日产汽车的历史_日产汽车的品牌故事

日产“GTR”指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车，其中“GT”是国际汽车分类标准中的一个等级，拉丁语Gran Turismo的意思。以下是解释：

意思是舒适的，可以用于长途旅行的，但是又有高性能的汽车，而R是Racing赛车的意思，结合起来就是说这款车是即舒适又性能极高的。但在目前的汽车历史中，能被称为“GT”的车型都是性能极其强大的。

1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于这家车厂经营不善，于是在1969年的时候被日产汽车收购。后来日产为了与丰田等车厂竞争。

急需几款外观和性能都非常强大的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，日产正式批准Skyline天际线和SILVIA等车型生产，从此GT-R系列的故事就这样拉开序幕了。

日产GT-R定位为高性能跑车，售价在148-235万元左右。这款车搭载的是一款3.8，V6双涡轮增压发动机，百公里加入仅需2.7秒，由于在1969年至12年间创下50场不败纪录。

GTR

GTR是日产汽车品牌下的一款高性能高可靠性的大马力跑车，诞生于20世纪60年代。

“一门儿里，有人当面子，就得有人当里子。”?为了展示技术实力，又或者出于提升品牌的形象的目的，各家车厂都会推出一些专做“面子工程”的车型。这些车型未必赚钱，但是只要能够秀出自己的技术，刷出赛道成绩或者提升品牌形象，那就万事大吉了。那么历史上，又有哪些车是名副其实的“面子工程”呢？

在上世纪60-70年代，日系车的主力是低端车型。感谢多次石油危机，让省油、便宜、结实可靠的日本汽车销量飞涨，在市场中站稳了脚跟，并且积累了可观的资金。

正所谓学而优则仕，更何况本田本来就不是一个安于现状的品牌。据称，本田NSX原本只是一众工程师展示自身实力的梦想，公司层面并不支持。因为当时正值后石油危机时代，大家都不看好任何跑车项目，所以NSX项目前期无法获得任何预算，传闻，NSX的开发预算是从公司内的一些大人物的交际费抠出来的。到了后来，NSX项目进展到一定程度，需要调动更多的时候，这个项目才转为正式项目。

本田NSX是日本历史的第一款超跑，在此之前，超跑还是欧美拥有顶尖实力的厂商专属。本田NSX的首次亮相不容有失。为了让NSX同时达到轻量化和高刚性，本田与供应商花费了巨大的精力才做出了全铝车身。而发动机则是全新研发的C30A，一台3.0L?V6的高转自吸发动机，由于当时还有“君子协定”，所以它的最大马力只有280匹。

本田NSX果然没有让大家失望，初代的NSX就在真理之环—纽北跑出了8分16秒15的好成绩成绩，1995年的NSX-R更是跑到了8分03秒9，比法拉利550和575更快。

虽然本田并不是一个极致的运动品牌，但是NSX的推出让人看到本田在汽车技术上的能力。在90年代，本田诞生了一批又一批的经典运动型轿车，不仅销量不错，有些是至今也在被讨论的小钢炮。如果没有NSX的诞生，很难想象一家生产雅阁的车厂怎么在90年代卖掉如此之多的运动型轿车。

在奥迪的产品序列中，奥迪R8是最特殊的一款，因为它是运动部门的独立产物，并没有对应的普通版车型。由于历史原因，奥迪在欧洲的品牌力与奔驰、宝马始终无法相提并论。所以，奥迪亟需一台车来作为门面担当，展示自己的技术实力，提升自己的品牌形象。

于是他们将视线放在了拿下5届勒芒24小时耐力赛冠军的奥迪R8赛车。其实早在2003年，奥迪R8赛车拿下3届勒芒24小时耐力赛冠军后，奥迪就推出过一款概念车奥迪Le?Mans?Quattro，它就是奥迪R8的前身。

奥迪R8最终呈现的姿态就是一台典型的欧系超跑。中置发动机布局，透明的后引擎盖、大排量自然吸气发动机，还有奥迪引以为豪的Quattro四驱系统。另外，奥迪R8有15%的零件与兰博基尼的盖拉多共用。

奥迪R8最初推出的是4.2L?V8发动机版本，最大马力为420匹，百公里加速仅需4.6秒，后期加入了5.2L的V10发动机，最大马力上升到525匹的高度，百公里加速进一步缩短至3.9秒。

笔者第一次见到奥迪R8是在漫威的开山之作《钢铁侠》之中，画面展示了奥迪R8背后的V8引擎，随着一声引擎的咆哮，奥迪R8的尾部展露了出来。在《钢铁侠》1和2中，主人公托尼·斯塔克都驾驶了奥迪R8，相信《钢铁侠》的影迷一定对这款车留下了深刻的印象。

不过，在2020年，也就是今年，奥迪R8将会结束自己13年的生命，进入停产状态。

2016年，奥迪管理委员会RupertStadler说：“我们将参加电动汽车的比赛，我们生产的汽车正在逐渐转向电动车，奥迪的赛车，作为我们的技术先锋，更应该如此。”奥迪R8作为一款燃油车型，已经不再适合作为门面的担当。讽刺的是，继任者纯电动跑车奥迪e-tron?GT在《复仇者联盟4》里发出了燃油车般的轰鸣。

90年代中后期，奔驰和宝马开始进行扩张，并把范围延伸到价位较低的中低级别车型、奔驰出现了A级，宝马则推出3系最低端的316i来收割市场。这一下，触碰到了大众帕萨特的价格区间。所以大众集团皮耶希决定打造一款可以与7系，S级对抗的豪华车型来提升大众品牌的形象。内部代号VW611。它就是后来的大众辉腾。

大众辉腾有多么地壕无人性呢？董事长皮耶希亲自指定技术标准，投资11亿欧元研发、再投资1.86亿欧元建造德累斯顿玻璃工厂人工装配辉腾。车内拥有无直吹风空调系统，分区空调的温差最高可以达到4度；每一块木板材料都需要选用70年的木材，8道工序，15天工时加工；真皮必须使用2年的公牛皮。

辉腾并没有使用奥迪A8的生产线，放在现在的大众这是不可想象的。

虽然大众倾尽全力投入研发这款车型，其技术指标甚至凌驾于奥迪A8之上。可惜的是，大家买车还真的只看LOGO。在第一个完整的销售年度，辉腾在美国卖出1500辆，第二年，800辆。第三年，退出市场。然而这款门面担当在中国意外地受到了热捧。2010年辉腾全球7000多辆的销售数据背后有一半以上在中国销售。

作为门面车型来说，辉腾并不算成功。套娃的设计一度让别人傻傻分不清帕萨特和辉腾，所以拉高品牌形象也无从说起。从实际效果来看，辉腾也没有拯救大众在美国的销量。

无论从销量，还是从品牌形象提升方面，日产GT-R都很好地完成了自己作为门面车型的任务。

日产收购王子汽车后，想推出一款外观与性能同样出众的车型来提升自己的品牌价值，于是将目光放在了在GT赛事上表现不错的Skyline系列，在1969年推出了第一代GT-R。在第一代GT-R生产的4年间，GT-R赢得了50场比赛，战神的名号由此而来。

GTR-R32

随后，由于石油危机，GT-R沉寂了16年之久，直到1989年，被称为R32的一代诞生。这一代的GT-R在房车赛的赛场上的统治力令人闻风丧胆，在日本JTCC上取得29次登场29次夺冠的辉煌成绩，在海外把保时捷等一众豪强弄得灰头土脸，最终停办了A组比赛，将GT-R彻底踢出围场。

GTR—R33

GTR-R34

后来在1995年，日产推出第四代GT-R——R33，由于错误地用了舒适化的底盘，导致这一代GT-R默默无闻，几乎被遗忘。于是在1999年，日产迅速推出了换代车型，也就是第五代GT-R——R34。将底盘调回运动化的R34又一次统治了日本超级耐久赛，最后整个组别只剩它一人。

话又说回来，我们现在提到日产，大部分想到的都是舒适大沙发。GT-R虽然实力强悍，但问题就出在它实在太过强悍，所以无法参加国际大赛，只能在日本联赛大杀四方，出来的成绩自然就很难拿出手营销。就好像一个人原本有着世界冠军的实力，结果被世界联赛禁赛，只能在国内打比赛，然后又被国内单独分到一组，他只要打比赛就有冠军可拿。那这成绩拿出来吃瓜群众一看也没什么。

蔚来在创立之初，就决定了要走中国造车新势力高端路线。在ES8上市之前，蔚来做了两件事提升品牌形象，一是蔚来就投资了一支电动方程式（Formula?E）车队，并在第一年拿下了年度总冠军，二就是造了一台纯电动超跑蔚来EP9

在2017年的上海车展，蔚来展出了纯电动超跑EP9，这是一款拥有4电机，1360匹马力的怪物。第一次挑战纽北的时候，蔚来EP9就刷下了7分05秒的成绩，第二次跑进了7分大关，刷出了6分45.9秒的好成绩，在量产车中，目前排行第二。

在《The?Grand?Tour》第三季第六集中，鼹鼠Richard?Hammod给予蔚来EP9高度评价。蔚来EP能够用2.7秒完成0-100km/h加速，7秒完成0-200km/h加速。巨大的扩散器和尾翼能够产生比F1赛车更大的下压力，所以侧向G值可以达到3G这个峰值。

EP9身上还有蔚来一个重要的技术特征，那就是可换电设计。蔚来EP9是没有充电接口的，它只能通过换电来实现补能。它的电池放置在车门的左右两侧，一块电池重达314公斤，需要有两位技术工人搬运。所以，如果你购买了蔚来EP9，那么你将会享受到赛车级的服务。当你需要驾驶EP9的时候，就会有一支服务团队帮你把车子带到赛道并全程负责车辆的整备。

那么，这款车的售价是多少呢？根据鼹鼠Richard?Hammod所言，这款车售价是148万美元，约合人民币1015万元。当然这148万美元的价格只是雷军口中的“卖硬件不赚钱，交个朋友”，因为EP9整车的制造成本就高达120万美元，不包含任何研发费用。

作为门面车型来说，EP9对拉高蔚来品牌价值还是有作用的。蔚来ES8上市后起售价44.8万元，大家都不自觉地将蔚来ES8与特斯拉的model?Y进行对比。另外，天际ME7将会在今年交付，大家可以观察一下没有门面车型的天际ME7销量跟蔚来相比如何。

每一台担当门面的车型都有着数之不尽的故事在里头，虽然这些车型大概率不盈利甚至血亏，但是他们对厂商的品牌形象，技术积累等方面有着重要的意义。

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