成都现代汽车配件_成都现代汽车

1.现代十代索纳塔VS起亚K5凯酷 两款韩系重磅车型即将来袭

2.四川现代被韩方100%独资，商用车的多米诺骨牌也开始倒下！

3.在成都买的MPV现代汽车,新车上路需要买份车辆保险，请问哪家保险公司车险好

4.商用车市场格局或被打破，外商独资后的四川现代优势到底在哪里？

韩国现代汽车在中国有3个生产基地。

现代汽车公司（? ，朝鲜汉字转简体：现代自动车株式会社，英文：Hyundai Motor Company）是现代汽车集团（Hyundai Motor Group）的核心企业。

2010年10月21日，现代汽车与中国四川最大的商用车企业——四川南骏汽车集团公司（简称南骏汽车）在成都签署了合作协议。此举表明现代汽车正式进军世界最大的商用车市场中国。

通过签署合作协议，现代汽车与南骏汽车今后将在卡车、巴士、发动机生产、研发、服务等一整套商用车方面优势互补，进行多角度、多元化的深入合作。

现代汽车2012年之后一度在华销量高速增长，到2013年6月份创下36.2%同比增幅后，增速开始放慢。2014年10月又一度增幅高达19.1%，为当时16个月以来现代在华销量增速新高。

2021年1月15日，现代汽车（中国）投资有限公司宣布，韩国现代汽车集团将在广州市开发区成立独资氢燃料电池系统公司，生产和销售氢燃料电池系统。新工厂预计2021年2月底正式奠基，2022年下半年实现批量化生产。

现代十代索纳塔VS起亚K5凯酷 两款韩系重磅车型即将来袭

ix35、途胜、新胜达。

1、x35：于2010年4月8日成都车展上市，首批将推出2.0L和2.4L两种排量，并有两驱和四驱可以选择，是一款SUV车型，现代ix35将作为途胜Tucson的换代车型，2010年正式引入国产，北京现代方面表示，国产版的ix35将不再沿用“途胜”作为车型名称。

2、途胜是现代汽车旗下最畅销的SUV车型之一，自2005年问世，在全球范围内累计销量已经超过700万辆（统计截止至2021年1月），作为一款成熟的全球化车型，途胜在问世来的16年间已先后在韩国、欧洲、美洲、中国等国家取得成功，积累了深厚的用户基础与口碑。

3、胜达的空间足够宽敞，没有一丁点拥挤感，后备箱没有令我失望，挺能装，喜欢胜达的内饰设计风格，感觉与它的价位不匹配，特别豪华！

四川现代被韩方100%独资，商用车的多米诺骨牌也开始倒下！

近日随着**院的复工，不少消费者开始纷纷期待起了全新影片的上映，即便目前仅是上映的老片子，首日票房依旧达到乐将近350万元。而在即将上映的影片中，韩国的釜山行2呼声较高，不得不承认，韩国近几年这方面的实力突飞猛进。其实不仅于此，在汽车行业同样是这样，我们了解到在即将到来的成都车展上，韩系两款重磅车型即将亮相，它们分别是现代汽车的第十代索纳塔以及起亚汽车的K5凯酷。在正式到来之前，我们先将这两者放在一起，看看究竟谁更值得推荐。

外观方面：

从很早之前偏向商务风的大众迈腾，到居家风格较为明显的丰田凯美瑞，再到即将推出的十代现代索纳塔，我们可以发现每一代车型都在不断迎合着当代消费者的需求。消费年龄的不断年轻化让越来越多的车企在不断打造符合年轻消费者审美需求的车型，你看这第十代现代索纳塔是不是这样。其在外观部分用了加速最新的“Sensuous?Sportiness”感性运动设计理念，基于i-GMP平台打造而来的它在前脸部分呈现出了扁平化的风格，在加入运动壶套件之后更是让整车看上去动感十足。由前大灯延伸至C柱的镀铬装饰条拉长了整个车身的视觉效果。

新车车尾的造型尽显层次感，那近几年来现代汽车在新车上一直都用了类似的设计，这一点在菲斯塔身上得到了很好的体现。而在这辆第十代索纳塔尾部，其还加入了黑色的包围，与车身形成撞色的风格，对比度更明显。整个贯穿式的后尾灯造型在夜间点亮后辨识度极高，回旋镖样式的尾灯组还与“小鸭尾”相连在一起，非常有整体感。此外，新车还将车型名称以英文标识的形式放在车尾的中央位置，让整车看上去更加高级。

全新一代起亚K5凯酷在外观部分同样变得越发犀利，整车造型延续了海外版车型的设计风格，非常符合年轻消费者对于个性化的需求。与其余品牌车型不同，起亚K5凯酷在前脸部分的层次感做的非常足，虎啸式的中网格栅用了横贯车身的设计风格，格栅造型颇有厚重的铠甲味道在其中，攻击感十足。两侧大灯组造型同样非常犀利，配合闪电状的LED日间行车灯将整个前脸的五官营造的更加饱满有力。前包围两侧还带有格栅造型的侧进气口，疏导气流的同时能有效为前轮进行降温。

尾部起亚K5凯酷的设计同样十分饱满，溜背样式的车身设计让其线条看上去极为舒展，顺延至尾部还做了一个小鸭尾的设计，运动感非常突出。尾灯组部分起亚K5凯酷同样用横贯式的尾灯设计，灯带中间还是阵列式的排布，辨识度极高。底部双边共四出的排气配合扩散器样式的下护板极大的提升了整车的运动气息，不过这一造型预计仅会在高配车型配备。

内饰方面：

在内饰部分，第十代索纳塔造型简洁有致，居家风格较为明显。整车在内饰部分的做工用料可以说非常出色，几乎手能触摸到的地方都用了软性材质的包裹，触感极为舒适。不过新车的空调出风口造型看着并不是十分上档次，这点比较遗憾。双12.3英寸的连屏极大的提升了内饰的科技感，据了解上市之后这项配置也将覆盖大部分车型。那值得一提的是，新车为了增加操控乐趣以及加强运动氛围的营造，其还配有换挡拨片，进一步提升了运动感。

起亚K5凯酷的内饰部分风格相较于外观来说要沉稳不少，气质比较偏向豪华商务范儿。整车内部除了用大面积软材质包裹外，像手套箱上方以及门把手附近的区域还加入了木纹饰板，厚重的木纹+亮银色的镀铬饰条让造型充满了层次感，视觉冲击力极强。12.3英寸的全液晶仪表盘具有多种主题模式，在不同驾驶模式下会自动变化，非常酷炫。值得一提的是，新车还将配有独立设计的手机无线充电槽，使用起来极为方便。

动力方面：

动力部分，新车将提供多套动力系统供消费者选择，其中1.5升涡轮增压发动机最大功率达到了125千瓦（170马力），最大扭矩达到了253牛·米，传动部分匹配的是7速双离合变速箱；2.0升涡轮增压发动机最大功率达到了176.5千瓦（240马力），最大扭矩达到了353牛·米，传动部分匹配的是8速手自一体变速箱。

起亚K5凯酷在动力部分同样配有两套动力总成，1.5升和2.0升涡轮增压发动机最大功率分别达到了125千瓦（170马力）和176.5千瓦（240马力），最大扭矩分别为253牛·米和353牛·米，传动部分匹配的是7速双离合变速箱或8速手自一体变速箱。

总结：

通过上述分析我们可以看出，无论是第十代索纳塔还是起亚K5凯酷，相较于各自上一代车型来说都有了明显的升级。两者在动力部分保持一致，不过在外观以及内饰部分还是有着各自的特点在其中，第十代现代索纳塔居家风格仍然较为明显，而起亚K5凯酷的整套内饰明显能适用的场景更多。两款车型都经历了巨大的转变，从其预售价来看，在中型车的细分市场也有相当大的优势，在上市之后预计会抢走一部分日系乃至德系的市场份额，至于最终能取得怎样的成绩，还是交给市场来验证吧。

来源：汽车之家

真会玩车撰写：孙栋

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在成都买的MPV现代汽车,新车上路需要买份车辆保险，请问哪家保险公司车险好

年后的第一周工作日，启信宝的信息就已经显示，四川现代已经完成股份变更。通过内资股转，四川现代汽车成为了现代自动车株式会社100%持股公司，公司性质为外商独资，现代汽车中国是独资法人。

自此四川现代成为我国首家外商独资的商用车企业。事实上，早在2019年9月下旬的一场新品发布会上，四川现代就已经透露2020年初韩国现代将完成对中方南骏所有股权的收购。从政策的时间节点来看，可见现代方已经迫不及待在第一时间完成独资的股份收购。

今天这一独资行为的完成首先就有赖于政策的放松，我们来回顾一下政策里放开的时间节点，2018年4月17日，国家发改委提出汽车行业将按类型实行过渡期开放，里面关于商用车的部分写着：2020年取消商用车外资股比限制……

目前，现代商用车在华拥有资阳卡车工厂和成都客车工厂两大生产基地，形成的产量规模是重、中、轻型卡车年产16万辆，大、中、轻型客车1万辆，以及重型发动机两万台。

事实上，现代商用车在华的历史并不久，四川现代汽车有限公司成立于2012年，由四川南骏汽车集团有限公司和韩国现代汽车各持股50%合资成立。2013年1月才开始正式运营，经营范围为商用车、发动机及其配件的生产、销售、服务及研究开发。

如今，现代汽车急迫地想要100%控股四川现代的背后，或许是想快速在中国市场改变现状。

困境求生？

四川现代总经理林坰泽在去年底的发布会上坦言，四川现代过去两年“非正常时期”经营相当困难，“今年生产、销售数字说出来惭愧。”

现代汽车1969年开始销售卡车、客车，在全球130多个国家拥有忠实客户，可就是这样的现代商用车却没能玩转中国商用车市场。

当时，四川现代借由韩国现代技术引进高端重卡创虎以及高端客车康恩迪，凭借优良的设计以及卓越的外观，也算是在高端市场开辟了局面。而在低端市场，则由在西南地区有一定市场的南骏集团维持。

但我国高端商用车市场的份额占比并不大，创虎和康恩迪虽然在高端市场站住脚跟，但四川现代的整体销量却并不乐观，这对企业发展来说无疑非常痛苦。在认清中国的市场形势之后，四川现代调整了产品布局，推出了经济型的“致道”。

不过市场的表现一路来并没有多少好转，相关数据显示，2016年四川现代实现销量3.96万辆，同比增长33.7%。2017年，四川现代将销量目标增加至4.5万辆，但由于销量不佳，2018年四川现代将销量目标下调至3万辆。从现代定下的2020年的3万辆销售目标来看，2019年应该也是3万辆都不到的表现。

一个与我们熟悉的乘用车不太类似的现状是，当前的国内商用车领域，正处于由中低端产品向中高端产品过渡的市场阶段，无论是卡车市场还是客车市场，自主品牌都占据绝大部分市场份额。

而想在中国商用车市场有所成的合资品牌，目前为止依旧无计可施，占据着少量的份额。举个例子，从2003年沃尔沃卡车与中国重汽集团合资组建国内第一个重型汽车合资项目华沃算起，重卡合资经历了三轮的市场探索，至今也没能找到合适的道路。

尽管如此，掌握完全主动权的现代商用车也依旧在中国定下了宏大的目标，那就是往第一阵营进军。

为此，现代商用车以扩大市场占有率为目标，布局了车型矩阵，并且希望的是通过扩展新能源车型来提高在中国商用车的地位。刚刚发布的全新泓图系列也算在列。

据悉到2021年，四川现代开发8种柴油车型、2种环保车型等共计10种车型，将持续通过研发，来强化商品竞争力。其中包括，盛图自动变速器、盛图氢燃料电池车、泓图500载货、创虎将推出全新LNG牵引车，以及重型氢燃料电池车等新产品的研发推出。

氢能源或许率先被施行

那么，在这场股权收购中，另一方又得到什么而让他们最终放弃了50%股份？

可以在另一位主角四川省能源投资集团的上看到这样一则消息。“该集团与现代自动车株式会社签订了战略合作框架协议，根据协议，双方将利用四川能投在新能源锂电池产业链和电力、LNG、氢能等新能源产业上的优势，优先恢复四川现代正常运营及实现盈利，共同整合四川省新能源汽车产业。”

虽然韩国现代的商用车板块起步较晚，但是韩国现代在高端商用车领域以及新能源技术特别是氢燃料车方面一直有不错的积累。“现代汽车氢燃料电池汽车可以说全球第一阵营，已经实现量产，在2025年前向瑞士出口1600辆氢燃料电池重卡。”四川省能源投资集团的退步，换来了双方在新能源产业上的战略合作。

可以看到，不管是现代泓图电动车为开端，2021年盛图氢燃料电池车、2023年重型氢燃料电池车的分阶段量产，还是四川省能源投资集团都将重心放在了新能源（纯电、氢燃料）上进行布局。

这所有的表现可以看出一些端倪。商用车市场正在迎来一场巨大的变革，市场发展中心正在从内燃机转向新能源，而且未来还会进一步加速。中国作为世界上最大的新能源汽车市场，正处在变化的中心，未来几年中国商用车行业很可能以新能源车为基础重新调整。

商用车市场这样的调整完全有可能比乘用车市场来得更快更猛，竞争也不会比乘用车市场更逊哪怕一分。

而至于老生常谈的外资股比限制放开这件事本身来说，想要真正在汽车行业实现真正的产业追赶，那么就不能永远躲在高墙内寻求保护，毕竟从腥风血雨中走出来的人才能浴火重生。

文/郑文

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商用车市场格局或被打破，外商独资后的四川现代优势到底在哪里？

保险小编帮您解答，更多疑问可在线答疑。

您好！在成都新买的MPV现代汽车出行，是非常需要提前做好车险保障的。建议您可以考虑全险：交强险、第三者责任险、车上人员险和盗抢险等，若有必要，还可以考虑其他的车险类型。至于新买的MPV现代汽车选择哪家车险公司的车辆保险好，建议您可以从车险公司的服务网点、理赔效率等多方面的因素进行考虑。

在成都新买的MPV现代汽车如何选购合适的车险公司与产品？

1、车主投保车险时需认真了解条款内容,重点关注保险责任、除外责任和特别约定,被保险利和义务,免赔额或免的计算,申请赔款的手续,退保和折旧的规定。

2、选择车险公司和车险投保渠道时，要应了解各公司提供服务的内容及信誉程度，从而合适的车险公司与投保渠道，网上投保车险无疑是非常便利的。

3、车主需要根据自己的汽车状况选择车险产品，新车和老车的购买的车险通常会有不同，新车上保险自然是要齐全一点。

4、车主需要根据自己的行车环境来具体考虑，车主在选择保险档次的时候，应注意投足保险金额。

总之，新车刚刚上路，广大车主在购买汽车的车险时，一定要注意综合比较价格、服务态度、服务网点等因素，另外选择车险公司和产品也要注意选择一个合适的对比平台，提供包括人保车险、华泰车险、大地车险、平安车险和太平洋车险在内的众多的车险产品，欢迎选择。

还记得去年年初，当特斯拉上海超级工厂正式开工，成为中国首家外商独资汽车工厂的时候，人们就在猜测谁会是下一个外商独资的汽车企业。

这个答案延后了一年，终于在近日被正式揭晓。鼠年伊始，即特斯拉之后，国内又一家外商独资车企诞生。

马拉车市从天眼查获悉，四川现代汽车有限公司（后简称：四川现代）已于近日完成了股权变更。变更后，现代自动车株式会社（韩国现代汽车）成为了唯一的股东，持股比例为100%，公司类型也从中外合资变更为外国法人独资。

来源：天眼查

值得一提的是，这是我国第一家合资车企转变为外资独资车企的案例。同时，四川现代也成为了我国首家外商独资的商用车企业。

为何选择此时间节点完成股权变更？

四川现代之所以在2020年刚一开年即完成此次股权变革，其实也跟我国的合资股比限制的政策有关。

其实早在2018年，我国就已宣布了将逐步放开车企合资股比限制。当年6月，在国家发改委和商务部公布的《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》中，也针对汽车制造业明确了放开限制的具体时间节点。

该负面清单中显示，除专用车、新能源汽车外，汽车整车制造的中方股比不低于50%。同时确定2020年取消商用车制造外商股比限制，2022年取消乘用车制造外商股比限制。

由此可见，四川现代也正是踩着取消限制的这一时间点进行了股权变更。在取得了多个国内第一的同时，也突显了韩国现代汽车的迫不及待。

100%持股四川现代

韩方究竟打的什么算盘？

事出必有因。何况是在没有任何先例的情况下，韩国现代的此番“吃螃蟹”式的操作，就更加凸显了其深意。

这跟中国商用车市场的广阔前景，以及现有商用车市场格局有关。

其实，韩国现代汽车对于中国商用车市场一直十分重视，早在十年前，现代商用车部门副董事长崔汉英就指出：“为了能成为全球市场上真正的玩家，进军中国商用车市场是现代的必备战略。”

而放眼当下，国内商用车领域，自主品牌占据了绝大部分的市场份额，无论是卡车还是客车市场，排名靠前的大多都是自主品牌。

当然，这也是为何国家会先于乘用车，将商用车领域的合资股比完全放开的原因之一。

中国商用车市场拥有着广阔的前景，以及商用车市场的现有格局，也注定了外商要想分上一杯羹，自然要付出更多的努力。

同时，这也和四川现代的发展境况有着很大的关系。

多次变更股权的四川现代，依然无法解决销量不振的困局。

资料显示，四川现代是四川南郡汽车集团有限公司与韩国现代汽车于2012年8月注册成立的中外合资汽车生产企业，股东双方各持股50%。

四川现代经营范围包括商用车、发动机及其配件等，拥有资阳卡车工厂、成都客车工厂两大生产基地。

但从2018年开始，四川现代的股权就经历了多次变动。

2018年9月，韩国现代与四川省能源投资集团签署了《战略合作框架协议》，以扩大在中国市场的商用车业务。

同时还宣布了四川能投拟收购南骏汽车持有的四川现代50%股份，然而，该股权收购未能达成，最终“流产”。四川能投也未出现在四川现代的历史股东之中。

2019年8月，南骏汽车正式退出，旗下的四川瑞宇置业有限公司通过注资方式将股比提升到67.27%，成为四川现代第一大股东，韩国现代在四川现代中的股比则降至32.73%。

伴随着公司股权的更替，四川现代在产品销量上却一直难以有所突破。

数据显示，2016年四川现代实现销量3.96万辆，同比增长33.7%。2017年，四川现代将销量目标增加至4.5万辆，但由于销量不佳，2018年四川现代将销量目标下调至3万辆。

去年，四川现代董事兼总经理林坰泽在接受媒体访时也坦言：“四川现代处于‘非正常时期’，经营相当困难，今年的生产和销售数字说出来有些惭愧。”

据业内人士分析，四川现代的销量和业绩不理想，其实也是目前大多数中外合资商用车企现状的缩影。合资双方在多项公司运营方案上难以达成共识，一定程度上也制约了公司的发展。

于是乎，在政策可行的前提下，身处困境之中的现代商用车才会动了想改革的念头，在政策放开之初就希望能够独资控股四川现代，以期迅速摆脱当前面临的销售不振的困局。

外商独资后的四川现代，优势在哪？

对于韩方而言，独资控股四川现代，其好处是显而易见的。无论是产品导还是技术的导入，其力度和深度都能够得到很大程度的提高。

由于独资控股的到来，使得韩国现代不会再有“利润分享”的顾虑。几可预见，未来四川现代可以实时导入韩国现代最新的商用车车型，大大改变现有的产品格局。

在国内的商用车市场，韩系商用车是各方面比较贴近口碑较好但是价格较高的欧系商用车的，如果现代汽车可以复制之前在乘用车领域的性价比方面的优势，那么四川现代在不久的将来迎来销量的高速增长也是很容易理解的事情。

与此同时，现代汽车在无人驾驶、新能源以及车联网方面都有自己较为深厚的技术积累，如果能够将其悉数导入到国内商用车平台上，将立即建立起相对于国内其他自主品牌商用车企业技术上的明显优势。

以现代汽车的新能源技术为例。近年来，现代汽车通过其新能源产品的不断落地，也让我们了解了现代汽车在新能源方面的技术领先。

在乘用车方面，除了电动汽车昂希诺纯电动已然被北京现代导入国内，而去年频频出镜的氢燃料电池汽车NEXO就让人们对于现代汽车在燃料电池汽车方面的技术优势有了深刻的了解。

据悉，未来氢燃料电池车也将成为四川现代的研发重点。根据规划，四川现代将在2021年发布盛图氢燃料电池车，2023年发布重型氢燃料电池车。

在北京现代尚没有明确导入NEXO时间节点的情况下，或许现代汽车的氢燃料技术将优先从商用车开始落地中国。

现代汽车氢燃料电池重卡（欧版）

众所周知，一家在技术上领先的先进制造业企业无疑是各地眼中的香饽饽。可以预见的是，四川当地那些大量的利好政策和更好的营商环境将毫无疑问地向四川现代进行倾斜。

马曰：

放开外资股比限制，以刺激外企在中国市场投入更多的资金，带来更为尖端的技术，甚至能够促使他们在国内建设真正具备研发能力的外资中心。

同时，也会对国内的车企起到巨大的促进作用。在技术上储备相对落后的自主品牌，如果不尽快提升自身的造血能力，加强产品的竞争力，被外商独资的车企瓜分现有的份额，也是再正常不过的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。