途锐，大众一直在践行低调华丽的风格。作为旗舰型SUV，途锐做到了在短时间内给消费者留下深刻的印象。对用户来说，品牌影响力当然是非常重要的，BBA带来的品牌影响力自然是不用多说。但是现在消费者在买车的时候也不是光在意品牌的影响力了，在货比三家之后很多消费者选择了品牌影响力没有那么好的途锐。“选择对的比选择贵的重要”，此次途锐推出途锐V8?Last?Edition，意味着V8发动机时代的终结。对此大家怎么看呢？

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油耗更低续航更长！大众途锐eHybrid值不值得买？

前几天北京刮10级大风，身上没个几十斤肉都不敢出门。还好那天我开的是大众全家最厚重的途锐——呼啸的大风反而让它稳如泰山的安全感更加明显了。

虽然也标准的“大众脸”+平直腰线，但当途锐和其它大众站在一起时，身上的大哥气质依然呼之欲出。

犀利的矩阵式LED大灯给途锐平添了几分不怒自威的气势。

中网上的“R”标和腰线尽头的R-Line标志，则低调地宣示着，这辆途锐，是家族大哥里跑得最快的那个。

3.0T?V6发动机，能为这辆超过两吨重的SUV提供340马力的最大输出功率；1340转即可达到450牛·米的峰值扭矩，强劲动力随叫随到。

像是喜怒不形于色的“霸道总裁”，加速和刹车都不动声色——高速超车轻描淡写，弯道减速毫不费力，却来去匆匆，只留下尾灯。

挂了S档，途锐的操控体验更加运动也依然不失稳健。不过对于追求驾驶者来说，这种加速体验可能过于低调，油门踩到底也没有“屁股被踹了一脚”的感觉。

4MOTION恒时四驱系统+自适应空气悬挂，可以为途锐提供5中越野模式和5种公路模式，足够应对各种路况。

途锐还配备有全轮转向系统，后轮与前轮在低速行驶时反向转向，高速行驶时同向转向。

镜头难以捕捉这种变化，但在实际驾驶时可以感觉到，途锐的低速转弯半径明显小于它的身材水平，高速变道也更轻松稳定。

对于途锐这种尺寸的大型豪华SUV来说，内部空间从来都不是问题。不需要调整前排座椅，后排乘客也可以翘起二郎腿，透过全景天窗看星星看月亮。

对途锐而言，更需要解决的是怎么让三室一厅的大空间物尽其用。后备箱有两条滑轨，需要时可以把伸缩挡板或是绑带横向安装，固定车内物品。

后备箱内还有底盘升降按钮，可以在搬运重物时充分照顾车主的腰。

途锐的内饰设计在同价位选手中虽然不算特别出众，但也体现了这个价位应有的水准。值得表扬的是，内饰的真皮部分手感一流，柔软舒适，甚至有一种少女脸颊的毛绒感。

前排座椅可18向调节且能加热和通风、后排外侧座椅有加热功能，但这些也不能掩盖德系车型普遍偏硬的设定。

不过好在，前排座椅有8种模式，让我疲惫的上半身欲罢不能。

内饰当中，最大的惊喜是有30种颜色可选的氛围灯，第一次驶入黑暗、灯光亮起的一瞬间，让人“眼前一哇”。

在点阵式灯光的衬托下，连内饰的镀铬装饰条都显得分外高级。

再打开710瓦的丹拿音响，这就是一辆行走的歌剧院。

12英寸全液晶仪表+15英寸彩色触控屏十分大气，不过HUD的尺寸略小，和这两块大屏不甚匹配。

中控大屏支持Apple?CarPlay、百度CarLife、MirrorLink，但是Carplay并不是全屏显示，这个小窗口简直要逼死强迫症。

泊车、自适应巡航、盲区监测、碰撞预警等各种驾驶功能几乎应有尽有，虽然没有360°全景影像，好在全车雷达还算灵敏。

值得一提的是这辆途锐锐智版还配备有夜视系统，夜间行车时可在仪表盘上用色块突出潜在危险，并配合大灯短暂闪光照亮行人位置。

正所谓成也萧何、败也萧何。途锐最大的优点就是低调——“我就是个开大众的”；最大的缺点可能也是低调——“他就是个开大众的”。

不过言而总之，外表低调、动力强劲、内饰豪华，无论是驾驶操控还是乘坐体验，途锐都绝对配得上它的售价甚至物超所值。这辆车也在我心里激起了一番波澜——没有向“大众”低头的大众，可以如此出众。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐：一款永远看不出卖多少钱的车快车体验270

续航更长、油耗更低、加速更快应该是许多消费者在买车时候关心的几个要素，伴随着新能源的普及，纯电车型也给大家带来了续航焦虑，而这时候插电混动车型的优势就显得比较明显了，并有了纯电的体验以及燃油车的便利性。

作为老牌传统车企的大众，在努力转型电动车之外，燃油车型依然还在坚持着更新。11月9日，大众途锐eHybrid插电混动版车型正式上市，新车仅推出一款配置，售价为67.98万。途锐作为大众品牌的旗舰级SUV，虽然大众标让这款车显得非常低调，但和奥迪Q8、宾利添越、兰博基尼Urus等高端车型同出自MLB?Evo平台，而插电混动版车型综合续航里程更是达到了1000公里，纯电续航里程可达58公里，官方平均综合油耗为2.3L/100km。那么这款新车产品实力如何？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

大众途锐eHybrid车型亮点解读

仅从外观部分来看，我们很难分辨出途锐eHybrid与燃油版车型之间的差异，只是在一些细节上有所不同，新车用了象征其身份的蓝色涂装，并使用了家族最新样式的多横幅镀铬格栅，格栅上加入的eHybrid标识则是其身份的最明显特征。

大尺寸横辐式中网与两侧的LED头灯相连，车头整体效果更饱满同时更显年轻、豪华。

车身侧面也与燃油版相差无几，两个明显的特征源于左后翼子板上全新增加的交流慢充接口以及全新造型的19英寸轮圈，该轮圈用的是双十辐造型，并且用了黑色+金属银色的双色搭配，层次感很强。

车身尺寸上，其长宽高分别为4878//1711mm，轴距达到了2894mm，整体尺寸基本与燃油版车型持平，只是在高度和轴距上进行了微调。

车尾部分的变化最小，只有尾门上增加了插电混动版专用eHybrid标识，其它地方与普通2.0T燃油版途锐并无区别。此外，LOGO下方增加了TOUAREG字母标识，并启用了双边共两出的排气布局，整体车尾看起来布局也比较对称。

内饰同样用了与燃油车相同的设计，配备了15.3英寸中控液晶显示屏与12.3英寸全液晶仪表盘的组合，只是在屏幕内集成了eHybrid车型相关设置，在系统中电能管理功能，用户可远程设定充电时间设置停止充电阈值、监控充电进度，也可以通过“出发时间”规划功能在出发前设定车内温度。

12.3英寸的仪表盘显示效果细腻，导航、音乐、车辆设置等等功能都可以呈现在这里，由于是混动车型，所以传统的转速表被一分为二，左半边显示电能信息，右半边则是发动机转速信息。

中控的这块15.3英寸屏幕，内部的UI设计、布局都比较清晰，显示效果出色，另外其也加入了一些提升科技感的小设计，比如当你的手接近屏幕时，才会显示出更加详细的操作选项。并且还配备了大众最新的“众行家”车联网服务系统以及集成了MirrorLink、CarPlay和CarLife的手机映射功能。

在舒适性配置上，配备了方向盘加热/记忆、前排座椅加热/通风、主驾驶席座椅记忆、后排独立空调，在科技性配置上，则配备有L2级别自动驾驶、矩阵式头灯等功能。

前排座椅支持三挡调节的加热、通风功能，同时也支持电动调节以及腿托长度的调整，整体舒适性表现不错。

后排座椅则能够进行多挡位的靠背俯仰角度调节，并且还配备有双温区独立空调，USB、12V电源和220V电源接口，后排空间表现中规中矩，中央地板的地台高度也算是比较高的，并且中央座椅较硬，长时间乘坐会很不舒服。

电池组位于行李厢地板下方，没有占据额外的空间，这里也是燃油版车型放置备胎的位置，因此途锐eHybrid的实用性并未被削弱。同时，后排座椅也没有受到电池的影响，可以像燃油版车型那样做到前后移动以及调节靠背的角度，后备箱依然很大的装载空间。

动力方面，途锐eHybrid用的是由2.0T汽油机+电动机+动力电池组成的插电式混合动力系统，整套系统最大综合输出功率为270kW（367Ps），最大综合输出扭矩为700N·m，其中2.0T发动机最大功率为185kW（252Ps），最大扭矩为370N·m，电动机最大功率为100kW（136Ps），最大扭矩350N·m，与整套动力系统匹配的是来自埃孚的8挡手自一体变速箱。不过需要注意一点，途锐eHybrid取消了燃油版车型配备的空气悬挂。

电池部分，搭载了一块容量为18kWh的三元锂电池组，其纯电续航里程可达58km，在混动系统的加持下，新车工信部综合油耗为2.3L/100km，综合续航里程可达1000km，0-100km/h的加速时间为5.7s。底盘悬架用前后多连杆式独立悬架的组合，全时四驱系统则用了托森式差速器。

毫无疑问，大众途锐eHybrid的上市进一步丰富了途锐的产品线，使得消费者在购买途锐车型时有了更多的选择空间，在外观表现上，其实没有给我们带来太多惊喜，大多数地方还是继承了大众家族化基因，虽然外在方面没有给到我们耳目一新的感觉，但是配置和性能的提升还是给到了我们一定的惊喜，除了没有配备空气悬挂、整体转向系统、丹拿音响之外，途锐eHybrid的配置水准几乎达到了途锐3.0T顶配车型的水平，而在动力表现上，做到了与3.0TSI?V6车型看齐，插混的身份也让其在能耗部分更具优势，整车续航达到了1000公里，综合油耗低至2.3L/100km。

售价上，途锐eHybrid的官方指导价为67.98万元，比售价为71.88万元的3.0TSI?V6锐享版入门车型更是便宜了3.9万元，当然这多出来的3.9万元还能换来空气悬架，至于究竟如何权衡，还要看各位的实际需求了。

综合来说，有着更新设计、更新驾驶系统、更新动力系统的途锐eHybrid无疑是目前大众品牌的旗舰SUV车型，对于预算充足，又想要一款纯进口插电式混动SUV的消费者来说，无疑是一个不错的选择！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一口气降价超13万！大众全新途锐跌至48.5万，不比奥迪Q7更香？

就像你永远不会在意路过的一辆大众辉腾一样，大众途锐也是一款低调且存在感很弱的车型。花奥迪Q7的钱买一辆大众车，这恐怕就是个别有钱人独特的浪漫。

大众?途锐?2019款

官方指导价：56.98-81.98万元

车型定位：中大型SUV

发动机：2.0T?L4/3.0T?V6

变速箱：8AT

最大马力：245匹/340匹

峰值扭矩：370牛·米/450牛·米

排放标准：国六

车型亮点：低调轻奢、内饰用料高级、搭载4MOTION全时四驱系统

实拍车型：2019款?3.0TSI锐智版（指导价：81.98万元）

披着大众皮的豪华车

大众途锐长得像途观的老梗，现在恐怕要改一改了，因为目前全新一代的途锐，长得更像一汽-大众探岳。

所以，当你发生追尾事故的时候，如果前面遇到一辆疑似探岳的车，要怎样判断它不是途锐呢？主要还是看尺寸！当你发现它很宽、很大、很高的时候，那么恭喜你，明年车险的费用多交一点吧！

如何通过内饰看出大众途锐值80多万元呢？不好意思，没办法，因为它的内饰并不算豪华，就连顶配达到60多万元的上汽大众辉昂也跟它没差多少。

德国理工男审美风还是那么的高冷，比直男更直的线条，灰色真皮、钢筋烤漆、金属拉丝的装饰，以及大众全家族通用的方向盘造型，很有大众味。它的装配工艺确实还挺精细，配合车内氛围灯的点缀，总算能找到一点高级感。

最不像大众的细节就是它的挡把造型，由于用大众罕见的电子换挡机构，因此它造型在大众车型中也独一无二。

另外，15.3英寸的中控巨屏看起来很震撼，但它与全液晶屏幕之间有一条特别扎眼的缝隙，由于两个屏幕有一定的夹角，恐怕当时的技术水平还没有更好的解决方案。当然，有一些品牌已经能够解决这种问题，像广汽新能源的Aion?LX就做到了。

尽管卖着奥迪Q7的售价，但它的实际空间表现只有奥迪Q5L的水准，不算特别宽敞，但1米8的高个子坐进去也不会拥挤，毕竟它的车身尺寸也只比奥迪Q5L大那么一点点。不过，它那特别高的中间地台凸起，乘坐感像在骑摩托车。

它后备箱的空间其实也跟奥迪Q5L差不了多少，并且后排靠背同样具有4/2/4分割放倒功能。不仅如此，它还配备了车尾降低和升高的按键，把东西搬进后备箱时就不用搬太高，能省一点力。

它的高级，不是用眼睛看出来

既然大众途锐这么“朴素”，那它的价值又体现在哪呢？其实，途锐本身所用的MLB?Evo平台比大众MQB平台要更高级，毕竟宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷卡宴、奥迪Q7等顶级豪车都用这套平台。当然，大众途锐的用料肯定不会像这堆豪车那么奢侈，但与大众旗下的车型相比，它显然要高出一个档次。

首先，V6发动机总会给你一种不一样的质感，这只有开过的人才会明白。大众途锐搭载一台3.0T?V6发动机，这台机器在奥迪、保时捷上都普遍用。当然，如果你认为那台EA888?2.0T四缸发动机已经能满足需求，你将会错过很多值得享受的东西。

其次，它搭载的全时四驱系统虽然都叫4MOTION，但它用完全不一样的结构，不但适用于纵置发动机布局，还用了类似奥迪quttaro全时四驱系统上托森差速器。从技术宅的角度来说，这类全时四驱结构在性能方面特别出色，尤其是在公路性能和爬坡能力方面。

与很多先进的四驱系统一样，它同样配备了模式选择。不过，它没有用像4H、4L之类越野玩家才看得懂的挡位符号，而是设计为公路、雪地、泥地等傻瓜式的挡位图标，即使不太懂越野技术的车主，都能很轻松学会使用。

另外，顶配的途锐还配备高度和软硬均可调节的空气悬挂系统，电控主动防倾杆，以及后轮主动转向系统，这些显然是豪华车才敢装备的配置，毕竟这些技术更加复杂，成本也更高。

如果我们再罗列几项独特的配置，你大概也会清楚的定位达到哪个层次。它前排的两张座椅都配备通风、加热、、记忆等功能，方向盘也设有加热、电动调节和记忆，自动空调可以四区独立控制，媲美“灯厂”奥迪、带有12种动态照明模式的矩阵式LED大灯等等。

大众品牌形象代表

大众途锐的定位本来就比较奇特，作为一个非豪华汽车品牌，却打造出接近豪华车水准的车型，除了炫技，就是为了展示品牌实力，没别的目的。如果大众不是一个财大气粗的汽车集团，根本不可能会做这种亏本生意。

但是，消费者真的需要像大众途锐低调豪华的SUV吗？恐怕并不会！相比之下，像上汽大众途昂这类尺寸大、空间大、三排座、内饰对得起售价、性能刚刚好的中大型SUV，反而更受消费者欢迎。

当然，大众途锐的消费者群体，绝对不会是上汽大众途昂的销售群体。大众途锐的车主想要低调，而上汽大众途昂的车主想要炫耀。

主观评分：6分（满分10分）

前两代的大众途锐在路上也会偶尔看到，但到目前这一代大众途锐，显然不如以往两代车型那么常见。或许是因为现在的可选择的豪华品牌太多了，或许是大众这些年负面新闻太多，又或许是现在的消费者心态变了。

看完这篇快车体验你有什么见解呢？有什么想快车哥去体验的车型，大家可以在下面留言给我们，我们会找机会给大家做完整的快车体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

顶配大众途锐到底有多牛？搭载W12引擎，车价能抵北京一套房

现在的国内豪华汽车市场上，发展局面可以说是很不平衡的，德系BBA占据了豪华市场90%的份额，其他品牌打造的豪华车型，仅仅能够争夺10%的市场，这可以说还是比较尴尬的，毕竟从市场来看，凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等车企，也都是有着不错的实力，可是结果呢？在市场上只能够通过降价来博取消费者的好感，而且销量还是比较惨淡的。?

我们都知道，市场上的BBA豪华车型因为非常的畅销，所以说价格诚意并不是很大，而二线豪华品牌或者中端品牌打造的豪车，在市场上的价格诚意就非常大了，比如今天咱说的这款豪华车型，目前在市场上就是性价比非常高的一款车型了，新车在保证硬核实力很强大的情况下，门槛是不断降低，如今新车在市场上降价超13万，起步价跌至48.5万，不比奥迪Q7更香？

作为大众家族的王牌豪华SUV车型，途锐也是有着不错的名气，毕竟整车是和卡宴、奥迪Q7出身同平台了，新车不管是品质还是性能，都具备了强大实力，可是消费者在购车的时候，看到“大众标”就会果断放弃这款车了，还是非常可惜的了，但是站在消费者角度而言，开一款大众豪车确实没有多少面子。

途锐这款车的设计风格也是典型的大众理念，不过相比较市场上的中端SUV车型来说，途锐在细节上更加注重气场的营造，新途锐的整个前大灯组内部用棱角分明的全LED光源，并与前格栅融为一体，横向视觉宽度得到了很好的延展，同时新车保险杠的金属装饰、发动机盖隆起的肌肉线条，都彰显出了高端车型身份。

空间的表现上，全新的途锐车身长宽高分别为4878××1686mm，车身轴距达到了2899mm，乘坐可以说是很宽裕的。大众车型的内饰一直是很多消费者吐槽的，但是大众途锐的内饰设计，却是赢得了消费者认可，新车的车内大量运用铝制金属面板和木纹搭配，档次感非常的强，当然中控台配备的12英寸液晶仪表盘和15英寸中控屏，赋予了这款车十足的科技氛围。

动力方面，全新的途锐搭载的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率为245马力，峰值扭矩达到了370N·m，当然新车还提供3.0T?V6涡轮增压发动机，最大输出功率为340马力，峰值扭矩达到了450N·m，动力上的爆发可以说是非常强劲。作为一款纯进口豪华SUV车型，途锐号称开10年近乎0故障，但是因为车标，新车即使降超13万，依然没有人愿意买单，绝对是非常可惜的了。对于这款豪华SUV，你是如何看的呢？

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长测 丨 途锐2.0T：以“性价比”服众，你愿花60万盘它吗？

顶配大众途锐到底有多牛？W12引擎车价能抵北京一套房

大众辉腾、途锐一直以低调之王著称。低调的辉腾大家见得太多，但是最低调的W12缸版本途锐大家见过吗？十年前售价158万，办下来基本上要小两百万落地。2008年两百万北京一套房子也不过就这个价格。

这款大众途锐 6.0 W12顶级型。一般都是顶级豪车辉腾、奔驰S600、宝马760才会搭载，SUV搭载12缸引擎的确非常罕见。这样的低调之王相信大家路上也基本上没遇见过。

外观方面：这台顶级6.0 W12途锐延续了大众家族低调之王的设计路线，不熟悉的朋友很难从前脸看出差距。不过细微之处还是能看出不一样，比如大灯是带透镜的氙气光源、前杠包围两侧做了蜂窝网的造型、底部加装了合金防护板，两边嵌入了前雾灯。

尺寸方面：这台2008款顶配大众途锐尺寸为：4754mm1928mm1744，轴距：2855mm，尺寸放在今天来看就显得不值一提，但是十多年前可是大尺寸SUV了。而且整备质量接近2.5吨，的确是一辆重量级SUV。

尾部方面：整体给人感觉敦厚稳重。大尺寸尾灯搭配圆形灯带、双边共四出排气管，以及醒目的W12缸字样，既彰显了身份又提高了辨识度。低调中透露出高贵的奢华。

内饰方面：延续了大众低调豪华路线，但做工用料和当年顶级辉腾如出一辙。真皮覆盖搭配实木装饰，低调奢华感扑面而来。此外方向盘的造型跟酷似老款宾利，拨片换挡更突显运动。

动力方面：这辆配途锐搭载6.0L自然吸气W12缸发动机，最大输出功率450马力，峰值扭矩：600牛米，传动方面匹配变速箱是6挡手自一体，标配大众全时四驱，中央差速器带锁止功能，标配空气悬架。配置即使放到今天来看也算豪华配置。大家觉得这款低调SUV之王怎么样呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

换代后，途锐也义无反顾的投入进“节能减排”的洪流中——推出2.0T动力（老款为V6引擎起步）。尽管动力水准普降一级，但总归将指导价下探到了前所未有的层面——2019款起售价低于60万元，而搭载空气悬架的2.0T顶配也不过60万冒尖，从而拉拢了自己与粉丝的距离。

本次，102.6城市车享汇有幸获得四川新双立进口大众销售中心的支持——提供一台2019款途锐2.0T版，用作“从成都—雅安龙苍沟景区”为期四天的全路况长测。期间，会涉及用车生活中众多无法绕开的环节，如：市区、高速、山路甚至是条件恶劣的林间泥地。此外，龙苍沟景区搭建的“越野公园”也将进一步检验途锐对极端路况的驾驭能力。

那么，这台途锐2.0T版的综合实力能否撑起粉丝的满腔期待呢？我们一同来看吧。

静态体验

相较上代，现款途锐的长、宽皆有了肉眼可见的增幅——长、宽分别增长了83mm和44mm。不过高度却反降了23mm，从而压低了该车的视觉重心，看上去更显宽扁、修长，豪华感大有进步。

接着聊外观细节。在宽幅中网与矩形大灯的衬托下，车头的“恢弘”感得到了放大，气势不输一线豪华对手。从侧面看，除纵贯车身的腰线之外，倒并无多余修饰，简约的手法意在突出庄重气质。自后45°角看，途锐的后翼子呈明显的外扩状，并以腰线作为分割点，营造出了敦实且有力的臀部轮廓。而锐利、平整的钣金折线也再度显现大众优异的制造工艺。途锐的车尾仍维持着近似老款的饱满形态，圆润的线条反倒添了几分亲和感，并与棱角分明的前脸形成了强烈对比。

本代途锐的内饰已跳脱出大众系四平八稳的“设计壁垒”。首先，格局上不再拘泥于所谓的“对称”形态，而是大胆运用横贯线条来拓展内装的视觉宽度；其次，仪表台的整体朝向对准了驾驶席，“以驾为尊”的理念作了清晰释出。实际上，不对称式仪表台、横贯式空调风口也能在其他豪华SUV上预见，比如远亲奥迪Q7。

导入双液晶屏（组合仪表、中控屏）大大增强了内饰的电子化程度，完全取代了老款的机械氛围——相对传统机械仪表盘，液晶组合仪表无论内容可塑性还是信息的丰富度，都占据了起首。在途锐上，包括空调、系统、车辆状态等常用功能均摒弃了物理按键，理论上并不利于在行车中忙操作，但好在有超大的中控屏（15.3英寸）作弥补——提供了直观的操作界面，且外屏与内置功能都设有“唤醒键”。体验发现，手指挥动再快，系统也能做到准确识别。面对如此灵敏、高效的触发机制，我完全有信心放弃物理按键。其余方面，多色渐变氛围灯的加入活跃了整车气氛，偶尔换换心情也不错。相比奔驰“霓虹森林”般浓稠的内饰氛围，途锐则更乐意以清新和淡雅来取而代之。

中央区域除电子挡杆、驻车功能、储物槽外，基本只保留了车辆动态管理设备。通过左侧旋钮可改变车辆的动态属性，如经济、运动、雪地以及泥地等——不同模式下，该车的动力、电子、四驱系统均会作出对应调整。右侧为空气悬架的高度调节，最高状态下，离地间隙接近300mm，大大强化了途锐抗衡极端路况的实力。看似简约的中央区域，却蕴含着这台车全部的“核心Power”。我认为，途锐将动态功能集中于挡座后方的好处是：操作更直观、便捷，且不易误碰，理念非常成熟。

当然，这台车也存在些“不足”，如：内饰用料上，仪表台、门板下半部分基本为硬塑料，参照其60万的身价看，还是有落差感；钢琴漆面的中央控制区域很容易污损或产生划痕；灯光指示被安排于驾驶位左下方，不如直接显示在仪表上直观，当然这也是“习惯”问题。

乘坐、空间感受

就本人感受说，途锐的座椅皮质与内部填充物较硬，与部分日系品牌所谓的“零重力”体感存在区格。另外，座面与靠背的侧翼很突出，为身体提供了不错的包裹与支撑力，属典型的欧系风格。从人体工程学谈，前排座椅对背部及腿部曲线也足够的贴合度，体验后未发现有“悬空”或支撑不到位的状况。总之，全程驾车后，我并无不适感。

空间方面，途锐在保留流线轮廓的同时，车内的空间与乘坐舒适度却未有降低——前排、后排头部空间均在两拳左右（参考身高1.8米）；相应位置下，后排的膝盖间距能达到一掌，“葛优躺”呼之欲出。事实上，良好的空间无疑成为了长途出行的重要保障，直接影响着自驾出行的体验感，毕竟连坐车都变为一种负担的话，还有什么资本去论“身心愉悦”？这方面，途锐的表现是符合期待的。可以说，纵使基于纵置平台（MLB?EVO），但机械部分对乘舱的侵占仍被控制于合理范畴内，其2899mm轴距完全用在了“刀刃”上，就亲身体验谈，甚至好过了轴距2910mm的Jeep大切诺基（同为纵置平台）。

途锐后备箱的标准容积为810L，后排座椅放倒后容积进一步扩充至1800L，称得上同级中的上游水准。可看到，其内部的纵深与横向距离皆很可观，并且，底板是低于了后备箱开口线的，一定程度上扩充了置物范围。本次自驾，途锐除了要容纳三个成年人四天的生活行李外，还需搭载数量不低的拍摄设备——两个摄影包、两支灯架、一架无人机以及三脚架。从实际情况看，无论三口之家的长途跋涉还是五口之家的中短途出行，这台车都能一一满足，以至于在七座SUV当道的今天，五座的途锐仍能凭借出色的装载能力为用车生活增添充实的信心。

铺装路面动态

本代途锐基于了大众集团的纵置平台MLB?EVO所打造，该平台衍生了众多高端运动车型，如奥迪SQ系列、宾利添越、兰博基尼Urus等。尽管调校、用料上存在区别，不过结构却是一脉相承，这为途锐垒铸了坚实基础“力量”。对注重车辆核心品质的人来说，等同于“花小钱办大事”。

途锐搭载的2.0T引擎最大功率、扭矩分别为245马力和370牛.米，参数处于同规引擎的中游水平。结合超两吨的整备质量看，仍存在“小马拉大车”的可能。在普通或节能模式下，途锐的动力施放有些揉缓，急加速时，动力也有轻微延迟。以我的标准说，是谈不上激进的。当然，适中的油门踏板阻尼仍然能被迅速接受，右脚自然的搭在踏板上即可，使肌肉得到了放松。并且，“不抗拒、不神经质”的力回馈也容易掌控，即便面对日益拥堵的成都市区，我也能轻松跟上车流节奏。切换运动模式后，动力的积极度明显加深，其表现方式为：变速器降挡跨度增大，如6挡直接落至4挡，且减挡速度足够迅捷；变速器升挡转速延长，轻、中油门力度下，换挡转速约在2500-3000rpm，而重油门力度下，则会越过4000rpm才换挡。归结进主观感受便是：车辆对油门的执行力增强，动力明显更轻快。其实，高效且配合缜密的动力系统正是大众系引以为豪的资本，以至于在账面参数毫不占优的前提下，仍能给予超出预期的动力体验，“惊喜”可谓无处不在。

谈到变速器，途锐搭载的8AT（纵置）给我留下的印象不止如此——无论工况的复杂与否，它的表现始终平顺又细腻，甚至每一级挡位的跳动都是富有“韵律感”的。一般说来，仅可通过仪表盘的挡位指示才能辨别它的当前状态——纵然于“走停不休”的繁复工况下，座舱中能感知的换挡动作也甚微至极。

在成都与龙苍沟景区间，高速公路的占比超过了九成。因此，高速表现的优劣将直接影响道路环节的“整体得分”。在最高120km/h时速下，以普通模式运行，变速器顺利的拉进8挡，此刻，引擎转速被控制在2000rpm内。稳住油门后，瞬时油耗约在6-8L/100km范围。而松放油门依靠惯性滑动时，相应数值会下探进3-5L/100km之间。再度证明优秀的变速器对改善燃油经济性的重要意义。值得称道的是，全程高速中，无论胎噪、风噪或动力噪音，途锐都一一控制在优秀范围内，即便在100-120km/h范围中，车内也完全能细声交谈。惬意、安稳的行车氛围似乎在提醒我：它是大众的“旗舰”SUV。

这台途锐搭载了可改变阻尼、高度的空气悬架。舒适模式下，底盘对路面的回馈相对细碎，存在高频振幅。切换运动模式，悬架质感变得相对坚韧，面对路面起伏，能够快速的回收多余弹跳。而当轮胎与路面产生冲击时，发出的沉闷声响更是对底盘厚重感的作了切实展现。在高速公里上，底盘对路面有着极强“吸附力”，四轮似乎牢牢的抓入路面，形成了宛如“轨道交通”般的优异稳定性。不止如此，在变线过程中，车身的姿态亦是游刃有余——方向切入利索，避震回位迅捷。其悬架结构展现了惊人的侧向支撑力，以至于“减弱”了驾乘人员对外部状况的感知力，一切都是如此随性。

途锐的方向盘阻尼适中，在保证操控灵敏与直线稳定性的同时，又不会因力感沉重而对驾驶者造成压力，特别在低速或泊车中，更容易对它产生好感。在动态过程中，方向盘的阻尼会随车头转角的增大而逐步加沉，回正力也相对揉缓，并不对臂膀产生压迫，建立“默契”或“手感”会相对容易。此外，方向盘与车头动作始终能维持很高的同步率——将虚位、旷量控制在很小范围内，“打多少，来多少”是每个老司机都乐于享受的体验。简而言之，其精准的指向灵活性完全不像两吨级的中大型SUV，更似一部中级轿车的表现。

非铺装路面动态

面对极端路况，空气悬架的优势得到显现——抬升后，可最大程度提升车辆的接近角、通过角、离去角，其对车身高度的拓展范围达到了70mm。令人意外的是，悬架升至最高后却并未产生预想中的强烈“冲撞感”，而是尽可能维持着常规高度下的柔韧性。这与自己的Jeep大切诺基截然不同——后者升至最高后，悬架几乎没有缓冲可言，与路面产生的冲击会很强。

驶过碎石以及由圆木铺设的“颠簸路面”时，悬架几乎隔离了三至四成的不必要冲击，致使主驾位上感受到的并非为路面“真正的样子”。当然，诸如凹凸、倾斜等关键讯息，悬架仍能及时的反馈，以便于我掌控和判断。

面对交叉轴项目时，途锐的高刚性车身与4Motion全时四驱（托森差速器）有了用武之地——过程中，仅右后门饰板发出了轻微异响；当对角轮胎发生悬空后，四驱系统能在最短时间内作出了限滑反应，并将动力分配到有附着力的轮胎上。我唯一要做的只是掌控车辆的行进轨迹，并合理控制油门与制动力度。可见，水泥材质的交叉轴项目并不对新途锐构成难度。

接下来攀爬30°陡坡才是真正的难点，除了涉及车辆的接近角与通过角外，对轮胎的考验会更重。与绝大多数豪华SUV相同，途锐也配备着公路系轮胎，齿纹浅，抓地力与排泥效果并不佳。静态起步时，大约在坡道的过半时就会因抓离地不足而止步不前。借助冲刺后，新途锐顺利登顶，其姿态甚至优于了3.5L动力的普拉多（静态起步同样无法登顶）。驾驶感受是：在坡道的三分之二处，车辆的攀爬力不减反增，存在明显的二阶爆发力。原因是动态惯性减弱后，四驱系统的介入加深，轮胎获取更强扭矩后牵引力瞬间增强。反向下陡坡时，则可借助陡坡缓降系统。值得说明的是，途锐这套陡坡缓降系统介入与反应都非常迅捷，总能在监测到车身倾斜后（无论前后）就即刻启动。放开刹车，车辆的行进轨迹、惯性均会更稳固、顺畅，比胡乱制动要安全不少。对缺乏越野经验的人很是友好——便于快速上手，并建立信任。

与许多欧系豪华SUV一样，途锐仅配有非全尺寸备胎（其实就一层胶皮），这类轮胎仅能应急，目的是提醒用户及时修补或更换受损的主轮胎。从这点看，途锐并不适合常年在恶劣的环境下用车，其理念与丰田LC、Jeep大切诺基有一定出入——后者均为全尺寸备胎，应对突发状况的能力更强。

大气的设计，配上品牌出色的制造工艺，必然造就了途锐低调而不平凡产品属性。经过四天的综合路况长测，途锐不止在装载能力和乘坐舒适度上获得了赞誉，更是在动态（铺装路面）环节下为我展示出“与自身体量不相符的操控迅捷度”。

我想，这必然要归功于MLB?EVO平台所建立的夯实基础——其优异的结构与用料（大量铝制部件）将途锐的行车品质上升到业界的“标杆”水准，以至于除开2.0T引擎稍欠爆发力之外，其余包括变速器、底盘在内的核心部件均未发掘到明显不足。如此说来，在预算够充裕的前提下，我仍坚持推荐3.0T车型——弥补了本代途锐在动态品质上的唯一“短板”。而在复杂多变的非铺装路面前，途锐同样能凭借强大的车身刚性，可靠的底盘以及积极、高效的电子系统来征服这些“禁地”。

不久前，品牌对途锐2.0T版的配置作了整合——仅保留一款指导价为62.98万元的2.0TSI锐尚版，该配置可看作2.0TSI锐翼版（本文试驾车款）的“生命延续”。虽说价格小涨1万元，不过在保留LED大灯、HUD抬头显示、双液晶大屏、空气悬架、路况选择模式等重要配置的前提上更增添了运动外观组件和主动安全功能，性价比有增无减。

简而言之，面对同级豪华对手，途锐的确能依托自身的“高性价比”优势去突出重围。而在我眼中，能以相对实惠的价格买到一部内敛而不失质感的高端SUV，还有什么理由再去紧追那些溢价极高的“豪华品牌”呢？

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