北京现代汽车供应商_北京现代汽车供应商电话

1.悦纳1.6l怎么是使用的三菱发动机呢

2.数九寒冬，看北京现代怎样治疗纯电汽车“冬季焦虑症”

3.北京三立车灯有限公司怎么样？

4.让更多年轻人关注 试驾北京现代昂希诺纯电动

因为质检总局已收回锦湖的3C认证证书，导致使用锦湖轮胎的车型无法拿到整车3C认证证书，临时更换，轮胎需要重新申请证书，这就导致一些企业，一些车型陷入停产困境。

在消费升级的大环境下，汽车售价越高反而越容易受到和追捧，更匪夷所思的是一些车型还有可恨的加价行为，严重扰乱了市场秩序，忽略了很多普通消费者的基本出行需求。其实五万块钱也能买下一款全新的小轿车，照样可以遮风挡雨，使用成本还很低。

北京现代瑞纳就是这样独特的存在，但是相比吉利远景和比亚迪F3，瑞纳的定位已经到了小型车级别。从外观不难看出，这是一款许久未经换代的车型，即便开着新车上街，可能也不见得有人会相信是一台真的新车。事实上，瑞纳已经进入了停产在售阶段，或许即将完全告别历史舞台。

据了解导致本次北京现代停产的供应商名为北京英瑞杰。在一份该公司发布的公函中显示，由于北京现代未支付货款达1.11亿元，导致运营资金不足，从8月22日起停止向北京现代供货。其实早在今年上半年，北京现代就已经出现了亏损现象，销售量的不理想使得资金无法支撑庞大的运营开支。

本次和北京现代独资供货商摩比斯，韩国现代独资零部件供应商有很大的关系。因为北京现代需要下调产能降低成本以应对销量下滑的难关，所以连带要降低零部件价格，但此举遭到了供应商的拒绝，所以北现只能拖欠货款，顺势以供应商不供货来停产。

悦纳1.6l怎么是使用的三菱发动机呢

无论是全球汽车行业的大势所趋，还是出于各地区的机动车号牌政策影响，纯电车型都表现出了无与伦比的市场热度。不过相比于国内的自主品牌，看上去合资品牌对纯电车型的开发热度似乎就没那么高；其实不然，背靠各自“本家”几十年全球造车的积淀，合资品牌对纯电产品的开发虽然谨慎，但也一直在悄悄布局。

比如，北京现代品牌，依靠全球汽车销量前三甲之一现代汽车集团的造车实力，在国内市场虽然没有“大兴土木”式的纯电产品投放，但是基于中国市场的产品开发，其当下推出的名图纯电动和菲斯塔纯电动两款产品，无论是在产品品质还是技术保障方面，都能带给消费者更高层次的纯电用车享受。

顶级供应商体系 成就大厂技术保障

众所周知，汽车作为现代工业文明史上最璀璨的一颗明珠，其制造体系可谓相当复杂。而作为车企而言，表面拼的是产品，但在产品背后更拼的是供应链体系的把控。

对于一款纯电车型而言，其核心就在于“三电”技术的品质，立足于现代汽车的供应链体系优势，目前北京现代纯电车型的“三电”系统均来自于国际顶级供应商，以电池和电机为例，北京现代旗下的两款EV产品，均用全球新能源动力电池领域排名第一的宁德时代提供的三元锂电池组，以及顶级汽车供应商大陆集团研发的三合一电驱动系统，都是妥妥的大厂技术保障。

另一方面，在应对纯电车型冬天续航“拉垮”的情况，基于“三电”系统的良好稳定性，北京现代独出心裁应用了智能温控系统，具备低温加热和高温冷却功能，下至-30°C的低温环境，上至55°C的超高温环境，可以始终确保动力电池在25°C~45°C的理想温度区间高效工作，确保汽车的电池放电效率达到最大，电池寿命也可延长。

同时在充电阶段，为保证低温状态下的充电效率，北京现代专门为其电动车型的电池组配备了电池预热系统。在冬季气温过低之时，系统将自动为电池进行预热，当电池达到充电的最佳温度时，再进行大功率充电，确保低温状态下电池充电功率，并有效缩短充电时间，保证电池的电量问题。

合资品质?更强配置?深度满足消费者的纯电用车需求

除了三电系统方面的优势外，目前北京现代旗下的两款纯电汽车在产品实力方面，也是深度诠释了什么叫“合资品质”和“更强配置”。

对于像北京这种一“牌”难求的城市，大多数的消费者都是以家庭为单位进行购车，那么对于家庭消费者来说，什么最重要，毋庸置疑肯定是空间表现。作为一款纯电B级家轿产品，拥有2770mm的长轴距，在同价位的合资产品中，几乎没有其他车型可与之相比；而高达520km的NEDC续航里程，具备快充、慢充和应急充电等多种充电模式，可在很大程度上打破用户对续航的焦虑；多达23项ADAS配置，实现了L2+级别的自动驾驶能力，更是不输于当下的新势力品牌。

目前名图纯电动在价格方面，官方指导定价为17.88-20.38万元，同时提供终身免费保养(限首任车主)、首付一万至高三年免息、5000元的置换补贴、私人充电桩解决方案等在内的多项购车，可以一站式解决各种纯电车型的用车难题。

而年轻人购车，要颜值、更要驾控，那么菲斯塔纯电动就绝对是首选，在保证490km超长续航的同时，菲斯塔纯电动实现了最大功率135kw，最大扭矩310Nm的性能输出，其动力参数甚至可以和市面上一些1.5T发动机相比；而外观用现代汽车最新推出的感性运动设计理念，拥有更加运动、流畅的溜背式车身、线条轮廓充满肌肉质感，尤其是鲨鱼式的前脸，开出去“战斗范”十足。在价格方面，目前北京现代菲斯塔纯电动官方指导价为17.39-19.88万元，也是诚意十足。

作为一家在中国市场布局近20年的传统合资车企，背靠现代汽车强大的技术实力与品质背书，北京现代在新能源车型的开发上，既有顶级的供应链体系支撑，也有突出的核心技术背书；而旗下的名图纯电动和菲斯塔纯电动车型，从空间表现、动力水平、续航能力、智能配置等方面均有不俗的产品实力。如果现在有消费者想选择纯电车型而不知从何下手，那么北京现代绝对是不错的选择。

数九寒冬，看北京现代怎样治疗纯电汽车“冬季焦虑症”

题主是否想询问“悦纳1.6l为什么用三菱发动机呢”？根据查询北京现代汽车有限公司显示，原因为控制成本和技术支持。

1、控制成本：使用三菱发动机可以降低整车制造成本，同时也可以提高整车的性能和可靠性。

2、技术支持：三菱重工业株式会社是一家全球知名的汽车零部件供应商，其在汽车发动机领域拥有很高的技术水平和研发实力，可以为汽车制造企业提供技术支持和技术咨询服务，帮助企业提高产品品质和竞争力。

北京三立车灯有限公司怎么样？

眼下严冬已至，各位北方新能源汽车的车友们，你们的“电动爹”还好吗？

众所周知，目前市面上几乎所有纯电车型的动力电池皆为三元锂或磷酸铁锂电池，而作为活性超强的化学材料，锂电池对温度的变化十分敏感。尤其在低温状态下，充放电效率会跟着降低，续航里程进而大打折扣；并且冬天用车也免不了开空调取暖，甚至有些车还附有座椅加热、方向盘加热等功能，都会加剧电量的消耗，由此就出现了电动车到冬天秒变“电动爹”的现象。

而基于消费者对纯电汽车的“低温焦虑”，其实很多车企都在寻找解决方案。而作为传统造车力量，北京现代依托于现代汽车的技术实力也在进行积极探索，在目前的名图纯电动、菲斯塔纯电动两款纯电车型中均应用了其相关技术成果，能够在很大程度上保证纯电汽车的“真续航，不打折”。

有效电池管理 确保电池效能

纯电汽车在低温状态下电池效率会受到的影响，其一部分是放电效率，本来消耗一度电释放的效能，在低温下就需要一度半甚至两度的消耗；另一部分是充电效率，在低温状态下电池容量会大为压缩，本来一块电池能充两度电，在低温可能就只充进去一度电。对此北京现代就分别针对充电、放电提出不同的解决方案，

首先，既然是在低温状态下，电池活力降低，那么是否有可能让电池一直保持在一个相对舒适的温度？对此北京现代从电池管理层面入手，在其纯电车型中用了一项智能温控系统，具备低温加热和高温冷却功能，能够在零下30°C至零上55°C环境温度下，确保动力电池在25°C~45°C理想温度区间高效工作，这样就能充分保障电池的动力性能，极大程度缓解续航焦虑，还会延长电池寿命。

其次，在充电过程中，为防止因温度过低影响充电效率，北京现代还为其车型的电池组配备了电池预热系统。温度过低时系统将自动为电池进行预热，当电池达到充电的最佳温度时，再进行大功率充电，确保低温状态下电池充电功率并缩短充电时间。

如此，分别从放电、充电两方面入手，通过温控系统、电池预热系统让动力电池在工作状态下可以处于合适的温度区间，保证电池活动，便可在一定程度上解决电动车冬季续航问题。

顶尖供应链体系 源头保证三电品质

除了在电池管理方面发力，北京现代还把关注度放在了电池供应链体系的把控上。目前主流的磷酸锂电池和三元锂电池中，由以三元锂电池更耐低温。而北京现代目前的电池选材，皆为全球新能源动力电池领域排名第一的宁德时代所供应的三元锂电池，在电池耐低温的问题上，可以说有着绝对的品质保证。

另外，在三电技术中的电机方面，北京现代还与全球顶级供应商大陆集团进行紧密合作，为北京现代旗下的纯电车型提供高品质的动力性能支持，同时也为“真续航”奠定高品质的硬件支持。

纯电双雄?满足消费者不同用车需求

作为深耕中国市场近20年的合资汽车品牌，北京现代依托于领先的三电技术支持，为满足中国消费者的不同需求，在纯电产品方面更是早已实现了从A级、B级轿车两大细分市场的双覆盖。

首先对于家庭用户来说，肯定是要追求一款大空间、长续航的产品。对此北京现代推出名图纯电动产品，来面向纯电B级家用细分市场，其2770mm的长轴距显然可为家庭用户带来更为出色的空间表现；而高达520km的NEDC续航里程，具备快充、慢充和应急充电等多种充电模式，也可在很大程度上打破用户对续航的焦虑；另外作为加分项，多达23项ADAS配置，L2+级别的自动驾驶能力，更是不输以智能化闻名的新势力品牌。而在价格方面，名图纯电动的售价仅为17.88-20.38万元，还将提供终身免费保养(限首任车主)在内的多项购车，可谓十分超值。

对于年轻消费者来说，对颜值、性能有着较高要求，那么菲斯塔纯电动则是他们的不二之选。该款产品用现代汽车最新推出的感性运动设计理念，溜背式车身、充满肌肉的线条轮廓，鲨鱼式的前脸，是北京现代纯电动家族绝对的“颜值担当”；而在490km的超长续航下，其能够实现最大功率135kw，最大扭矩310Nm的参数，动力数据完全可以和市面上一些2.0T发动机相提并论。在价格方面，菲斯塔纯电动售价17.38万起，也是极具诚意。

对于纯电车型来说，续航问题既是痛点也是底线。而作为传统造车势力的代表，北京现代能够积极地在为电动车冬季续航的焦虑而提出相应的解决方案，并不断向市场推出高品质纯电车型，显示出了其面向未来电动化时代的底气与信心。而对消费者而言，选择一款既有超高品质，又能极大程度解决续航焦虑的车型，不妨是一个绝佳的选择。

让更多年轻人关注 试驾北京现代昂希诺纯电动

简介：

北京三立车灯有限公司(BSL)是生产汽车灯的外商独资企业，公司成立于2003年1月，由韩国三立产业株式会社（SL corporation)和德国海拉亚太控股公司(Hella)共同出资设立，公司注册资本895万美元，总投资额2238万美元，位于北京市顺义区林河开发区，主营业务为北京现代汽车公司独家供应现代品牌汽车全系车型的车灯和全国现代汽车4S店的售后车灯，是北京市高科技企业，北京现代汽车的五星一级零部件供应商，具有年产120台万各系车型车灯的生产能力，现有员工700多人，年产值近20亿元人民币。

公司建设有完善的员工调薪、晋升、晋级和制度，为员工提供有竞争力的薪酬待遇。公司每年四月份对员工的薪资和职位、职级进行调整，每年定期组织员工旅游、聚餐、性体育竞赛和赴韩研修学习活动，传统节日、员工生日、员工婚丧等，公司向员工发放礼品和庆吊金，每年根据经营情况向员工发放相当于若干倍月基本工资的奖金。

北京三立诚挚欢迎优秀人才加盟公司！

公司网址：://.sl.co.kr/

乘车路线：1、乘坐850快车(原915支2快车)（东直门-马坡花园）到陶家坟下车，前行一个十字路口，左手边（马路西侧）。

2、乘坐924（通州土桥-顺义南彩汽车站）在汇能集团下车，马路西侧。

3、乘坐852路(原947路)（昌平南口西站-顺义南彩汽车站 ）在东风小学下车，转成顺14或34或924在汇能集团下车，右手边（马路西侧）。

5、乘坐0（密云汽车站-东直门外 ）转成顺14或34或924在汇能集团下车，右手边（马路西侧）。

法定代表人：李成雨

成立日期：2003-01-03

注册资本：895万美元

所属地区：北京市

统一社会信用代码：91110113744705935T

经营状态：开业

所属行业：制造业

公司类型：有限责任公司(外商合资)

英文名：Beijing Sanli Automotive Lights Co.,Ltd

人员规模： 500-999人

企业地址：北京市顺义区林河大街32号

经营范围：生产、装配车灯;生产、加工绝缘成型件;销售自产产品。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动。)

通过企查查查看北京三立车灯有限公司更多信息和资讯。

刚刚过去的2019年算是新能源汽车的一个节点，诸多新势力品牌受到了来自传统车企发动的强劲冲击，这次冲击甚至对新能源汽车行业整体造成了一次洗牌。早前曾看到网上有一篇文章曾提到传统车企，尤其是豪华品牌是不屑于与新势力品牌竞争的，真正的战场其实是在10-20万元的国产品牌当中。但后来呢？奔驰、奥迪、宝马、保时捷纷纷推出了划时代的新能源车型，甚至是新的车系，一些合资品牌包括广汽、上汽通用和北京现代也祭出了产品参与分割销量。我们今天的主角儿就来自一家老牌的合资车企，它就是北京现代在近期推出的昂希诺纯电动（以下简称昂希诺EV）。

#外观继承KONA?EV设计：

昂希诺EV并非是在国内进行的特定开发产品，在海外它有另外一个名字，也就是前不久经常出现在各大海外媒体新闻当中的KONA?EV，这款车在2019年初进入北美市场至今已经创下了将近3万台的销量，绝对称得上异军突起。

昂希诺EV的外观设计几乎与KONA?EV相同，它除了延续了韩系轿车当下的高颜值风格，现代的设计人员还将新能源元素融入其中，包括能够优化空力设计的封闭式进气格栅，及空气动力学轮圈（Areowheel）等。特别值得一提的就是昂希诺EV的轮圈，它在设计时尽可能缩小轮毂开口面积，以大幅平面扇叶设计，减少行车过程中的车轮风阻。这也是如今新能源轿车与混合动力轿车所惯用的设计之一。最终，昂希诺EV的长×宽×高?(mm)分别为：4195×1800×1580，轴距达到：2600（mm）。

#内饰主打年轻人喜欢的冷艳色调：

昂希诺EV的内饰用料虽然依旧用了不少硬质材料，但整体给人一种布局合理，氛围年轻的调性，特别是换挡机构应用的大量银色饰板，更容易让年轻人接受。现代的设计师并没有将昂希诺EV的人机交互系统全部交由触屏接管，用了我个人比较喜欢的触屏加实体按键的方式进行操作，除此之外这套人机交互系统还内嵌了百度内核，具有很强语音交互属性，一般的人机操作都能够精准实现。

身高178cm的坐在昂希诺EV的前排整体空间尚可，头部空间也比较宽裕。在不调节前排座椅的情况下坐在后排，腿部与头部空间约有一拳距离，脚下的凸起也并不会过多影响舒适性。整体空间表现中规中矩。

后备箱可实现放倒，但并不能完全放平。

#单电机+大容量电池组：

昂希诺EV用了一台由大陆集团供应的EM15系列高电压电驱系统，这套系统的一大特点就是紧凑，它将电机、变频器、减速器新能源轿车动力系统的合金部件继承在一起，尽可能减少重量的同时效率更高，仅重76.9kg，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米。

昂希诺EV应用了一组容量为64.2kWh的电池组，供应商为我们熟悉的宁德时代，NEDC巡航里程达到500公里。值得一提的是，在这个价位的纯电动车型中，昂希诺EV电池组使用的并非是风冷系统，而是一套PTC系统加持的水循环系统。换句话说，在电池无法保持高效输出的低温环境中，PTC系统可以以3kW的功率为布局在电池周边循环系统中的水进行加热，确保电池不会长时间暴露在低温环境当中，保证电池始终处在良好的工作温度上，保证工作效率。

#驾驶比较友好：

我们一般在聊到一台车的驾驶感受时一般先谈论的是动力，但我觉得对于一款纯电动车型，当下的驾驶大环境下，更多人关注的是它的驾驶类技术。我们试驾的为高配车型，所以它配备了ADAS智能驾驶系统。这套系统并不是独立工作，与众多车厂一样，它也是由诸多配套系统组合协同工作而成，包括；FCA前碰撞预警制动系统、LKA车道保持系统、LDWS车道偏离警示系统、ASCC智能自适应巡航系统、ESS紧急制动提醒系统等。

在此我强烈希望各位记住的一点是。虽然在具备这些系统之后车辆可以基本实现所谓的“半自动”驾驶，但它仍是你驾驶的工具，现阶段不可能替代驾驶者的双手进行操作！所以也请各位在选择带有这类技术车型时不要盲目青睐这些电子系统。

昂希诺EV的驾驶整体操作起来比较简单，特别是在车道保持的效果上比较灵敏，对于车道的识别和保持比较稳定，并不会随意变动转向机构。不过，比较遗憾的是，在与ASCC智能自适应巡航系统配合时，现阶段还不能完成全速域的控制，且长时间未感觉驾驶者对车辆进行控制时的提示音音量也比较小，容易使人忽视提醒，造成走神。虽然这些只是小问题，后期或许可以通过升级进行完善，但我还是那句话，ADAS系统只可以驾驶，不能够替代驾驶，所以如果驾驶者在驾车时始终手扶方向盘，这套系统还是能给予你不错的反馈，对于营造轻松惬意的驾驶感受十分有帮助。

即便昂希诺EV只有一台电机，但它的日常动力输出还是比较迅猛的，哪怕你只用ECO模式它的踏板反馈依旧会比较灵敏，顺畅，满足日常动力需求绰绰有余，当然这样的动力输出也是在试驾前我能够预料到的，毕竟现阶段电动车的动力输出特性几乎已经大差不差。

值得一提的是，昂希诺EV同样配备了能量回收逻辑。在试驾时，可通过长时间按压ECO按键激活，能量回收默认等级2档位，该模式下能耗最小。在非全油门输出工况下，最高车速限制为90公里/小时。在全油门输出工况下，解除最高车速90公里/小时限制。在使用非最强回收挡位时，在收油后车子会保持应有的滑动惯性，保持乘坐舒适性，而将挡位调制最强，回收踏板时的制动感会明显增强，但依旧不会使人有较大不适感。

用户可以通过方向盘后方的换挡拨片对能量回收挡位进行快速且直接的调节。

写在最后：

北京现代昂希诺EV是一台综合产品力很强的新能源车，它拥有雄厚的背景，用户不用每天关注公司是否倒闭，售后政策是否改变，续航里程也能够满足家庭的城市与短途旅行需要。当然它也有特定的适应人群，在我两天的短暂试驾中，这台车的在大街上会受到不少年轻人的关注，甚至在充电时会有人特意跑过来问我各种问题，所以它更适合家庭只能有一台机动车时的刚需与成为年轻消费者的第一台车。此外，相比起新势力品牌，我觉得昂希诺EV是更稳妥，更理性的选择。

（文/摄：沈翀）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。