起亚凯酷异响_悦达起亚汽车凯酷抖动
1.东风悦达起亚凯酷值得等吗?
2.有颜又有料 东风悦达起亚凯酷(ALL NEW K5)动态实测
年轻觉醒,凯酷(ALL?NEW?K5)动态试驾体验
8月20日,已经于上月成都车展亮相并公布预售的东风悦达起亚全新一代凯酷(ALL?NEW?K5)迎来媒体试驾。
韩系车给人的感觉是动感时尚与超级性价比的组合。凯酷带来的是同级最大轴距带来的宽奢内部空间;性能与舒适兼容的“人车合一”驾乘感受;L2+智能驾驶辅助等对话未来的黑科技;由百度3.0智能互联系统、JBL剧场级环绕立体音响等营造的舒适放松的“平行世界”……作为Z世代的梦想座驾。
凯酷(ALL?NEW?K5)的到来不是为了让年轻人多一个选择,而是让年轻人有更好的选择。
“当你看见我,你会记住我!”首次驶上街道上的凯酷(ALL?NEW?K5)着实“醒目”。单凭全面焕新的虎啸式前脸就能与街面常见的“大叔车型”实现完美切割,“心跳式”前大灯只消看一眼就能撩拨得路人“心跳加速”,更不用提大量平直线条带来的十足的肌肉感。
车身姿态方面,凯酷(ALL?NEW?K5)采用了四门轿跑溜背设计,整车无论是静还是动都能给人以一触即发之感,强烈的攻击性是“唬人”利器。相对于传统前驱车,凯酷(ALL?NEW?K5)短前悬、长后悬、长轴距、低重心的外观特质,使其更具备了后驱车型才拥有的动感外观形态。贯穿式尾灯拉宽了车尾部,再配上独具匠心的双边四出尾排设计,同级之中运动感无人能出其右。
外观讨好的是路人,而内饰空间才能真正“把自己还给自己”。打开凯酷(ALL?NEW?K5)车门的那一刹那,“上头”体验有增无减。为了给伴随互联网成长的一代人熟悉的科技奢华感受,凯酷(ALL?NEW?K5)采用一体式双12.3英寸智能触控屏和超宽仪表盘,而环抱式中控台带来的唯你独尊之感,也正符合Z世代用户追求自我的调性,车内整体布局规整,层次清晰,更加给人一种清爽之感。
此外,同级最大轴距带来了宽裕的空间感受。凯酷(ALL?NEW?K5)长宽高分别为4980/1860/1445mm,轴距达到2900mm,相比海外版长度增加75mm,轴距增加50mm,即使“半躺着”也没有任何问题,腿部空间值得称赞。
操控王者:发现性能与舒适的绝妙平衡
颜值再高,也怕被超!凯酷(ALL?NEW?K5)搭载新一代Smartstream动力总成系统,提供1.5T、2.0T两种动力选择。其中,1.5T发动机应用全球独创第四代CVVD技术,性能与燃油经济性兼顾,解决了又要马儿跑的快,又要马儿吃的少的“世纪难题”。
而此次道路试驾我们体验的是2.0T车型,匹配8AT变速箱,最大功率高达240马力,最大扭矩353牛?米。此次试驾高速以及环岛公路的直线路段较多,松开制动踏板,动力倾泻而出,推背感强烈。凯酷(ALL?NEW?K5)变速箱反应也很“聪明”,换挡加速灵敏迅速,对于驾驶员意图的了解十分准确。在高速路段进行超车游刃有余,油门轻点,超车动作已然完成,一切都显得不疾不徐。
凯酷(ALL?NEW?K5)搭载的第三代i-GMP平台能给驾驶者带来更多的“底气”,底盘的“高级感”十分明显。i-GMP平台赋予了该车更轻量化的车身,并针对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式设计,同时优化了车辆的动力总成布局,将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置,实现车身重心降低与车身重量布局优化,打造出了接近50:50的前后车身配重比。这让凯酷(ALL?NEW?K5)在过弯时车身控制平稳,转向精准灵活,实现了部分在后驱车型上才能实现的驾驶体验。此外,得益该平台,即使进入“烂路”地段,驾驶员也不会有很明显的颠簸感,从悬架到底盘,再到座椅,过滤了很多不该有的震动,即使过个沟沟坎坎,舒适性也能得以很好的保证。
未来物种:感受安全与轻松的科技对话
试驾过程中,给我们留下最深刻印象的无疑是凯酷(ALL?NEW?K5)搭载的这套L2+级智能驾驶辅助系统,作为目前国家发布的最高级别的辅助驾驶标准,这套名为Drive?Wise的系统给驾乘者带来了真正的“安心感”。
通过摄像头、雷达和超声波传感器的紧密配合,Drive?Wise系统让驾驶者对车身前后360°状况实现完全掌控,有如开了“天眼”。其配备的FCA前方防撞辅助可根据前方车辆行驶状态,进行紧急制动,就像坐在副驾驶的驾校教练,随时准备帮你踩下刹车。BCA盲区防撞辅助系统可以实现打转向灯的同时,在液晶仪表盘上呈现侧后方盲区内的实施状况,避免变道引起的碰撞。正所谓“懒人推动了科技的进步”,?凭借诸如LKA车道保持辅助系统、NSCC导航自适应巡航、LFA车道跟随辅助系统、HDA高速公路驾驶辅助等多项驾驶辅助系统的加持,大大减少了长途驾驶带来的疲劳感。
在快节奏的今天,放松是件难得的奢侈品。凯酷(ALL?NEW?K5)深知当代人的刚需,搭载了百度智能互联3.0系统,集成了导航、听歌、资讯等多种信息功能,再加上JBL环绕式立体音响,卓越的NVH静音表现,营造出了一个静谧的私人空间。此外,凯酷(ALL?NEW?K5)还搭载了IoT车家互联,在车内就可以控制家中的照明、空气净化器、窗帘等,让这两个空间真正实现打通。这或许是凯酷(ALL?NEW?K5)对于Z世代年轻人心底深处的洞察,是远离两点一线的“第四空间”。
凯酷(ALL?NEW?K5)的到来,给原本死气沉沉的轿车市场带来了全新的的体验。这种体验,不仅是源自全新技术的搭载,更是源自对Z世代消费者需求的深入体察。9月上旬,凯酷(ALL?NEW?K5)即将正式上市,Z世代的消费者终于可以无需妥协,选择一款真正属于他们的车型!
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
东风悦达起亚凯酷值得等吗?
近年来主流B级车的更新换代,加上价格走低,留给韩国车的市场空间真是越来越小。
就在我试驾完全新一代起亚K5凯酷的当天晚上,这台B级车正式公布了16.18万起的预售价,并且免上牌费、购置税、商业险,这意味着16万出头的价格即可落地。再看详情,还有终身免费保养,终身动力总成保修,终身免流量……这操作颇有些破釜沉舟的意味。从价格层面来看,全新K5可以说是颇具诚意的,毕竟2.0T高配车型落地预售价都不超过19万,那么在产品上,全新一代东风悦达起亚K5拿什么抗衡那些主流B级车呢?
主流之上的动力水平
此次试驾的全新K5凯酷为380T?GT-Line高配车型,预售价18.98万元,搭载一台2.0T涡轮增压发动机,匹配8速手自一体变速箱,这套动力系统最大可输出240马力,最大扭矩达到353牛·米,参数上看不算突出,就是主流2.0T高功率发动机的水准。
凯酷共有智能、舒适、节能、运动、自定义这5种驶模式供选择,实际动力表现上,在最常规舒适模式下,变速箱升挡还挺积极的,毕竟基础排量还可以,低扭比较好,提速体验会更加淡定些,常规提速的平顺性较好。不过瑕疵在于低速行驶中,2、3挡来回切换时有些顿挫产生,这感觉有些类似270T车型的1.5T+双离合的动力组合,不过低扭当然要好上不少。
在爆发力方面,凯酷380T并没有给我太多惊喜,毕竟不是双离合变速箱,巡航时深踩油门的降挡不算干脆,爆发力不会像大众的2.0T高功率车型那样来得直接和猛烈,凯酷的推背感来得更加线性,不过力道还是相当不错的。
底盘调校让人印象深刻
从驾驶层面上来看,凯酷似乎摆脱了过往韩国车那种普普通通甚至有些廉价的行驶品质,转而变得高级起来,这种高级感来源于底盘。第三代i-GMP平台赋予了凯酷更大的车身尺寸以及车身刚性,尽管该平台并没有向丰田TNGA那样大肆宣传,但对产品的升级同样可以说是颠覆性的。转向的手感实则比较一般,不过整车的动态倒是非常听话,车头指向不过分灵敏但也绝不笨拙,这种听话让你操作起来并不会感觉是一台接近5米的大车,并且它的转弯半径并不大,我在烟台的城区道路用3.5条车道即可完成掉头,相比第十代雅阁要灵活多了。
底盘的调校真的相当有水平,取向还是更偏向于舒适家用,行驶时稳定性极佳,悬架对于路面震动处理的回馈非常高级。这么说吧,凯酷的底盘水准要比现在主流的B级车都要高级不少,相比凯美瑞相比会更加灵活,相比雅阁来说在处理路面大起伏坑洼时的缓冲要更快且更有质感。
造型设计依旧好看
起亚汽车的造型设计和审美一直都是在线的,虽说不会像隔壁的现代那般大胆出挑,但显然现在的模样会更容易让国人接受一些。
全新平台带来的造型上的进化让全新一代K5凯酷看上去更加运动更加低趴。新的虎啸式中网更具攻击性,并且在设计上也有所传承,这样的延续性是非常好的。中网两侧的“心跳式”LED大灯在日行灯处采用心电图那样的折线设计,看起来非常特别。
从侧面看去,全新平台带来的修长姿态一览无遗,国产车型相比海外版在轴距上加长50mm,达到2900mm,车身尺寸也达到了4980mm,这样的尺寸在国内主流B级车之中算是非常大的。整车侧面最特别之处在侧窗上沿的镀铬饰条,按照现如今的审美,镀铬太多未必是好事,但凯酷却反其道而行之,这条从A柱底部就开始的镀铬在车窗上划出一道流畅的曲线后直接顺着后挡风玻璃延伸到行李厢盖上,划了一道U型之后继续伸展到另一侧的A柱,可以说相当大胆,并且独具辨识度。
为了凸显运动,前后轮拱处都有比较明显的外抛设计,这一点从曲率大到接近跑车的油箱盖就可以看出,因此从车尾看去,颇有些性能车的味道。当然,这感觉更多还是来自下方的双边双出排气,外加护板中间的扩散器造型,看着就不好惹。起亚设计也并未虎头蛇尾,贯穿式的尾灯可并不普通,中间是虚线那样的短点排列,两侧同样是心电图式的折线LED灯。
空间有优势也有短板
内饰部分来得没有外型那样惊艳,不过看起来仍然属于非常顺眼的。实拍车辆为黑红内饰,看起来会运动一些,中控台上的硬质饰板采用类似碳纤维面板,视觉效果还不错。凯酷车机是类似奔驰那样的双连大屏,系统是和百度联合开发的安卓车机,流畅度和操作上都和主流安卓手机十分类似,符合国人使用习惯,语音识别和地图导航同样来自百度。整个中控台的败笔我认为是从空调区域以下的部分,大面积黑色钢琴烤漆材质加上质感不算出众的旋钮和按键,这就显得比较廉价了。
加长的轴距使得凯酷在乘坐空间上具备先天的优势,以我182cm的身高在后排依然有2拳多的腿部空间,左右宽度更是非常富裕。但凯酷的空间短板也比较明显,首先是整车碍于造型修长漂亮,车顶比较低矮,因此从前排开始头部空间就比较一般,如果身高比较高的话,前排调好座椅后会觉得挡风玻璃上沿比较低,同时后排同样只剩下1指左右的头部空间。另一个遗憾是,后排座椅除了无法放倒,也没有设计可以通向行李厢的小“窗口”,车厢内和行李厢完全是隔离的区域,如果需要拿东西的话有些不便。
写在最后
从产品层面来看,全新一代东风悦达起亚K5的确非常有竞争力,好看的设计,阔绰的空间以及好用的车机,动态表现方面也改进了以往的短板,动力好之余,行驶质感相比主流对手更优秀,尽管依旧有些短板存在,但瑕不掩瑜,综合实力真不赖。综上,再结合近日公布的预售价及各种权益,全新一代K5凯酷可谓新一代真香产品,毕竟这K5不成功,起亚便成仁,不过要知东风悦达起亚这背水一战的结果如何,还得等凯酷9月7日上市之后见分晓了。
全新一代起亚K5凯酷?380T?首试印象
突出优点:行驶质感优秀
主要短板:发动机噪音大、头部空间一般
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
有颜又有料 东风悦达起亚凯酷(ALL NEW K5)动态实测
最近东风悦达起亚新K5的身影频频出现。4月份首次云亮相后,国产车型定名——凯酷,同时还开启了长达5个多月的超长预售;最近东风悦达起亚组织了凯酷的海外版动态体验会。今天我们就来聊聊这款韩系品牌最新的B级车究竟值不值得等。
首先就车本身来说,外观颜值在线,符合大多数目标消费人群的审美观。毕竟当年国内的第一代K5就是凭借颜值打开了中国市场。现如今K5车型已经进化到了第三代,颜值这一块拿捏的到位也不意外。
新车的设计上无论是前脸的设计语言还是溜背车顶线条都是当代B级车时下最新的设计方式。当然,这样的设计很明显是为了满足法规要求的同时与最主流的潜在用户审美保持一致。不得不提一下的是,试驾车后排的头部空间在实际体验中并没有被车顶线条显著影响。根据官方消息,国产车型的轴距将加长到2.9米,比试驾的海外版车型更长。这一本土化改造会进一步增加后排乘客的腿部空间宽裕度。
凯酷国产车型的内饰部分几乎与海外版本一致,据悉最显著的变化将来自于升级后的双12.3英寸中控大联屏,真香定律再一次出现,但是否能全系标配,暂未可知。另外,在试驾中体验到了能够直接反馈到驾驶席仪表盘上的转向电子后视镜图像辅助功能还是挺香的,而且左右两侧均能支持,这一点比现售的一些仅支持单侧且仅能通过中央屏幕显示的竞品产品要更实用一些。除此以外,座椅舒适度,方向盘手感,旋钮阻尼等均保持在同级产品应该有的水准。
虽然此次动态体验场地安排在了东风悦达起亚盐城工厂的试车场内,但是由于时间和安排的关系,所以对凯酷海外版车型的动态感受并不全面,在此仅谈谈我的主观感受。
本次活动安排的体验车型配备了起亚第四代1.6T CVVD发动机,该发动机的最大马力为180 ps,最大扭矩265N·m,匹配8AT变速箱。该动力系统在急加速体验中的表现中规中矩,动力输出谈不上澎湃但是满足日常驾驶肯定够用。如果对动力表现有更高需求,建议可以考虑未来配备2.0T发动机的国产凯酷车型,该发动机官方给出的数据为最大马力240 ps,最大扭矩353N·m,匹配8 AT变速箱。这样的动力参数和“运动”两个字更为贴合。当然追求平顺和经济性的朋友也有优化升级后的1.5T发动机车型可以选择。
和动力输出的中规中矩相比,试驾车型的底盘表现更令人印象深刻。总体来说,试驾车型的底盘调教非常成熟,无论是绕桩测试的指向性还是紧急变线时的支撑性;短波路面的震动过滤性还是长波路面对于多余弹跳的抑制性;都在同级竞品中表现上乘。按照官方的解释,这是因为新车基于起亚i-GMP平台开发,此平台下车型拥有更低的整车重心和更小的滚动力矩。当然,这也离不开工程师精准的调教和起亚长久积累的造车经验和技术。
至此,仅仅针对本次试驾的凯酷海外版车型而言,可以初步得出这是一台成熟好车的结论,而且拥有和同级竞品相比更新的技术和更高的产品力。那么正在考虑购买一台B级轿车产品的朋友,面对东风悦达起亚将在9月份上市的国产版本是否值得等待呢?
选车菌的建议是这样的,首先目前市售的同级B级车产品,无论是日系、美系、德系各家都有当家的B级轿车产品,凯酷和这些产品相比竞争力一点都不差,甚至拥有更好的体验。因此从产品的层面值得等。其次,东风悦达起亚近年来在国内发展遇阻,而凯酷正是其打开局面的希望所在,因此无论是资源配置还是市售价格,不难预期东风悦达起亚会提供相比竞品更有竞争力的市场政策。目前,唯一值得观察的一点是东风悦达起亚从低迷期重振的售后渠道是否能够平稳向上,给予用户足够的售后安全感。当然,如果凯酷上市即热销,这一点大概率不是问题。因此,如果有关注凯酷的菌丝们不妨关注一下凯酷的预售量和上市后销量表现。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
提起起亚K5这款车,相信很多人对于它的印象还停留在第一代车型,当年第一代K5一经问世便在国内掀起了热潮,虎啸式的设计,18英寸的金属拉丝面儿的运动轮毂让无数年轻人为之倾心,不过K5的辉煌也仅仅是停留在了第一代,之后的改款换代车型都没有超越第一代车型取得的辉煌成绩。转眼间,第三代K5来了,新车不仅为我们带来了全新的面貌,还被赋予了新的名字——凯酷(ALL?NEW?K5),接下来就带大家一起看看这台韩系旗舰的表现到底如何吧。
凯酷(ALL?NEW?K5)是基于现代起亚汽车第三代i-GMP平台打造的第一款车。该平台融合了现代起亚汽车集团最新的模块化技术,兼顾多种车型的开发,在轻量化、安全性、驾驶性、设计以及空间等方面有显著提升。 凯酷(ALL?NEW?K5)的外观设计可以说是集齐了当下汽车设计中所有流行的元素,整体造型更加激进。前脸采用了最新家族式虎啸式的设计,第一眼给人的感觉充满力量,机盖上四条隆起的线条,鲨齿式的前格栅配以造型犀利的大灯,颇具美式肌肉车的味道,整个前包围的造型线条也非常丰富,加宽的进气口更加符合空气动力学。车身尺寸方面,新车的长、宽、高分别为4980mm、1860mm和1445mm,轴距达到2900mm。 车侧采用了当下非常流行的溜背式设计,相比韩版轴距加长50mm,车身长度增加75mm,但车身比例看起来依然很协调,19英寸的双五幅造型的大轮毂给人的视觉冲击力更强,也使得整台车更具气场。除此之外,凯酷(ALL?NEW?K5)的车身结构也得到了优化,将短前悬、长后悬、长轴距和低重心设计融为一体,使得其更具后驱车的动感外观形态。 车尾设计层次丰富,贯穿式尾灯延伸至左右两翼,中间点阵式的LED灯组点亮后夜晚辨识度极高,再搭配上底部的扩散器和双边四处的排气布局,使得整个车尾更加的战斗。 凯酷(ALL?NEW?K5)的内饰采用了环抱式的设计,整套内饰设计突出了以驾驶员为中心的设计导向,平底的三幅式运动方向盘握感适中,车内能随手触摸到的地方都采用了大面积的软质材料,豪华感营造的很到位。 双12.3英寸大屏无缝融合,科技感满满,仪表盘可显示的信息很丰富。除了常规的主题切换,其整个UI还支持根据不同天气动态切换主题。车机系统方面配备了百度智能互联3.0系统,除了常见的在线导航、在线音乐和语音控制功能之外,IOT车家互联系统还可与家用物联网进行连接,在车内就可以控制家中的智能设备,实现人-车-家的完美互联。 新车车内使用了更多的触控按键取代实体按键,但我们常用的空调控制按键还是保留了物理按键的设计,这样一来更方便我们平时进行盲操作,可以说整套内饰设计在保证科技感的同时还是考虑到了实用性,这点要给个好评。 凯酷(ALL?NEW?K5)采用了旋钮式换挡的设计,旋钮后方还可以看到电子手刹、自动驻车和自动启停的控制按钮。除此之外,这台车还提供了多种驾驶模式可供选择,方向盘加热,座椅通风、加热和记忆更是一应俱全。尤其是方向盘加热和座椅加热配备,对于北方用户来说简直是太友好了。 得益于2900mm轴距,凯酷(ALL?NEW?K5)的空间表现在同级车型当中可以说是无人能敌,后排腿部空间相当富裕,由于座椅下置式设计和头顶镂空的设计,溜背式的车身设计也没有对头部空间产生多大影响,同时座椅靠背后仰角度大也让乘坐更舒适,再配合大尺寸的全景天窗,整个后排的视觉通透感更上一层楼。 而配置方面,后排提供了空调出风口,座椅及热以及多媒体的控制系统,中央扶手前面还提供了拓展的两个杯架。 凯酷(ALL?NEW?K5)有1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机可供选择,其中1.5T发动机最大马力170匹,峰值扭矩253牛·米,传动上匹配7速双离合变速箱,2.0T发动机最大马力240匹,峰值扭矩353牛·米,传动上匹配8挡手自一体变速箱。其中1.5T还带有CVVD技术,今天我们不过多赘述,等以后拿到1.5T的试驾车再和大家详细聊聊。 本次我们试驾的是2.0T+8AT的车型。首先2.0T发动机带来的动力感受是毋庸置疑的,而且凯酷(ALL?NEW?K5)共有ECO、COMFORT、SMART、SPORT和CUSTOM这5种驶模式供选择,SMART智能模式下,这台车还可根据油门的开合度自动匹配最佳的驾驶模式,日常驾驶保持在这个驾驶模式就可以了。 在最常规的舒适模式下,日常驾驶过程中变速箱响应积极,无论起步升档还是加速降档,它都能很好的了解驾驶者的意图,深踩油门变速箱立刻降档,丝毫不拖沓,整台车的动力响应表现不俗。 据工作人员介绍,本次凯酷(ALL?NEW?K5)针对前麦弗逊+后多连杆悬架也进行了重新调校,为了有效吸收车辆经过凹凸路面时所产生的震动,避震器安装角度由原来的向前倾斜改为接近垂直。凯酷的实际表现也印证了这一点,对于路面上细碎的震动,这台车都可以很好地把它们过滤掉,而在面对较大起伏路面时,整套悬挂韧性十足,避震器回弹迅速不拖沓,能够很快速的拉住车身,不会产生多余的晃动。 新车对于转向手感的调教还是偏家用的,日常驾驶存在一定的虚位,不会给到我们指哪打哪的转向体验,不过这也正好很符合这台车的定位,毕竟凯酷(ALL?NEW?K5)骨子里还是一台家用车,过于运动的转向手感反而会让驾驶者开起来觉得有些不自信,值得表扬的是这台车转向的随速增益做的很好,不会让人感到生硬,开起来很舒服也很自然。 凯酷(ALL?NEW?K5)还搭载了L2+级智能驾驶辅助系统,在这次试驾过程中我们在高速和城区都体验了一下这套驾驶辅助系统,日常驾驶用起来非常方便,自动跟车做的不错。这套驾驶辅助系统会根据高速限速路段调整车速,保持与前车的距离,同时保持在车道中央行驶。除此之外还可以自动识别前方弯道并减速,确保安全性与舒适性,提高驾驶便利性。打开这个功能后,在跟车过程驾驶者可以完全不用再介入车辆的控制,驾驶辅助这东西,真是用了就回不去! 售价方面,凯酷(ALL?NEW?K5)已于8月20日正式开启预售,3款车型的预售价格分别为16.18万、17.18万和18.98万元。而且在9月6日24点前购买全新一代起亚凯酷(ALL?NEW?K5)还可享受包车辆购置税和5000元商业保险,以及终身免费保养、终身保修动力总成、终身免费流量、最高2万元置换补贴、1个月内原价保值换购和1年内9折保值换购等优惠政策。 为满足用户的个性化需求,新车还提供了5种选装包。其中我最推荐大家选装3000元的运动包,该选装包包含了19英寸轮圈、四条米其林轮胎以及前排座椅加热、通风和老板键,3000元的价格换来这些配置还是非常超值的! 丰富的配置、潮流的颜值、超大的空间、优秀的动力和底盘调校让凯酷(ALL?NEW?K5)这台车有着相当强的竞争力。9月7日,全新东风悦达起亚凯酷(ALL?NEW?K5)将正式上市,我们共同期待吧!本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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