宝骏610手动挡多少钱一辆_宝骏610手动挡多少钱一辆新车

1.宝骏610怎么样？值得买吗？

2.17款宝骏730手动挡换SAE75W一80合适吗

宝骏610就是这个领域一颗耀眼的明星，在本届北京车展上，宝骏推出了一款全新的两厢轿车610，宝骏610定位于经济适用五座家用车。那么，宝骏610和一直以来市场占有率较高的家用两厢POLO究竟谁的表现更好，哪一款更值得购买呢？今天我们就把这二位一起放上PK台，来一场真正的较量。

造型设计：经典还是时尚，你自己说了算

宝骏610是630的两厢版本，因此在造型设计上将于630保持高度统一，只是尾厢的部分存在差异。宝骏610车头部分与630几乎如出一辙，大灯、中网都保持着高度一致，随着宝骏旗下车型阵容的逐渐扩充，这恐怕将成为宝骏的家族式设计。可以肯定的是，宝骏610的前脸设计简约而且足够耐看，设计成熟度很高。可以说，宝骏610的前脸造型属于简约中不乏新鲜感的设计，并且各处细节的配合也比较恰当，看起来很舒服，同时也兼具足够高的质感。

POLO在造型设计上并没有什么新鲜感，熟悉大众车型的人都会一眼看出它与老款POLO之间存在某种必然的联系，因为二者长得实在是太像了。如果是放在5年前，这样的造型设计还是不错的，毕竟POLO当年也是很受欢迎的。但是在2014年的今天，继续使用这样相对老旧的设计就显得有些不够主流了。不过，如果你对于外观造型的时尚度和新鲜感并没有太多的要求，POLO 经典、简约的设计还是值得肯定的。

宝骏610的三围尺寸分别为4401mm、1736mm、1462mm，长度相比630缩短了20cm，轴距和其他数据都没有发生变化。POLO的三围尺寸为30mm、1682mm、1462mm，除了身高以外其他各项数据都比610略小一些，同时2470mm的轴距不如610的2640mm长。

两厢车最漂亮，也是最大的亮点就是尾部。宝骏610用饱满的尾部造型，同时用柔和优雅的线条来勾勒尾部结构，看上去显得十分灵动。全黑色的后风挡制造出一种下宽上窄的视觉效果，给人带来一种高性能轿跑车的冲击力。同时提升活力氛围的还有半圆形的镀铬双排气管，这在6、7万元的车型上并不十分多见。

POLO的尾部造型与前脸一样，用了与老款POLO类似的经典设计，线条用简约且稍显硬朗的风格，各处细节的设计也都十分规整，给人一种不苟言笑的感觉，但是还是那句话，要说经典与简洁，它的表现绝对能够令人满意。

在细节设计方面，两款车都有属于自己的性格和特点。与外观整体造型一样，宝骏610虽然算不上特别前卫，但是也绝对的时尚耐看，大众POLO则用大家都非常熟悉的经典造型，并无太多新意。两款车的前大灯与尾灯都十分简约大气，而且与各自尾部造型的配合也是非常出色的，这一点没有什么特别值得肯定。

但是在其他细节上，我们就可以很明显的感受到宝骏610在原创性以及细节雕琢方面的精致。首先，宝骏610的前雾灯用柳叶形的设计，与下部进气口很好的结合起来，看上去非常时尚而且很特别，内部灯组同时还制造出一种类似于LED颗粒感的效果，给人以精致、美观的感受。而POLO则依旧使用普通的圆形雾灯，看上去无功也无过。

另外，双色设计且加入了LED转向灯的后视镜绝对也要比光秃秃的镜子更有看点，也更符合当今时尚潮流。这一点宝骏做到了，而POLO并没有做到。

宝骏610的车门把手用了类似于君威、英朗的设计，造型简约的同时还加入了镀铬装饰条，以提升把手的精致感和触摸感受。而POLO的把手非常普通，并无明显的设计感。

可以说，宝骏610和POLO属于两个时代的产物，一个简约大方的同时兼具时尚度，另一个则是经典耐看但缺乏时尚度。

内饰工艺：宝骏610细节处彰显品质

与外观造型一样，宝骏610的内饰设计也秉承着简约且兼具时尚度的设计，用了蝰蛇的设计。对于家庭用户来说，它对于时尚元素的加入把握的十分到位，你既不会觉得它平淡无味，又不会因为太过于个性而抱怨使用起来不方便，在美观度与使用便捷性方面，宝骏610做的还是不错的。

得一提的还有宝骏610的配色，我们在车展上拍摄到的这款车型提供黑色的中控台和马鞍棕色的内饰，这样的搭配目前仅在少数高端豪华品牌上才有出现，在营造高端豪华氛围方面，这种马鞍棕色是非常有实力的。宝骏610所用的这种马鞍棕色的质感也还不错。相比之下，POLO没有配备这种马鞍棕色内饰，而且颜色过于单一，反而难以达到提升质感的效果。

宝骏610的内饰设计相对比较时尚，但是POLO就与时尚挂不上钩了。造型设计基本上都保持着无功也无过的原则，在老一代车型上这种集成度很高，且简洁耐看的中控台造型曾经很受欢迎，但是到了今天，能够将时尚度和使用便捷性结合起来，当然是最佳的方案了。

宝骏610分立两侧的空调出风口可以更好的照顾到驾驶席和副驾驶席乘客的体感温度，这要比POLO集中在一起的空调出风口更加人性化。主机和空调面板的布局和设计二者基本上没有本质的区别，按键和旋钮的尺寸都比较合适，使用起来很舒服。只不过POLO的空调面板依然用老式的旋钮设计，看上去有些落伍。

方向盘的部分二者存在比较明显的差异，POLO的设计显得特别的简陋，也没有什么特别的设计感，并且方向盘中间向内凹陷的设计给人一种干瘪、骨干的印象。宝骏610的方向盘看上去则显得更加饱满，同时造型设计也有加入一些柔软的曲线，看上去很舒服。宝骏610提供多功能方向盘，按键布置在方向盘左下方。

材质选用方面，宝骏610提供柔软的马鞍棕皮质面料以及树脂材料，因此整个车门面板以及中控台的大部分区域都有出色的质感，给人以舒适温馨的包裹，同时档次也显得很高。

宝骏610的座椅宽大且比较柔软，同时包裹性也很不错，再加上马鞍棕色彩的渲染，就更加给人一种高端豪华的感觉。POLO的座椅用质感平平的黑色皮质面料，坐上去有些滑，而且内部填充物不如宝骏610那么的饱满，因此在长途乘坐的时候，610的座椅舒适度会明显更好

如果说造型设计的错层感并不足以拉开二者的差距，那么车内用料材质和对于舒适性的琢磨，就可以很明显的将宝骏610放到较高的位置上，细节的处理宝骏610做的还是很不错的。

空间储物：二者存在较大差别，宝骏610比较宽敞

前面我们已经对这两款车的车身尺寸进行过对比，POLO在车身长、宽、高和其他数据都不及宝骏610出色。在车内的空间上POLO就更逊一筹！

同样的结果还出现在后排空间，二者大概存在半个拳头左右的空间差。不过好在差别并不算很大。后排腿部空间亦是如此，由于POLO轴距较小，实际乘坐腿部空间比宝骏610小了一拳。当然，宝骏610的整体表现延续了宝骏630 的大空间，基本上也属于比较宽敞的水平。

POLO的中央扶手不提供储物功能，但是可以放置一瓶水。宝骏610的前排中央扶手提供储物能力，并且储物空间也要比POLO的稍大一些。

动力水平：以满足家用为己任/油耗很重要

宝骏610车型仅提供了1.5L排量的发动机，对于这台1.5升P-TEC DVVT发动机我们并不算陌生，它在宝骏630车型上服役已久。最大功率为82kW/5800rpm，峰值扭矩为146.5N·m/3600-4000rpm。手动挡车型依然用5速手动变速器，自动挡车型则用了通用全球同步的新一代GF6手自一体变速器，这款变速器已经在新款君威、君越等车型上广泛应用，在动力输出效率和换挡平顺性等方面都有所提升。

在比乘用更为考究的动力和行驶机构上，全新POLO也毫无保留地延续了之前的设定，日常驾驶感受也有很高的相似性。带有VW字母的EA111发动机，注重燃油经济性，也有不错的动力水平，最大功率77kW/5250rpm，最大扭矩155N.m/3750rpm。

POLO提供前盘后鼓的制动形式，而宝骏610则提供四轮碟刹的制动形式，它的制动效果要比前盘后鼓的更好一些。另外，宝骏610用195/60 R15的轮胎，而POLO的轮胎相对较窄，宽度仅为185。

宝骏610用6速手自一体变速器，这一点POLO也不逊色。虽然从字面上看宝骏610的要更好一些，但是由于大众的这套动力总成在燃油经济性方面表现不凡，所以二者在动力以及燃油经济性方面基本上没有本质的差别。

价格对比：宝骏610综合使用成本低更亲民

宝骏610现在已经上市销售，初期提供四个车款分别为1.5L手动标准型、手动舒适型，1.5L自动舒适型和自动豪华型，官方指导价为6.58—8.58万元。

从价格上看，宝骏610要比POLO更低一些。因此，宝骏价格更亲民。对于紧凑级家用轿车来说，这个价格绝对是十分实惠划算的。

最终推荐宝骏610的原因，主要是它在细节上的精致处理，以及车内用料材质对于豪华质感的提升，还有POLO难以企及的自由舒适空间。这使得乘客坐在车内可以获得足够多的温馨感，POLO目前还是无法提供。作为一款售价仅为6、7万元的家用轿车，宝骏610出色的高品质质感，即便在同类产品中也拥有绝对性的优势。

除了产品本身的出色表现以外，我们推荐宝骏610的原因还包含中国消费者购车环节中对于面子的需求，驾驶着售价仅为6、7万元的宝骏出门，凭借着出色的车内质感和精致的细节设计，很容易被周围的亲戚朋友误以为是一款售价超过10多万元的车型，这样的满足感不正是国内消费者最想要得到的么？

宝骏610怎么样？值得买吗？

宝骏610手动挡车辆型号 ：LZW7152ABFE ?国IV标准

? LZW7152AB5E国V标准

? LZW7152ABYE国V标准

要看你车是什么型号，行驶证上有。如果是自动档基本没戏。

17款宝骏730手动挡换SAE75W一80合适吗

建议年轻人，作为人生的第一辆车是可以购买的。因为宝骏610从外观来看就是非常时尚的，颜色也很多样化，7种颜色可选。造型上偏运动风，正好迎合了现在年轻朋友们的口味。

作为630的两厢版本，造型上除了尾部有细微的变化外，610基本上和630的表现无异，就是比630短了点，轴距以及其他尺寸是完全一样的。基本还是可以满足家庭乘坐的需要，不会感觉特别的拘谨。

中控的表现上610和630正好相反，外表运动风范的610相比630却显得更加的成熟、稳重，几乎看不到运动和时尚的丝毫线索，从车外进车内给人的落差感觉较大。但是做工用料方面并没有丝毫的懈怠，自动挡顶配还配备有多功能方向盘和皮质包裹，其余的搪塑工艺材质手感也不错。

动力方面，610用的是1.5L自然吸气发动机，配备5挡手动和6挡手自一体发动机，配备的调教还是不错的，如果刚学完车票的朋友，可以试试手动的感觉，还是能和610的外表产生一定的呼应，但是如果城市道路拥堵或者手动技术不够熟练的朋友，建议考虑自动挡，变速箱和别克君威的相同，这一点对喜欢自动挡的朋友们还是非常有吸引力的。

底盘方面610还是用了最常见的前麦弗逊、后扭力梁非独立悬挂的配置，调教在舒适的基础上，稍稍偏硬了一些，这样在急转向的时候对车身会产生很好的支撑，也在一定程度上和它运动的外表产生一定的呼应，但滤震效果方面影响不大，过减速带等大的障碍物会觉得很生硬。

空间表现上，跟630没有区别，前排座椅的包裹性还是不错的，座椅的填充物软硬程度适中，能给予腰部比较好的支撑，满载的情况下横向距离还是略微有点紧张，中央地板的隆起有点高，会影响后排中央乘坐的舒适度。

总之，610还是一款非常不错的家用轿车，性价比还是比较高的，空间表现和造型设计上都比较理想，当然，如果噪音和地板隆起等细节处理上再提高一些的话，会使得这款车有更加优异的表现。

不合适。

手自一体的变速箱，变速箱油规定第一次是55000换是吧（说明书上规定第一次55000，以后每60000公里换一次）变速箱油长期在高速高温下工作会变质挥发，从而加剧机械零件的磨损。一般自变箱的油温会普遍高于手变箱，如果是经常高速驾驶的话个人建议最好4万或者5万公里一换。如果个人驾驶习惯偏向于温和型的，7万或者8万公里一换都没有问题。

宝骏是上汽通用五菱2010年创建的自主汽车品牌，宝骏品牌源由“骏”的本义是良驹，宝骏即人们最心爱的良驹。宝骏汽车充分集成了上汽、通用、五菱三方优势，品牌定位为“可靠的伙伴”，以“乐观进取、稳健可靠、精明自信”为品牌精神，旨在为消费者提供“具有国际标准和高可靠性，拥有成本和使用成本低，使客户拥有价值最大化，以超越顾客期望”的汽车品牌。

2011年8月9日，宝骏旗下首款车型宝骏630正式上市，定位为“国际品质新家轿”，拥有国际设计品质、全球购品质、通用制造体系、通用全球实验四大保障，从产品开发设计到零部件选购，包括整车生产验证，以及后续的营销渠道，都严格遵循通用汽车的全球标准体系，切实打造消费者值得信赖的“可靠的伙伴”品牌。 2017年6月21日，上汽通用五菱汽车股份有限公司乘用车品牌“宝骏”的文字和图形商标获得中国驰名商标认定。自创立以来，宝骏汽车先后共推出家轿宝骏630、宝骏610，SUV车型宝骏510、宝骏530，MPV车型宝骏730、宝骏360，小型车宝骏310、宝骏310W以及新能源电动车宝骏E100、宝骏E200等。

宝骏汽车作为智慧汽车先导者，以年轻、科技、智能、网联为品牌基因。作为上汽通用五菱旗下全新品牌，宝骏正在用全新逻辑诠释智慧汽车命题，并始终积极响应国家政策和迎合消费者需求，从产品研发到企业实力，向着“智慧汽车先导者”迈进。