富康汽车扶手箱_富康汽车扶手箱怎么打开

1.你见过1.8不带T的帕萨特B5吗？还是一台985高校的公车！

2.10万以下什么车改装最好看？

3.不靠情怀靠实力 捷达VS7车型分析导购

4.富康车的隔音有哪些方法

5.标志汽车质量怎么样

6.有没有人喜欢东风风神S30啊，帮忙绍一下这性能如何？

雪铁龙C5与蒙迪欧ZS真正的对比

在致胜坛子里看到一帖子“C5也对比一下致胜”。哑然失笑，呵呵，特别是竟然发现该贴乃致胜版主所书，再次忍俊不禁，原本想跟帖一二，却又从后面看到此版主与跟帖者的对骂，有些怕怕，不，好怕好怕怕的。呵呵，所以，到这里对比一下吧。

对比的前提：致胜我单位有两辆，都是业务部门的，我驾驶过的里程不低于2000公里，毕竟不是我部门的车。我认为单位买了这车就是扯淡，如果不是因为领导受制于预算，我一直不认为这车适合公务。人穷志短，单位也一样。雪铁龙，C5，周三试驾了一下，全程不足2公里，仅此体会。

毕竟我写的是个人观点，第三者看客，自认为客观公正，如果得罪了致胜或C5粉丝，还请各位粉丝为自己下一代多积攒一点口德。呵呵，其实是玩笑，有无口德随便上，断然不会和跟帖者唧唧歪歪不休，坏了此坛风气。

1、致胜和C5有得比吗？

可比性仅有30%。受众群不同造成的结果。致胜，张扬霸气的前脸，骨络清晰的腰线，从外形上就把自己运动、张扬的个性表露无疑，年轻，活力，个性，就像一个活泼的大男孩，是我对致胜外观的看法。C5，前脸圆滑敦厚，尾部一脉相承，整车稳重踏实，运动时尚元素的加入又略带含蓄的运动气息，适合有一定公务需求，追求低调、含蓄但又需要展示一些个性的成熟男人。

坦率的讲，车的外观，基本是萝卜各有所好。但凡私人购买这个价位的车，简单到仅凭外观买车的毕竟是极个别。而从车的受众群上看，致胜应该对比的是君威、睿翼。作为年轻、活力、个性的这三款车，我的喜好依次是君威、致胜、睿翼，而C5，是有公务需求的自驾车，对比的应该是迈腾、雅阁，这几款车师稳重踏实兼顾活力的自驾代表车辆。

2、动力对比

单纯的数字来讲，致胜是败给C5的，但数字并不服众，从起步的敏锐与动力上，初步的判断是C5确实强过致胜了。这也不意外，毕竟致胜的动力早已多受指责，很多致胜粉丝期待的是2.0T。这里很想补充的一句就说，无论2.0、2.3还是1.8T、2.0T，在20万上下价位的车辆里面，简单的对比动力谁强一些弱一些，意义并不是很大，真正在乎起步快了几米，提速快了几秒的人，满足的可能是自己内心的需要，而不是实际工作、生活所要。至少，我开致胜的时候，市区，我不感觉动力差什么，有急事赶时间，这个动力一样让我见缝插针，高速，我就算不怕罚单，我还得考虑性命要紧，一般也就是在160以下。不过，有一次满载，减速后超大车时候，的确感受到了提速比较压抑，而也经常驾驶的1.8T迈腾，这种感觉就不明显。话说回来，相信比致胜自重更大的C5，在满载后，半斤八两，不会强过太多。

3、操控对比

致胜的操控，感觉比较硬朗，多数时间的驾驶，非常得心应手，其实这点在市区里是体会不到的，只有郊游或者高速处理情况时候，体会就很明显。缺点也有，急刹躲避再回正的时候，明显感觉到了车辆的失控和难于驾驭，其实，对比有一些同价位车辆，我认为致胜已经算好的之一，特别是我开过的致胜是没有ESP功能的。至于C5，对不起，没有如此暴力的试驾，需要今后的验证了。但如果C5能继承我曾经开过的富康地盘的灵魂，那么C5绝不会差，如果C5继承的是凯旋的灵魂，呵呵，我认为会败给致胜。esp是今后的趋势，无论对操控、对安全，相信慢慢在所有中低档车上都会成为标配，这点致胜不如C5厚道。至于两车多连杆和复合连杆的后悬，都是伯仲之间。

4、安全对比

我们现在有一个误区，似乎车重就安全，没错，如同样的材质，质量大一点，你说安全系数高我也认可，但如果用更高强度更高科技的不同钢材或者合金，还有多少重量上的安全对比哪？现在一些厂家过于投机取巧了，日商不想讲了，就连美欧车商现在也都滑头滑脑。譬如C5，我特别想知道国产化得C5在哪方面上重量增加导致重过欧版那么多？当然，单纯的靠“硬”来讲话，那么致胜已经处在高端，大家也有目共睹，C5至多能打平手就不错。但从配置上来说，个人观点，C5更胜一筹。不说C5的ESP是标配，胎压监测是标配，单纯C5饱受诟病的长轴距小空间，我就认为是安全的举措之一。说出这话，我是冒着“托”的风险的，没办法，谁让自己喜欢，驾驶舱后移10公分，比什么吸能都强过很多，而一定范围内加长轴距，也增加了车辆的稳定性。至于后座空间，没法子了，都是我自己开车，后面偶尔狐朋狗友或业务伙伴，坐着的比我开车的已经轻松不少，不太舒服就忍了吧。

5、保养油耗

这个对比原是不想对比的，太简单。蒙迪欧老款和致胜都是油老虎，C5也不会省油到那里去，但一定比致胜好一点，这点我就敢预测了。而保养，致胜的保养费用不高，差了迈腾不是一个档次，比君威也低，倒是现在C5出来了，致胜怕是要高过C5了，C5的4S讲日常保养价格未定，但法系车的万公里、甚至万五公里的保养频率，致胜想低有难度了。

6、内饰对比

还有人说致胜内饰好看？是，一定有人会那么说，但比例有多高，还真就是仁智彼见了。致胜内饰的做工继承了福特的“传统”，显粗糙，大缝隙，至于面板与中控台的组合，有那么一点高科技意味之外，剩下的只能给小众算投其所好了。不过，值得赞的是致胜大面板的仪表盘液晶显示，提供了很多行车电脑信息，实用方便。至于C5，内饰包括中控台仪表盘整体感觉效果不错，浑然一体，没有过于突兀的感觉，虽然也是没逃脱仿桃木的阴影，但选择的仿桃木色系不错。

7、舒适对比

好了，如果是对比静止状态的舒适度，再如果只对比驾驶位置的舒适度，C5胜。而如果增加空间对比，特别是增加上后座空间对比，致胜胜。这个对比最简单，4s店坐一下就OK。中国人买车，现阶段毕竟还是以“大”为荣，以“大”为尊的。只怕C5的新款也要考虑投其所好了。这点，我又落伍了，我更关注驾驶位的舒适度，至于后座，够用就好的思想根深蒂固。毕竟是选择中档车，后座再差也不会比小型家庭车的后座差多少吧。开小车时候，也没几个人坐我后面给我喊不舒服。运动状态下的舒适对比，我要赞C5一个，这个也无理由，大家还是去试验对比一下，或许是因为行车中的风噪、胎噪，包括发动机的噪音、隔音，也包括座椅的柔软度，这些方面只感觉致胜座椅的包裹性强一点，其他都是C5胜。让我最感兴趣的C5，竟然是一个不起眼的、多数车也都具备的——驾驶座扶手箱，拉长后，没得说了，最舒服，车门上的副手也够宽厚，还是舒服，如果在这方面有同感的兄弟，欢迎顶一下帖，这真还成了我最喜欢C5的原因。

你见过1.8不带T的帕萨特B5吗？还是一台985高校的公车！

原车主机的拆卸方法

大众的，有专用的钥匙叉进就可以，，没有也可用美工刀

菱帅，直接拉出外筐，起下螺丝就可以

中华吧，从排挡那里开始撬开桃木，在起下螺丝，往上拆

本田2.3的吧，在面板框上边有个电子表，它的后面有个螺丝，须将电子表拿下，再将大面板框撬下，就可见主机螺丝，拆下即可．

颐达：1先把仪表台上面的四方行的盖子撬开。

2把音响的主机装饰框从下面撬开。

3拆除主机两边的四个螺丝，就可以了。

飞度1.5 CVT更换音响拆装方法

1.拆下副手侧工具箱，断掉三根空调拉线

2.拆下变速箱护板（下面是油箱/注意）取下水杯槽。

3.取出烟灰缸

4.取下烟灰缸护板，拔下点烟器插座

5.烟灰缸护板内侧上方对称又两个螺丝，向上固定着中央音响面板

6.用较长的平头改锥，从工具箱（空调拉线）伸进去打开音响面板右侧两个卡子，平均用力，中控板和空调旋钮会一起弹出。

小心取出主机和主机下侧的空调拉线，（此前的操作应在断电3分钟后进行）

更换主机后按相反顺序安装！安装变速箱护板前应用胶带缠好起到保护作用，施工时嘱咐工人所有改锥应该用绝缘胶带缠绕（防止短路）

选购音响时必须注意，此车电平是80A的，重负荷不应超过！

1.拆主机时须用胶带保护中控板，就被划的个烂岌岌

2.原厂主机下方储物盒不可从外部摘下（后面有螺丝）正确的方法应该是音响面板和空调旋钮是一体的应一起拆下

3（关键）接攻放火线最好让4S店干，如实在没有条件准备解码器方可施工，必须断开电源3分钟（原车有继电保护）才可操作。应接到主保险前 欧的车就因为没断电，主保险烧了。

别克凯越 现代索娜塔 都是直接从下面撬开

本田2．4:先把排挡框拆下,里面2个螺丝拆下,香烟缸拿下来,储物盒拆下,上面面板拆下．就可以看到,所以螺丝拆下主机拉出来OK!!

丰田花冠,撬出音响饰框,连同中央风口一起,可见音响下方有4颗螺丝固定,起出直接向前拉出即可.

威弛，，仪表上有一棵螺丝那掉，，直接橇开饰板就可以的

威姿，橇开音像外饰板，可以在橇开上饰板一点有2棵螺丝主机下面2棵螺丝就可以那下机头了

3.0先把机器两边的小板拉出.卸下10号锣丝即可取出

丰田霸道2700 4000：从下往上拿出音响两边的四条银色饰版，有四个螺丝。把烟灰缸外饰板取开，音响和空调控制板一起拉出

北斗星车把音响框上边下面两个螺钉取下，再把烟灰缸取出，把点烟器后面的螺母取下，整个音响框就可拿下来了。

君威,,橇开外桃木,,,有螺丝就可以了

m6从茶杯箱到排档框没有镙丝，烟灰缸有两个镙丝，拆开烟灰缸，面板有两个镙丝，拆开杂物箱，用10的套筒拆下一个镙丝，就可以往外拉就拆下机头

奇瑞东方之子：音响面框仔细观察有四个小的缝隙，用铁丝伸进去一拉就可以了！有四课螺钉，用10＃的套筒

三菱欧蓝德拆下驾座边两根拉线直接撬开,四棵螺丝即可

哈飞去掉上边杂物合,从下边往外使劲撬,四棵螺丝即可

－普力马直接用贴膜小胶刮从下边撬开即可

本田CRV拆去下边两棵螺丝向外拉即可

福美来323主机两边分别有一条装饰条，取下后就会看风有小插孔，像取卡座机一样，便可取下主机。若还不好取下则两手持风口处，均匀用力往外用力拉，中央面板就会取下，然后取下各插头后取下主机。

福美来323拆下主机两边的小边陆个小孔，用装中控锁的铁条插入〈一边要两个〉然后用力向外来，就可以了！！！！！！！！！！！！！！！惹各位见笑了

凌志300先拆排挡杆,然后卸下扶手箱内2颗螺丝.拿下中央通道.取下烟灰缸.然后拉出空调开关系统<直接拉出>.然后看到4个螺丝拆下即可.

大切诺基 4700 V8 撬开中央风口，就好拆啦。

菲亚特从音响面扳下第三层开始拆，撬开饰板可见空调开关面板的两个螺丝，取出拉出空调面板可见音响下方的两个螺丝，取出直接拔出主机。

东风小王子,先把方向盘和工具箱下面的空调拉线断开,把烟灰缸拿下,拆下香烟缸来里面2个螺丝拆,然后把中央音响面板一起撬下来,把主机两边的4个螺丝拿下OK!!

日产天籁，把两边装饰条橇开，有四颗螺丝拆掉即可

新别克商务3.0“陆尊”，用平口改锥或专用工具橇开装饰外框，里面有四颗螺丝拆了

宝马745.撬开音响桃木小板就可以?是老宝马5系撬开双层主机外筐就可以!

其实拆主机也就是撬开外筐 ，要不就是从排挡这里开始往上拆

其实常见的就是和中华 和君威 瑞风 那三种

丰田，把仪表两边的包有皮的两片直接往外拉出来，就可看到主机架子上的镙丝，旋下来就能把主机拉出来了

老款昌河,外面的旋纽先去掉里面的12mm的螺母,,旋掉烟灰缸去掉(3个子宫丝,,很好去的),然后手从下面伸到后面,,有一个8mm的螺母,,然后倒着就可以拿掉了

丰田{锐志}仪表中间好似喇叭盖的地方平衡向自己方向拉，打开两颗十号镙丝一目了然，向下中控台两边有两块装饰配件且它最下方是有金属边的，取下里边可看到镙丝一边一颗。OK搞定

广本2.4拆卸：先把排挡框拆下里面2个螺丝，拆下烟缸拿下来里面2个螺丝，拆下储物箱上面的两个螺丝拆下．就可以看到主机上的了《2个》螺丝，主机和空调是一体的，空调下方有两个螺丝拆下，主机上方那块板也要拆下，里面有两颗螺丝，用两把螺丝刀一子的插到风口两边，两边有卡子，下面也有卡子用力向外拉出，拆下后可以看到主机上的螺丝，主机的固定螺丝全部拆下后空调下边还有小卡子少用点力就可以拿下了，

东方之子的直接拉出外装饰板就可以看见固定机子的螺丝了

君威：把主机两边的桃木弯长条先拆了，然后用七号套筒就可以把主机拆了

新佳美:(前置六碟)用帖膜刮板撬开主机筐,就看见四棵螺丝,拧掉便可.

黄/蓝线:电瓶正极（长火）细灰线:ACC棕色线：搭铁 喇叭线：红和白线：后右

黑和黄线：后左 绿和蓝线：前右 粉和紫线：前左

307！！用四根圆珠笔芯插进机头左右四个孔中！用小刀从两边往外橇！！（因为里面有四个卡子，将圆珠笔芯插进四个孔中就能将卡子顶开了，最好是刚好能插进去的圆珠笔芯或同样粗细的东西，用圆珠笔芯是为了不将机头划坏）

赛拉图::中控台大面板,需用小一字改锥小心撬开,共六个卡子,分别为上,中,下,均匀分布,,,,,,后可看见音响!!!有一点::各位有没有好的撬音响面板的好工具,,就是别留下什么印子的好工具,,!!!

两箱飞度先拆下空调按钮下面面板两粒螺丝,拆下其饰板,然后用长十字螺丝批从下向上拆去里面两粒螺丝,用帖膜刮板慢慢撬开面板就看到主机的螺丝,拆下OK

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宝马330Ci慢慢撬开上面银色的装饰条,左右两粒螺丝拆下即可

尼桑奇俊：先把主机两边的小冰箱的内衬板拉出。在右边的冰箱里有一个螺丝，是十个的螺丝，取下。然后用一字螺丝刀撬主机饰框的两侧即可。再将里面的四颗螺丝取下就可以了。

SPARK、QQ要先拆五颗螺丝,仪表周围四颗,主机下杂物框一颗,然后用贴膜硬胶刮慢慢撬开整个面板，再拆主机的两颗螺丝钉,就OK

新丰田，首先把两边的风口撬下，看见里面的螺丝！就可以拆下来了

A6是要专用钥匙插进去在拉出来

羚羊车音响后面有一暗螺丝．要钻到表台下．用一把好的十字起拆下．千万别拆披了

佳美2．2双层机1取下烟灰缸．2撬开音响外框．3取下点烟器线，小灯线

4用10mm套同下4个角的螺丝

爱丽舍和大众1用专用工具2也可以自己用铁丝做工具3俩边洞插入一根铁丝,然后一起往外边拉就可以哪

欧蓝得1.拉出三个空调旋纽.2.用小十字起子下2个小螺丝3.用平口起子撬开主机面板.4.用十字起子取下4个主机固定螺丝5.用十字起子取下杂物盒,完成.

雪佛来----新赛欧.磁带机1.用平口起子撬开磁带机外框2.用专用工具或铁丝插入四个小口中3.双手往外拉就ok了4.只是不好接线,可以拆开烟灰缸就好接了

凌志IS200上面储物盒直接拉开，再把下面的烟灰盒的面板也直接拉开，就可以看到CD上的四棵十的螺蛳，就可以把CD连空调拿下，一边四棵螺蛳去掉就OK了

北京现代途胜,首先拆掉排档及其下的饰板,可见螺丝固定,拧下,向前直接拉出饰板,可见固定主机螺丝,拧下即可,注意下面的两颗螺丝也得拆

丰田陆巡‘在两边用小螺丝披在面板两边撬～要小心哦（一不小心就花了）拆完后看到主机的螺丝～拧开‘就可以了

老款大霸王打开保险丝座上盖风口上端有螺丝 拆掉烟灰缸还有点烟器支架 里边有两个螺丝

菲亚特三种车型吧, 撬开下边空调面板,可以看见音响的两个螺丝, 千万不要在那强行撬音响主机就行!!!

现代特拉卡，没螺丝，整个面板先拉出上面再拉下面。

现代绅亚特没有螺丝直接拔就OK

江铃陆风要把主机上边出风口拿掉.里面有2颗螺丝

奥得赛 仪表盘上面有两个螺丝,最好把方向盘下面的护板也拆了,用刮板撬

别克新世纪：取掉左右两侧保险盖，仪表一大块桃木饰板取开。都是卡子的

别克新世纪：取掉左右两侧保险盖，仪表一大块桃木饰板取开。都是卡子的

北京切诺基2500用力从下往外拉,然后再拉上面,也是往外拉,全是卡子.原装机是VDO的511单碟机.

奥拓车卡带主机的拆卸方法

上面讲了好多汽车主机的拆卸方法，就是没有讲到奥拓车的，下面就讲讲奥拓车卡带主机的拆卸方法：

1、 拆下烟灰盒及其铁皮架。

2、 拆下点烟器拆座。（一手按住点烟器的外面，另一只手伸到仪表台下，逆时针方向旋转就能拆下，拆前先将点烟器上的2根电源线拔下）

3、 拆下主机面板上的2个旋扭，就露出2个固定螺丝，拆下。

4、 取下连着电子钟的面板，又露出2个固定螺丝，拆下。

5、 钻到仪表台下，拆下主机下方的铁架，其中有一根铁皮连着主机的尾部。

6、 此时就可慢慢将主机从仪表台下方取下。注意，由于仪表台下方空间较下，取主机时要慢慢斜着拿下来。

大众开迪!撬开音响外框!见有4棵六花螺丝拆下即可!!

别克君越直接在面板下方拉开就OK

起亚敲两边在拆螺丝

福美来直接从下面把面板撬出来就行了

韩国原装现代美佳:先拆出档杆套,在前面板最下方,档杆套面板最里面,有一颗螺丝,拆了螺丝,直接接出前面框.主机有四颗螺丝.接线同北京现代

中华06款骏杰1.先把空调银色面宽撬出(只要撬出上沿就可以看固定桃木面板2颗螺丝，不用完全拆下来)

2.仪表台右边有块装饰板撬开，同样有2颗螺丝固定桃木面板(桃木面板最右端)

3.然后从右边慢慢撬出桃木面板,要小心不要心急,桃木板不是很厚哦.(整块桃木面板有7....8个卡子)

4.拆下桃木面板起下风口固定螺丝(风口上方有块绒布要撕下来,里面有2颗螺丝)

5.最后起下俩侧固定主机的螺丝就行了．．．．．．（别嫌小弟罗嗦，步骤就有这多）

这款车看起像花冠的面板，但是没那么简单哦！

现代圣达菲的音响面板拆卸方法：首先要拆掉左边杂物箱，再从里边把面板桃木顶出来，如果硬撬的话肯定会撬坏面板，因为它很紧，就像从里面上了螺丝一样。还有一点就是施工的时候最好把音响下面的空调面板总成拆下，不然一不小心、、、、、、、、你就麻烦了。

普利马的方法吧！比较简单的！是在4S店里学的！就是直接在空调口里拉！不过要注意力度！因为有一个危险灯的线在那里！两个手的食指扣在空调口里，拇指按在音响的口上！拇指用点里顶就开了！新的可能要使点劲！然后就看到4颗固定螺丝了！呵呵

欧蓝得旧款要先把空调控制开关拆下,拆下里面的两个螺丝,就可以拉下了,新款的更加简单,直接拉出来,现在的厂家真会省,哈哈

大捷龙的茶杯架拆开还有连两颗螺丝

我想说是一款跟花冠很像的比亚迪，

拆过花冠的大虾们可不要给比亚迪给骗啦，它的主机周围可是有卡子卡面板的哦

现代呀声特，把鸡头旁的风口加装饰框拔下来，注意卡子是塑料的很容易掉的，卸完后机头上有四颗楼司拆掉既可

斯巴鲁森林人先拆下排档杆饰板!有2棵螺丝再拉下饰筐

利亚纳拉开烟灰缸就可以在两边扯开主机的饰条了，小心点哦！很薄的，里边的卡子是胶的，不算紧。扯掉饰条就看到主机螺丝了。

御翔，打开手套箱，拧下固定音响下面装饰条的螺丝拆掉音响面框就ok了

悍马

从挡位手柄由下到上拆卸：

（一）首先拆掉点烟器与机头连体饰板面匡；不过面匡拿不出来。

有两个方法，（1）是硬撬出来，要特别小心，不然会搞花油漆。（2）是把前面俩座位之间的挡位饰板拆掉，再拿出点烟器机头面匡，不过这样拆好麻烦！

本人一直用第一个方法！要记著做好油漆保护工作啊！

（二）把风口面匡拿出来后，再把固定机子的四棵螺丝拆走即完

雪弗兰 景程：主机边上有块桃木 细看有4个缺口，从缺口下手 翘开即可看到四个螺丝

风度A33：

先把烟灰缸拿下来

用螺丝刀小心撬开中间的空调出风口和AT挂挡杆下面的护罩，可以看到上面和下面的螺丝，拆下螺丝向外拉出机器，断开连接线和天线即可．

起亚远舰，从排挡开始撬，撬开后可以看到前面框子的螺丝，拆下后就可以直接撬开面板，看到固定主机的螺丝

丰田黄冠先把它两边的皮条撬掉要手也可以。不要很大的力。拿下来就可以看到主机左右两边的螺丝。很简单 的

富康车大面板的皮套用指甲抠掉 拿十字起子取掉即可

最新奔驰S600拆卸方法：

1、屏幕：先拆仪表中间的小风口，里面有一颗锣丝；再拆底盘升降的开关（开关上方有一颗锣丝）；

然后再撬开屏幕四周的面板（共两块）即可看到屏幕有两颗锣丝。OK

2、主机：先拆下主机下边的面板（用真皮包的，所用工具一定包好，不要把皮子划坏），有两颗锣丝；

将覆盖主机的翻转面板打开，上方有两颗锣丝，拆下，外框就可以拿出来；

主机有四颗锣丝就可以看到了。

东风思域音响.

1.拿开司机位的保险盒盖,有两颗钉拆下.

2.在音响主机下有个小盒只.上面的盖子拿走后有两颗钉.象飞度一样.用灯照看.

3.把司机位面前的塑料件整体往上60度提起,有很多卡筘.小心.

4.音响连着空调一起出来.有很多卡筘.OK!!!

格兰迪原机拆卸

1，将变速杆挂到N档2，从下往上撬开档盖3，拔下空调三旋扭4，抽出空调面板5，拔掉空调四插座6，拆四颗主机定位螺丝

哈飞有只面包仔,主机后边有个数仔螺丝,要拆咪表,伸只手过去.注意整损个手!

雨燕的在主机后面有两棵螺丝 要从工具相和方向盘处

旧阳光先拆掉主机装饰框上边一个螺丝，直接用贴膜小胶刮从下边撬开即可

塞拉图的那起子翘两边就OK了

夏利CD,上面出风口处两个丝，最下面两个丝，前壳拿下，主机两个丝，后面铁片剪断即可。

雨燕的，跟2厢飞度相似，机侧各有1颗螺丝，然后往外拉就OK了。

宝时捷卡宴:向外撬出主机旁边的边框(先从边框下面左右两点突起的地方撬),就可看到四个螺丝,拆下就可以拉出主机.

凯美瑞，从排挡开始裁，然后下面有两个擦头，把掉以后，音响上有4个螺丝，那掉就行了

的吧把扶手箱拆了就好拆了啊

比亚迪的吧先把OEM上的空调出风口卸下在OEM下有螺丝注意是四粒 有两粒在下面

丰田锐志

先把杂物盒两侧的装饰件卸下来，就看到里面有2个螺丝把它卸掉

，然后把上面出风口用螺丝刀子撬下来．里面还有2个螺丝卸下，音响就下来了．

富康 音响两侧两个螺丝 （988） 雪铁龙 捷达 普桑 其瑞 北斗星全是U形卡子

A6专用卡子，用索尼卡子把前头锯成半圆

现代特拉卡 面框撬开，4颗锣丝

福美来二代

从面板四周慢慢敲开面板，(由于空调拉线的连接所以不能拿下面板)然后用扁一点的东西竖着插进主机两边的缝里然后往外拉出主机

奇瑞的新款A520轿车。先拆一块长长的装饰条，再把主机撬出来。OK！！

君越是沿音响周围的银色框开始撬，是卡上的

铃木利亚纳是撬出两边的银色饰条，就OK了

中华尊驰是用卡针插进音响4个孔，用力往外拉。非常吃力

蒙迪欧，福克斯是用专用卡插进机子4个插孔，用力往外拉

别克凯越 现代索娜塔 都是直接从下面撬开

323自动档豪华,普利马直接撬面板出来就可以

现代伊兰特,体表上方有两颗螺丝,烟灰缸直接拿出来,低下头就可以看见两颗螺丝,取出后直接把整个面框向外拉就好了,直接可看见主机上的螺丝了 .

起亚狮跑从下面直接撬饰板.索兰拖把两边桃木撬开就看到螺丝了.从下向上撬

现代新胜达 敲下桃木，拆掉音响螺丝

奔驰E200 先从排挡年那块桃木敲开,然后看见2个螺丝,拆掉就可以出来了

三菱欧蓝德的先把点烟器那快饰板往外拉，再拉主机旁边那快饰板（都是卡子的）你就可以看到固定主机的4可螺丝了

自由舰的吧先吧挡把抠下来有两个螺丝在把面版抠下来就看见四个螺丝了

昌河爱迪尔用力拉出烟灰缸，拧掉5个螺丝，再把面板由下往上提。。。。。。

羚羊OK款的拆卸方法：前面的框框很好拆的，就是在原车音响的正下方有一个螺丝从下往上固定着音响，卸下即可。偶就是头一次好费劲才找到的。

新奥得赛， 1，先拆杂务盒最上访半圆型扣盖．直接往外撬

2，空调与音响接缝处用螺丝刀直接撬就可以，卡扣很松，很简单

雪佛兰乐驰用胶刀撬出音响主机左右装饰条.用十字螺丝刀拆卸音响支架螺钉.拆卸空调控制面板固定螺钉.移走空调面板后取出音响主机

华晨中华M3,首先用手拆下音响上面饰条,饰条先从中间拆起.拆下饰条后有两颗螺丝.然后用手拉出.

的先把驾驶位仪表下挡板卸下在卸上面的注意风口里有螺丝拉开后卸下主机的螺丝

大众速腾

1先把仪表台上面的四方行的盖子撬开。（新车先用力在盖子上方派几下这样他的卡子会松动些用手直接可以扣开避免撬坏面匡）

2把音响的主机装饰框从下面撬开。

3拆除主机两边的四个螺丝，就可以了。

别克GL8豪华板 平口起从四角撬开 十字起拆下

沃尔沃越野 将档竿饰板撬开可以看到4颗内六花螺丝把靠下的2颗卸下整体向外拉整个音响部分就出来了

君越：拉开装饰框（和中间两个出风口一起）拉出来，再拆下四个螺丝。OK

别克,2.4 1.拆右边的保丝盖2.拆盖子上面的锣丝3.方向机放下点,4.从中控台上边开始动手,向外拉.整个面板可可取出

圣达菲上边有个杂货盒,打开后可看到两个螺丝,拆掉然后杂货盒就可以拿下.

在就是下边的桃木了,没有螺丝,从右往左拆.后把空调面板拆下,螺丝是外露的.最后主机就可拿下.

广本2.3拆掉下面的两个螺丝，剩下的是卡子轻轻抽出来主机四个螺丝一卸即可

皮卡车,拆掉仪表板.空调面板同时拿下.取下音响四周螺钉即可!

哈飞音响主机的拆卸方法

：

拆时用螺丝刀（最细小一字）插入箭头所示面板缝隙中慢慢撬出！！步骤从上到下

撬面时请注意我画的箭头！！从箭头处撬，先撬上面的，一般不会撬花的！！

插拔连接线还要我教？按下连接器突出的地方往外拔就行了！！！！

宝马5系 先把中间桃木从右边用小一字慢慢挢起拿起来看见2个镙丝拆下来就可以把主机挢出来了思望大家发表出来共同参考

丰田的，直接把两边的真皮外壳向外拉就可以看到四颗固定主机的螺丝，把他们拆下即可

丰田陆地巡洋舰的直接把主机两边的桃木外壳撬开，就可以看到固定主机的四个螺丝！撬的时候要小心哦，不要把面板弄花了哦！

上汽荣威直接从烟灰缸处把整个外框向外拉即可，就可以看到四个固定主机的螺丝，拆下即可！

A6L 装触摸屏 先拆左边雾灯灯光高度调节开关那里。 在拆大灯开关 然后是中间空调控制开光那里整个撬出 没有螺丝 接着上边的这个 是扣字 这个小心 接着挑出开杂物箱开关 和仪表灯光亮度开关 就OK 了 只不过要小心挑

速腾的折上面空调口，再折主机框，再折锣丝就好

雅绅特 的很简单，音响主机的外框用朔料起子就可以起出来，主机的4颗螺丝是花的，一拆就OK 了

双龙 把音响的主机装饰框从下面撬开，拆除主机两边的5个螺丝，就可以了

马自达6的须先拆排挡饰框，左右2棵螺丝，然后拆下副驾驶侧工具箱，看到音响右侧一棵螺丝，套管卸下，直接向外拉出主机即可。

新马3先拆主机边的那桃木饰条`就看到螺丝两个`拿下拉出就行了

日产俊逸起下双跳灯下的螺丝一个，翘出装饰框就可以了，就看见主机上的4个螺丝。OK

现代圣达菲要先拆掉两边的桃木装饰条，，呵呵，一般从副驾驶室拆。。

本田新款crv 撬开仪表台上面板 然后撬空调面板 在左右两边撬 有点紧 注意别撬下痕迹

斯柯达 明锐

简单,将原CD机周围的桃木从下方开始用手掰开,然后再掰开上面一边.

再把CD机四角处各有一个看似按键的装饰扣掰开,就可以看到里面共有四颗六角螺丝固定CD机,拧掉就可拔出主机.

该款车和迈滕一样,都是CAN总线控制的,没有ACC,方向盘控制等都是总线的,

不过市场上到是有几款专用机可以解决这些问题

起亚赛拉图，撬开音响和空调口一体面框，音响下4颗螺丝。（注意：小心把面框撬坏）

新甲克虫

插近钥匙，拉出来，俩边拿个刮板顶一下。

机头就出来了。就可以了。感觉很紧拉不动。

就要注意后面的的线啊。呵呵。

再不行就下掉空调下面4个螺丝。手伸进去推一下最大的那圈线。什么都OK。

机头就下来了。呵呵。

丰田4500面框直接撬出主机有4颗螺丝 拆下即可

起亚千里马：先把主机面筐后面的2 条空调线拉掉，再把面筐往外翘出来，就可见螺丝拉。

新马自达6：

1，取下副驾驶的储存盒，里面有一个螺钉，拆下。

2，从手刹车开始拆除面板，到空调面板附近，有两个螺钉，拆下。

就可以直接用胶刀撬出了

08雅搁主机拆卸方法

先把挡把那的桃木翘开,把桃木件拿下可以看见两个螺丝,在上层的杂物盒斜着往上有两螺丝,卸掉以后把杂物盒拿下,原车CD机底下有两棵螺丝是向上的,拆下.然后把CD机两旁的桃木条取下来,都是卡子的使劲一掰就OK了,然后看见两棵螺丝,拆下,然后把CD机用点力往外掰就哦了!

丰田卡锣拉，主机两边的弯刀型的装舒条，撬开就可以看主四个螺丝，然后上面风口拉出。

奔腾 1.先拆排挡的罩子, 有2个螺丝 2.机子上面的风口拆掉有2个螺丝 3.工具盒拉开有一个螺丝拆掉 行了

进口日产风度先把表面桃要面板拆下，有四个卡扣，就可以看见主机上面左右各一颗锣丝．

再把烟灰钢那块整板用工具翘起取出，可以看到底部有两颗锣丝．

锣丝一拆完整机就可以取出来了．

雪弗兰景程先把音响下方烟缸用刮板撬开卡扣的很紧

然后再用刮板撬开音响就可以了不过音响的卡扣更紧全过程无螺丝的小心用力撬就好了

帕拉丁.

扶手里边俩螺丝 手刹下边俩螺丝 拆掉楼将扶手向后拉 档位一边俩螺丝 拆掉后同样向后拉 然后中控面板是卡子 从上往下用手扣 打开后就看见主机的四个螺丝了~~~~~~`

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10万以下什么车改装最好看？

上次聊完捷达王本来想说说本来想说说那台C5，后来有粉丝强烈要求我聊聊B5，所以我就写了这篇文章，努力做一名宠粉狂魔！！

那天我在那个停车场里发现了发现了一台存世量与2.8V6版本B5难分伯仲的经典老车。它仅仅在01年-03年生产了三个年头就潦草停产了，甚至在 汽车 之家的车型库里都找不到它的身影，他就是这次的主角——帕萨特1.8GSI！

这台车平时就停在放上次说过的捷达王的停车场的另一角，刚开始我一直以为着不过是一台放着吃灰的普通帕萨特，当我看到它尾标的那一天，我知道我又有的写了

1.8GSI，这车保有量并不大。我倒是见这车挺多的，我家小区里就有人开这款车。尾灯很有欧规的韵味，相比美规橙色的转向灯，我还是更喜欢欧规这种干干净的感觉

那个年代大众车风格统一的小倒车镜，老帕这个已经算相当厚道了。虚线左侧用凸面镜扩大视野的做法也一直延续到了现在的车型上，在扩大视野的同时也带来了图像扭曲的弊端。

下意识拉了一下车门，竟然拉开了！吓了我一跳...这一下子，我 汽车 痴汉的面目暴露无疑了～都说劳斯莱斯的车门能打开90度方便大佬上下车，B5这也不差嘛！电动座椅，在01年能开上这台车的一定是个风云人物 ......的司机

回到前排，自动挡车型已经有了主副驾电动座椅，值得表扬。副驾气囊外壳翘起的毛病这台车还是没能幸免，我就想知道谁**把收音机头偷了！现在一个全新的原厂六碟机头甚至能卖到几百块钱，越来越多的人开始为情怀买单了，也侧面反映我国老车爱好者数量在逐步增加

这个角度可调的中央扶手并没有现在车型的扶手箱实用，只能放下几张几千万面额的支票，很适合21世纪初期的个体老板们 哈哈哈

这个实木的档把头可真漂亮啊！这造型，就像女明星杜娟一样，优雅 高贵～在副驾驶一侧的那个手套箱里我发现了不得了的事情......

这是一台我们学校的公车！也就是说，我现在可能正坐在不知道哪个校领导的专车里，希望老师不要太介意我把他车里里外外翻了个遍...

这台车应该是2015年在即将一年两检的时候被废弃在这里了，保险检车都是到15年7月的，国一的排放标准在日趋严格的环保法规下已经没有了生存空间。希望我的文章能越写影响力越大让校领导看到，把车卖给我然后把他们翻新整备，让这些曾经为我们的生产生活贡献过力量的老车不只是活在人们心中！

同为20V发动机，这台B5和上次说过的五伐捷达转速表红线一模一样，难怪人民网在2001年8月17号的一篇文章里提到“帕萨特B5的心脏与国内享誉的捷达5阀门机同出一辙” “与捷达的发动机相比，排量由1．6升增加到了1．8升，加大了13％；功率提升了24％，达到了92千瓦；扭矩则提高到了162牛顿·米，可以通俗地讲这台车装配的发动机几乎是拿捷达发动机直接扩缸来的。该发动机的高扭矩转速范围极宽———从每分钟2500转到5800转，这样的设计与我国司机喜欢低转速行驶的驾驶习惯并不匹配，所以也导致了这款发动机在国内反应比较多的积碳问题。不要问我为了篇文章翻了多久，眼睛快瞎了...

本来想打开机盖给各位看看它最有看点的大心脏，结果机盖死活就是打不开打不开，我从网上找了一张类似的照片代替，各位看官见谅啊

我找遍了全网也没能找到一张它发动机的照片，只在闲鱼里找到了一张气门室的照片。闪闪发光的两根凸轮轴是这台发动机最大的特点，每个缸有五个气门顶杆，三进两出的设计带来强劲动力的同时也带来了高昂的造价和较高的油耗，后来出现的可变气门升程技术就是为了平衡这二者的关系。

看完前边，我又想看看后备箱有没有追尾。但尾门的开关貌似也不听使唤了，所以就准备拆了后排坐垫再拆后排靠背然后爬进去，但是在拆完坐垫后发现拆靠背貌似超出我的能力范围了...掀开一台车的坐垫就能大概了解原车主的用车习惯，这台车的后排乘客挺爱吃瓜子和徐福记酥糖的...(各位看官放心，我离开这台车的时候已经把一切恢复原状了）

看这后排空间，再想想六代雅阁，日产蓝鸟和丰田亚洲龙的后排...在当年你不选它当公务车还能选谁呢（日粉轻喷，谁叫我是德粉呢哈哈哈）

后排手动遮阳帘，把它拉上来可是费了一膀子力气啊！可惜没有侧面的遮阳帘，有的话就可以和**姐在车里畅谈人生理想与未来了

前机盖的油漆已经爆起来了，转向灯也碎了。在我心目中最好看的B级车应该是改款后的领域，有机会我一定会收一台玩玩！

这是我认为老帕最的角度了，这大屁股就像卡戴珊的臀一样让人眼馋。与2.0自吸1.8T版本不同，1.8版本自动挡的尾标是GSI，而手挡的尾标是GLI。

拍完内饰点了遍车漆，四个角钣金喷漆是没跑了，水箱框架没看到钣金痕迹，就是不知道前纵梁情况怎么样，这车小刮小蹭是真不少啊...

看了看后面备胎坑倒是没啥问题，这个造型奇特的排气尾端快给我乐死了，这要是涉水的时候收脚油这简直就是个水泵啊哈哈哈哈，这样的设计我也就在老富康见过了

老帕的翼子板把A柱包了起来，看起来非常的有质感，我还是挺喜欢这个设计的。

当年帕萨特用的还都是非独立板车悬挂，放现在应该会被各种键盘车神无脑喷吧？其实我觉得管它什么悬挂，坐着舒服不就行，哪有什么高级低级之分，您说呢

拍完这组照片已经是晚上了，只希望能尽我自己仅有的一点力量，让大家知道老车的存在并不是毫无意义的！等我清明回石家庄了把我舅舅收藏的五代雅阁请出来和大家好好聊一聊

我是播音系车贩子，一个在玩车道路上越走越远的播音系学生，我们下期再见，拜拜

不靠情怀靠实力 捷达VS7车型分析导购

吉利远景吉利最高端的车。

三箱你可以查询一下，买最基配的连手续和优惠下来才6万多。

改装后也不会超过10万。

当然我自己最喜欢的就是马自达昂克赛拉。

该车型将搭载两款创驰蓝天汽油发动机，首次导入中国市场的“SKYACTIV-G 1.5L”和具备高效动力的“SKYACTIV-G 2.0L”。

该款车型在配备优先确保行驶安全的先进人机界面基础上，首次应用了“MZD Connect马自达悦联系统。

整车配置无时无刻不体现了科技和人性化的驾乘体验。

但是这辆车的售价在11-14万，有点小贵。

改装之后，差不多就是15万以上了，但是我是真的喜欢这一款车。

富康车的隔音有哪些方法

说起捷达，有点年龄的车友很容易想起二三十年前活跃于大街小巷的“老三样”。如今富康早已不在，桑塔纳降级，捷达居然升级成为品牌名，是一汽大众合资自主品牌，这样显然比全新命名的品牌有亲和力，更容易被被接受。由于品牌定位更年轻，车型也以经济性为主。3月20日，捷达旗下第二款SUV车型——捷达VS7上市，售价为10.68—13.68万元，分为4款车型。今天我们就以2020款1.4T自动荣耀版（下称捷达VS7）的实车为例，跟大家一起看看它的特色，哪款车型最实惠。

新车亮点：

一、基于大众MQB平台打造，定位中型SUV?

二、外型风格与捷达VS5同源，原创度高而且比较成熟

三、车厢布局保留大众家族式风格，空间表现同级领先

四、全系搭载1.4T发动机，匹配5速手动或6速手自一体变速器

捷达VS7基于大众MQB平台打造，定位中型SUV，由于前脸用与小兄弟VS5几乎完全相同的造型，使得两车很容易混淆。不过好在全新的设计风格很有不仅原创度很高而且很成熟，运用了比较多弯折的线条使它更显活跃和年轻。新车提供极地白、玛瑙红、爱琴蓝、月光银和香蕉灰共5种车身颜色。

前脸用家族式大尺寸的六边形中网，菱形格栅内部加大小不一的入点阵式镀铬片，以“V”字形排列，向大众致敬，车标下方配备有毫米波模块，融合度很高。另外，捷达品牌的LOGO设计的也很巧妙，“J”字与“V”字的结合体，蕴含“JETTA”和“VW”。

大灯用近远光一体式设计，内部结构较为简约，加入镀铬片提升精致感。“开眼角”造型使之与前脸中网自然融合，LED光源是全系标配，比较厚道。雾灯区域用“C”字扩散式造型，用黑色饰条包围倾斜的灯条，但这并非是雾灯，而是LED日间行车灯，点亮后更具辨识度。

侧面造型，前后悬用了等长布局，与轴距的比例也比较合适，配合由前大灯水平勾勒至尾灯的锐利腰线，看上去舒展流畅，同时侧裙部分线条棱角分明，与同样轮廓鲜明的轮拱自然融合，显得非常有立体感，塑造出动感而犀利的感受。整个车身侧面与大众如出一辙，“德味”十足。

车身尺寸长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，由于拥有了MQB平台短悬垂、长轴距的优势，使得VS7的轴距领先同级自主品牌对手，但车身长度却比较紧凑，而且有意的控制了车身高度，有利于操控性。

外后视镜用黑色底座+车身同色外壳组成，设有矩阵式转向补偿灯和侧置摄像头，功能上配备有电动调节、折叠、加热、锁车自动折叠，配置达到主流水准。

门把手同样为车身同色，表面加入大面积镀铬条点缀，提升档次感，黑色触点为按键式无钥匙进入功能，但仅支持驾驶位，便利性还算不错。

前后轮规格均为225/50?R18（低配车型为225/55?R17），搭配与捷达VS5相同的五辐式铝合金轮毂，双色搭配，旋风造型看上去时尚动感。匹配的是主打舒适性和高性价比的玲珑牌GREEN-Max?绿行系列轮胎。?

尾部运用了丰富的横向条线来塑造层次感，尾灯与VS5如出一辙，内部呈“Y”字形的灯带在夜间点亮后辨识度很高。后保险杠足够宽大，两侧加入了双边双出的装饰性排气管口，与银色下底板搭配起来很好看。

外型上造型摆脱了大众的“套娃”风格，但车厢内部依旧充斥着浓郁的大众味道，而且更像是斯柯达的风格。而且VS7与小兄弟VS5的车厢布局基本也是完全一致，向驾驶员一侧倾斜的“T”字形中控台，加入了丰富的钢琴烤漆装饰，嵌入式的中控屏和位于右侧的出风口。我们只想说，这种手法还是很“大众”，设计师难道连一点差异化都懒得出手？哪怕是装饰性的也好。

三辐式方向盘用真皮包裹，握感饱满舒适，平缓的平底造型与下方镂空装饰都是大众的风格，用黑色钢琴面板装饰显得很有个性。左右横辐均配备多功能按键，左侧主要控制巡航右侧主要是多媒体，使用便利。?

仪表盘也是大众味十足的双圆盘+单色小尺寸行车电脑的组合，对于“大众粉”有一定的亲和力，但欠缺科技感和时尚感。

与VS5所配备的8英寸中控屏不同，VS7中控屏更大，达到了10英寸，方便观看和控制。UI界面很简单，各功能界面按键很大，而且支持语音控制，不会影响新车安全。支持上网、导航、蓝牙、全景影像等功能，还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，实用性还不错。

与捷达VS5用的按键式空调面板不同，捷达VS7用触控式布局，档次感和用户体验上有明显提升，而上方的自动启停、驻车雷达、双闪灯等车辆功能依然使用按键，确保使用时不会出现差错。

挡杆台与中控台用一体式布局，挡杆底座面积显得较小，用黑色钢琴烤漆面板并增加银色边框，看起来还算有质感。前方是倾斜式储物格，为手机增加增加了防滑垫，内部还有USB接口、12V电源和无线充电功能，而且是全系标配，值得肯定。挡杆的造型依旧很大众，较长的挡杆头在P挡时对拿放手机略有影响。

中央扶手箱容积并不大，但深度可观，内部并未配置充电接口只能用作储物用途。前方设有开放式水杯槽和小储物格，这个部分的空间利用并不充分，其实扶手部分完全可以再向前延伸一些。

前排座椅用仿皮包裹，皮质较硬但填充物还算饱满，坐垫和靠背有一定侧向支撑，整体舒适度有保障。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶座椅则支持前后、靠背手动调节，顶配车型前排还配备有加热功能。

后排座椅同样用仿皮包裹，坐垫和靠背的角度较为平直，好在左右座椅都加入内凹造型，增强侧向支撑，坐垫的长度充分带来足够的腿部支撑。空间方面表现良好，侃弟身高175cm，乘坐时腿部和头部空间都有宽裕的距离，中间座椅的舒适性也还不错。后排配备带两个水杯架的可翻折中央扶手，支持4:6比例放倒。

后排配备有空调出风口，顶配车型还配备温度分区控制，下方设有USB和12V电源。不足的是地台有一定程度的隆起，侵占了后排乘客的腿部空间。

全系标配可开启的全景电动天窗，能够极大提升车厢内通透感和光效果，迎合国人的喜好。?

尾箱两侧轮拱凸出侵占了部分空间，常规状态下容积为548L，足够大，尤其高度很充裕，长途旅行也没有问题。地板下方放置有非全尺寸备胎和工具。

动力方面，捷达VS7全系搭载大众的EA211的1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为250Nm/1750-3000rpm，发动机的参数与大众车上的完全一致，这台发动机的动力储物和燃油经济性已经获得无数车主的验证，已经非常成熟。不过，在这里为它匹配的却是5速手动和6速手自一体变速器，并没有匹配常见的7速双离合，说明厂家还是希望给车主带来更加稳定可靠的质量口碑。

底盘方面，用与大众途观L、探岳相同的前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，舒适性、车身横向刚度和行驶稳定性表现都还不错。全系均用前置前驱的驱动方式。

配置方面，捷达VS7分为1款手动版和3款自动版共计4款车型，下面我们先从手动版开始分析。

一、1.4T手动版车型

由于该车型只有售价为10.68万元的2020款1.4T手动进取版，与11.88万元的2020款1.4T自动进取版相比价格相差1.2万元，仅仅是变速器的差异。

1.4T手动版车型结论：对于很多老司机，尤其是堵车不严重的地区，手动版更加经济实惠。

二、1.4T自动版车型对比

入门版2020款1.4T自动进取型售价为11.88万元，中配版2020款1.4T自动悦享型售价为12.68万元，价格贵了8000元，配置上多出了规格为225/50?R18的轮圈、前排侧气囊、副驾驶位安全带未系提醒、倒车影像、无钥匙启动、驾驶位无钥匙进入、仿皮座椅、主驾驶座椅腰部支撑（2向）、主驾驶座椅电动调节、10英寸中控屏、GPS导航、导航路况信息显示、导航语音识别控制、车联网、6扬声器、车内氛围灯和感应式雨刷。侃弟认为以上配置的价值是大于支出的，比较划算。

高配版2020款1.4T自动荣耀型售价为13.68万元，价格比中配版贵了1万元，配置上多出了前后排头部气囊、主动安全系统、360°全景影像、自适应巡航、前排座椅加热、内后视镜自动防眩目、自动空调和温度分区控制。以上均是不影响实际用车的功能，中配版配置已足够丰富，高配版的性价比并不高。

1.4T自动版车型结论：

最具性价比的是12.68万元的2020款1.4T自动悦享型，故作推荐。

侃弟点评：

合资自主品牌此前已有不少先例，大部分都是将成熟车型直接换标，对于新品牌的形象建立并无益处。但一汽大众对于捷达品牌还是挺上心的，至少车型在设计上花费了一些心思，有自己品牌的印记，看起来也足够年轻和时尚。借助大众的底子，捷达VS7的三大件是值得信任的，尤其是自动挡还专门更换成口碑更稳定的爱信6AT，彻底打消对于双离合的怀疑。不得不承认，捷达VS7的性价比不错，对于自主品牌同类产品会产生冲击。车型选择，综合全系来看我们认为12.68万元的2020款1.4T自动悦享型性价比最高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

标志汽车质量怎么样

引擎盖

使用材料：平静引擎盖隔声隔热棉+平静胶水。

引擎盖清洁干净后刷平静胶水，引擎盖隔声隔热棉背面也刷胶，适当晾胶（晾胶时间：夏天5分钟，冬天10分钟）后，整张对粘即可。粘贴时，异型吸音槽走向为横向，棉的边缘需裁剪整齐，以保证贴出的棉美观大方。

如果引擎盖自带隔热板，可以用平静阻尼隔声止振垫施工，止振垫贴满引擎盖的单层钢板后按压牢固，再装回原车的隔热板，即施工完毕。

挡火墙

使用材料：平静三明治隔声吸声棉+平静隔声隔热棉+平静胶水。

挡火墙自带的隔热垫应保留，将胶水刷在隔热垫表面，然后目测施工位置同时给三明治棉剪出合适的形状，刷胶后进行粘贴（棉与棉对粘，无需晾胶，可立即粘贴），贴满一层三明治棉后，再用相同方法，给三明治棉表面满贴一层隔声隔热棉。注意：车架号要留出，排气管250px范围内不要施工任何隔声材料。

U型槽

使用材料：平静阻尼隔声止振垫

U型槽内凡是手能触摸到的，不影响雨刷导杆工作的部位，均要施工一层阻尼隔声止振垫，按压牢固。注意：U型槽两端的排水孔不可封堵

前翼子板

使用材料：平静阻尼隔声止振垫+平静阻尼隔声吸声棉

翼子板先满贴一层阻尼隔声止振垫，按压牢固后，在止振垫表面满贴一层阻尼隔声吸声棉。最后用阻尼隔声吸声棉，对翼子板与前门之间的竖直缝隙进行封堵。

驾驶舱底板

使用材料：平静阻尼隔声止振垫+平静阻尼隔声吸声棉

用阻尼隔声止振垫贴满驾驶舱底板，其中固定座椅的钣金骨架不用施工，止振垫按压牢固后，再满贴一层阻尼隔声吸声棉。注意：中央扶手箱下隆起部位和后排座下方底板空间狭小，只贴一层阻尼隔声止振垫，不再贴阻尼隔声吸声棉。

四车门

使用材料：平静阻尼隔声止振垫+平静阻尼隔声吸声棉

车门里面（即车身的外壳钢板）满贴一层阻尼隔声止振垫，按压牢固后，再用阻尼隔声吸声棉覆盖到止振垫的表面。

如果对音响和降噪效果有特殊需求，可以为固定门内饰板的钢板再加贴大张阻尼隔声止振垫，此为非标准工艺，费用另计。

注意：车门内部的防撞杆和加强筋不贴材料。

车顶

使用材料：平静阻尼隔声止振垫+平静汽车内饰吸声棉

用阻尼隔声止振垫贴满车顶的钢板，然后在止振垫表面贴一层汽车内饰吸声棉。其中车顶加强筋不贴材料。

后备箱底板

使用材料：平静阻尼隔声止振垫+平静阻尼隔声吸声棉

先用阻尼隔声止振垫对后备箱底板满铺一层，然后用平静阻尼隔声吸声棉满铺第二层，某些特殊车型不能使用阻尼隔声吸声棉处理第二层的，则使用阻尼隔声止振垫代替隔声吸声棉进行第二层施工。

后备箱内轮弧及后翼子板

使用材料：平静阻尼隔声止振垫+平静汽车内饰吸声棉

先用阻尼隔声止振垫贴满内轮弧表面和后翼子板钣金，然后止振垫表面再贴一层汽车内饰吸声棉。在不影响内饰件正常回装的前提下，后翼子板空腔内凡手能触摸到的钢板均应粘贴材料。

后尾门

使用材料：平静阻尼隔声吸声棉

对于三厢轿车尾箱盖已经有一层内衬板的，则在钣金上凹陷的部位粘贴一层平静阻尼隔声吸声棉，加强筋不贴材料。如果原车没有内衬板，则大面积粘贴一层阻尼隔声吸声棉，边缘要圆滑美观。对于两厢车则通过后备门孔洞向空腔内粘贴一层阻尼隔声吸声棉。

车外轮弧支撑体

使用材料：平静阻尼隔声止振垫+平静胶水

先给清洗干净的轮弧均匀刷胶，待胶水晾干后（晾胶时间：夏天5分钟，冬天10分钟），开始贴阻尼隔声止振垫（止振垫不刷胶），要求阻尼隔声止振垫贴满轮弧表面。

有没有人喜欢东风风神S30啊，帮忙绍一下这性能如何？

首先我们要了解是谁在夸标致508L，他们是基于什么样的心态。确实有一部分消费者是法国车的忠实粉丝。他们喜欢标致508L的颜值、机械品质、操控性能，愿意为此买单；也有一部分用户基于小众文化的核心选择标致508L。大众、丰田、本田的流行让一部分人产生了逆反心理，开始追逐一些小众的汽车品牌，让他们看起来很有个性。标致508L够小，颜值控制也够个性，确实很吸引这部分用户。

但是，无论是标致的粉丝，还是小众文化的爱好者，这些人永远是少数，而赞美标致508L的人要多得多。因为有些人可能不太懂车，也不太喜欢标致508L，但是可以通过称赞标致508L来表明自己很懂车，而且这个群体人数最多。有句话调侃这部分网友，就是“你买我推荐，我买，我不买”。虽然这些用户可能不太喜欢大众和田亮，但他们最终都选择了大众和田亮。这叫:“恨公，买公”。

事实上，标致508L在消费者中的评价很高，很多人都称赞它，但这并不能掩盖这款车的缺点，我总结了三个缺点。

品牌影响力低，保值率低。

从某种意义上说，标致508L是一辆被品牌logo拖垮的车。同样的机械品质，同样的操控性能，标致508L不仅炸了，销量也会爆炸。可惜标致的品牌力太弱了。这从销量就能看出来。1-10月，标致总销量仅为40555辆，还没有部分车型的月销量高。

至于为什么标致的品牌力这么差，也不能怪别人。法国车进入中国还不算晚，富康也是当年影响力几乎和桑塔纳平起平坐的神车。之所以这样，是因为我们不尊重中国市场，技术更新慢，老款4AT变速箱用了16年，产品设计固执己见，品牌宣传不到位。总而言之，标致的品牌力不强，使得标致508L有着不错的机械品质和操控性能，但销量远不如凯美瑞和雅阁。销量不断减少，保值率也更低，没人买标致508L，形成恶性循环。

质量比较差，小毛病比较多。

标致可靠耐用的口碑归功于搭载1.6L、2.0L、2.3L自吸发动机的老一代车。老1.6被称为不死之鸟，质量过硬。但是2014年蓝升推出后，比如1.6T、1.8T，包括未来的1.8Na、1.2T，神龙出现了很多质量问题，比如固特异轮胎鼓包、减震后轮轴异响、1.6T油门失灵、1.2T皮带脱落、1.8L机油燃烧、空高速调节不制冷、油箱设计缺陷等。

当然这是整个品牌的质量问题。标致508L其实没有那么多问题，只是标致本身基本盘就小，一点点问题都会拉低口碑，更何况这么多问题。大众的品牌力够强吧？帕萨特长期是b级车的销量冠军，但在中保研撞车后被雅阁和凯美瑞赶超。帕萨特也不能幸免，更别说标致508L了。

设计风格固执己见，不符合国内用户的审美。

标致自以为是的演绎浪漫的权利，让标致508L“橘生于淮北，而为枳苦”。有些设计确实不符合国人的审美需求，用起来也不人性化。老款508的反人类三重滤网位置，奇妙的汽车设计，扶手箱区域没有杯架，而是在多媒体屏幕下方增加了两个隐藏式杯架，同时没有储物空间空。这些设计中的一些不合理之处，让国内用户相当尴尬。为什么用户要为了你的设计风格而改变用车习惯？

总的来说，标致508L在中国的潜在用户并没有想象中那么多。只是因为品牌力弱，90%的用户都放弃了。更何况，标致508L在产品、配置、价格上的优势并不能抹去其在品牌上的劣势。甚至可以说标致508L的性价比还不如君威和雅阁。品牌力弱产品力不强，销量不高很正常。

至于为什么那么多人都在夸标致508L，还是说给大家听吧。标致508L刚上市的时候真粉丝掏钱买车开回家，粉丝还在网上给人推荐。

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让我来给你介绍下吧 参数

外形

风神S30的备胎位于底盘下方，这与爱丽舍 的设计相同。不过，对消费者来说这并不比置于后备厢内方便，而且，这样的布置使得车尾部底板提高，因此它实际上并没有为后备厢让出更多的储物空间。风神S30 走近看风神S30，前脸用了时下流行的镀铬大中网设计，除了不规则形状的头灯外，细长条形的雾灯同样很抢眼。因此整个车型的前脸看上去在沉稳之余略带几分动感气质。尾灯与头灯的形状相似，首尾呼应。 后备厢盖尾檐微微外凸，有点类似尾翼，为车尾增添了几分动感。风神S30的制动装置为前后四轮碟刹，其中前轮用了通风碟。轮辋为五辐双条式的铝合金轮辋，备胎用的是钢轮辋。

内饰

内饰的家庭气息浓郁，可惜车内储物空间不多。 风神S30的内部空间比同级别车要大出不少，与稳重的外观一样，内饰也延续着这种设计思路。作为一款家庭用车，S30选用了米**加深褐色的双色内饰配色，家庭气氛比较浓厚。 内饰布局比较中规中矩，标准的T型中控台结构以及传统的三幅式方向盘与指针式仪表，这些设计都很符合国人对家用车的审美观点。从细节上不难发现，S30的装配工艺在同级自主紧凑型车中已经算很高的水准了。不过遗憾的是，除了驾驶席左侧有一个卡槽可以放高速卡或几枚硬币外，车内其他部分并没有过多的储物空间：手套箱的空间够大，但开启及关闭过程没有阻尼；中央扶手箱高度有些偏低。 据官方数据，风神S30的行李厢空间为487L左右，开启角度达到90度，这样的容积与设计，不仅可以让S30装下很多行李，同时在存取大件行李时也显得十分方便。

操控

发动机虽然在技术上没什么亮点，但胜在保有量大，维修保养都方便。 风神S30用的是PSA提供的1.6L双顶置凸轮轴16气门的发动机，其最大输出功率为78kW/5750rpm，而峰值扭矩则达到142N·m/4000rpm。这款发动机对国内消费者来说再熟悉不过，它广泛应用于东风标致及东风雪铁龙旗下的多款车型上。 在赛道上试驾，起步加速虽然有点肉，但3000转后动力逐渐变强，到4000转时，扭矩达到峰值。驾驭这种高转速发动机，千万别对油门踏板客气，只要路面状况允许，尽管踩到底，平缓的动力输出始终在掌控中。在连续的S弯道中，S30的底盘响应很快，逐渐将过弯的速度提高到65km/h，悬挂对车身的侧倾有不错的抑制。可以说，在能力所及的范围内，S30找到了舒适性和运动性能的平衡点。

底盘

风神S30底盘设计工作历时三年，在中德底盘技术专家的努力下，用先进的计算机仿真模拟技术进行设计，并在中德两地完成了苛刻的底盘测试，先后对底盘进行了5轮优化设计，才最终呈现给风神S30的用户。风神S30 悬挂 风神S30前悬架为经典的麦弗逊式独立悬架。可伸缩充气式双向液压减震器、横向稳定杆，及筒式回弹弹簧的配合，增加弹性系数，提高弹性。下三角臂衬套刚度经过多轮优化设计，在转弯、制动和路面不平时可更好的控制车轮弹起的高度和车身侧倾，从而保持车身稳定和驾驶平稳，增加乘坐舒适感，减小驾驶压力，有效提高行驶安全性。下三角臂与副车架连接点前低后高的特殊设计，有效抑制了车身加速抬头和刹车点头的幅度。 后悬架用技术先进成熟的双扭杆纵控制臂式独立悬架，带双可变形横扭杆、可伸缩液压减震器及内置横向稳定杆的后桥横梁。扭杆强度经过精心调校，从而获得所需的扭转特性和固有的转向特性，在保证车辆纵向稳定性的同时，获得最优化的车辆舒适性。后悬架与车身通过刚度优化的大体积橡胶金属支承件连接。由于橡胶件可以根据转向产生变形，减少离心力，既能保持入弯的犀利，又能兼顾高速出弯的稳定性；防止车辆转弯时发生侧滑和甩尾，增加乘坐舒适性以及行驶安全性。同时减震器用倾斜安装方式，进一步衰减了纵向车体运动，抑制车辆俯仰运动，增加车辆的舒适性。

整体

风神S30用车体噪音通道封闭技术，大面积降低噪音通道，同时在车体各部位大面积使用隔音、隔热、吸音材料，隔绝车外噪音，提供远离尘嚣的静谧空间。同时，车体静音控制技术的应用，在车辆底部大面积用无缝橡胶涂层、震动阻尼橡胶层及吸音地毯，有效吸收沙石、雨水撞击底盘的噪音。

减震

风神S30底盘减震器设定柔中带刚，振动控制品质水平超越韩系车，可将大部分高频振动隔离在车厢之外，遇到较大的颠簸时也不会“余波荡漾”。经过接缝路、减速带和钢索等段差路时从地板和座椅上传入的冲击感小, 车身的跳动感小，且衰减迅速，多余振动少。

[编辑本段]技术

鉴于东风集团与PSA集团长期合作打下的良好基础，风神S30的主要技术部分选择了“拿来主义”，例如我们熟悉的1.6L发动机、5速手动变速器等等，这些都是已经经过市场检验的成熟设计。风神S30搭载了来自于PSA的1.6L发动机。这台1.6L发动机也在标致307 (配置 图库 口碑 论坛) /207 (配置 图库 口碑) 、雪铁龙c4世嘉 (配置 图库 口碑 论坛) /爱丽舍上广泛应用。其设计紧凑，技术成熟、稳定、皮实、耐用，而且维修保养相对方便和节约。风神S30配置了日本爱信的4速自动变速器，相对于6挡变速器而言，它的技术虽算不上先进，但考虑到成本等因素，它对于家用车来说，已经足够。这款变速器的换挡冲击并不算明显，行驶中的平顺度可以让人满意。此外，该变速器还带有运动、雪地和超速挡三种模式，以满足不同时刻的需求。

[编辑本段]车型

不同的车身色彩对顾客心理产生的影响作用是不言而喻的。风神S30的设计师力求让用户面对不同色彩的风神S30时，能够体会到种种微妙的文化表现。 风神S30的黑色如端砚。在四大名砚中端砚最为有名，具有很高的艺术价值、收藏价值和人文价值，它的风神S30黑也有不寻常之处，深邃、端庄，让人感受到凝重与稳沉。 风神S30的白色如玉。在中国人心目中，玉象征着瑰丽、高尚、坚贞、圣洁。玉也是吉祥的象徵，国人喜以玉护身、保平安及辟邪。玉的白，绝不空洞而随意，而是让人心生安详。 风神S30的银色如丝绸。丝绸是中国古老文化的象征，丝绸业为中华民族文化织绣了光辉的篇章，而中国丝绸以其卓越的品质、精美的花色和丰富的文化内涵闻名于世。丝绸的银色，绝不冰冷单调，而是融汇精致、优雅与闪耀的特质。 风神S30的灰色如水墨画。中国国画讲究“以形写神”，追求一种“妙在似与不似之间”的感觉。诗、书、画、印结合，造就了中国画的独特美。而国画的墨色，显出一种大气，一种形神兼具的美感。 风神S30的蓝色代名词是景泰蓝。景泰蓝又名“铜胎掐丝珐琅”，既运用了青铜和瓷器工艺，又溶入了传统手工绘画和雕刻技艺，堪称中国传统工艺的集大成者。这种传统工艺锻造的蓝色，体现出一种历练后的湛蓝，又有一种心胸宽广的透彻。 风神S30的一位设计师表示，由于风神S30之前在外观设计上的铺垫很成功，辅之于颜色的搭配，才让车辆显得更加光彩夺目。他认为，色彩扮演着与外型同样重要的角色，为一款车型打造不同的颜色特征和风格，能深层次满足用户群对色彩搭配的个性化需求。东风风神的用户是“务实进取 行止从容”的族群，他们从容淡定，崇尚进取，讲究诚信，睿智在胸，在怀。对于色彩，中国元素特质的植入更容易让他们产生共鸣。

[编辑本段]影响

作为今夏中级车市场最大热点车型的风神S30因其“高配实价”的口碑，刚刚上市即赢得满堂喝彩。当大风神S30量步入售卖阶段的风神S30与我们亲密接触时，人们恍然发现风神S30车身设计除了时尚、动感、大气等外形特征，还有一个很重要的亮点正在向外界展现——那就是丰富的色彩。与中高级车主打常规的黑白银不同，风神S30一次性推出五种车身颜色，配合俊朗的车身设计，将时尚特质发挥到极致。难能可贵的是，风神S30的配色原则将不同的中国元素融入其中，为“从容进取，快意人生”的主张戴上了多彩的光环。 当现在的汽车已经成为典型的工业化产品之后，如何为其赋予一目了然的鲜明个性？色彩很可能是最为醒目的选择。颜色的设计与消费者的第一印象息息相关，人见人爱还是心有顾忌，往往可能是颜色说了算。一项调查显示：消费者会在7秒内决定是否有购买商品的意愿，在这短短时间内，色彩的决定因素达到了67%。风神S30的设计者们似乎深谙此道，在为该车的造型融入现代、时尚和有智慧的设计元素，并打造出个性强烈、充满力度和灵性的视觉形象之后，也不忘让色彩最后唱上压轴戏。