福特汽车锐界l怎么样最新消息_福特汽车suv所有车型 锐界

1.福特锐界l口碑质量怎么样

2.福特锐界l混动技术怎么样

3.福特锐界L，定价和配置都有问题？

2023年伊始，长安福特就向市场连续发了两个大招，先是发布了“唯一大涡轮，大马力”的2.0T大排量混动系统，相隔两周后，搭载这套混动系统的全新一代锐界（参数丨）L亮相，不仅依傍混动技术整车动力升级、轴距加长100mm，而且内饰的精致度、配置的智能化程度也比现款提升不少。

接连大动作释放的信号就很明显了，长安福特要向合资中型SUV标杆“铁打的汉兰达”叫板。自从第四代汉兰达推出2.5L双擎版本之后，目前主销车型已变成了双擎版本，而像途昂、昂科威这些“流水的对手”只有燃油车型独撑大局时，长安福特理所当然把锐界L的枪头瞄准了王者，而且拳拳打在了汉兰达双擎被争论的动力不太够、内饰不精致的“小短板”上。

是的，混动这张牌，长安福特是打得晚，但并不保守，一来就打出了“2.0T发动机大排量混动百公里油耗6.31L”，甚至颇有点“下一个混动”是最好的感觉。连出两牌，向混动时代转型的长安福特，能在2023年找到自己的机会点吗？

“无损动力”改变美系耗油“偏见”

先谈谈福特的这套“无损动力”，在2.0T发动机上了混动之后，实现形式也是大家熟悉的，起步和低速时为纯电模式，怠速和制动时给电池补能。而在需求额外动力时，比如超车时、高速行车过程中进入混合驱动，又或者激烈驾驶时，系统给到额外功率“电力混合驱动”。福特这套HEV混动和其他日系品牌看上去，原理没太大区别。

但如果说福特搭载丰田同款“混动”，就说小了福特对混动技术的研究了。其实福特早在2004年就与丰田共享混动专利，围绕排放、NOX控制和点火系统等技术，福特与丰田达成了技术交换协议。但按品牌调性不同，福特最终走了和丰田不同的路。福特的混动技术用了一套行星齿轮将发动机和发电机进行耦合，从而实现在功率输入端的功率分流。所以福特的混动延续了品牌在燃油车对动力的追求，以大排量发动机+动力分流的形式，实现动力提升、油耗降低、NVH提升的一箭多雕的局面。

比如锐界L搭载的第5代2.0T EcoBoost涡轮增压直喷发动机能够实现202kW的最大功率和405N·m的最大扭矩。再加上智能电控机械四驱系统，解决了当前不少混动车只节能，没有性能和操控的尴尬。于是乎长安福特用“无损动力”的方式，先抹去自己美系车“油耗高”的形象，又正中国内家庭消费者“既要又要还要”的下怀。

从目前公布的参数，混动锐界L在尺寸、轴距、总动力上都比汉兰达双擎要优胜，即便是两个不同工况下的油耗对比，锐界L 6.3L/100km的成绩对应2.0T发动机，也很能拿得出手，毕竟续航已经迈入1000km俱乐部。

再者，长安福特还公布了这辆长5米，轴距接近3米的车型，百公里加速时间只要7.1秒，虽然不是每个家庭都地板油，但“动力就是钱包里的钱”，像精神图腾一样早刻进了中型SUV主要购买对象的30-40岁男性用户心中。至于新车外观配置、内饰质感、空间布局等方面，车厘子实地体验过也非常理想，ST-Line版本甚至还有“归来仍是少年”的运动感。

锐界L背负福特的野望

一辆车的产品力拔尖，就代表能成为市场的爆款吗？也许10年前存在必然定律，但在当下内卷之风激烈的国内车市，“叫好不叫座”的车型有很多，产品力拔尖只能是爆款的前提条件之一。而且汉兰达并不是因对手能力弱变成“铁打”的，而是除产品力外，品牌、口碑、空间利用甚至保值率的全面长板而造就的，这也是锐界L上市后规避不了的核心问题。

“来买锐界的都全看过汉兰达”，还记得之前探店长安福特，店员毫不避讳说到用户在锐界和汉兰达之间选择的纠结心理。其实2.0T燃油版的锐界油耗也只有8.6L/100km，而在价格、终端优惠和车型配置都要比汉兰达优胜情况下，2022年锐界的上险量（229辆）也只是汉兰达（87108辆）的四分之一。

所以，真正决定锐界L上市之后销量表现，不只是这套混动系统比竞争对手优胜多少，而是长安福特待加强的品牌力。短期之内，锐界L能够分流汉兰达双擎的购买力，中期摘掉“美系车耗油”的帽子、锐化“福特混动”的标签，长期巩固福特在电动时代“动力强，质量好，油耗低”不将就的形象。可以说，长安福特在锐界L身上寄予的希望真的很高。

根据官方透露，未来长安福特旗下的如蒙迪欧、探险者都会搭载这套“大排量发动机+动力分流”的混动系统，所以福特是以一己之力撕开了“大排量油混”的细分市场。诚然，要在国内百花齐放的混动流派前，迅速锐化“福特混动”的标签谈何容易，毕竟HEV这一向都是日系说一不二的市场，即使现在看日系牺牲动力、用更低成本和更好的油耗表现取悦市场，多少有点诚意不足，但凭借口碑和占有率，已在市场形成一定“惯性”，日系混动的江湖地位，尤其是高端车像汉兰达、凯美瑞双擎的整体优势，不是一两台新车就能撼动的，更何况福特混动技术即使历史积淀深厚，在国人心中仍未建立广泛认知。

当车市来到存量市场，尤其中型SUV的潜客都以增/换购的家庭消费者为主时，他们的选择往往是审慎理性，甚至保守的。如果长安福特想用锐界L更新市场对品牌的印象，那么混动版本的锐界L定价不但要合理，还要卡着汉兰达、途昂这些口碑大户来打。但这也有矛盾的一面，如果混动锐界L没有太高的溢价，甚至走新款蒙迪欧“以价换量”的套路，中短期内对福特品牌提升贡献不大，甚至还影响到将来其他混动车型的定价。归根结底，就看长安福特对自家当下的定位，有没有清晰的认知和自信，用一代锐界L的时间，推翻市场对长安福特车型更新缓慢、质量比其他合资品牌粗旷的认知。

写在最后

美式大汉变身都市科技型男，如今的锐界早就不是当年的3.5L V6“油老虎”了，但2014年国产后的长安福特锐界，给到市场的印象又是什么？可能还没完全摆脱国人对美系车的刻板印象。如今，“加电”的锐界L跳出动力、油耗的框框，要向消费者心智发起一轮精致、智能化的进攻。但这场硬战绝对不轻松，要取胜就靠长安福特沉下来的底气。

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福特锐界l口碑质量怎么样

长安福特的2023年，由全新大7座SUV锐界L拉开序幕。在全年近20万销量目标下，这款新车不仅要在销量上攻城拔寨，更要点燃长安福特在华新能源转型的引擎——在中国市场轰隆作响的电气化转型大潮中，转型成功则生，不成功则死。

也许是为了展现蓬勃朝气，锐界L一改新车发布喜欢在夜晚灯火绚烂的舞台上举行的传统，选择在太阳初升的清晨首发亮相。

冉冉升起的朝阳为光，绵长蜿蜒的海岸为景，媒体、经销商和长安福特总裁何晓庆、执行副总裁杨大勇、全国销售服务机构执行副总裁陈晓波一起，第一次走近全新锐界L。

“锐界L具备强大心脏、超长续航、最大空间、豪华布局四大特点。”何晓庆说。

“锐界L是一款有传承、有创新，一车胜多车的大马力混动SUV。”杨大勇说。

“看到它的第一眼，我感觉看得见的东西都会让客户感觉很舒服。而混动车型将直击老锐界的痛点，彻底解决燃油经济性问题。”经销商说。

而我，作为一个从2006年就开始接触长安福特品牌的媒体人，眼前浮现的却是锐界入华十年光阴——2010年，EDGE定名锐界进入中国；2015年，国产版锐界上市并首次推出7座版本；2019年，锐界推出动力操控性能更强的ST版本；2020年，锐界PLUS确立将智能和豪华作为主打。锐界的每一步，性能、豪华、智能是最鲜明的标签。特别是性能，一直是国内20-30万级中型合资SUV的标杆。

只不过，在新能源、智能化转型的大潮不可挡，长安福特虽在智能化领域起步早、动手快，表现领先同级，但新能源领域却步履蹒跚进展缓慢。好在，好饭不怕晚，迟来的或许就是压轴的。搭载混动界最强大马力发动机的锐界L，携6.31L 的WLTC油耗、7.1秒零百加速的硬核实力登场，在新能源领域喊出了属于福特的最强音。

那么，锐界L与同级车型相比的竞争力在哪儿？作为后来者它又该如何在市场里脱颖而出？

解决油耗痛点，大力出奇迹

“老锐界最大的痛点就是油耗，百公里11L左右的真实油耗，虽然对于购买这个价位的消费者来说并不是多大的压力，但是在新能源大幅渗透的市场环境下，消费者对油耗已经分外敏感”。福特经销商表示。

不难理解，高油耗带来的经济压力是次要，更关键是新能源浪潮已经重新塑造了消费者的认知，电混和低油耗被等同于技术先进，追求经济性成了最主流价值观。

不过老款锐界已完成历史使命并开始清库。在3月之内全国经销商就将陆续清完。而经销商提到的这个最大痛点，在锐界L上已荡然无存。

锐界L混动和丰田THS一样都用动力分流模式，以行星齿轮作为核心转换机构，成熟、可靠、油电无感切换是其特点。不过相比汉兰达上的2.5L自然吸气（192匹），锐界L搭载了混动界最强悍的大马力涡轮机——福特最新第五代2.0T Ecoboost，最大输出405N.m，峰值功率202kW（275匹），数据直逼野马的2.3T。

有人或许会奇怪，既然混动的目的是为了节油，那为什么还要装一套大马力引擎？换一台1.5T不是更好？用2.0T不是跟节油的目标背道而驰吗？

我想，这一方面是福特的性格使然，即便是在这个大家都为了追求经济性和热效率，不得不阉割掉发动机一部分马力的时代，福特也不愿意向性能妥协。另一方面，大马力发动机对电混系统也许意味着更省油。原因是马力大意味着发电功率高，在驱动车辆之外能随时随地给电池充电或直接带动电机，保电能力强，从而让电机能在更多工况下参与输出，反过来也降低了油耗。举个例子，汉兰达的THS大约将30%的机械能转化为电能，照此比例锐界L可以将发动机275匹动力拿出1/3来转化为电能，也就是83匹（61kW），而早期理想ONE搭载的1.2T增程器额定功率不过52kW。除了起步用纯电，锐界L日常最主要行驶状态是“发动机直驱+增程”，动机直连发电机，将更多机械能转化为电能，就可支持更多工况下的增程行驶。此外，它的驱动电机高达140KW（190匹），这台电机匹配的工况范围可以很广。

所以，虽然发动机比汉兰达足足多了83匹，但WLTC 6.31L的油耗却和汉兰达NEDC5.3L的油耗相当。而7.1秒的加速比汉兰达至少快了一秒以上。我想这就是“大力出奇迹”吧，给混动界提出了一种全新思路。

从老派到新派的豪华感蜕变

“老锐界这么多年，外观内饰给人的感觉是比较中规中矩，没有槽点，但是也说不上惊艳，而锐界L确实让人眼前一亮。”看过实车之后，一位经销商朋友对我说。

全新锐界L的设计师日裔女性设计师椿绘理，她也是全新探险者的设计者。女性对细节品质的平衡和时尚腔调的敏锐，让锐界L呈现出与此前不同的气质。看到锐界L之后我的感受是，如果说老锐界展现了粗线条的力量感、豪华感，那么新锐界L则更多凸显出一种温润、舒适、细腻、富有科技感的腔调。

提两个细节：一是圆形换挡键被换成了拨杆式电子换挡，这个变化很讨喜；二是内饰用料和细节做工，和汉兰达与途昂相比真不是一个档次的产物。

此外，隐藏式门把手、流畅低趴的车身线条、悬浮式车顶、全景天窗、27英寸巨幅屏、奢华头等舱座椅，都可圈可点。特别是在二排机长座还提供了带无线充电功能的扶手和专属可调节腿托。带EDGE标识的座椅头枕与座椅上精致的绗缝图案融为一体，缎面烟熏电子涂层缝线以及激光蚀刻的纹理，搭配暖金属饰面在氛围灯的映射下尽显奢华。

去年下半年，由椿绘理设计的全新探险者一经上市就得到认可。目前不仅终端没优惠，而且还需等待1个月才能提车。豪华性不输凯迪拉克XT6是消费者对探险者的一致评价。探险者的成功，让椿绘理对于将“势能美学”设计精华一脉相承到锐界L上，有了更强的信心、和更多的心得。

智能化和多场景，锐界L的传统优势

不出意外，锐界L也将用福特FNV智能架构，域控制器代替此前的ECU。搭载的27英寸巨幅屏，也将延续探险者、蒙迪欧上都在用的SYNC+2.0智能车机，使锐界L成为同级智能化水平最高的合资SUV。

此外很多人不知道的是，锐界还有一个传统优势就是它的多场景适应能力。

“老锐界用我们重庆话来说，就是一款打得‘chua’的车，就是上得厅堂下得厨房，既可以满足城市公商务接待的格调和居家使用，也能去农村爬坡坡跑工地，这也是我们锐界一直都有不少公商务购订单的原因。”经销商表示。

新锐界L车身长度加长5米，轴距达到2950mm，整车身姿更显修长，侧面看甚至有种MPV的即视感，同时它又拥有SUV的离地间隙和通过性。这让它的适用场景进一步拓展。在现场看到以1米8左右的男性身高，前两排正常乘坐之后，第三排也能坐得较为舒适且不觉拥挤逼仄。空间表现要胜过汉兰达一筹。此外，目前主推2+2+3的座椅布局，后期长安福特也会推出2+3+2。

智能化水平领先，兼具MPV的乘坐空间和SUV的通过性，在传统优势上锐界L这次进一步拉开了差距。

以“混动”之名，锐界L如何突围？

“大马力E混动+机械真四驱”——这是锐界L亮相后的官方Slogan。不难看出，锐界L将以混动作为主打，这不仅顺应了市场上对于新能源的热度，也是长安福特以此向新能源转型的重要契机。那么，混动为主打，怎么打？

目前合资车企在推混动时，一般有两种方式。第一种是市场导向型，以汉兰达和陆放为例：2021年新款车型上市时以全系混动的姿态推出，时隔大半年后，再低调推出少量燃油版车型，并且燃油版价格并不比混动车型低，甚至还要更高。

以汉兰达为例，同为四驱车型，双擎版起售28.58万元，而2.0T的燃油版起步却为31.48万元，此外双擎版的两驱精英5座版售价仅为26.88万元。从市场终端了解到，目前汉兰达客户只有不到10%会选择燃油版。丰田的策略很清楚，让燃油版作为点缀和陪衬，凸显双擎版的优势。换句话说，虽然燃油版对销量帮助不大，但可以对双擎版实现助攻。

第二种是成本导向型。以途胜L为例，刚上市时主推燃油车型，大半年后混动车型姗姗来迟，且起步价比燃油版车型贵了两万。在燃油版价格优势明显的前提下，混动车型即使有油耗和技术优势，也很难获得市场认可。笔者作为途胜L混动车型的车主，从实际驾驶感受来看，现代这套混动系统可圈可点，百公里油耗在5L左右，而且得益于电机和6AT加持，驾驶起来非常线性、平顺、没有顿挫感，动力也来得更快。产品力很强，但事实是目前混动途胜L每家经销店一个月最多只能卖出一两台。毕竟现代的混动号召力没有两田那么强，在自家燃油版的挤压下，加之价格并没倾斜，途胜L混动卖不好并不奇怪。

同样道理，福特混动的市场认知度和号召力，目前还不及两田。作为追赶者，锐界L如果仍通过简单的成本加成来制定价格策略，会使混动价格比燃油版高出不少，毕竟整套电机、电池、电控和VCU系统都是成本。但这样大概率会像途胜L一样陷入自己打自己的怪圈。

消费者会疑惑：“省下来的油钱，都已经赔在了高出的车价里。我为什么不买价格更低的燃油版呢？”当消费者开始困惑，也许下一步就是犹豫和离开展厅。

有人说丰田、本田在推出混动车型之初，混动价格都比燃油版高，就是简单的成本加成定价法，为什么能成功？所谓时移势易，两田当初在国内推广油电混时的天时地利人和，后人已不可复制。如今，汉兰达和陆放也开始调整策略，为了主推混动而放弃了燃油版。

所以对于锐界L混动来说，最关键并不在本身定价高低，而在燃油锐界L和它之间的价格组合，以及两者如何定位。产品布局宛如一盘棋，有前锋主攻、有侧翼防守，方能加大整盘棋局的胜算。

在我看来，锐界L主推混动是唯一、必然的选择。这不仅关系产品的成功与否，更决定企业的战略方向和消费者对品牌的认知重建。这盘棋，对于长安福特将是极大的考验。

在发布会现场，长安福特总裁何晓庆告诉笔者，对于锐界L的定价和产品策略，包括他在内的所有合资双方领导层都会非常慎重考虑。

驾值观

影片《极速车王》里，有这样一段话深深打动过我：看前方，那就是完美的一圈。毫无差错，每次换挡、每次过弯，都恰到好处。很多人看不到，甚至都不知道它的存在。但它就在那，就在眼前。迈尔斯和7000转极速合二为一，再也没有回来。在生命最后一刻，极速找到了你。

这是影片片尾谢尔比的独白。这部英文名为《Ford v Ferrari》的**让我们记住了福特GT40、也记住了谢尔比，以及最后消失在速度尽头的迈尔斯。

看前方，是每一位驾驶者保持的姿态，是每一家汽车企业永远停不下来的脚本，同时也有血液里不能舍弃的。当转速已不是一家车企津津乐道的标准时，走过百年的福特，即使走向全新领域也坚守着血液里的性能本色。锐界L便是如此。

同时，搭载全新混动的锐界L注定要肩负起品牌转型的重任。有网友问，为什么不在探险者身上率先用混动？我想这是因为锐界系列，更能代表着长安福特20多年的历程吧。

今天，这款全球销量超百万，中国市场超46万的SUV，无论是带着过去的光荣与梦想，还是带着对未来的憧憬与希冀，作为长安福特旗下最强的新能源转型产品，它的登场都开启了一个全新时代。

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福特锐界l混动技术怎么样

福特锐界l口碑质量好。

福特锐界L安全配置非常的丰富，功能实用性也很给力，和同级别相比也是占据上风，这个价格对于这辆车而言是较合适的，经济实用，消费者口碑良好。福特锐界L的车门、车机、仪表台也经过了“万次级”的严苛测试，质量非常有保障。

福特锐界L，定价和配置都有问题？

强大的动力性能：

福特锐界L的混动技术用了福特第五代EcoBoost 2.0T发动机，这款发动机的最大输出功率高达202kW，而最大输出扭矩也达到了惊人的405N·m。这样的动力配置，无疑为福特锐界L提供了强大的驱动力，无论是在城市道路还是高速公路上，都能轻松应对。

出色的燃油经济性：

福特锐界L的混动技术还体现在其优秀的燃油经济性上。它用了先进的动力分流技术，通过精细的动力分配和高效的能量回收，实现了百公里油耗低至6.31升的出色表现。同时，一箱油的续航里程更是达到了1188公里，大大节省了消费者的燃油成本。

卓越的驾驶舒适性：

福特锐界L混动技术的另一个亮点在于其出色的驾驶舒适性。车辆配备了成熟可靠的电控无级变速器，使得驾驶过程更为平顺，减少了噪音和振动。此外，在低速行驶时，混动系统中的电机可以提供纯电驱动模式，这种模式下，车辆运行更加安静，为乘客提供了更加舒适的乘坐环境。

预算20-30万，你会买什么7座SUV？你会考虑最近刚上市的福特锐界L吗？目前预售价22.98-31.98万，其中燃油版22.98-28.98万，HEV混动版25.98-31.98万。这个价格一公布，很多网友都吐槽定高了。一会儿我们讨论的第一个问题就是，这个价格真的定高了吗？

但是一开始，我们先聊聊福特锐界这款车的背景。福特锐界曾经也红过很长一段时间，不过我们得追溯到8年前了。那时候长安福特国产了锐界之后，就成为了对丰田汉兰达最有威胁的一款产品，这辆车曾经的销量月月轻松过万。

我也相信不少粉丝家里的锐界，也是那个时候入手的吧？其实当年锐界畅销的原因也很简单，外观内饰比汉兰达年轻，配置比汉兰达高，动力比汉兰达好。最关键的是，汉兰达要加价2万左右还得等车，锐界有优惠，还有现车。

虽然听起来有些退而求其次的意思，但无论如何销量是不会骗人的，从2015年到2018年，福特锐界可以说辉煌过3年。但是从 2018年下半年开始，这款车的销量一路下滑，与汉兰达的差距越拉越大，虽然之后价格、配置都做了调整，终端也给了不小的优惠，但是客户似乎已经对这款车没了兴趣。

原因也很简单，一方面是福特那几年对于负面新闻的公关不力，另一方面也是这款车的改款换代迟迟不来，客户失去了耐心。直到2020年，福特锐界才出了小改款车型，也只是外观小改，内饰加了块很突兀的竖屏，毫无疑问地又引来了网友们一顿吐槽。

直到最近两年福特再次进入大家视野，是因为新蒙迪欧这款车型，外观内饰大改，特别是中控超大的带鱼屏，让不少人还是挺心动的。更关键是15.98万的起售价，即使没有优惠，看起来也很香，全系2.0T+8AT，而且福特在驾控方面的底子还是相当不错的。新蒙迪欧的定价是被大家肯定的，那锐界L的定价为什么大家一顿吐槽呢？

为什么锐界L要定这样一个价格？

首先我问大家一个问题，新蒙迪欧定价得到了大家的肯定，可是销量你知道有多少吗？自去年4月份上市以来，平均月销在5000多台。比天籁差一点，但是比亚洲龙，英仕派，君威强一些。在我看来，其实这个成绩也还算可以了。毕竟前面四个合资B级车真的很难撼动：帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞。但是这个成绩厂家会满意吗？我觉得不会。

因为在厂家看来，我已经拿出这么有诚意的定价了，可是销量还是没看到爆发式增长。这是为什么呢？很多客户跑去丰田、本田、大众店里，发现都有2-3万甚至更多的优惠，但是来到福特店里问了蒙迪欧之后，没有或者仅有小几千优惠，客户就会立刻觉得你没有诚意。

当客户离开福特店，再想回头，那就很难了。再看看湖北这一波补贴后的C6行情，这种平时谁推荐你买，你就跟他绝交的车型，竟然车企+补贴9万之后，把库存都卖空了。你说，换你是福特领导，你会怎么想？那干脆给锐界L正常定价吧，回头再让经销商给优惠。所以，就有了锐界L现在这个局面。

为什么说这是正常定价，因为老款锐界PLUS也是22.98万起，新款锐界L等于说起售价一分钱没变，但是整车尺寸放大了一大圈，而且外观内饰大改，很多人第一眼看到这个车，都以为是福特探险者换代了。

你说这车给人感官上越了一级，也不为过。而混动版锐界L起售25.98万，这个价格回到2年前，你只能买到锐界PLUS 2.0T的中配，如今这个预算你能买到一款2.0T混动，还算合理吧？

另外，锐界L的竞品汉兰达混动起售价26.88万，再比一比已经停产的汉兰达2.0T曾经的定价，起售23.98万。锐界L的燃油版起售22.98万，混动版起售25.98万。正好跟汉兰达比，差价1万。有人说，福特还以为自己的锐界L可以跟汉兰达battle？差价1万，肯定无脑买汉兰达了。

你别急，汉兰达目前主售的都是31.48、32.9万的版本，优惠才1万出头。你用锐界L次顶配30.98万的版本，对比汉兰达31.48万的版本，你会发现除了空间、动力都有优势，配置也是妥妥的碾压汉兰达一大截。

你可能又要说，比汉兰达配置高的车多了，不是一样卖不过汉兰达。我知道，关键还是价格。那请问，在此基础上，如果你进到4s店咨询价格，发现锐界L还有3-4万的优惠，那你会心动不？

为什么网友觉得锐界L的定价高了？

今年是中国汽车史上价格最内卷的一年，我觉得福特高层不可能不清楚这一点，特别是锐界L的定价还是在湖北那波大降价后才放出来的，对于这个定价的判断，我的分析只有一个，就是留给经销商充足的让价空间，砸优惠让你心动。所以，网友觉得锐界L的定价高了，你问我怎么看？我直接说结论，我也觉得新车定价确实偏高。

第一，是锐界L的不可替代性。大家想想，现款蒙迪欧售价只要15.98-21.88万，最低的起售价比老款便宜了2万。卖得最好的豪华型指导价17.98万，也就是和老款最低配一样的价格。现在豪华型优惠后落地约18.5万。

放眼望去，同价位的合资B级轿车，有哪个有27寸的带鱼屏？哪个有2.0T高功率发动机+8AT？所以现在的蒙迪欧卖得真的不错，月销都在5-6千台。虽然和四大金刚不能比，但起码是真的把福特从死亡线上拉了回来。

蒙迪欧能站得住脚，主要靠的还是这款产品的性价比，以及不可替代性。而锐界L就目前的预售价以及产品调性，在一众25-30万的中型SUV，可被对手替代的概率太高，所以后期降价是必然。

第二，就是消费者的惯性思维。因为新蒙迪欧的定价，给大家造成了福特现在以价换量的局面，大家有了一种惯性思维。所以锐界L作为蒙迪欧之后的第二款重磅产品，所有人都会惯性认为，锐界L也会和蒙迪欧一样在价格上有很大的惊喜。可惜并没有，新款目前的预售价和老款一样，都是22.98万起。这就是大家吐槽最多的地方，新蒙迪欧是肉眼可见地官降了2-3万 ，那锐界L为什么不降？

第三，那就是锐界L的配置太保守了。锐界L的入门车型价格没变，配置没增，大家也不能接受。大家期待的是入门即高配，可以真正用入门的预算买到锐界L的中配，这才算有诚意。

可是锐界L最低配的两驱时尚版只是五座，没有前雷达、没有电动后备箱，全车也没有座椅加热，副驾驶座椅还是手动的，更没有福特新一代产品的核心卖点27英寸的带鱼屏，取而代之的是13.2英寸的小屏幕。

不光是入门的配置低，25.98万的次低配两驱7座豪华型配置也很低。就拿它和25.08万的大众途观L 380TSI自动四驱R-line越享版7座，途观L比它便宜了9000元，配置比它还多了360全景影像、感应后备箱、真皮方向盘、自动防眩目内后视镜，别忘了还有一套四驱系统。更别说现在途观L还有两三万的优惠。合着29万落地的锐界L就买个屏幕？

有人说不对，途锐界L应该打的是途昂才对，毕竟5米的车长，途观L才4米7几，不是一个级别？没错，车型定级你可以理解为锐界L高途观L半级，但是实际竞争关系，你敢说看锐界L的客户，不去看途观L吗？我相信途昂的客户，锐界L大概率是抢不走的。

不仅如此，隔壁的别克昂科旗，看似起售29.99万，实际成交价也就在22万出头。昂科旗兄弟车型雪佛兰开拓者，25.99万的车型成交价可以做到18万多。合资都卷成这样了，国产品牌就更别提了，星途揽月16万出头就能买到。

所以不管从价格还是车型配置上来说，锐界L作为福特继蒙迪欧之后的第二款重磅新车来说，从定价上来看是真的贵了。虽然目前的预售价和老款持平，但是有句成语要送给它，那就是“不降则贵”。连特斯拉、比亚迪这种年销几百万台的一线车企都降了，福特锐界L不降价，很难满足客户心理预期。

那新款锐界L又有什么亮点，敢让它不

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