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1.凯迪拉克豪华电动车Celestiq售价高达30万美元,值得买吗?
在2020广州车展上,一汽大众带来了旗下首款基于MEB平台打造的SUV—?ID.4?CROZZ。据悉,新车定位于紧凑型SUV,此前官方表示新车补贴后售价将不会超过25万元。作为一汽大众电动化转型的重磅新车,ID.4?CROZZ将展现出怎样的实力呢?
一汽-大众ID.4?CROZZ很大程度上延续了海外版ID.4的造型与设计,给人的第一印象非常新鲜,一改大众车型在国人心中的形象,而这样的设计将成为大众未来ID.车系的家族式元素。
车头没有用以往的中网格栅,而是被一条全新品牌LOGO灯带贯穿,并与大量曲线相交融,呈现出简约、极具未来感的视觉效果。
ID.4?CROZZ搭载了ID.家族全新大灯设计—IQ.Light矩阵式LED大灯,拥有标志性的圆形光环,并由11个独立LED光源组成,每个LED均可单独开关或调节亮暗,能在不影响其他道路使用者的情况下,持续以最高的亮度照明。
值得一提的是,IQ.Light系统还支持互动模式,当驾驶者携带钥匙靠近车辆时,车灯会自动地由下往上旋转闪烁,迎接驾驶者的到来。
ID.4?CROZZ用了运动型的前包围造型,两侧黑色导流口搭配下方蜂巢网状格栅,为整车增添了一份运动气息。
车侧线条饱满,向后延伸上扬的腰线、C柱附近的大面积银灰色饰板对车身起到了画龙点睛的作用,搭配时尚的悬浮式车顶,营造出一种动感又不失优雅的视觉效果。尺寸方面,ID.4?CROZZ的长宽高为4592/1852/1629mm,轴距为2765mm。
隐藏式门把手并没有用常见的弹出式设计,而是用手轻按把手内侧门便会弹开,完全不费力。
实拍车型用低风阻设计的银色+亮黑色双拼多辐轮毂,与之匹配的轮胎为固特异255/45?R20。
车尾部分,ID.4?CROZZ通过大量弧线勾勒出不粗的层次感,后包围用黑色塑料防擦材质,两侧造型独特的灰黑色饰条交融设计也更接近海外版车型,视觉上更具有识别度。
尾灯的风格与前大灯如出一辙,但灯组内部更加复杂,配合Surface?LED技术营造出深邃的3D动态效果,为新车增加了科幻前卫的感觉。
不难发现,大众ID.4内饰用了与ID.3类似的极简化家族式设计,相比以往传统的设计风格,这套内饰无疑是做到令人眼前一亮。整体用了横向贯穿的极简设计,并搭配悬浮式i-ID信息组合仪表及悬浮式中控屏,突出了全新的数字化座舱概念,兼具现代感与科技感。
方向盘用大众最新的三幅平底式,搭配扁平化LOGO和烤漆面板装饰,质感出色。此外,方向盘两侧功能按键均用触摸式设计,更突显科技感。
仪表盘的设计也更符合纯电动车的身份,ID.4?CROZZ配备了一块尺寸为5.3英寸的ID.Cockpit(数字驾驶员显示器),分辨率达到800x400,提供非常全面的行车信息,且无论如何调节方向盘的角度均不会被遮挡。
此外,电子换挡拨杆也与仪表盘连为一体,挡把位于仪表盘右侧,造型十分独特,真正将中控台底部完全解放,类似的设计也曾出现在宝马i3上。
中控台上则配备一块10英寸的Discover?Pro?touch信息显示屏(可选装12英寸中控屏),系统集成了最新的MIB,系统反应迅速流畅,人机交互体验不错,只是UI界面看起来较为朴素。功能上,该车机系统提供CarPlay、酷我音乐、驾驶员系统、车辆设置、手势控制和“Hello?ID.”自然语音控制系统等。
中央扶手箱前方设有储物托盘,且托盘下方还设有一个带无线充电功能的手机储物槽及两个Type-C?USB接口。
实拍车型的座椅用了人造革和ArtVelours材质混搭而成,双材质、双拼色的组合加上红色缝线的装饰不仅质感突出,看起来也很有运动气息。
功能方面,主驾座椅支持12向电动调节、腰部支撑、两组座椅记忆以及功能,乘坐舒适性相当出色。
后排座椅同样用双材质混搭+双色拼接+缝线工艺,得益于1852mm的车宽,后排空间的宽敞度和舒适性均令人很满意。
后排并没有太多的功能体验,仅提供了空调出风口和两个USB接口。
后备厢空间比较规整,512L的容积保证了相当强的实用性,后排座椅放倒后也可以形成完全平整的空间,最大容积可达1800L。
根据目前已知的信息,ID.4?CROZZ提供单电机的后驱版和双电机的四驱版,其中后驱版电机的额定功率为150kW,峰值扭矩310N?m;四驱版则新增了一个前置电机,综合最大功率为225kW,综合最大扭矩为460N?m,0-100km/h加速为6s。
电池部分,目前可以确定的是ID.4?CROZZ将搭载一块容量为85kWh的宁德时代的三元锂电池,可实现550km的纯电续航。
底盘方面,实拍车型用前麦弗逊独立悬架+后五连杆式独立悬架,同时整个底盘配有大面积的护板包裹。
在静态部分,ID.4?CROZZ在设计、配置、用料等方面展现了较高的水准,而且各种细节的设计思路都很迎合电动化时代的新需求。而其550km的NEDC续航水平也足以使其达到同级竞品车型的主流水平,再加上大众品牌的光环,ID.4?CROZZ确实有很大希望成为合资纯电动车的爆款。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
凯迪拉克豪华电动车Celestiq售价高达30万美元,值得买吗?
普通版车型工信部给出的续航里程是360公里,高续航版车型工信部给出的续航里程是401公里。
欧拉iq是一款纯电动汽车,这是一款单电机车型,这款车的电动机最大功率为120kw,最大扭矩为280牛米。
这款车使用了三元锂电池,大部分纯电动汽车都会使用三元锂电池,这种电池的重量更轻,能量密度更高。
三元锂电池的正极是使用三元材料制造的,有些三元锂电池的正极是使用镍,钴,锰制造的,有些三元锂电池的正极是使用镍,钴,铝制造的。
欧拉iq的前悬架使用了麦弗逊独立悬架,后悬架使用了扭力梁非独立悬架。
这是一款紧凑型suv,大部分紧凑型suv都会使用扭力梁后悬架。
并且这也是一款纯电动汽车,纯电动汽车有一个巨大的电池组固定在底盘上,所以底盘上是没有什么多余的空间用来使用结构更加复杂,占用空间更大的悬架的。
如果大家对欧拉iq感兴趣,可以去试驾一下,纯电动汽车驾驶起来感受是比较好的。
电动机在运行时没有多余的抖动和噪音,所以纯电动汽车在行驶时车内静谧性是非常好的。
值得购买,毕竟凯迪拉克Celestiq描述为有史以来技术最先进、最豪华的汽车,可能也是最昂贵的汽车。凯迪拉克Celestiq将是凯迪拉克品牌下的第二款BEV,将于2024年开始交付,仅次于Lyriq。凯迪拉克从一开始就称其为手工材料包裹的旗舰车。Celestiq不仅有手工制作的部件,还将是一辆完全手工制作的电动汽车,拥有超过100个3D打印部件。
其次是量产版Celestiq配备了111kWh电池组和双电机全轮驱动系统。预计可产生600马力和867牛?米的扭矩。零加速3.8秒,一次充电可行驶约480公里。虽然该车是旗舰车型,但Celestiq仅支持200kW DC快充,比保时捷Taycan和现代Ioniq 5提供的350kW低一点。然而,凯迪拉克指出,该车只需10分钟即可获得126公里的充电里程。
再者是固定式智能玻璃车顶,碳纤维等各种高端材料。手工制作的金属制品和手工包裹的皮革,55英寸的信息系统,41个扬声器和超级巡航。凯迪拉克Celestiq在国内的定位至少在300万以上。但就目前国内的竞争来看,未来能在国内卖100万就很香了,因为国产电动车水平太高了。
要知道的是凯迪拉克Celesiq将LYRIQ大胆的造型元素运用到时尚的汽车上。使其新车看起来像概念车,具有未来感的前卫大灯、夜光车标、巨大的轮毂等前卫独特的设计元素。车身很多部位都用了凯迪拉克家族式的设计元素。前格栅配有迎宾感应系统。当用户到达车前时,格栅中央的logo会自动亮起,迎宾灯会从前格栅延伸到大灯。
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