菲亚特汽车全球销量_菲亚特汽车排名

1.世界十大汽车厂家是？

2.疫情重创欧洲汽车业，二十多品牌集体停产

3.这个春天，欧美车市被割了一刀

4.都灵人的困境——菲亚特在中国的坎坷之路

5.广汽菲克将申请破产，它的发展历程中有哪些“高光”时刻？

6.降薪、裁员、超150家工厂停产，全球汽车业至暗时刻

7.广汽菲克将申请进入破产程序 Jeep品牌国产车业务终结

你好！我来回答你的问题！世界卡车品牌排名情况。1、斯堪尼亚：五十铃汽车公司诞生于1916年，最早企业是以造船起家，直至1922年才专心汽车行业，现如今以重型、轻型货车、轿车等作为主营系列，产品深受全球消费者的喜爱和信赖。2、沃尔沃：沃尔沃诞生于1928年，是目前世界上最畅享的卡车品牌之一，上世纪在法国、美国以及德国等国家就有着很大的印象概念股里，如今产品影响力更大，销往全球各地。3、奔驰：奔驰是大家非常熟悉的汽车品牌，旗下的车型种类也非常繁多，其中重型卡车也是奔驰很注重的领域，以动力性、耐久性和安全性著称，精湛的工艺和品质也得到了业内的认可。4、德国曼：德国曼公司创立于1785年，是目前世界上最古老的卡车制造商之一，业务遍布全球120个国家和地区，在车辆、工业服务以及发动机等领域都有着出色的表现。5、雷诺卡车：雷诺卡车是沃尔沃集团旗下的品牌，专注于现代重型卡车的研发，凭借专业化的制造模式和稳定的经营，连续多年在欧洲实用车销量榜单上高居首位，其市场占有率也是逐步攀升。6、达夫：达夫是一个源自欧洲的汽车制造商，专注于现代客车、卡车、重型卡车等系列车型的设计，在欧洲市场上可以称作是巨头一般的存在，销量以及市场份额高居前列。7、五十铃：五十铃汽车公司诞生于1916年，最早企业是以造船起家，直至1922年才专心汽车行业，现如今以重型、轻型货车、轿车等作为主营系列，产品深受全球消费者的喜爱和信赖。8、日野：日野是一个源自日本的汽车公司，总部位于日本东京，企业专注于现代柴油卡车、公共汽车和其它车辆的制造，在商用车领驭也是非常有影响力的。9、TATRA：TATRA公司是世界著名的重型载货车生产企业，成立于1850年，有着悠久的汽车生产历史，总部位于捷克共和国的Koprivece市，公司在许多领域取得了举世瞩目的成就。10、依维柯：依维柯是意大利菲亚特车厂属下的公司之一，成立于15年，专门生产卡车等商用车辆，总部设于意大利北部城市杜林。希望对你有所帮助。

2021年11月份，国内重卡市场预计销售各类车型12.8万辆左右，环比下滑7%，同比增长26%；2021年1-11月，我国累计销售各类重卡150.2万辆，比去年同期增长39%，净增长超过42万辆。

2021年11月份，重卡行业前十企业中有9家实现同比正增长。

其中，中国重汽11月销量达到约2.8万辆，蝉联月销量

第一，增幅领涨行业；东风公司销量超2.7万辆，保持

第二；此外，徐工重卡、福田汽车和上汽红岩的表现比较抢眼，同比增速均超过行业平均水平。

2021年11月份，国内重卡销量前五强依次是：中国重汽、东风公司、一汽解放、陕汽集团、福田汽车。

这五家车企合计销售约10.6万辆，占到11月份重卡市场总销量的82.8%，比去年同期的81.2%提升了1.6个百分点。

重卡汽车销量排名前十企业依次为一汽解放、东风公司、中国重汽、陕汽集团、福田汽车、上汽红岩、江淮重卡、大运重卡、徐工重卡、华菱重卡。

大运重卡销售额排

第八名。

世界十大汽车厂家是？

在整理本届广州车展上首发新车时，我们发现近十年里风光无限的SUV阵营，似乎这回风头有所收敛，不少品牌展台的C位都被轿车占据，而各路重磅轿车、轿跑车甚至曾经小众的旅行车都抢占了大幅版面。

不过仔细端详，虽然全球品牌的新晋SUV们除了一些上市新车，其它都以中期改款为主，但大多是自家销量的门面担当，预示着它们未来三五年的业绩走向，重要性不言而喻。驾仕派此次就搜罗10款重要性颇高的新款SUV，和大家共同预测其中能否出现销量爆款。

之前在北京车展完成全球首发亮相的?奥迪Q5L?Sportback迅速在一个月后的广州车展上市，共推出5款车型，售价区间为42.68-49.99万元

作为首款运动豪华长轴距B级轿跑SUV，奥迪Q5L?Sportback继承了奥迪Q5车型的经典基因和优秀特质，但是又有别具一格的动感优雅的造型，还有专为中国用户进行的加长，成为豪华B级轿跑SUV市场新标杆。

奥迪Q5L?Sportback拥有2908mm超长轴距，这样当车顶曲线从B柱开始微微下滑之后，依然能够保持足够的车内空间，整体的造型也更加优雅流畅。但同时相比于传统SUV版本，Q5L?Sportback在车尾用了双尾翼设计，其中一条还与腰线结合，以贯穿式的设计让整车设计更为完整统一。作为“玩灯大拿”，奥迪Q5L?Sportback尾灯组首次用了预示未来发展趋势的数字OLED光源技术，三种个性化显示模式与带有回家/出行模式的动画效果，极具辨识度与科技感。

相比Q5L车型，Q5L?Sportback的内饰变化不大，全系车型用奥迪最新一代MMI操作系统，运算能力提升了10倍，还支持触控、自然语音控制以及手写输入等诸多智能交互功能。与此同时，Audi?Connect互联科技也进行了大量本土化服务升级。

动力方面，奥迪Q5L?Sportback全系标配12V轻混动力系统，2.0T发动机的最大功率分别为190马力和252马力，峰值扭矩为320和370牛·米，两种动力标识为40TFSI和45TFSI，配合7速S?tronic湿式双离合变速器、智能四驱系统及多种驾驶模式。

第五代途胜L之前已经在北京车展发布了外观，这次在广州车展正式公布内饰设计。外观和内饰的设计部分，第五代途胜L都算是开创了新的潮流，比如外观的型面设计，以及将行车灯融入中网的方式，都非常具有特点。

内饰部分，环抱式的设计将驾乘者的专属性，与车的亲近感加强。中控液晶屏幕用的是竖屏两侧带固定触摸按键的方式，将液晶屏幕模拟实体按键化。换挡则同样用了电子换挡的方式。

据目前官方信息，新车将搭载Hyundai?Smartstream第三代动力总成和全球首创CVVD技术。智联系统方面，将搭载Hyundai?SmartSense?智心合一安全系统。

虽然ix35的销量一直很稳定，但陈旧的设计感总是不能讨好年轻人，这次现代在广州车展亮相的新一代产品，可谓“时尚少年的回归”。

整车在前脸设计部分，引入了全新家族设计的思路，中网明显的与大灯区域融合。日间行车灯竖条排列在大灯下方。近距离观看实车时，可以发现前进气格栅用的是工字样式，材质为哑光灰色。车尾用贯穿式的两条LED灯带，且配备英文字母。

车内，展车用浅色搭配，更显居家风格。中控标配10.4英寸悬浮中控屏，边框更薄，将搭载智能网联3.0系统。换挡区域在布局和部件方面，都有所调整。

动力部分，新车将搭载1.4T?GDi和2.0L两款发动机，匹配6AT和7DCT变速箱。还将具备FCA-C、FCA-F等多项智能安全系统。

虽然智跑的销量比中国股市的波动还厉害，但今年前三季度能卖出9万辆的成绩，还是让它以近三分一的销量占比成为东风悦达起亚的支柱产品。为了维系智跑的销售表现，起亚进行了二次拉皮，倒腾出了起亚智跑Ace——从仅公开的外形上看，它应该算是中期改款车型。

虽然内核已经是老瓶，但近年来玩儿设计的经验让起亚硬给酿出了新酒，即便前灯组依然有些怪诞，可整体线条与观感对比现款智跑而言，已经是跑步前进的状态，再没有浓烈的乡土气息。如果最终智跑Ace能维系11-15万的定价，经销商再给出万元优惠，那它应该还能奔着月销破万的目标努把力。

虽然是短轴距版本，但卫士90的体量感依然很强，唯一奇怪的是展台并未开放内饰提供拍摄——官图里和卫士110完全一样啊，难道路虎还能藏了彩蛋？

抛开对历史的缅怀，卫士“发现6”的造型其实在买家和车迷心中认可度颇高，对于这种“大玩具”而言，实用性打折的卫士90却有更加纯粹的定位，完全不影响消费者求购的心情，甚至还有短轴距的独特性带来的暗爽。

不过考虑前期卫士用户反馈的软件故障，路虎在可靠性上还是得再加把劲，毕竟情怀不能永远啃下去。

从上海进博会到广州车展，Suburban都是雪佛兰的新名片，颇有**里FBI特工出勤的既视感。

雪佛兰展出的这款Suburban是去年12月全球首发的全新一代产品，超过5.7米长度和2米身高，配合方块状的姿态，俨然就是巨石强森的汽车版。而且Suburban这种粗而猛的精气神在内饰上也有体现，雪佛兰几乎没有什么柔和的修饰，硬梆梆的肌肉就秀出来了。

不过对于国内日益严苛的排放法规来说，汽油动力5.3L?V8起步的引擎配置就算配上10AT变速箱也谈不上经济实用，这得要上汽通用雪佛兰卖多少台畅巡才能补回积分？

在广州车展上，和Suburban同台亮相的还有雪佛兰另一款重磅SUV——Tahoe，而且还是台Z71版本。

虽然和Suburban、库罗德共用底盘平台技术，但Tahoe比旗舰车型Suburban略小一圈，好在5.3米车长比日产途乐更大，有着和林肯领航员差不多的体量，轴距缩短到3米后第三排的实用性略有降低，当然汉兰达之流在它面前仍是弟弟。

在内外的设计风格上，Tahoe和Suburban高度统一，动力总成也是同款，真要引入国内，这杠杠的排量对雪佛兰而言压力山大，学习三菱汽车搞个官方平行进口可好？

与508L?PHEV一同亮相的新4008作为中期改款车型，相比之前的款型并没有太大区别，外观上对前脸进行了微改，LED灯组显得更精神了，进气格栅应用了渐变式效果，更具科技感。有意思的是，以前4008的高低配前脸，是没法共用一套配件的，但现在似乎改进了这个问题，这将有效降低生产和维保成本。

内饰和动力跟现款没有区别，动力总成依然是1.6T+6AT以及1.8T+8AT两套，目前尚未公布售价，我们期待它的售价能像508L?PHEV一样惊喜。

相比中期改款的4008，5008的升级也是相似的，前脸的变化和海外版一模一样，使用了新的前灯和点阵式进气格栅，配置也得到了升级，在狮爪尾灯使用了流水式转向灯，稍微提升了一下高档感。

动力系统依然延续了现款车型——倒不如说，和4008一样都是1.6T+6AT以及1.8T+8AT两套动力总成。

一个美国品牌，把中期改款车型的全球首发放到中国车展上，算是在抗疫道路上正确选边。

不过Jeep指南者在国内销量已经日益边缘化，从月销两三千台的水平跌倒一千多台，这时中期改款成了救心丸。可是对比那些堪比换代的改款车型，Jeep没有在指南者上进行翻天覆地的整容，仅是前灯组的微调和中网镀铬装饰，不会让人有特别新鲜的观感。

好在车内部分，Jeep全新的设计风格让指南者看起来更有时代感，只是这种T形布局家家户户都会用，辨识度太低。悬浮中控屏尺寸尚可，TAI?3.0车机功能丰富，配合新样式的方向盘和10.25英寸全液晶仪表盘，算是在用车体验上有了改良。

当然中期改款依然不算指南者的救命稻草，虽然它已经占到广汽菲克近半份额，但Jeep若不想步菲亚特的后尘，更合理的定价和更完善的动力总成才是硬指标。

文｜驾仕派车展报道团队

图｜驾仕派车展报道团队

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情重创欧洲汽车业，二十多品牌集体停产

1.通用

通用汽车公司是世界上最大地汽车公司，年工业总产值达1000多亿美圆。其标志GM取自其英文名称 （General Motro Corporation）地前两个单词地第一个字母。它是由威廉杜兰特于1908年9月在别克汽车公司地基础上发展起来地，成立于美国地汽车城底特律。现 总部仍设在底特律。

2.福特

福特汽车公司由亨利.福特先生创立于1903年，是世界上最大地汽车企业之一。1908年，福特汽车公司 生产出世界上第一辆属于普通百姓地汽车——T型车，世界汽车工业革命就此开始。

3.戴姆勒-克莱斯勒

1998年5月7日，戴姆勒奔驰公司总裁于尔根?施伦佩和克莱斯勒首席执行官罗伯特?伊同在伦敦宣布两家汽车生产商合并，组建了戴姆勒-克莱斯勒集团公司，由此戴姆勒-克莱斯勒公司成为全球第二大汽车生产商、世界第五大汽车公司。

4.丰田

世界十大汽车工业公司之一，日本最大地汽车公司，创立于1933年，现在已发展成为以汽车生产为主；业务 涉及机械、电子、金融等行业地庞大工业集团。

丰田公司早期以制造纺织机械为主，创始人丰田喜一郎1933年在纺织机械制作所设立汽车部，从而开始了丰 田汽车公司制造汽车地历史。1935年，丰田AI型汽车试制成功，第二年即正式成立汽车工业公司。但在整个数30年代和4 0年代该公司发展缓慢，只是到了二战之后，丰田汽车公司才加快了发展步伐。它们通过引进欧美技术，在美国地汽车技术专家和管理专家地指导下，很快掌握了先 进地汽车生产和管理技术，并根据日本民族地特点，创造了著名地丰田生产管理模式，并不断加以完善提高，大大提高了工厂生产效率和产品汽车在本世纪60年代 末即大量涌入北美市场。12年，该公司累计生产汽车1000万辆。

5.大众

世界十大汽车公司之一，创建于1938年德国地沃尔斯堡，创始人是世界著名地汽车设计大师波尔舍。大众汽 车公司经营汽车产品占主要地位，是一个在全世界许多国家都有汽车活动地跨车汽车集团。大众汽车顾名思义是为大众生产地汽车。1934年1月17日，波尔舍 向德国提出一份为大众设计生产汽车地建议书。随之，建议被批准，后来由波尔舍组建了一个由34万人入股地大众汽车股份公司，年产量为100万辆。

6.本田

本田公司是世界上最大地摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，创 始人是式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达11万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它地产品除汽车摩托车外， 还有发电机、农机等动力机械产品。　　本田公司地经营方法十分灵活。在美国设立地本田分公司，1991年在美国市场上地销量已超过克莱斯勒汽车公司名列第 三。本田地雅阁和思域汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎地汽车。在欧洲，本田也在英国建立了分公司。本田公司汽车产量已高达约300万辆。

7.雷诺-日产

创立核心：雷诺、日产，雷诺创立时间：1898年、日产创立时间：1933年

旗下品牌：雷诺、日产、无限等

在华企业：东风日产、三江集团

雷诺是法国第二大汽车公司。创立于1898年，如今已被收为国有，是法国最大地国营企业。

日产创立于1933年，是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型Datusun轿车和汽车零件地制造商。

8.标致--雪铁龙

标致汽车公司是世界十大汽车公司之一，法国最大地汽车集团公司。创立于1890年，创始人是阿 尔芒?标致。1 6年标致公司吞并了法国历史悠久地雪铁龙公司，从而成为世界上一家以生产汽车为主，兼营机械加工、运输、金融和服务业地跨国工业集团。

9.菲亚特

世界十大汽车公司之一，菲亚特汽车公司始建于1899年7月意大利都灵市，创始人是乔瓦尼?阿涅利。它 是世界上第一个生产微型车地汽车生产厂家。这家公司地全称是意大利都灵汽车制造厂，菲亚特(FIAT)是该公司缩写地译音，FIAT也是该公司产品地商 标。菲亚特集团总部设在意大利都灵市，现任董事长是创始人地长孙，和他同名，也叫乔瓦尼?阿涅利。汽车部雇员27万右，在100多个国家有子公司和销售机 构。其轿车部门主要有菲亚特、法拉利、阿尔法和兰旗亚等公司。工程车辆公司有伊维柯公司。菲亚特汽车集团是意大利最大地综合工商金融企业集团，它是所有汽 车公司中涉足其他领域最多地汽车集团。在意大利它几乎垄断了汽车、拖拉机、工程机械、飞机制造、生物工程和土木工程、能源工程等许多技术生产领域，并在全 世界开办了许多分支机构。

10.宝马

宝马是驰名世界地汽车企业，也被认为是高档汽车生产业地先导。诼砉 敬唇ㄓ?916年，总部设在幕尼 黑。80 年来，它由最初地一家飞机引擎生产厂发展成为今天以高级轿车为主导，并生产享誉全球地飞机引擎、越野车和摩托车地企业集团，名列世界汽车公司前10名。宝 马也被译为“巴依尔”。宝马公司地全称是"Bayerische Motor en Werhe ",BMW就是这三个单词地首位字母缩写。

这个春天，欧美车市被割了一刀

当地时间3月17日，大众CEO赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）在年报在线发布会上宣布，下周起大众将暂时关闭其位于欧洲的绝大多数工厂三周时间。

中汽协数据显示，截止3月11日，23家企业集团(年销量占比超过96%)复工率达到90.1%。中国车企在在逐渐恢复正常生产，然而在疫情全球肆虐下，越来越多的海外车企被迫停产、减产。

据试驾报告统计，截至发稿为止，至少23家车企受欧洲疫情影响需要停产、减产。其中，以欧洲为主战场的PSA（标致雪铁龙集团）及FCA（菲亚特克莱斯勒）集团最“受伤”，各自旗下欧洲工厂面临大面积停工停产，预计至3月27日前后不会复工。

欧洲以外，同样受疫情影响的美国车企“操作”却不一样，并未发生大规模的停工潮。

据路透社、洛杉矶时报等外媒报道，美东时间3月17日，特斯拉位于旧金山湾区的费里蒙特超级工厂，在当地发布为期三周的“封城令”后，依然保持运作。

欧洲汽车业大面积停产

疫情下，欧洲多国陆续出台严格的管控措施。其中，大众集团、PSA、FCA、日产-雷诺联盟等欧洲头部汽车集团均不同程度受影响，受牵连的汽车品牌至少达到23个。

据公开资料显示，上述头部汽车集团的停产时间至少需要持续到3月末，其中不少工厂停产的原因是零部件供应短缺。

毫无疑问，停产将对各车企带来巨大的经济损害，甚至有外媒报道，西亚特发言人透露该次停工可能会造成裁员。

此外，包括兰博基尼、法拉利等超跑品牌也受到影响。法拉利发布声明称，考虑到员工的安全与权益，公司决定暂停马拉内洛（Maranello）和摩德纳（Modena）两家生产企业运营，直到3月27日。停产期间，法拉利宣称将正常发放员工工资，并已经取消了法拉利车队F1的比赛。

除了整车厂，布雷博（Brembo）、马瑞利（Magneti?Marelli）等欧洲头部汽车零部件供应商亦需要停工停产。

虽然欧洲汽车业面临大面积停工停产，但对中国国内市场的影响有限。

据试驾报告了解，布雷博、马瑞利等零部件供应商在国内设有生产线。而整车方面，仅有个别品牌、车型需要从受影响欧洲地区进口，例如保时捷卡宴。

3月17日，广州某保时捷中心销售经理向试驾报告确认，现款保时捷卡宴产地为斯洛伐克。此前，大众宣布位于斯洛伐克布拉迪斯拉发的工厂由于国家进入紧急状态而停止生产，该销售经理向试驾报告表示：“暂时库存未有问题，还有车源在运输途中。”

据试驾报告梳理及确认，与保时捷卡宴情况类似，因为欧洲车厂停产或受影响的国内在售车型，还包括奥迪Q7、Q8、奔驰G级、宝马Z4、捷豹I-Pace等。

值得一提的是，据英国媒体Autocar报道称，因疫情影响医疗服务正承受巨大压力，汽车制造商或被英国要求临时改产NHS（英国国家医疗系统）所需的呼吸机。本田汽车表示：“已就支持生产呼吸机的可行性与我们进行了接触。”

在美车企未现停产潮

与欧洲基本陷入停顿的汽车生产业不同，美国大部分车企未有宣布进入停产状态。甚至，有车企冒着违反停工令的风险，继续开展生产。

据路透社美东时间3月17日消息，特斯拉位于美国费里蒙特的超级工厂，于当日继续开展生产运营活动。而就在前一天，，该工厂所在的旧金山湾区宣布进入紧急状态，将“封城”三周，要求旧金山全体居民呆在家里，仅继续开放必要的职能部门和商店。

“如果你感到丝毫生病症状或不适，可以留在家中。”据路透社消息，美东时间3月16日特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）曾向员工发送一封邮件，表示目前未发现有COVID-19核酸测试呈阳性的特斯拉员工。

除了特斯拉，通用汽车、福特汽车以及FCA同样维持正常运营。各车企高层均表示疫情未对运营造成影响，全美汽车工人联合会（United?Automotive?Workers，以下简称UAW）亦不支持停产。

据外媒报道，美东时间3月15日，UAW宣布成立特别工作组，以保护通用汽车、福特汽车以及FCA的员工和生产任务。据一份联合声明显示，工作组未来将加强对访客的筛查、增加公共区域和接触点的清洁和消毒等措施。

然而，并非所有UAW成员都赞成车厂在疫情下正常运营。

据WAVE?3?NEWS报道，福特某工厂的员工Todd?Dunn，同时也是UAW地方分会862的会长，就曾经要求其所在工厂应该关停至少两周以保护员工，“福特目前未有任何工厂报告确诊感染案例，但实际上整个肯塔基州都处于极度缺乏检测试剂的状态，关停工厂是一种必须的预防措施。”

尽管在美车企仍然坚持生产，但影响预计在必难免。摩根史丹利的分析师发布报告称，疫情将导致今年美国汽车销售量下滑9%。研究机构LMC?Automotive将美国2020年的汽车销量预期下调30万辆，至1650万辆，这将是美国汽车行业自2014年以来的最低水平。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都灵人的困境——菲亚特在中国的坎坷之路

全球疫情远未到结束的时候，当人们还没弄清楚在全球蔓延的肺炎将给经济造成多大损失时，更紧迫的危机已濒临城下。

美股几次熔断，亚洲和欧洲股市全线暴跌，几乎所有人都领略到这次冬天的寒意，各地民众争相前往商店，抢购以厕纸为首的日常物资之际，坏消息，接踵而至。

只有黑暗，未见黎明

“我担心经销商可能会恐慌，马上就开始裁员。”

在德国评级机构还在预测着汽车产业的恐慌，将会呼啸而至之际，大众集团迪斯，以一句“如今肺炎疫情大流行之际，只有中国贡献了大众集团的收入，其他市场没有营收”，登上微博热搜榜。

欧洲大本营因不断发酵的疫情，导致工厂停工，每周20亿欧元的损失，即便家产肥沃如大众，也难以坚持。犹记得2019年收官之际，在高光的成绩单之外，迪斯一番裹挟着担忧的话语，很是应景如今的全球车市，“2020年将是困难重重的一年”。

难，一个比一个更加艰难。

底特律的三巨头，在美国超过20万感染确诊人数的逼迫之下，被迫关停工厂，开工之日遥遥无期。马斯克宣布将开放纽约超级工厂，并立下目标，特朗普迅速回应，允许福特、通用和特斯拉生产呼吸机，并催促车企尽快行动，“让我看看你们有多厉害！”

“通用必须立即开放他们在俄亥俄州或其他地方的工厂，并且开始制造呼吸机，现在！！！！”特朗普催促着通用汽车开足马力生产4万台呼吸机，四个感叹号，足以表明他对玛丽·博拉的不满，甚至指责玛丽·博拉“总是一团糟”。

通用汽车原本预计4月底生产出6000台呼吸机，对特朗普而言，是一种非常不积极的表现。“我们都在舒适区之外”，通用汽车的高管团队感到十分委屈，就连密歇根大学的专家都未曾想到，通用汽车竟然没有成为抗疫的榜样，反而挨了一巴掌。

除此之外，底特律三巨头所遭受的压力，还有一层来自工会。美国汽车工人联合会UAW要求美国三大车企停产两周，UAWGory?Gamble表示，如果工会对工人的保护措施不满意，“将把对话推向下一个层次”。

被马斯克吐槽为“摧毁了曾经辉煌的美国汽车制造业的刽子手”的UAW，再一次站在了美国汽车工业的对立面。在UAW至高的名望下，底特律巨头们不得不自掏腰包填补巨额劳动成本，在电气化砸入大笔投入的巨头们，正面临着现金流的不断吃紧。

“销量肯定在下降，我们每天都在一个不同的世界中醒来。”大众汽车美国经销商委员会约翰·卢西亚诺一度无奈地表示，这种悲观程度，对于销量在美国市场只有20万辆出头的大众来说，几乎是不值一提。

的暗影依旧向西推移，最终笼罩全美。

如今，疫情已经席卷全美50个州，使得底特律三巨头纷纷被迫撤回2020年财年业绩目标和削减薪资成本之外，准备接连推出新车的被迫暂停。通用汽车公司要求供应商停止多款皮卡、SUV和轿跑等车型的中期更新准备工作，FCA内的一些开发项目已经暂时搁置，福特取消了原举行的Bronco品牌复活的规划，以及首款产品的首次亮相活动。

2019年，美国传统汽车制造商四面楚歌，2020年原本是在转型阵痛中能够在新领域中有所作为的一年，还未撒开的手脚，便被突如其来的疫情戴上了脚镣。这对准备在全球市场打一场翻身仗的美系巨头来说，实在是一个非常糟糕的消息，悬在他们头顶的也是特朗普的四个感叹号。

在美国，14家汽车制造商在14个州经营着44家组装工厂，如今95%的汽车工厂已停止运行。美系和日系，全都在这波疫情冲击里，等待着春暖花开。

摩根士丹利分析师预测，2020年美国车企销量至少下滑9%，这个数字已经算得上仁慈。在另一则预测里，研究机构HIS?认为第一季度新车产量将会损失200万辆，这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右。不少市场分析机构对于2020年全球车市前景的预测愈发悲观。

从目前的形式来看，全球三大汽车市场中，欧洲最先撑不住。

包括大众、福特、日产等主流汽车制造商在欧洲陆续关闭共70多家工厂，从欧洲各大车企停工停产的数量和范围来看，现阶段欧洲的整车制造业处于停摆状态。

宝马首席执行官齐普策宣布将关闭公司所有欧洲工厂以及南非工厂长达四周，至少超过3万名员工受到影响，老对手戴姆勒集团也决定暂停其在欧洲的大部分生产和部分行政部门的工作。在疫情最为严重的意大利，法拉利和兰博基尼接连宣布关停所有工厂。

穆迪报告预测，在2020年中，欧洲汽车销量预计将因疫情停产而大幅下降，最大下滑幅度约为21%，远高于此前的4%降幅。

“危机是史无前例的，对于业绩的影响无法预估”。苹果关停除中国市场以外的所有市场，就已经注定了大众将要踏上同样的征程，于是迪斯那句“只有中国贡献收入”，几乎成了全球车企巨头伤悲中的唯一安慰了。

根据欧洲汽车制造商协会发布的数据显示，欧洲车市可能需要到2030年才能恢复到2019年水平。十年之久，所剩无几的残阳暖意，被疫情冲刷得无影无踪。

看一组欧洲车市2月份的数据，新车注册量同比下滑7.3%至2,202,010?辆。连续两个月销量下降，意味着欧洲车市创下自2013年以来最差开局。

大众品牌销量同比下降9.7%，奥迪品牌同比下降4.6%，雷诺集团下跌14%，，PSA集团销量同比下降8.5%，雪铁龙同比下降5.1%，标致下跌4.9%。菲亚特克莱斯勒销量同比下降6.9%，福特品牌销量同比下降20%，日产出现5.2%的跌幅，梅赛德斯奔驰销量下降了3.8%……

下滑的数据比比皆是，增长的寥寥无几。即便雷克萨斯在欧洲市场出现了销量大涨51%，丰田也获得11%的增幅，但日本仍然充满了悲观中的无力之感。据日本经济新闻推算，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。

即便比尔·盖茨认为自己依然是一个坚定的乐观主义者，但世界似乎被锁在了“囚徒困境”里，大疫之下，是一个愈加撕裂的世界，正在变换模样。

西线战事，东方复苏

所有活在2020的人，都希望这一年快点结束，最好从未开始。

“制造一辆汽车，我们需要所有必需的零部件。即使有99.9%的零部件，也无法制造一辆完整的汽车。”截止目前，共有20大车企，13大零部件巨头，关闭了工厂超过150座。

零部件生产之痛，牵扯着汽车行业的每一条神经末梢，上游制造向下游车企传导的负面影响展现得淋漓尽致。肃杀，笼罩在每一处。

自古救市无新高，汽车行业放浪增长的十年终结，在这场疫情危机中，有人挺过来，有人被迫离开。从天空到地面，全球航空业正沿着产业链比惨，汽车亦无例外，“没有人是一座孤岛”，绝非一句有毒的心灵鸡汤。

穆迪公司在报告中提出，再一次大幅下调2020年全球汽车销售数据预期，今年全球汽车销量或将跌破8000万辆，下降近14%。全球汽车销量将从9000万辆变为7700多万辆，减少近1300万辆，这在此前几乎不敢想象的事情。

皮之不存，毛将焉附？

“疫情给我们带来的损失很大，但我们也在全力以赴，每一天甚至每一小时都是一个新挑战。”上游零部件、整车厂商产能空置率高企，成本上升，资金压力骤升。如果疫情得不到迅速控制，欧美市场的经销商将会在未来的两三个月内出现资金枯竭，被迫进入倒闭潮。

换而言之，如果资金仓禀不够充实，三个月已经是生存大限。

经销商们表示，希望尽快恢复销售业务。截至3月22日，全美汽车零售额同比下降22%，美国西海岸一些城市的降幅甚至高达40%。汽车购物网站TrueCar发布的数据显示，“从3月份的数据来看，我们几乎损失了一半的销量。”甚至表明，“4月份也一样令人沮丧。”

全美第三大的汽车零售公司group?1?automotive对投资者表示，美国汽车总销量较正常预期的3月份销量下降50-70%，公司将削减逾75%的营销费用，并将让3000名美国员工休30天，可能还会再延长30天。

但所有的经销商都认为，未来30天内，能否稳定解决疫情问题，成为决定经销商能否坚持运行下去的关键。跌势之下益发积重，大小供应商、经销商愁云笼罩。

即便美国主要汽车制造商、零部件供应商和汽车经销商，三方联合致信美国国会，敦促议员和立即取行动以应对疫情造成的经济放缓，提供“强大的信贷工具”，以确保汽车行业在应对新型冠状疫情时能够保持充足的流动性。

但市场分析师仍旧坚定地认为，“在这个当口，没人认为现在是买车的好时机，大家都在静待事态好转。”如今，美国很多州的经销商按照当地的防疫要求，被迫闭店。

谁也未能在这场疫情的冲击之下独善其身，欧洲大陆亦不能幸免。

意大利最大的汽车经销商遭遇了55年来首次暂停营业。意大利汽车经销商联盟Federauto、法国汽车服务协会CNPA、比利时经销商协会，Traxio皆建议经销商要遵循指导原则，只允许进行维修、保养和相关活动，例如零件销售。

欧洲经销商协会本哈德·莱克表示，“疫情之下，很多跨国汽车公司能挺过去。但经销商不一样，他们正深陷至暗时刻。”

诸多经销商对2020年的美好展望戛然而止，近半数认为，2到6个月后业务将恢复正常，还有更为悲观的经销商认为恢复将需要更长时间，一年或更长。“如果消费者信心持续下滑，那么不仅是车市，全球经济都将陷入大衰退。”

全球汽车市场，都在逆风中等待破晓。西线战事迸发，东方迎来复苏。

“中国市场正在重燃希望。”3月31日，大众汽车集团中国区首席执行官（CEO）冯思翰表示，大众位于中国的全部工厂中已有22家工厂恢复生产，仅上汽大众长沙工厂和乌鲁木齐工厂仍处于关闭状态。奔驰也已重新开放了在华工厂，并表示其绝大多数经销商已重新开业。菲亚特克莱斯勒（FCA）表示，在相关部门的批准下，其在中国的制造业务已经恢复生产，东风本田和广汽本田都实现了近100%的复苏，丰田98%以上的经销商已开业……

根据中汽协统计数据显示，密切跟进的23家车企，复工率为90.1%，员工返岗率77%。3月的最后一天，中国汽车行业终于等到了国家级的最新救市政策。

似乎都是好消息，然而中国车市是否再次出现“报复性消费”，现在的政策对市场能起到多大的刺激作用，还需要市场来检验。毕竟，经过近20年时间的高速发展，中国车市早已没有了“非典时期”那样的活力。

“人力、租金压力很大，开业以后还有哪些困难，现在根本想都不敢想。”牵一发而动全身，寒冷的滋味，在每一个环节的神经末梢。身在一线的经销商体味寒冬的滋味比以往更加深刻，短短一年时间从原来的三万多家减少到两万多家，越来越艰难。

如今，海外整车厂因疫情暂停生产，又在反向影响着国内汽车行业。踏过地雷阵，企业们别有宿命，全球抗疫进入了“持久战”。

日内瓦车展终归还是因为疫情取消了，第一次在夏天举办的底特律车展也夭折，法兰克福车展也确定将移师慕尼黑，北京车展的延期正考验着2020年的车市。

疫情基本得到控制的亚太市场，也难以“风景这边独好”。

文/Roomy

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广汽菲克将申请破产，它的发展历程中有哪些“高光”时刻？

为什么菲亚特在中国走不下去了？

菲亚特在中国的第二回合又败了，虽然没有官宣，但唯一车型?菲翔（包括其两厢版致悦）从去年开始就销声匿迹了，更没有任何推出国六车型的迹象。至于没有官宣的原因，抛开面子原因，广汽FCA下的Jeep还活着，虽然也卖得不好但尚且能撑一阵子。但不管怎么说，菲亚特应该又要告别中国市场了。

菲亚特这个品牌第一次为国人所熟知大概是从126p开始的。这车12年发布，0.7升两缸引擎（现在你去意大利租Fiat?500的0.9柴油版也是两缸的），改革开放后80年代从波兰以易货的方式进口了一批波兰组装的126p。当年中国人民对家用车的概念几乎没有，不到万元的126p一下子成为了很多万元户和出租司机的首选。

到90年代早期，菲亚特另一款车型Uno乌诺又映入了我国人民的视野，同样是进口两厢小车。被引入的大部分版本是1.3升汽油手动挡，同时还在东南沿海有少量以"特殊方式"进口组装的贴牌货存在。在我小时候，126p已经完全没有印象，但乌诺我是确确实实坐过的。印象最深刻的就是那个百叶窗式开启的天窗，感觉肥肠高级。

在那个汽车市场尚不成熟的年代，126p和乌诺这两款车卖的都不错。但同样是因为市场太不成熟，以至于车企随便拿进来一款车就能卖钱。而菲亚特首次出口中国的成功，我觉得最重要的因素就是便宜。

下面是19年1月的汽车报价，乌诺11.48万，什么概念呢，比捷达和富康都便宜，比乌诺更便宜的轿车是夏利......

其实早在1986年，依维柯被南汽技术引进到中国开始组装，也是菲亚特在某种意义上的首次官方进军中国，因为依维柯在当时是菲亚特的全资子公司。

在这里不得不提一下菲亚特集团，下面这张图就是菲亚特集团的全部品牌，依次是菲亚特、蓝旗亚、阿尔法罗密欧、菲亚特商用车、阿巴斯、玛莎拉蒂、法拉利和各种依维柯。

从1996年，南汽正式引进第二代Daily得意开始生产，一度成为国内轻客领域的销量冠军并续命至今。其实普通客货运版2018年已停产，但第二代得意的军版衍生车型2045/2046还在排产，大家可以自行了解。

上图这种带拉花的相对早期的依维柯得意，更早期是是引擎盖上有三色彩条的。这张图是2007年还在上小学的我拍的，那时候的得意还是短途客运的主力。（为什么前挡玻璃都没了还要去拉客）

说回菲亚特的乘用车。正是因为南汽依维柯的成功，在我国乘用车市场高速扩张的世纪之交，菲亚特国产的提上了议程。南京菲亚特99年成立，02年首款车型Palio派力奥上市。初期搭载魔改自西雅特的1.5汽油机，八万多起售。这台发动机来自于更早的南汽英格尔，这是南京汽车工业的另一段历史，大家可以自己了解一下。后续追加的这台标称1.3升其实只有1242cc的发动机据说是意大利进口的，于是乎国内的派力奥系列的1.3版本是比1.5版本卖得更贵的......

在2002年，这类"精品"小车市场竞争非常不激烈，所谓"精品"是指比夏利这种车高级，同级别只有当时的四眼Polo和别克赛欧，所以在头两年南京菲亚特还是过得比较滋润。

很快，同平台的三厢版西耶那和旅行版周末风也相继推出。

其实派力奥系列的三款车型是国内为数不多把同款车型掀背、三厢、旅行同时引入国内的（178平台还差一个皮卡就齐活了，而这个派力奥皮卡多年之后在众泰被试制过），尤其是周末风这个小wagon，我还挺喜欢的...

但派力奥系列的来头，是菲亚特1996年在巴西率先推出的178平台的车型，官方曾明确表示这是针对发展中国家而推出的世界车型，主要在南美、非洲、土耳其、印度等国家生产。而派力奥跟上面提到过的乌诺是有着血缘关系的，也就是说，这是一款拿老架构针对第三世界国家打造的新车型。

但在那个国外车型迅速涌入中国市场的十年，南京菲亚特很快就遇到了困境。到06、07年，中国消费者开始不买账了，毕竟卖车也不能天天拿血统来说事。随着雨燕、飞度等有竞争力的新车型相继登场，派力奥这种设计语言非常90年代的车渐渐丧失了竞争力。

意大利佬在中国是有多么想不开呢？他们小看了市场潜力巨大的的中国市场，在最需要新车型救场的时候选择了拿西耶那魔改，于是在2006年，派朗这款车上市了。这车有多失败呢，我一次都没有见过。号称是全新引擎的1.7升自吸只有可怜的95匹马力。在一年之后，南汽菲亚特凉了。

是意方还是中方的问题我们不得而知，但如果菲亚特早两年拿进新车型进来，或许死的不会那么难看。在2007年南汽与菲亚特决裂前夕，坊间有三个传闻。一是菲亚特要跟南汽分手之后与奇瑞二度合资，二是菲亚特想把阿尔法罗密欧品牌引入国内生产，三是菲亚特想引进一款叫D200的新车型。传言已经被事实证明，但这个D200是什么车呢？

就是这货，第一代后期款Doblo多宝，一辆非常纯正的欧洲货Van。这车当年已经在国内车展登场并且在南京菲亚特长期试制了，但南京菲亚特还是在2007年寿终正寝。还好凉了，不然多宝进来也是死...

至于多年之后众泰购买了菲亚特178平台让派力奥和西耶那还魂这件事我就不说了，太狗血了，下面这个是众泰Z200，开始大肆山寨之前的众泰是靠到处买生产线造车的。

在广汽菲亚特的菲翔2012年在国内上市之前，菲亚特又向中国进口了一些车型。分别是08年售价高达14万的1.4升自吸A0级两箱小车Punto朋多、纯正亚平宁血统的A级车Bro博悦（下图）和Linea领雅、11年引进的大家一定非常熟悉的菲亚特500以及12年进来的道奇酷威换标的菲跃。

其实博悦是那个年代难得的有趣小车，国内20万起售，1.4t/150ps的机器，主力车型是6速手动，原厂8.x秒破百。高中时代我有一次在北京坐uber坐到了一次，司机听说我知道这是什么车后非常激动，在深夜的三环路上开始一顿猛操作试图告诉我这车有多么多么棒。只记得底盘很硬很韧，是想象中欧洲车的feel，但一直没有机会去开。

而菲亚特500就更不用多说了，经典的意大利小车，也是我很喜欢的车型之一。但在国内市场来说，500注定只是是少数人的玩具。其实我最不理解的是Freemont菲跃，一台墨西哥产的菲亚特。

如果你知道道奇JCUV酷威（北美叫Journey）这款车，你一定会非常熟悉，是的，它们是同一款车，但以不同品牌的形象在国内同时销售。众所周知，车企在一个国家或地区深耕数年，品牌形象和车型定位是两大关键。菲跃其实是菲亚特克莱斯勒集团全球布局的产品之一，因为欧洲人不怎么待见道奇这个品牌，所以这车就以菲亚特的身份试图在欧洲分一杯羹（虽然卖的也不咋地）。下图为国内尾期款道奇酷威。我有幸体验过2.4的酷威，我觉得这是个垃圾，当年第一位"汉兰达最强劲的对手"。

而在澳洲、巴西市场，菲亚特菲跃和道奇酷威是同时销售的，但酷威主要销售3.6?V6版本打高端，而菲跃销售2.0T菲亚特柴油机和一台老旧的2.4四缸自吸，错位销售。然而在中国，这一切都乱套了，两款车定位高度重合，同时提供2.4和3.6的车型，菲亚特的2.0?Multijet?II柴油机没有出现在菲跃身上反而出现在了酷威身上。

菲跃进口中国后不久，广汽菲亚特的菲翔就诞生了，依然是道奇的换标车型，下面这个是菲翔的美洲兄弟道奇Dart。

菲翔在国内也是没有什么竞争力，来自菲亚特的1.4T发动机配干式双离合，可靠性堪忧，发动机变速箱标定的也不怎么样。我没开过菲翔，但是我开过发动机变速箱跟它同源的吉普指南者1.4T，那车的双离合宛如灾难，云一下我觉得菲翔也不会好到哪里去......

至此，菲亚特这个品牌在中国的脉络就结束了，而广大汽车爱好者也并不感到惋惜，只有国内的菲亚特用户因为售后和二手残值而发愁。但菲亚特其实不是一个造烂车的品牌。

这是我今年在土耳其自驾时开的菲亚特Egea，1.3T柴油+5速手动，95匹马力200牛米扭矩。定位类似于标志301。2015年底在土耳其发布，是一个没有那么重"第三世界国家味"的针对土耳其和非洲等市场的车型，随后以Tipo的名字返销欧洲市场。这个"Eazy"版的最低配在土耳其的落地价是13.5万里拉，今天汇率约合人民币15.9万。

我租的这台1.3T手动挡属于中间价位的动力总成，往下是1.4升自吸汽油，上面还有1.6T柴油机。得益于深耕欧洲小车市场多年，菲亚特的柴油机是很出色的。这台Egea在怠速及日常驾驶中完全没有印象中廉价柴油车的抖动，柴油机强大的低扭会给长期开汽油车的人感觉这车动力很充沛，但0-100kph需要11.8秒。

当时沿着地中海的山路上，把车推到极限，伴随着涡轮的啸叫，我努力回忆大众捷达的驾驶感受。如果Egea引入国内，那么它们将会是直接竞争对手，但是我完全想不起来。虽然动力弱鸡，但Egea的底盘甚至比国内的主流A级车比如卡罗拉还要棒，你是能感受到人与车那种直接的沟通的，而不是捷达那种缥缈的感觉。

小车、柴油机、手动挡、山路，这才应该是菲亚特的意义所在。在土耳其，得益于市场需求和很早就与tofas合资开拓市场，菲亚特经常占据销量排行榜第一的位置。

而面对中国市场，铃木就像菲亚特的难兄难弟。这俩品牌都有自己的好车，但都是小车，正与中国市场的需求背道而驰。我们不应该以此就说中国人不懂车之类的话，毕竟市场才是真正的战场。没有大车提升自己的品牌形象，也没有迎合大多数消费者的需求，中国不适合菲亚特。

还有一个很玄学的东西，绝大多数在中国合资之后混得好且活到现在的车企，都是先造B级轿车，而菲亚特压根就没有自己的B级轿车......

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降薪、裁员、超150家工厂停产，全球汽车业至暗时刻

广汽菲克将申请破产，它的发展历程中有过很多高光时刻，尤其是在推出了指南者、自由光等车型之后，人气更是一路高涨，可令大家没有想到的是这个品牌从神坛跌入泥潭仅仅只有了4年的时间。

广汽菲克将申请破产，该消息引发大众热议

在很多人的印象中，广汽菲克是一个很出色的汽车品牌，它的高光时刻主要体现在自由侠、指挥官等车型上市的时候，因为产品线丰富，拥有多种风格的车型，所以当时的销量也是很不错的。曾经广汽菲克一年就卖出了22万辆汽车，当时的公司对于未来的发展走势也充满了信心，看起来一切都在朝着好的方向发展。后来，可能是因为市场竞争过于激烈，广汽菲克的年销量也出现了下滑趋势，工厂甚至还停工过一段时间。

有相关数据显示，广汽菲克的负债额已经达到了81亿元，资产抵不过负债，最终也只能申请破产了，这在大家看来都是无可奈何的一件事。

广汽菲克品控不够严格，质量有待提高

我觉得广汽菲克申请破产主要是因为品控不严导致的，当初这个品牌的很多车型都出现过质量问题，尤其是指南者，这款SUV曾经多次出现烧机油的问题，很多消费者买车之后都曾经维权，最后却都不了了之了。一个成功的汽车品牌，在品控方面绝对是很严谨的，可是广汽菲克却疏忽了这个问题，最终导致销量逐渐下降，收入也大大减少了。

它的高光时刻是在自由侠刚刚推出的时候，当时很多消费者都被这款车型吸引了，销量也很高，但指南者推出之后，广汽菲克的口碑一路下跌，最终成为了很多人嫌弃的品牌。

广汽菲克将申请进入破产程序 Jeep品牌国产车业务终结

降薪、裁员、超150家工厂停产，现代工业上的明珠，不幸迎来史上最大危机。

让人永生难忘的2020年一季度，全球各大产业链均遭遇惨烈暴击，作为制造业代表之一， 汽车 业更是处于风暴中心。

一季度全球 汽车 业到底有多惨？来看数据：全球车市一季度销量仅1742万辆，同比大跌26%。

这只是个平均数，受冲击最大的欧洲车市，3月销量直接创下38年来的新低。 其中，英国下降44%，西班牙下降69%、法国下降72%，意大利暴跌85%.....

没人知道危机何时结束，但当前情况表明， 汽车 业这场危机传导的深度、广度已超越以往任何时候。

“德国 汽车 教父”费尔迪南德就悲观预测：全球 汽车 市场需要10年，才能恢复到2019年水平！

刀光剑影背后，整个 汽车 业的百年辉煌，就这么结束了？

壹

每次危机中，裁员、停工降薪都是企业的自救法则之一，这次也不列外。

整个一季度，全球车市冰封之际，车企们早就降薪、裁员、停产，上演年度比惨大戏。

3月14日，法拉利跑车宣布停产；

3月17日，大众集团在西班牙、葡萄牙、意大利等地停产；

3月19日，美国 汽车 三巨头福特、通用、菲亚特克莱斯勒宣布全面停产；

3月27日，通用 汽车 宣布对旗下6.9万员工，临时降薪20%；

3月28日，底特律北美国际 汽车 展被迫取消，场地被改建成方舱医院...

据统计，到4月初全球停产的 汽车 厂商已超150家，停产的零部件企业超3000家。国内上汽、北汽等10多家车企扎堆降薪，最高的多达70%。

3月底，美股在特朗普精心庇护、美联储疯狂灌水后上演绝地反击，一举结束史诗级暴跌。但全球 汽车 业就没那么了，进入4月反而更惨。

数据显示，4月全球车市继续暴跌，中国、欧洲和美国等主流市场销量均出现超10%跌幅。

尤其是欧洲各国车市，4月跌幅继续扩大：法国新车销量跌89%、意大利暴跌98%、英国暴跌%，创1946年以来最低水平。

享誉世界的德国制造也没抗住，4月新车销量触及1991年以来最低水准，大众、戴姆勒纷纷求助德国，以提振 汽车 需求。

但4月最惨的不是欧洲，是印度，因为印度全国范围内封锁，工厂、经销商展厅关闭，4月 汽车 销量竟然为零。

目前印度 汽车 产业链养活了近4000多万人，对国家GDP贡献超8%，对税收贡献超15%。所以这次对印度绝对是巨大打击。

这里必须说一句印度阿三属实太坏，自己被疫情摧残了，竟然学欧美向我们叫嚣索赔，这什么逻辑？

俗话说会哭的孩子有奶吃，车企这一通卖惨、喊穷，当然不会白喊。

目前，各国已相继出手救助。美国2万亿美元刺激里，将有大量资金救助主要 汽车 制造商、零部件供应商和 汽车 经销商。

法国表示愿提供约3000亿欧元，以拯救雷诺、雪铁龙两大 汽车 集团。

德国那边，因为大众等车企股价大跌，为避免德国制造的骄傲被外人收购，将拿出约1500亿欧元援助车企。

我认为，眼下全球确诊超365万，疫情依然肆虐欧美，那边的老百姓虽然急着复工复产，但消费欲望是在显著降低的。

再刺激， 汽车 也是大宗消费品，短期内恐无法逆转颓势。

称这次危机为全球 汽车 业最大难关，不是没有原因的，早在疫情爆发前，全球车市就已尽显颓势。

贰

百年一遇的疫情，确实是 汽车 业突然冰封的导火索，但从深层次来看至少有两个原因，导致如今惨状。

首先是全球车市不可逆转的下行周期。 2017—2019年，全球车市销量一路下行，从9566万辆，锐减到9506万辆、9030万辆。作为全球最大 汽车 销售市场，中国销量为2576万辆，同比下降8.2%。

为什么没人买车了？一是保有量太多 ，据统计，目前我国 汽车 保有量已达到惊人的2.4亿辆，平均每6个人就有一台车。放眼欧美发达国家，保有量只会更多，而且 汽车 不再像以前那么稀奇，车满为患，谁还买车？

二是全球经济低迷，去年有个有趣的现象：超模盛宴“维密秀”取消了。

2001年，维密秀首次在ABC电视台播出，创下1240万人次的收视纪录，轰动全美。爆火20年后，2018年的维密秀，只剩330万美国人观看。收视低迷，只能黯然谢幕。

经济学上有个“短裙效应”：女人裙子越短，经济越繁荣，裙子越长，经济越低迷。

维密秀就像个风向标，它的取消也印证了全球经济低迷的事实。这种背景下，大家连看美女的欲望都没了，更别说买车了...

所以，早在过去两年全球车市已步入下行周期，车企裁员、降薪的新闻像连续剧一样此起彼伏。突如其来的疫情，又往伤口上撒了把盐。

其次，新能源浪潮下，传统车企自身质量都没保证。 这几年新能源车不断分割蛋糕，传统车企这边自己却频繁掉链子，日系丰田、日产，德系大众、奔驰等相继在全球范围内召回问题车，一次又一次伤害消费者的信任。

以奔驰为例，虽然号称百年车企、德国制造明珠，但产品把控却是一代不如一代。

2019年，西安奔驰女车主大闹维权，因为车还没开出4S店，发动机就漏油了，还诱导车贷、强收不知用途的服务费。

到了2020年，问题更奇葩了。1月4日，外媒报道奔驰将在美国召回约75万辆车，包括2001年—2011年生产的梅赛德斯·奔驰C级、E级、CLK级和CLS级共4款车型。

原因竟然是这些车的天窗有问题，高速行驶时可能会分离并飞走，这品质也是没谁了。

在中国，奔驰则创下了4个月9次召回的纪录：

2月25日连发两条召回信息，召回奔驰C级、E级等1万多辆车，一次因为安全带有问题，一次因为减震器可能断裂。

3月20日又召回4800多辆，因为遮阳板问题。

4月奔驰又在中国多次召回旗下车辆，召回原因也是层出不穷，橡胶材料、前门线束、天窗....

至此，奔驰在开年前4个月内召回9次，车型还涉及S级、G级等顶尖豪车，旗舰车型尚且如此，要是普通款，品控、售后服务堪忧啊.....

对任何行业而言，外部环境不好时，都要拼质量。一边是新能源追击，一边是疫情暴击，传统车企再不注意点品控，如何熬到下一个春天？

“蒋东文”点评：

内外交困下，车企的未来在哪？

在新能源，目前全球各国禁售燃油车已经提上日程，德系三巨头BBA去年在裁员时，也都表示要把勒紧腰带省下来的钱，投入到电气化、数字化技术研发中。

百年 汽车 业，无疑要变天了。而且，新能源也是中国 汽车 产业链弯道超车的重要机会。

汽车 产业链为印度贡献了8%的GDP，在中国在同样举足轻重，庞大的上下游产业提供了大量的就业与税收，但国产车毕竟竞争力有限，好比手机中的山寨机。

新能源车一来，全行业必然会有一次洗牌升级，它将让全球 汽车 业从传统步入智能化、数据化，就像当年的智能手机革命。

当年中国引苹果产业链入华后，国产山寨机纷纷倒闭，只剩小米、OV、华为等巨头，如今仅有的几个巨头站在一起，就有了和苹果、三星叫板的可能。

参考智能手机的进程，中国现在大力引特斯拉入华，就是倒逼国内 汽车 产业链全面升级。

巴菲特在2020年股东大会上曾说，不要白白浪费一次严重的危机，所以，危机总是与机遇共生的。

只要中国像当年引进苹果产业链一样，稳稳抓住这次 汽车 智能化机遇，未来我们又将见证一次重大崛起！

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，广汽菲克、广汽集团和Stellantis集团的股东目前已经批准同意，广汽菲克在亏损的情况下申请破产，对于广大消费者来说，这也意味着，Jeep品牌未来或仅保留进口车业务，国产车业务将终结。

根据目前掌握的消息，随着广汽集团和Stellantis集团合资公司的终止，广汽菲亚特克莱斯勒销售公司的大部分员工，都将在9月底前签署离职协议，目前公司仅有不到300人在进行收尾工作。

关于广汽菲亚特克莱斯勒销售公司长沙工厂的未来，此前有消息称目前零跑和比亚迪等厂家正在与广汽集团方面商讨转让可能性。

今年7月18日，Stellantis集团宣布与广汽集团协商，将会有序终止双方合资企业广汽菲克的生产和运营，Jeep品牌旗下的指南者、大指挥官、自由光、自由侠、指挥官等产品也随之停止国产。

中国作为全球销量最高，并且竞争最激烈的汽车市场，广汽菲克国产Jeep品牌产品需要面对众多实力超群的国产、合资及进口品牌产品的竞争，之所以终止合资企业，预计与近年来产品竞争力不强，销量始终不尽如人意，且持续亏损有关。

根据易车App“热度榜”数据，Jeep在同级别竞品中排名第65，日均关注度5.99万。如需更多数据，请到易车App查看。