比亚迪f0有防撞梁没有_比亚迪f0有防撞梁没有防撞梁吗

1.有没有后悔买了SUV而没有买轿车？

2.悬架聊的头头是道，那你知道什么是副车架吗？

3.比亚迪f0隔音怎么做

比亚迪f3有防撞钢梁吗（比亚迪f3有前后防撞钢梁吗）

比亚迪f3是设有防撞梁的，比亚迪f3的防撞梁是用来减轻车辆碰撞时受到震动力的一种保护装置，防撞梁的两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后将低速吸能盒和车体纵梁用螺栓连接到一起。比亚迪f31.5排量的最大功率为千瓦，最大扭矩为144牛米，其车身尺寸长是4533毫米、宽是1705毫米、高是1490毫米，轴距是2600毫米，车身重量是1200千克。

百万购车补贴

有没有后悔买了SUV而没有买轿车？

F3有前后防撞梁，记得原来我买车4S人员给介绍前面是1.0双层，后面是1.1还是1.2单层的钢板。

打开机盖从水箱与前进气格栅看下去就能看到前保险杠，伸手就能够到。我确认过是铁的。

G3我当时没注意这款车，但是据说整体架构和F3一样，就是增加点电子配置。个人觉得没必要，既然已经选定这个价位档次的车了不就是为了图便宜么？多花一万多小两万就买个无钥匙启动+多媒体方向盘，感觉挺不值的。

本人图便宜买了个中配的F3R两厢，价钱和低配的F3一样，但是多了双气囊，毕竟安全第一么！

悬架聊的头头是道，那你知道什么是副车架吗？

现在 汽车 市场已然形成了一种SUV与轿车“五五开”的局面，可能从某种程度上而言，SUV比轿车更加火爆。对于这种现象，很多人表示不解，为什么舒适性不如轿车的SUV车型会变得如此畅销，究竟是什么力量推动着SUV车型走上了 汽车 市场的风口浪尖。

当然，好多人都认为SUV的舒适度没有轿车高，从坐姿方面来说，轿车确实更符合人机工程学，这也就不难怪说开轿车就是一种坐沙发的状态，而SUV则是椅子。不过在我看来，SUV和轿车可以说是各有千秋，轿车确实舒适度高，但是SUV的视野也是更为开阔，毕竟SUV的内部空间更大，个子高的驾驶员不至于出现顶到头的状况。

所以说SUV是一种符合我国目前国情的车型，同时也是深受消费者的青睐，不过这个势头还能持续多久，那我们就不得而知了。

我曾经就是买了suv，然后换了轿车的人。

suv的好处太多了，通过性好，空间大的，后备箱大。

缺点也很多，油耗高，没有操控可言，停车相对不方便。

为什么换轿车了呢，因为男人都喜新厌旧。

suv开久了就觉得毫无乐趣可言，无聊，平淡，一杯白开水！看见别人的轿车一个比一个造型运动， 时尚 ，有个性。自己心里痒痒的。

好了，我现在换了轿车，开心了一阵子。

之后就一直想念之前suv的各种好，肠子都悔青了。

我很后悔买了CRV，并不是说CRV不好，只是觉得平时一个人开太浪费。我11年买了第一辆车，海马福美来三代，陪我风里来雨里去，为我们一家遮风挡雨，从没有发脾气，今天3万元卖给同事了，开了6年没出过一次险，初正常保养外没进过修理厂，自己换过四条轮胎、电瓶和雨刮，其他的就没动过了，真是不错的代步车。2015年又买了Crv，到现在开了两年了，不得不说这车开着省心，空间大，搬家全靠它了，保养便宜，不挑食，皮实耐用。但是平时就我一个人上下班开，油耗高，大概11个油，我的福美来才7个油，还有CRV重心高，拐弯侧倾大，操控性跟轿车没法比，我又是一个开车比较猛的人。如果现在我会选择买旅行版的车，兼顾了空间与配置、油耗、操控与安全等各方面。我在德国的时候发现德国基本上都是两厢车和旅行版轿车，国内烂大街的帕萨特、迈腾、A4L.A6L、雅阁、凯美瑞等三厢车基本看不到。后来，我也开始喜欢旅行版了。过几年卖掉CRV，换成旅行版的轿车。

我的第一辆车，准备被大家来喷的，就是15年底提的比亚迪唐，轿车只开过金刚和别克的，没发言权，但是说起我的大黑唐，看到大家的回答，我只会笑而不语，不过还是向大家汇报一下，现在总里程三万两千多，纯电二万一千多，混动一万多，离二保还差八百公里，该换的大件都换了，反正是免费，电池百分之三十还能充进十五度多一点的电，还可以。综合费用是不到三毛每公里。有点小异响，如天窗过颠簸路面时。目前状况还好。未抛锚过。驾驶感受嘛，就不炫耀了。总的来说，二十二万多的国产车还是值的，拥有唐，感觉很好，不后悔。

作为一个SUV车主，之前我们两口子开的都是轿车，后来陆续换了SUV，一辆汉兰达，一辆讴歌CDX，有比较充分的对比体验，谈一下我对这个问题的看法。

首先，作为一个从轿车换成SUV的车主，我从来没有后悔过，一直认为是明智的选择，相比于轿车，我认为SUV至少有以下这些优点。

空间舒适觉更好

作为多功能多用途的车辆，SUV的内部驾乘空间往往会更大一些，以我的汉兰达为例，后排的地板能够平躺下一个6、7岁的孩子，这样的空间感受，无论是司机还是乘客，舒适度会提高很多，尤其是进行长途驾驶，乘坐时间拉长，后排座位有足够大空间的SUV会给你的身体和心理感受上更好的感觉。

SUV的视野更加开阔

SUV的底盘离地间隙、车身高度和司机乘客座位要明显高于轿车的高度，更高的司机位置和更宽阔的视野有助于司机更早、更快、更远的观察路面行车状况，及时的发现险情，提早做出判断和应急反应，从我以往的经验和经历来看，开着SUV在路上跑，可以直接从前车的车顶或者后车窗直视的方式看到更远的路况情况，多次及时发现险情并做出规避的动作，帮助我降低交通事故的发生几率。

通过性明显优于轿车

一般来说，轿车的实际离地间隙只有100mm左右，通过稍微坑洼的路面或者减速带的时候，只要速度稍微快一点，就大概率会刮到地盘，而SUV的离地间隙一般都在180-200左右，悬挂也会更结实一些，在翻一些马路牙子、台阶、通过较矮的水泥减速带的时候，通常可以不用考虑刮底盘的问题，此外，SUV有更好的条件和离地间隙空间来扩展加装底盘防护装甲，对底盘、发动机提供更可靠的保护。以我年和车友一起自驾去西藏的经历来说，全程自驾过程中，同行的小轿车都不同程度的多次出现过托底、磕底盘的问题，只有我们开SUV的相对顺利，几乎没有出现此类情况。

更大的车体，更容易让别的车不敢随便加塞你的车头

驾驶中大型的SUV 汽车 ，大型的车身体积，更容易的对周围的小轿车司机产生一种自然而然的压迫感，我开SUV上路的时候，经常会留意到很多小轿车不敢跟我的车太紧，也不会并排行驶的时候挨的很近，即便有车辆要插到你的前面，也会开到前方较远的距离的时候才打转向灯并道进来。但是以前开轿车上路则不会有这种情况，经常会有车不做任何提示，就从你车头前方挨的很近的位置插入进来并道，行车风险非常高，所以在我看来，驾驶SUV能够有效降低发生意外剐蹭风险的概率。

常规交通事故中SUV安全性更高

以我的经验和观察来看，一般的交通事故，比如最常见的车辆追尾，小轿车受到的伤害会普遍高于SUV。因为轿车的车体更低，轿车和SUV会发生防撞梁的错位碰撞，往往会是SUV的防撞梁顶上了轿车的后备箱或者进气格栅、水箱、发动机的位置，而轿车的防撞梁多半会是顶到了SUV车身下方的空档处，没有起到保护的作用，这种情况下，轿车的损失会更大一些。此外，如果追尾大货车之类的大型车辆，因为轿车的车体更矮，更容易钻入货车车底造成人员伤亡的事故。我之前发生过被追尾，我的SUV直接把后车小轿车的前保险杠、进气格栅、水箱都撞爆了，安全气囊也弹出来了，我的后杠只是掉了点漆，检查后杠防撞梁发现都没有变形，其他啥问题都没有，开车上路最容易发生的事故之一就是追尾，所以，我认为SUV能够给我们更好的保护。

SUV的运载能力更强

跟轿车相比，SUV的后备箱储物空间的容积要大的多，一般和同级轿车对比来看，容量能够大1到2倍不止。对于喜欢外出旅行的朋友来说，开SUV不需要太纠结带哪些行李和放弃哪些行李，而我的那些开轿车的朋友，每次都会发愁后备箱没地方放东西了

比亚迪f0隔音怎么做

汽车底盘一直是大家关注的重点，稍了解汽车的朋友都能说出麦弗逊、双叉臂、扭力梁、多连杆的基本特点，为了谁更高级可以论道一整天。但要问副车架，熟悉它的人会少很多。其实和悬架一样，副车架也会直接影响用车体验，学问一点也不少。

副车架的前世今生

副车架并不是伴随承载式车身一同出现，早期的承载式车身多是半承载式结构，比如克莱斯勒在1960年造打造的半承载式车身结构，悬架是可以直接安装在车架上的。

再往后走，虽然车架去掉了，但悬架则改为直接与承载式车身直接相连。好处是轻、成本低，但车身受到了地面直接冲击，舒适性不好。当年坐奇瑞QQ就有这种感觉，路面的信息传递太直白，比钢铁直男还直。

当然这不能责怪奇瑞QQ一款车型。

像长安奔奔、哈飞路宝、昌河北斗星这些小型车也都没有安装，甚至在2010年前后，还有很多6万以下的车型没有配备副车架。

于是像长城精灵、吉利熊猫、比亚迪F0、哈弗M1作为率先使用的代表车型，还经常拿它作为卖点。

这当然是应该夸赞的事情，因为有了副车架，悬架可以先组装在副车架上，构成一个总成件，然后再将它一同安装到车身上。

这么做能减小路面震动的传入，提高悬架系统的连接刚度，底盘也会因此变得更紧致。

而在大家关注的安全性上，它也有一定提升作用。

汽车前舱在正面碰撞时的主要承载路径有三条：1）防撞梁-前纵梁-纵梁延伸梁；2）前纵梁-A柱-车顶梁；3）副车架-纵梁地板延伸-中央通道、门槛梁。有了副车架的作用，力的传递通道等于多了一条，而且还是传递给承力能力最好的中央通道、门槛梁。

现阶段，副车架已经从D级车逐渐下探到A级车市场，绝大部分车型已经配备了副车架，因为成本的原因，配备前副车架居多，后副车架还是多见于中高端车型中。

▲奥迪A6的后副车架

拿领克03来说，它的后副车架非常的完整，一方面是为了四驱车型有后桥的差速器使用；一方面是因为作为一款运动车型，完整的后副车架能够提高车辆的极限能力。

副车架的价格差异点出自哪里？

因为种种原因，悬架形式形成了一套相对固定的价格走势，比如10万级车型多使用前麦弗逊+后扭力梁；往20万级别走，后悬架以多连杆居多，根据连杆的类型、材质、数量还会进一步划分等级。

副车架也类似，分类主要有元宝梁、H型和全框式。因结构形式、用料和成型方式价格会越来越高。

但正如我们经常讨论哪种悬架更出色一样，仅通过以上区分方式并不能还原不同副车架之间的差别，所以我们有必要就几大重点拆来聊聊。

1）舒适性的差别

如上文提到的，副车架能使底盘更整，减缓冲击，所以首要能力是提升舒适性。就这一点来说，全框式副车架的优势最为突出。

不过副车架的软硬调节也会直接影响舒适性，副车架悬置如果设计较软，能够很好的隔绝汽车行驶时产生的震动，但会降低支撑刚度，在高速转弯时尤为明显。而较硬的副车架悬置能带来很高的连接刚度，但是对震动噪音的隔绝却十分有限。

除此外，副车架是否安装有强化件以及强化件的布置方式也会对此产生影响，比如下图这种结构，两三角形的连接，能更有效地将副车架承受的纵向力向左右各两道纵梁处分散。

总结来说，副车架的结构形式决定了舒适性的上限，但它的软硬调节、加强件设计等也很重要，这些细节我们购车时很难直观看到，建议大家要多试驾，多看看底盘解析。

2）安全性的差别

全框式副车架还因为增加纵梁，可以以提升抗撞击能力。比如下图这种，前副车架前方加装了两根直接连接至水箱散热器的纵梁，这带来的好处是在遇到正面碰撞事故时，这两根纵梁会与前大梁共同承担正碰撞击力，在撞击力分散和导向方面起到积极作用。

针对车辆前方的高速碰撞，有些副车架还会设计有脱落设计。这种设计也多见于全框式副车架中，在高速严重正面碰撞时，前副车架吸收动能与车身断开连接，使得发动机顺利下沉不会挤压到驾驶舱，增加了机舱的变形吸能空间。

▲副车架在碰撞中的脱落，碰撞能量得到释放，动力总成可以下沉

当然了，像领克系列用的H梁副车架也有类似脱落设计，所以我们不能一棒子否定其他副车架的安全水平。只不过全框式副车架因为能更早参与碰撞，有更大的优势。

3）轻量化的差别

庞大的副车架会增加车重，为了平衡以上特点，铝合金副车架的优势就显现出来了。

插播一个小趣闻。在2018年，麦格纳国际与福特汽车公司合作研发了碳纤维副车架，与冲压钢制副车架相比，减重34%。碳纤维的高可塑性大大简化了工艺，一体成型的副车架通过2个模压件和4个金属件替代原有的45金属部件，零件数量减少高达87%。

本来一拍即合，打算率先使用在福特Fusion上，以测试这套方案的可行性。可是事与愿违，这款碳纤维副车架只能吸收5%的撞击动能，仍需要与高强度钢及其他金属混用，从而缓解冲击力。后来的事情大家也都知道了，福特Fusion在2019年中旬宣布将2020年开始停止在北美停产，这个短命的项目也因此而夭折了。

所以轻量化确实要搞，但现阶段铝合金副车架还是最高级的方案。

4）耐久性的差别

就一般情况而言，副车架的耐久性能是值得信赖的。为了确保安全性，副车架会设计有一系列耐久性测试。比如因为制动过程中副车架会受力，需要设计有制动力耐久测试。

1.按如下条件进行耐久试验：

1）载荷施加点为两侧下摆臂球头销中心安装点处，各沿整车纵向X方向施加载荷；

2）两端侧向同时加载，加载方向如图1所示，加载按起动0.8g工况、制动0.8g工况进行，大概在6000N左右；

3）试验加载频率f为3Hz；

测试要求是30万次循环耐久测试后，样件不允许产生明显的永久变形或出现裂纹。

又或者针对转弯时，对副车架造成的冲击，还有转弯侧向力疲劳试验。

2.按如下条件进行疲劳试验：

1）载荷施加点为两侧下摆臂球头销中心安装点处，各沿整车侧向Y方向施加载荷；

2）两端侧向同时加载，加载方向如图1所示，加载力按转弯0.8g工况进行，测试你范围在6000N左右。

3）试验加载频率f为3Hz；

测试要求，30万次循环耐久测试后，样件不允许产生明显的永久变形或出现裂纹。

就车辙君接触到的情况看，双层冲压钢板结构要比焊接或者螺栓连接结构更佳；具体形式上，其实元宝梁、H型和全框式的表现都还不错，但要论高低，全框式结构会更好一些，这与这种结构的传力通道更多，结构更整有关。比如路虎全新一代发现钢制全框式副车架非常之大，这种结果所带来的车身刚性是城市SUV所不能比拟的。

总结以上几点，副车架的形式确实是一分钱一分货，不过这种配件的首要差异是有或没有，再才是体验感的提升，对于10~15万级别车型，其实大家也不必要太过苛责它的配置水平。当然了，如果能给到良心的设计，自然是值得夸赞的事情。

写在最后

虽感谢技术的进步，副车架的配置率已经越来越高，而且都能保证不错的耐久性。虽然元宝梁副车架就足够一般家用车使用了，但秉着更高级体验的原则，我们希望能获得更高级的副车架形式，毕竟底盘整不整，舒不舒适，甚至是否够安全都和它有直接关系。

经过这篇文章相信大家也发现了，副车架确实是一分钱一分货，但在同类型的副车架中，因为细节处理的不同，还是会有使用差异的，这也是厂家能够体现造车水平和良心之处。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

引擎盖隔音：

使用引擎盖隔声隔热垫，胶水

步骤：

1、清洁引擎盖钢板

2、引擎盖钢板均匀刷胶

3、引擎盖隔声隔热垫刷胶

4、晾胶5-10分钟

5、引擎盖隔声隔热棉与引擎盖钢板对粘，按压牢固

6、修剪边缘到美观大方，即施工完毕

挡火墙隔音：

使用挡火墙专用三明治隔声吸声棉，隔声隔热棉，胶水

步骤：

1、清洁原车挡火墙隔热垫

2、为原车隔热垫均匀刷胶

3、目测挡火墙施工空间并裁剪三明治棉成大小合适的块

4、为裁好的三明治棉刷胶，并贴到挡火墙，照此方法贴满挡火墙部位

5、使用隔声隔热棉贴挡火墙的第二层，方法与施工三明治相同

U型槽隔音：

使用阻尼隔声止振垫

步骤：

1、拆卸雨刷器摆臂，拆卸摆臂下面的塑料盖板

2、清洁U型槽钢板

3、用阻尼隔声止振垫贴满U型槽钢板

注意：U型槽是排水槽，贴材料时不要堵塞U槽两端的排水孔。?

四车门隔音：

步骤：

1、拆卸车门饰板，揭开防水膜或拆下玻璃升降器钢板

2、清洁车门内部钢板

3、使用阻尼隔声止振垫贴满车门内钢板，并按压牢固，再满贴一层阻尼隔声吸声棉

注意：车门防撞梁部位不贴任何材料，另外，材料不要贴到车门最底边，以免堵塞车门排水孔

驾驶舱底板隔音：

使用阻尼隔声止振垫，阻尼隔声吸声棉

步骤：

1、拆卸迎宾踏板，座椅，掀起地毯至露出驾驶舱底板钢板

2、清洁底板钢板

3、使用阻尼隔声止振垫贴满车门内钢板，并按压牢固，再满贴一层阻尼隔声吸声棉

注意：底板隆起的加强筋不贴任何材料，后排座位下及中央扶手箱下面缝隙狭小，只贴一层阻尼隔声止振垫

后备箱隔音：

使用阻尼隔声止振垫，阻尼隔声吸声棉，白棉（汽车内饰吸声棉/聚酯纤维棉）

步骤：

1、拆卸后备箱底部和两侧的内饰板，并取出轮胎，露出钢板

2、清洁底部和两侧钢板

3、使用阻尼隔声止振垫贴满底部和两侧钢板

4、底部止振垫表面再满贴一层阻尼隔声吸声棉

5、后备箱两侧钢板贴一层白棉

车顶隔音：

使用阻尼隔声止振垫，白棉

步骤：

1、拆卸遮阳板，后视镜，车顶棚，露出车顶钢板

2、清洁钢板表面

3、使用阻尼隔声止振垫贴满车顶钢板，并按压牢固，再满贴一层白棉

注意：车顶加强筋不贴任何隔音材料

后尾门隔音：

使用阻尼隔声止振垫，或阻尼隔声吸声棉

步骤：

1、拆卸后尾门饰板

2、清洁钢板

3、满贴一层阻尼隔声止振垫或阻尼隔声吸声棉均可

注意：尾门隆起的加强筋不贴材料

前翼子板隔音：

步骤：

1、用随车携带千斤顶支撑起车身，使轮胎与翼子板拉开比较大的空隙

2、拆卸轮胎上方塑料板

3、清洁翼子板钢板

4、钢板表面满贴一层阻尼隔声止振垫按压牢固后，再满贴一层阻尼隔声吸声棉

建议：翼子板与前门之间的直立缝隙建议使用阻尼隔声吸声棉封堵一下

车外四轮支撑体隔音：

使用阻尼隔声止振垫，胶水

步骤：

1、用随车携带千斤顶支撑起车身，拆掉轮胎和上方的塑料板

2、清洁支撑体表面

3、给支撑体表面均匀刷胶，晾胶5-10分钟

4、用阻尼隔声止振垫贴满支撑体表面，并按压牢固