法拉利底盘高吗_法拉利底盘多高

1.魔法加身能战“马王” 抢先试驾法拉利90超跑

一，法拉利F430

基本参数

生产厂商:菲亚特汽车

品牌:F430

型号(款式):F430

生产时间(年式):

驱动形式:后驱

最高车速(km/h):316km/h

油耗(L/100km):18.3

排放标准:欧4

燃料种类:号以上无铅汽油

刹车距离(米):

主要尺寸与质量

长/宽/高(mm):4511/1923/1214

轴距(mm):2600

最小离地间隙(mm):

后备箱体积(L):0.25

油箱容积(L):95

整备质量(kg):1349

发动机参数

发动机位置:中置

发动机型式:90°V8

气缸数:8 排量(mL):4308

点火方式:多点电喷

最大功率(kw):360.3/8500

最大扭矩(N.m):465/5250

0-100Km/h加速时间(s):4s

底盘参数

变速器型式:手动变速箱或者F1变速箱

悬架(前/后):双横向导臂加减震支柱/双横向导臂加减震支柱

轮胎类型与规格(km/h):前：225/35 ZR 19 后：285/35 ZR 19

制动装置型式(前/后):碟式/碟式

转向器型式:机械式液压动力

车身参数

车门数:2 座位数:2 最小转弯直径:

二，法拉利F430 Spider

基本参数

生产厂商:菲亚特汽车

品牌:F430

型号(款式):法拉利F430 Spider

生产时间(年式):

驱动形式:后驱

最高车速(km/h):310

油耗(L/100km):18.3

排放标准:欧4 燃料种类:

刹车距离(米):

主要尺寸与质量

长/宽/高(mm):4512/1923/1234

轴距(mm):2600

最小离地间隙(mm):

后备箱体积(L):

油箱容积(L):

整备质量(kg):1520

发动机参数

发动机位置:中置

发动机型式:90° V8发动机

气缸数:8

排量(mL):4308

点火方式:

最大功率(kw):360.3/8500

最大扭矩(N.m):465 Nm/5250

0-100Km/h加速时间(s):4.1

底盘参数

变速器型式:F1拨片式换挡变速箱

悬架(前/后):

轮胎类型与规格(km/h):

制动装置型式(前/后):

转向器型式:

车身参数

车门数:2 座位数:2 最小转弯直径:

基本参数 F430 F1

报价： 313.00万

发动机： 4.3L 490马力 V8

变速箱： 6挡F1半自动变速器

安全装备 F430 F1

驾驶座安全气囊： ●

副驾驶安全气囊： ●

前排头部气囊(气帘)： -

后排头部气囊(气帘)： -

前排侧气囊： -

后排侧气囊： -

膝部气囊： -

电子防盗： ●

车内中控锁： ●

遥控钥匙： -

无钥匙启动系统： -

操控配置 F430 F1

ABS防抱死： ●

制动力分配(EBD)： -

牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： -

刹车(EBA/BAS/BA)： -

车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： -

升降(空气)悬挂： -

胎压监测装置： -

零胎压继续行驶： -

动力随速转向： -

主动转向系统： -

外部配置 F430 F1

手动天窗： -

电动天窗： -

全景天窗： -

同色后视镜： ●

同色防擦条： ●

运动版包围： ●

铝合金轮毂： ●

内部配置 F430 F1

真皮方向盘： ●

左脚休息踏板： -

方向盘上下调节： ●

方向盘前后调节： -

多功能方向盘： -

方向盘换档： -

定速巡航： ●

泊车： -

倒车影像： -

多功能显示屏： -

HUD抬头数字显示： -

座椅配置 F430 F1

真皮座椅： ●

运动座椅： ●

座椅高低调节： ●

腰部支撑调节： ●

前排座椅电动调节： ●

电动座椅记忆： -

座椅加热： -

前座中央扶手： -

后坐中央扶手： -

前排杯架： -

后排杯架： -

座椅/通风： -

后排座椅整体放倒： -

后排座椅按比例放倒： -

多媒体配置 F430 F1

GPS导航系统： -

多媒体控制系统： -

蓝牙系统： -

车载电视： -

车载电话： -

中控台液晶屏： -

后排液晶屏： -

外接音源输入（AUX、USB、iPod）： -

支持MP3、WMA： -

单碟CD： -

多碟CD转换器： ●

单碟DVD： -

多碟DVD系统： -

2-3喇叭扬声器系统： -

4-5喇叭扬声器系统： ●

6-7喇叭扬声器系统： -

8喇叭以上扬声器系统： -

灯光配置 F430 F1

氙气大灯： -

自动头灯： -

转向头灯： -

前雾灯： ●

后雾灯： ●

大灯高度可调： -

大灯清洗装置： -

玻璃/后视镜 F430 F1

前电动车窗： ●

后电动车窗： -

防夹手功能： -

电动后视镜： ●

后视镜加热： ●

后视镜电动折叠： -

手动后遮阳帘： -

电动后遮阳帘： -

后视镜防眩目： ●

后排侧遮阳帘： -

遮阳板化妆镜： ●

感应雨刷： -

空调/冰箱 F430 F1

手动空调： ●

自动空调： -

后座出风口： -

温度分区控制： -

车内空气调节： -

车载冰箱： -

车轮制动 F430 F1

前制动器类型： 碟式

后制动器类型： 碟式

前轮胎规格： 225/35 R19

后轮胎规格： 285/35 ZR19

前轮辋规格： 8JX19

后轮辋规格： 11JX19

备胎： 无

基本信息

车型名称 F430 F1

推出年份 2004

最高车速 315

0-100加速时间 4

100-0制动距离 -

百公里经济油耗 14.5

车身

长度(mm) 4512

宽度(mm) 1923

高度(mm) 1214

车重(Kg) 1450

轴距(mm) 2600

前轮距(mm) 1669

后轮距(mm) 1616

最小离地间隙(mm) -

车身结构 跑车

车门数(个) 2

座位数(个) 2

油箱容积(L) -

行李箱容积(L) -

发动机

排量(cc) 4308

排量(L) 4.3

工作方式 自然吸气

气缸排列型式 V

汽缸数(个) 8

每缸气门数(个) 4

压缩比 11.3

气门结构 DOHC

缸径 92

冲程 81

马力(hp) 490

最大功率(kW) 360

最大功率转速(rpm) 8500

最大扭矩(N·m) 465

最大扭矩转速(rpm) 5250

发动机特有技术 -

燃油 汽油

燃油标号 号

供油方式 多点电喷

缸体材料 铝

缸盖材料 铝

环保标准 欧IV

机油容量(L) -

变速箱

名称 6挡F1半自动变速器

挡位个数 6

变速箱类型 AT

底盘转向

驱动方式 中置后驱

前悬挂类型 双横向导臂加减震支柱

后悬挂类型 双横向导臂加减震支柱

助力类型 机械式液压动力

车轮制动

前制动器类型 碟式

后制动器类型 碟式

前轮胎规格 225/35 R19

后轮胎规格 285/35 ZR19

前轮辋规格 8JX19

后轮辋规格 11JX19

备胎 无

魔法加身能战“马王” 抢先试驾法拉利90超跑

对于这台车的故事，我们的读者朋友想必都是如数家珍；然而要真切地感受下她，相信则不是都有这个机会。在经过了一个下午的亲密接触后，笔者对Enzo Ferrari（此车的正式名称其实应为恩佐的全名，下文有些地方我会简称Enzo）的印象只能用一个词来概括：Epic!

是的，作为唯一一台以公司创始人恩佐法拉利命名的车型，Enzo Ferrari无论从任何一个方面来说都是独特且空前绝后的。特别是在其发布后15年的今天再次细心地审视这台车，她给我带来的感动愈发的强烈。

在恩佐的年代，法拉利只是一间车库，老爷子只对赛车感兴趣，对他来说民用车市场存在的唯一目的就是为了给赛车队提供比赛经费，这位高傲的意大利民族主义者对他的那些个“上帝”们一向不那么在乎：有故事宣称某位女性客户订了一台**的法拉利，结果等待几个月后收到的车竟然是红色，找恩佐大吵一顿后得到的回答是“滚”（实际原话其实更难听，）。至于费卢奇奥兰博基尼向恩佐抱怨自己的法拉利离合器不好用，结果被讥讽“回去造你的拖拉机吧”，后愤然创立兰博基尼的故事更是被传为“佳话”。

恩佐唯一看得上眼的顾客是那些买来昂贵的法拉利拿去参赛的“绅士车手”— 一群不怕死的“傻子”。在那个年代，不论你的法拉利是从曼哈顿西区第11大道上Luigi Chinetti的车行里订的，还是从意大利 Modena 的小车库里推出来的，只要上面有**的法拉利盾牌标志，她们都是全世界最快的赛车。检查下胎压，看看机油量就能直接开上国际级赛事的起跑线，并且——如果你有两手的话，抱回一个奖杯放在副驾驶座上开回家。这些花重金买车来参赛并且撞坏的“傻子”中许多人，后来都成为恩佐车队的一员，这在今天也是难以想象的

Jim Kimberly是Chinetti最早的客户之一，也是一位成功的绅士赛车手。这张照片右侧是他当年的搭档之一Carol Shelby

Kimberly的第一台法拉利，这辆底盘号0010M的16MM正是Chinetti赢得1949年Spa 24小时耐力赛驾驶的那辆车。他从Chinetti那买来后马上拿去比赛，第一次参赛就获得Bridgehampton大赛的总成绩第二，小组第一

法拉利的世界永远都只跟赛车有关，就连卖给你车后和你握手的车行老板Chinetti都是49年勒芒冠军。在我看来，作为Chinetti的座驾、1949年第一次参加勒芒便获得总冠军的166MM Barchetta，以及后来的288GTO、F40和F50血脉的继承者，我们眼前的这台Enzo Ferrari是法拉利最后一台纯粹的顶级跑车，也是目前为止最后一台拥有超越时代的设计的作品，是对恩佐以及那些赛车黄金年代的车手们的最后一次致敬，是人类速度梦想的巅峰。

此刻也许有读者会表示反对：“现在的新法拉利不是更快、更好看吗？”，请大家不要误解我：的确，Enzo 之后推出的法拉利车型不论是引擎功率还是设计还是技术都在不断进化，但是随之而来的也有对法拉利这款烈酒的不断稀释。

法拉利的顶级民用车虽然贵，但奢华和舒适从来就不是她的首要卖点；性能和功能才是法拉利追求的目标，因此也造就了288GTO这种大马力发动机与轻量化车身结合的配方。“空气动力学是那些造不出好发动机的人的事情。”恩佐曾经发表过这样的著名论调。

至于外形设计，法拉利到七十年代中后期也一向以标新立异、甚至两极分化的造型一直走在汽车设计的最尖端，可以说从365 GT/4 BB到testarossa，法拉利一直努力保持在设计前沿，在与兰博基尼在这个领域的较量中，其御用设计公司Pininfarina一次又一次的没有让恩佐失望。这辆Enzo Ferrari 就是这个配方的终极形态。

尽管从2002年发布以来我就一直在搜集Enzo各个底盘号各种角度，大小模型也是拿在手中反复把玩，第一次近距离见到真车的震撼依旧是无与伦比的。

在 Enzo开发之初，法拉利总裁Luca di Montezemolo就提出新车必须满足三个条件：1. FX必须做到“真正的令人印象深刻”；2.新车必须在各个领域挑战法拉利的技术极限；3.新车必须与法拉利的赛车项目有紧密的联系。当时法拉利正经历着有史以来最成功的F1参赛阶段，从1999到2004年连续五年赢得车队冠军，新车的设计顺理成章的融入了F1的造型元素，在日本设计大师奥山清行的带领下，Pininfarina的设计团队完成了一个划时代的跨越，经过反复的筛选和淘汰，最终设计于2000年初定型。

上看似简单的造型，当你实际观察后会发现其实非常精妙，全车没有一条直线，所有型面都恰到好处的结合到一起形成一个既富有攻击性又优美的整体，同时还提供了优异的空气动力学性能。

关于此车的设计，Pininfarina的设计总监Lorenzo Ramaciotti强调：“此车的造型是由车辆本身的高性能所决定，而不仅仅是基于美学考虑，风洞试验的结果很大程度上确定了最终的设计。”从某种程度上说，正是这种以功能为先导的设计理念，保证了Enzo的造型设计在近二十年后的今天看来依旧是跨越时代的作品，丝毫不显老态。Enzo 的车身可以说真正做到了极简的细节、完美比例和优雅姿态的结合，正是这坚实牢固的美学根基确保了 Enzo 必定成为法拉利历史上最富有里程碑意义的设计之一。相比之下，无论是之前的F50还是后来的各种法拉利车型，包括 LaFerrari，都没有 Enzo 这惊世骇俗的魅力。

坐进Enzo的驾驶舱，其贯穿始终的“功能决定形式”的设计思想更是一览无余，几乎可以用“简陋”形容：座椅的包覆是简化到不能再简化的设计。除了方向盘、仪表和空调出风口以外车内几乎没有其他引人注意的物件，车辆的控制除了几个空调旋钮以外基本都是光板。

这台Enzo有一些特别的配色，不知是车主后期自行改装还是原厂定制

仪表下方有个大洞，从里面可以直接伸手进去摸到中央出风口后面的波纹软管，侧出风口零件和仪表台主体之间的缝隙也丝毫不掩盖，若不是因为副驾驶侧的气囊，我不禁怀疑这个仪表台能否称作“台”，因为其实整个组件更像一个“架子”。车门上除了拉手和一小块软垫，就是一个硕大的玻璃升降摇柄——这项减重措施在LaFerrari 上已经被电动车窗代替了。

手刹出乎意料的舒适

较大直径的车窗升降手柄操作并不费力，开门拉手表面的软质涂层已经融化粘手，这是法拉利常见的通病

为了控制重量，车内没有多媒体系统，甚至连收音机也没有，因此也没有“音响系统”。整台车里唯一的系统是两个座椅间的点烟器。当然，真正的系统是你手中的碳纤维带换挡提示的方向盘，换挡拨杆和脚下的可调式全铝制的油门刹车踏板。相比之下Laferrari则有完整的导航、音乐和蓝牙电话系统，有谁会要开着这辆车听音乐？

标配空调，算是比较奢侈的装备

Enzo Ferrari的铭牌，上面的两面小旗子一个是法拉利的，一个是Pininfarina的

我不否认后来的458 Italia和LaFerrari在内饰设计上的成功，各种立体的造型、柔软的真皮和缝线加上精致的开关组和出风口都比充满塑料感和粗鄙触感的Enzo好太多（这台Enzo上甚至也有著名的法拉利的“塑料融化粘手”问题），性能上，KERS系统更是能带来不小的动力提升，至于各种电子带来的帮助，甚至有记者在Fiorano赛道雨天试驾后兴奋的大喊：“LaFerrari 在湿滑赛道的上比488在干燥路面上还要好开！”

非常薄的座椅

车内唯一的点烟器、电源输出口，一边开Enzo一边玩手机时必备

然而这真的是好事吗？随着这些奢华考究和高科技装备的到来，那份原始的、真挚的、发自内心的赛车是否也黯然褪去了呢？今天的法拉利早已不再是那个面对福特的 GT40无力反抗的意大利小作坊，而是净利润几十亿欧元的大型跨国企业，经营范围从顶级赛车到主题公园应有尽有，客户群也不再是那些整天梦想着自己组队参加勒芒24小时耐力赛的“绅士车手”，而是会计、玩电脑的和炒房的。

限量399台的铭牌，实际生产了多少很难说

这台车的车漆是PPG Rosso Corsa 322 DS

2014年9月，Montezemolo从法拉利辞职。2015年，Pininfarina被印度的Mahindra集团收购。那个曾经的一级方程式赛车的象征性的车队也不在辉煌。从去年年底起竟然有报道法拉利在考虑参加Formula E。Formula E？！

是的，也许现在的时代已经不需要那些只会做梦的“傻子”们了，用不了多久，汽车甚至连方向盘都不需要了。在这个生死存亡的关键时刻，让我们借着Enzo Ferrari这样的伟大的创造再向恩佐和他的那些疯狂的“傻子”客户们致敬一次吧。

易车原创 这年头见过打折卖车的，也见过加价卖车的，但是官方指导价涨价90万还能供不应求，你见过几个？呶，这不是来了么。2月18日，法拉利官方发布消息称：因为进口PHEV（插混）消费税政策调整，因此将90的指导价从398万元上调至488万元，上涨90万元，不过呢，法拉利为已经订车的车主将提供30万元的补贴。它哪里来的自信涨价90万还能卖的出去呢？你别说，它虽然只是一台V8混动跑车，但却有1000马力的神级动力，甚至有实力去单挑V12的“马王”LaFerrari，怎么样，一起去看看吧！

俗话说：颜值就是战斗力，长得好看的跑车，跑的一定不会慢。90停在街边就如同一尊雕塑一般，与周围的建筑物融合在一起。而这，就是依靠法拉利自家的风洞吹出来的造型，一切都以空气动力学为前提。

看似平整的前保险杠，其实就是一个伪装后的前鼻翼，它分为两部分，上部和发动机盖之间的凹陷处可以局部压缩气流。这一特征外加前轮前方的两个扩散器，有助于在前轴产生下压力。

底盘前部比涡流发生器所在的底盘中部高出15mm，可以增加通过涡流发生器的气流，从而提高了涡流发生器的工作效率。

当气流划过腰线，两个如同黑洞般张着大嘴的进气口将一部分空气无情的吸入，并在气缸中被炸的灰飞烟灭，而那些“跑的快”的气流侥幸逃脱后也未能善终。

它们被尾部这个带有DRS开关的大尾翼切割开来，并迅速抛向空中，上下两部分的空气所产生的速度差造成了压力差，从而让“这匹马”的屁股能乖乖待在地面上，肆无忌惮的把石油宣泄在路面上。在250km/h时可产生390kg巨大下压力，为高性能公路跑车树立了全新的下压力和性能系数标杆。

从这个角度看，你不会真的以为这台V8变小了吧？法拉利的工程师只是将它放的更低了。目的不用我说你也知道，降低重心对于一台超跑来说有多重要。而这台4.0T的发动机在不借助任何外力的情况下就能输出780Ps和800N·m的可怕动力，升功率达到了195Ps/L。这是2.0T发动机都很少达到的数值。这让我一度怀疑，工程师在造这台机器的时候是不是喝多了。

全新设计的8速湿式双离合变速箱，相比现有车型的7速变速箱，在新增了第8个挡位的同时，将峰值扭矩提升20%至900牛·米。与此同时，变速箱整机减重了7公斤。他们还把倒挡功能整合到前轴的电动机中，所以满打满算减重了有10公斤啊。

新型离合器性能提升了35%，在换挡操作中可传送高达1200牛·米的动态扭矩。得益于新一代驱动液压技术的使用，离合器的充油总耗时仅为200毫秒，相比法拉利488 Pista 300毫秒的充油耗时，充油效率呈现大幅提升。

而且工程师居然还跟我说油耗也因为新变速箱下降了8%，但是百公里油耗20L和18.4L对正在看文章的你有什么区别吗？我们还是看看它在赛道上的表现吧。

法拉利90 Stradale共搭载了三台电动机，综合输出功率高达220Ps。高性能锂离子电池为三台电机供电，确保在eDrive纯电模式下，仅启动前轴电机便可满足25公里的续航里程需求。当内燃发动机停止工作时，两立电动机将助力新车实现高达135公里/小时的时速和不高于0.4 g的最大纵向加速度。倒挡只能在eDrive模式下使用，这也意味着新车可以在不启动V8发动机的情况下低速行驶。前轴电动机与弹射起步技术有机整合。

当你将驾驶模式切换到最上边的“排位赛模式”，也就打开了潘多拉魔盒，一台猛兽被你彻底释放出来，1000马力的动力不再有顾虑，大直线上领跑的F8开油再早也躲不过被超的命运，唯一需要担心的就是想想你的保险买齐了没。

杀入弯中，电子侧滑角控制系统（eSSC）可实时监测扭矩在前轮之间的分配情况。根据动态表现为内侧和外侧车轮分配理想扭矩，在提升操控性能的同时，实现了动力性能的最优化。

这副硕大的碳陶瓷刹车盘，能给这台不到1.6吨的车带来剧烈撞墙感的制动力，它让我对100km/h-0刹车测试的成绩有了全新的认识——29.5米。这是我见过的第一个30米以内的制动成绩，我的世界观被重塑了。

当我们降低速度，让灵魂追上车里的自己，你应该很想找地方停车然后点上一支烟，去回味刚才神经末梢传回大脑的每一丝感受。你的脑海冒出一个想法：这****才是真正的“快乐星球”啊！

这是法拉利首次在中央仪表组中使用向驾驶者一侧倾斜的16英寸数字屏幕，便于驾驶员查看，并用F1风格的环绕式座舱。那个万年不变的万转转速表一去不复返，内心满是伤感。

“手握方向盘”的理念一直推动着每一台法拉利F1赛车的人机界面不断发展，法拉利就像驾校教练一样，不允许你在开车的时候将手离开方向盘，也不允许你看别处，90也不例外。手不离方向盘就可以完成90%的动作，但不同的是，触控的面板代替了原本的物理按键。

在文章的结尾，再给大家来一段体验的，帮助你更好的去感受这台性能怪兽：

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总结这台车，既简单又繁琐，简单来说：法拉利终于拿出了他们真正面向未来的产品，更快、更强、更科幻。他们并不拒绝用电，他们也很善于借助这个“魔法”的力量，而且他们好像还挺上瘾的，以后一定会继续用。

如果繁琐起来，我可能会先把法拉利的历史、V12自吸的历史都扯出来，但这又有什么意义呢？连法拉利自己都向前看了，你还在犹豫什么？