英菲尼迪汽车Qx50多少钱_英菲尼迪汽车qx50

1.BBA之外的个性选择 静态解析英菲尼迪QX50

2.这种行驶表现才是豪华中型SUV该有的样子--深度试驾英菲尼迪QX50

3.英菲尼迪QX505座落地价是多少钱？

4.英菲尼迪QX502020款2.0T落地要多少钱？

5.英菲尼迪QX502.0T多少钱能落地？英菲尼迪QX50裸车价

三四十万元的车已经可以满足大部分消费者，通常来说，这些车的品质也都不错。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——英菲尼迪QX502020款改款2.0T四驱菁英版，然后再为大家算一算它的落地价。

配备了1.9TL4发动机，发动机最大功率200kW，峰值扭矩380牛·米，匹配无级变速箱（模拟8挡），工信部综合油耗是7.8L/100km。

功能配置方面，英菲尼迪QX50配备了胎压显示、前排侧气囊、主/副驾安全气囊等五项安全性配置。另外，该车还配备了360度全景影像、电动后备厢位置记忆、上坡等十六项舒适便利配置。

下面咱们来看看落地价，英菲尼迪QX502020款改款2.0T四驱菁英版的官方指导价为371800元，目前衡阳市的最低报价为306800元，比官方指导价优惠了65000元，购置税和车船税等必要花费29000元，再加上商业保险10983元，最终的全款落地价为346783元。

总的来说，英菲尼迪QX50的综合表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

BBA之外的个性选择 静态解析英菲尼迪QX50

作为豪华品牌，英菲尼迪一直主打优雅与运动相结合的路线，在国产之后更是提升了不少性价比。不过面对火热的SUV市场，起初草草推出的第一代QX50并没有获得很好的反馈。直到两年前换代之后，在各项表现都有显著的提升，全新引入的VC-TURBO可变压缩比发动机更是实现了动力强和油耗低的兼顾。而就在4月15日，英菲尼迪又针对QX50进行了一次小改款，主要是在配置上进行升级，官方指导价为33.38-46.98万元。接下来我们就进行各车型之间的配置对比，来看看究竟哪款车型更值得购买。

关于英菲尼迪QX50的那些事儿

此前的第一代QX50其实就是老款EX系列的拉皮产物，虽然是V6后驱底盘，但是对于一台SUV而言并不会在情怀上加分多少，反而会在消费者最看重的实用性上捉襟见肘。所以到了换代后的现款车型上，英菲尼迪就直接换成了横置引擎平台，将QX50的产品力拉回了主流阵营。

QX50的外观可以算得上是2016年北京车展发布的QX?Sport?Inspiration概念车的量产版本，改换平台之后车身的比例也发生了根本性的变化。车头更高更紧凑，顺带将车身的腰线抬升，从而更有SUV的威武感。前脸用了家族式的波澜中网，两侧的LED头灯炯炯有神，前保险杠有棱有角，但又不失柔和，凸显了运动气息。

侧面最为显眼的设计细节恐怕就是D柱的弯月牙造型，不仅和突出的尾部风挡玻璃相呼应，同时也使车身姿态略有前倾，增强了蓄势待发的视觉感受。同时起步19寸的轮圈也足够厚道，配合黑色轮拱装饰可谓是野性十足。

尾部的横置尾灯很有科技感，点亮后效果卓群。尾门的层次感分明，还带有一根略有上拱的镀铬饰条。此外后保险杠底部还带有大面积的银色饰板，双边共两出排气还有扁口镀铬装饰，提升精致感。

该车长宽高为4705/1903/1681(四驱1678)mm，轴距2798mm，和海外版本基本一致，属于同级中少有的标轴阵营，好处就是原汁原味，车身结构、底盘调校都最为接近最初的设计，造型的协调性也要强于加长版本。

QX50的内饰用了环抱式设计，同时中控台延伸至中央扶手的皮质设计分隔了主副驾驶，这种不对称的设计反倒更具质感。再配合缝线装饰和金属饰条，以及英菲尼迪一贯考究的做工，无论是观感还是触感都能给到一流的豪华体验。

同时，中控台全系标配上8英寸、下7英寸的双彩屏，其中下屏支持触控，并带有升级的INFINITI?InTouch智能互联系统，支持CarPlay?&?CarLife，支持语音识别、导航、音乐、广播、天气等功能。此外安全配置上，全系标配智能安全气囊、前排侧安全气囊、驾驶员膝部气囊、电子制动力分配系统、车辆动态控制系统、胎压监控系统等，表现相当突出。

虽然轴距看着不长，跟那些动不动就两米九几的长轴选手有一定差距，但是在空间表现上反倒不落下风。配合可四向调节的后排座椅以及如沙发一般柔软的填充物，再加上相对宽敞可放置双脚的中央凸起，乘坐感受反倒要优于一些主打空间表现的欧系竞品。

后备箱的装载能力也非常可观，标准容积就达到了565L，纵深整整一米，满足一家四口出远门绰绰有余。放倒后排座椅之后，1139L的最大容积和1.9m的最大纵深足以应对绝大多数情况下的大件搬运，此时地板也接近纯平，规整度很好。看来横置平台对实用性的提升可谓是立竿见影。

四驱全面，智能版性价比依旧领先

开门见山，先说两驱和四驱版本之间谁更值得买，答案必然是后者，账面上的差距主要有两个，首先是两驱版本的发动机在参数上有一定缩水，最大功率由200kW降至180kW，380N·m的峰值扭矩在4400rpm处爆发，而四驱版则是处在4400-4800rpm的扭矩平台上。其次是四驱系统自身，虽然形式非常主流，中差为多片离合器，而四轮的动力分配也主要是依靠轮间电子限滑，不过在实际测试中，单前轮着地的三滑轮组依旧可以轻松脱困，足以应对大多数的低附着力路面和轻度非铺装路面的行驶需求。

其次，我们认为既然花钱都到这份上了，对于通过性也是有一定的要求，如果只是买个两驱版多少差点意思，尤其是现在两驱版并不是上一代的后驱，还带点情怀加成，除了稍微省那么一丁半点的油以外，并没有什么值得庆幸的。再加上身边的竞品车型销量主力大多以四驱版为主，所以我们还是首先推荐在四驱版本中选择。

先从外部配置说起，全系标配全景天窗、电动尾门、无钥进入/启动，有差别的一共有三个配置。其中车顶行李架对于整车气质的提升非常明显，或者说这是绝大多数SUV必不可少的装饰性配置，即便买了车之后连用都不一定用，但是两驱菁英版少了之后，看上去多少有点膈应。其次是远程启动功能，四驱版本标配，通过智能钥匙就能提前启动发动机，冬季热车或者夏季制冷都很合适，对于用车舒适性是非常有用的配置。最后是感应尾门，智能版、豪华版、旗舰版专属，是一个提升便利性的智能配置，尤其是对于家里女主人常出去购的使用情景来说，这一配置会博得不少好感度。

除此以外，在轮毂方面，领航版、豪华版、旗舰版均为20英寸样式，视觉效果更具动感，尽管19寸的样式对于大多数人而言都已够用，但是20寸看上去还是更有面，即便45的扁平率会削弱一些滤振表现，但是国人消费者还是更好这口。

另外灯组部分，全系标配全LED大灯和尾灯，并带有自动头灯、高度可调、延时关闭等功能。而豪华版和旗舰版还搭载了矩阵式头灯，带有自适应远近光、随动转向，此外车内还有单色氛围灯。考虑到现在越来越多的厂家在灯组上下功夫，QX50的表现也仅能算合格的水平，如果矩阵头灯能够下放一到两个配置，竞争力预计就会有明显提升，而目前来看，这一配置看着还是比较鸡肋。

低配的缺失还不止于此，两驱版和四驱菁英版没有任何主动安全配备，从领航版开始才标配并线和主动刹车，豪华版多了偏离预警，而旗舰版做到了满配，加上了车道保持。配置方面，两驱版本连全景影像都没有，同时定速巡航也是普通版本。四驱领航版开始就标配倒车车侧预警和自适应巡航，至于顶配的自动泊车和可变转向比，老实说这是和专属的线控转向绑定的配置，对于日常驾驶有一定作用但并不明显，全景影像就能解决大多数停车问题。

内部配置方面平均水平还不赖，低配缺少的配置大多都是“锦上添花”类型，诸如方向盘电动调节/加热/记忆和HUD抬显。座椅表现也是如此，四驱版本标配主驾十向副驾八向电动调节真皮座椅和前排加热，同时智能版开始标配主驾记忆，这些都是“可以但没必要”的豪华配置，稍后我们会具体分析是否值得购入。

此外，前面提到的智能互联系统也是四驱版专属，内置的智能导航还是很有必要的实用性配置。而17扬声器的BOSE音响对于驾乘体验的提升也是相当明显的，即便是单独选装的价格也并不算太贵。至于后视镜电动折叠/加热、雨量感应雨刷这种豪华品牌应当配有的细节配置，两驱版本依旧欠奉。

这一串对比下来，先不说具体到哪一款车型性价比最高，首先可以确定的就是——两驱out了。不仅三大件有缩水，配置更是低得可怜，除非终端折扣非常诱人，至少现在我们不会推荐。

而豪华版和旗舰版价格又太高，即便配置丰富但是没有明显的实用性优势，所以我们把选择范围缩小到四驱版的菁英版、领航版和智能版。菁英版和领航版之间差价两万元，这两万元能买到并线、主动刹车、倒车车侧预警、自适应巡航和20寸轮圈，对于日常上下班需要长时间驾驶的用户来说，买到这些驾驶配置还算物有所值。

不过在领航版上再加一万升级到智能版，就能拿到感应尾门、方向盘四向电调/加热/记忆、主驾记忆、后视镜记忆、BOSE音响和后排独立空调，虽然指导价因此突破四十万，轮圈竟然“退步”至19寸，但是我们依旧认为这一万元花的值。

推荐车型：四驱智能版（40.18万元）★★★★★

四驱领航版（39.18万元）★★★★☆

编辑点评：

综上所述，智能版依旧守住了车系里“最具性价比”的名号，做到了豪华配置、智能配置、安全配置的面面俱到，足以满足绝大多数消费者的使用需求。不过如果消费者在便利性和舒适性上没有明显的侧重，作为2020款新加入的领航版的性价比其实并不差，主动驾驶非常完备，在拥堵较为严重的大城市中使用体验也是非常优秀的。当然，身为二线豪华品牌，我们还是奉劝消费者不要着急下手，新上市的车价格水分可不小，如果真心中意，建议等待半年到三个季度的时间，届时也许能拿到非常诱人的终端优惠。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这种行驶表现才是豪华中型SUV该有的样子--深度试驾英菲尼迪QX50

凭借着出色的实用性，SUV车型在最近几年里可谓出尽了风头。如今，对于预算充裕的消费者来说，购买一台豪华品牌中型SUV无疑是兼顾家用和豪华的最佳选择。当然，这一细分市场中从来都不缺少强有力的竞争者，奔驰宝马奥迪旗下也各自都有对应的产品。不过即便如此，得益于在性价比上的优势，BBA之外的其他豪华中型SUV也同样有着不容小觑的竞争力。?

英菲尼迪QX50就是这其中最有代表性的车型之一。依靠着相当富有运动范儿的外观设计，这台车一直以来都很受年轻消费群体的欢迎。与此同时，33.38万元的起售价格再加上不错的优惠幅度，使得它对于很多事业上升期的年轻人来说并非遥不可及。那么，在强手林立的同级别市场中，它又是否有足够出色的产品力值得大家去选购呢？?本文就来详细解读英菲尼迪QX50的各方面表现，并为您推荐车系中性价比较高的车型。

●?外观：肌肉感带来的冲击力

不夸张的说，外观设计绝对是英菲尼迪QX50征战市场的最重要武器之一。和海外版保持高度一致的整体造型相当富有肌肉感和运动范，同时，未被加长的车身和低矮的造型，让整台车呈现出了类似于跨界轿跑的犀利姿态。对于绝大多数人来说，如今英菲尼迪的这套全新设计语言是很易于接受的。

车头部分的造型有着很强的视觉冲击力。无论是引擎盖上拱起的线条，还是两侧的矩阵式LED大灯，亦或是尺寸巨大的蜂窝状中网，都帮助英菲尼迪QX50营造出了颇具战斗气息的外观风格。

狭长的鹰眼状大灯很有杀气，而内部线条犀利的LED日间行车灯带则更加强化了这种感觉，并且也一定程度上提升了前脸的辨识度。

作为在运动和家用中寻找平衡的产品，QX50在动态方面并非是极端的运动化调校风格，但这丝毫不妨碍它在静态感观上将运动感和战斗范儿诠释到极致——这尤其体现在车身侧面的造型。相比上一代车型，如今用横置平台的QX50有着更加协调的比例，未经加长的车身看起来也更加简洁、干练。

车身侧面较高的辨识度来源于C柱的细节。就如同霍氏拐角之于BMW一样，这道类似闪电的Z字型镀铬饰条如今也已经成为英菲尼迪车型的标志性设计语言。而更大的作用在于，这个巧妙的细节设计消除了QX50作为一台中型SUV的臃肿感，也让整台车显得灵动、飘逸。

从车尾看，QX50反倒有一种SUV车型应有的稳定和厚重感。与此同时，和前大灯有所呼应的细长LED尾灯，以及连接两侧尾灯的镀铬饰条，拉长了车尾的视觉宽度，让它从后面看起来更加扎实。另外，在很多豪华SUV用装饰性排气管的如今，QX50双边共双出的真排气显得相当宝贵，也增加了运动范。

QX50中配以上车型都使用了一套20英寸的多幅式铝合金轮圈，搭配的则是尺寸为255/45?R20的普利司通ECOPIA系列轮胎。20英寸轮圈的样式和整台车的风格较为契合，也给QX50的外观加分不少。

●?内饰：用料有诚意

曾经，内饰氛围并不是英菲尼迪车型的优势所在，但伴随着旗下车型的陆续换代，英菲尼迪也将内饰整体质感的提升放在了重要的位置。

由此带来的改变是立竿见影的。面积可观的真皮与实木覆盖、大尺寸的双屏设计、以及恰到好处的镀铬装饰，使得QX50在内饰氛围上获得了豪华感和科技感的兼顾。尤其是用料方面，QX50丝毫不吝啬在这方面付出成本，车厢内双手能触及之处几乎全部都是柔软的材质。

中控台上的上下两块屏幕有着明确的分工，上屏主要负责显示地图等导航信息，而下屏则负责车辆多媒体功能的控制和车辆驾驶系统的设定。两块屏幕都支持触摸操作，但同时也都在两侧设置了实体按键，档把右侧还有旋钮来操控，以便满足不同人群的操作习惯。

驾驶系统的加入可以说是英菲尼迪QX50在配置方面比较突出的亮点。在自适应巡航的基础上，QX50的驾驶系统可以完成自动调整车距、自动修正行车轨迹（车道保持）以及主动刹车等功能。虽然还没有达到真正意义上的自动驾驶，但这至少在一定程度上解放了驾驶者的压力，仍然有不错的实用价值。

作为日产旗下品牌，英菲尼迪并没有丢掉日产一直以来“大沙发”的传统，这在QX50上也不例外，宽大厚实的座椅有着相当不错的舒适度，即使长途乘坐也不容易疲劳。

在一台40万元级别的车型上配备可开启式全景天窗是理所应当的事，不过QX50将其作为标准配置覆盖到了全系车型上，这点还是值得表扬的。

●?动力与底盘解析

大排量、自吸、V6，这些曾经是英菲尼迪车型最重要的标签，但在涡轮增压的浪潮下，如今的英菲尼迪已经将2.0T发动机作为旗下车型的主要动力开始普及了。这看似是一种妥协，其实不然。要知道，QX50身上装载的这台2.0T?VC-TURBO发动机集成了包括双循环、双喷射等堪称“黑科技”的先进技术。而其中最亮眼的还是可变压缩比技术。通过针对发动机工作原理和机械结构的优化，QX50的2.0T发动机可以实现在14：1和8：1之间切换压缩比，这就实现了动力性和燃油经济性的兼顾。

账面数据上，这台2.0T发动机可以提供272马力的最大功率和380牛?米的峰值扭矩，这基本和同级别对手中的高功率车型相持平，同时得益于可变压缩比技术，QX50的油耗水平也控制的不错。

QX50的传动系统用了一台可以模拟8速的CVT无级变速箱，并且提供了驾驶模式选择系统，驾驶者可以在标准、经济和运动等模式中切换，以获得不同的换挡风格。

底盘方面，QX50用了前麦弗逊式、后多连杆式的四轮独立悬架系统，符合这一级别的应有水准。每个豪华品牌都有属于自己的特质，而对于英菲尼迪来说，“运动”无疑是它的标签之一。这通过工程师对QX50的底盘设定风格就可见一斑。在激烈驾驶中，QX50的悬架系统表现出了不错的柔韧性，无论是转弯还是高速并线，它的车身侧倾幅度都被控制的很好。当然，日常驾驶中的舒适性也仍然有所保障，毕竟这是一台豪华SUV的基本素养。

●?车型配置解析

目前在售的全新英菲尼迪QX50面市于2018年，全系6款车型售价区间为33.38-46.98万元。而在2019年年底的广州车展上，QX50又增加了一款30周年限量版车型，售价为39.18万元。所以截至目前，QX50车系有7款不同配置的车型供消费者选择。

车系中售价最低的是33.38万元的两驱菁英版，从这款车上我们可以看到有哪些配置是作为全系标配出现的。首先，两驱菁英版上的被动安全配置是比较丰富的：除了主副驾驶位安全气囊外，前排侧气囊和前后排头部气囊（气帘），以及膝部气囊都是标配。除此以外，定速巡航、驾驶模式切换、发动机启停、自动驻车、上坡等操控相关配置也都没有缺席。另外，可开启全景天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、电动后备厢、带换挡拨片的真皮方向盘、前排座椅电动调节、车厢主动降噪、全LED大灯、自动头灯等等都是两驱菁英版的标配。所以说，如果预算相对有限，刚好卡在30万元出头的话，其实买最低配车型，配置也能满足日常使用。

如果预算能够再适当增加的话，那么下一款值得推荐的车型则是售价37.18万元的四驱菁英版。虽说和最低配车型只有一字之差，但两者在配置方面绝非仅仅是两驱和四驱的差别而已。具体来说，除了四驱系统外，四驱菁英版上还多出了前后驻车雷达、360全景影像、真皮座椅、前排座椅加热、GPS导航系统、外后视镜加热和电动折叠、自动防炫目式内后视镜、雨量感应式雨刷、后排独立空调和车载净化器等等诸多配置。考虑到和入门版车型之间三万多的差价，这些配置的增加还是很有性价比的。

不过，如果购车资金再宽裕一些，那么其实39.18万元的QX50?30周年限量版才是整个车系中最值得选择的车型。首先明确一点，30周年限量版是四驱车型。而和四驱菁英版相比，它贵出了两万元，同时多出了如下配置：20英寸轮圈、全速自适应巡航系统、并线、主动刹车、倒车车侧预警系统，等等。不难看出，30周年限量版在主动安全和驾驶系统方面相比四驱菁英版有着大幅度的提升，对于想要一定程度上解放双手的消费者来说，这两万元花的值得。更何况，它还增加了20英寸轮圈，这对整台车气质的提升是相当重要的。

再往上还有三款车型，它们的指导价都超过了40万元。考虑到相较于增加的价格来说，它们配置的增加幅度有限。同时，40万元以上就进入了BBA同级别的主流价位，所以这三款车型暂不作出推荐与介绍。

●?全文总结

在硝烟味十足的豪华中型SUV战场中，英菲尼迪QX50始终能依靠其独有的竞争力占据着一方领地。毕竟，富有肌肉感的外观造型，用料扎实的车厢内饰，还有黑科技加持的动力系统，这些的确都是年轻人会买账的因素所在。

而具体到车型上，如果手头资金有限，但又被QX50的外观设计等方面吸引，那么购买作为入门车型的两驱菁英版也未尝不可。当然，如果预算充足，最值得推荐入手的还是四驱菁英版和30周年限量版车型。考虑到它们30多万元的售价和比较可观的终端优惠，这两款车型的性价比在同级别当中确实相当出色，值得着重考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

英菲尼迪QX505座落地价是多少钱？

每每有人提起诸如奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、英菲尼迪或者是捷豹等等这些品牌的汽车，就会被说成是“豪华品牌”，但客观上来讲，没有哪个品牌就注定都是“豪华车”，只能说这些品牌相对高端，并且它们的产品线中不乏有一些豪华车型。

说起“豪华”二字，人们首先会想到的就是精细的做工，厚道的用料以及满满的科技感。其实这些眼睛可以看得到的东西是很容易做到的，只要厂商愿意“堆料”就可以。但是还有一些层面的东西，是需要长时间的驾驶或者是乘坐才能得出结论的，比如动力水平、操控性、驾驶乐趣、乘坐舒适性、行驶品质、噪音控制等等这些机械层面的东西。

最近，我们深度体验了东风英菲尼迪的QX50，作为一辆“豪华品牌“旗下的中型城市SUV，我们来一起看看在机械层面上它是否对得起”豪华“二字。

在这里，关于外观和内饰，我们就不再讨论了，毕竟审美这个东西每个人的口味是不一样的，我们只讨论关于行驶的部分。

动力

本次我们的试驾车是两驱时尚版，配备了2.0T低功率发动机和可模拟8速的CVT变速箱。这台代号为KR20的低功率发动机为245马力，最大功率180kW，最大扭矩380N.m。

虽然是低功率版本的发动机，但是在日常驾驶时它的表现就是“轻快、够用”。油门踩下去很跟脚，既没有那种不安分的闯动，也不会觉得慵懒。在更多的时候，很容易将车速控制在一个稳定的区间，并且发动机转速会维持在1500转以内。如果需要不紧不慢地加速，CVT变速箱会将发动机稳定在一个它认为最“经济”的转速不动，通过自身的动作来慢慢完成车速的提高。有人认为这样很无趣，不刺激，但此时的平顺程度无论是DCT还是传统的AT变速箱都是不能企及的。这种感觉让我不禁想起了德芙巧克力，如丝般顺滑。如果当你正在加速或者以一个速度巡航时突然丢开油门，车身不会有任何明显的向前重心转移的趋式，而是非常平顺地向前滑动，以很小的幅度减速，可以滑行很远的距离，就是这种刚才说到的那种“丝滑”感。

如果想超个车什么的，只要将油门踏板踩深，发动机转速表指针马上就会跳到更高的读数，踩得越深跳得越多，并且整个加速过程会模拟AT变速箱那样阶梯式地进行，但是要比AT变速箱来得平顺得多，基本不会让车内人员有什么突兀的感觉；当然，也不会带给人太多刺激的推背感。尽管如此，如果你在加速过程中不太小心的话，依然不知不觉地就超速了。

底盘悬挂

QX50的悬挂整体表现很安稳，初段偏硬，以至一些细碎的震动过滤得不够彻底。当遇到不平整的路面时，又能表现出很“韧”的一面，不会让车内人员感觉到难受，尽管悬挂的行程不算短，但将这些起伏化解得又很干脆，车身不会有多余的晃动。如果你心血来潮想在山路上劈几个弯，它又能撑得住车身可以陪你玩。

但总体来说，QX50的悬挂不会给人那种时刻紧绷的战斗感，所以它不会催逼你去刻意开快车，舒适安稳才是它是本职工作。

转向

因为只有顶配版本的车型才使用了DAS线控转向，所以我们本次试驾的车型使用的是传统的电动助力转向。

转向从左到右打满大概是2.5圈左右，阻尼很舒服，回中力量也适中，只是电动助力真的没什么路感可言。日常行驶时QX50的转向很轻盈，低速行驶的时候感觉不到自己正开着一辆“肉大身沉“的中型SUV。随着速度的提高，转向会越来越重。不过有一点要说明，QX50的转向调校几乎没有虚位，轻轻动一下车头就会有相应的响应，对于开车时双手喜欢”较劲“的人来说，可会有点难度。不过总体来讲这套转向还是能让人舒舒服服轻松驾驶的那种。

NVH

NVH可以说是一种“玄学”。有时明明用仪器测出的噪音分贝数并不高，但实际上确很恼人，有时则反之。原因就在于每个人对于每个频段的声音厌恶程度是不一样的。

QX50在怠速状态下，车内可以听到发动机的声音，尽管没有大V6那么细腻，但是声音很小，发动机的震动也没有传递到车内。QX50在急加速过程中对于发动机噪音的隔绝做得还是很到位的，车内可以听到合理的发发动机噪音，这个声音比怠速状态下的就好听多了，而且一点也不扰人，甚至听起来还有点“过瘾”，尽管还是比不上大V6。从低速行驶到高速巡航，车内的噪音并没有随着速度的提升而成正比地增加，所以反而觉得这辆车在高速巡航时是更舒服的。在法定限速内，永远可以听到一丝发动机的低声吟唱，还有四条缺气保用轮胎的胎噪。由于发动机噪音被抑制得很到位，并且听不到什么风噪，所以能听到的噪音大多来自轮胎，即使这样，车内的噪音依然是一个非常低的水平。

驾驶模式

日常驾驶时使用标准模式足已满足绝大多数情况。在使用运动模式时，ECU会控制发动机保持在更的转速，同时CVT也会模拟在相应更低的转速。此时动力的响应也会比标准模式要更积极，但依然不忘“平顺”才是它的天职！

如果使用经济模式，动力就会变得“漫不经心”起来。变速箱会始终让发动机保持在一个相对较低的转速，比如1200-1300转左右。如果在这种状态下巡航时，轻轻踩一下油门是不会有什么反应的，如果遇到一个较长的缓坡，车速还会慢慢往下“掉”，这时只有两个选择，那就是恢复标准模式或者更深地踩下油门。除非是在车流量小平直且限速不高的路段，否则非常不建议使用这个模式。

视野

和很多身高马大的SUV一样，虽然能“站得更高看得更远“，但是当车辆走在一些狭窄的路段或者是进出车位时，右侧的视觉盲区较大，需要驾驶者格外小心。好在配备了前后雷达，可以提醒驾驶者车身四角周围障碍物的存在，而倒车影像可以用来发现在较低处的障碍物，比如隔离墩、锥筒等等。

英菲尼迪QX50身上，有很多看起来很运动的元素，比如大轮圈、响应不错的动力、扎实的底盘、对转向响应敏感的车身等等。尽管当你想在山路上撒个欢它可以奉陪，并且有着不错的功底，但这些东西都是深藏不露的，并不像一些主打运动的车型那样，从车身氛围到排气声浪都在催逼着你去开得更快。一旦你开上这辆车，你就会发现宽大的车内空间、丝滑的动力、良好的NVH为你营造的是一种机械层面的“豪华”质感，舒适豪华才是它的主旋律。

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与本文相关的东风英菲尼迪QX50部分车型配置信息：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

英菲尼迪QX502020款2.0T落地要多少钱？

近年来，伴随着经济的发展以及人们收入水平的提升，三五十万元左右的车型也成为不少消费者的购车选择，而这个售价区间也是诸多一线及二线豪华品牌重点部署产品布局的区间，竞争一天比一天激烈。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——英菲尼迪QX502020款改款2.0T四驱旗舰版，然后再为大家算一算它的落地价。

配备了1.9TL4发动机，发动机最大功率是200kW，峰值扭矩380牛·米，匹配无级变速箱（模拟8挡），工信部综合油耗是8.2L/100km。

再看下配置，英菲尼迪QX50配备了主/副驾安全气囊、车道保持系统、车道偏离预警系统等九项安全性配置。此外，这款车还配备了远程启动、防紫外线玻璃、自动空调等二十二项舒适便利配置。

来看看落地价，我们以英菲尼迪QX50的顶配2020款改款2.0T四驱旗舰版为例来算一算，这款车型的官方指导价为469800元，目前绍兴市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在528552元左右；如果想要买车的话，按照首付比例30%，年限3年来算，首付款需要140940元才可落地，月供为10152元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

英菲尼迪QX502.0T多少钱能落地？英菲尼迪QX50裸车价

对于不少国内消费者来说，大家都偏爱大尺寸的SUV，毕竟空间一直都是大家比较在意的一个因素。作为英菲尼迪旗下车型中的一份子，英菲尼迪QX502020款改款2.0T四驱菁英版是不少消费者想购买的车型，接下来小编就为大家简要介绍一下这款车，然后再说说它的落地价吧。

配备1.9TL4发动机，发动机最大功率是200kW，峰值扭矩为380牛·米，匹配无级变速箱（模拟8挡），工信部综合油耗是7.8L/100km。

接下来看下配置，英菲尼迪QX50配备了胎压显示、主/副驾安全气囊、零胎压继续行驶等五项安全性配置。同时，该车还配备了发动机启停技术、360度全景影像、远程启动等十六项舒适便利配置。

落地价方面，我们以2020款改款2.0T四驱菁英版2020款改款2.0T四驱菁英版为例，该车型的官方指导价为371800元，据了解，目前佛山市最高有72000元的优惠幅度，所以这款车的终端价格为299800元。如果按照全款购买来计算，购置税26531元，车船使用税400元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为338648元；如果是购买，我们以首付30%，年限3年来进行计算，那么首付金额就是89940元，月供金额为6460元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

三四十万元的车可以满足大部分消费者的需求，整体来说，它们的水平可以令人满意。今天咱们就一起来瞧一瞧这一类车型中的一份子——英菲尼迪QX502020款改款2.0T四驱旗舰版，然后再帮大家算一算它的落地价。

这款车长宽高4705/1903/1678mm，轴距2798mm，车侧呈现出流畅的设计风格，平滑的线条从车头一直贯穿至车尾。

再看下配置，英菲尼迪QX50配备胎压显示、并线、主/副驾安全气囊等九项安全性配置。同时，该车还配备了车载空气净化器、负离子发生器、上坡等二十二项舒适便利配置。

动力方面，英菲尼迪QX50配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为200kw，峰值扭矩为380牛·米，匹配了无级变速箱，工信部综合油耗8.2L/100km。底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架+横向稳定杆，同时用了前置四驱的驱动形式。

落地价方面，我们以英菲尼迪QX50的最高配2020款改款2.0T四驱旗舰版为例，该车型的官方指导价为469800元，据了解，目前中山市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，购置税41575元，车船使用税400元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为528552元；如果是购买，我们以首付30%，年限3年来进行计算，那么首付金额就是140940元，月供金额为10152元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）