保时捷911声浪_保时捷911声浪按键在哪开启

1.一个爱玩性能车的保时捷车主对新款保时捷911的试驾感受和思考

2.保时捷911提车作业，有时候晚上睡不着，就想开出去跑跑

3.越野的保时捷911？对，它就是911 Dakar

4.保时捷911选装运动型尾管声音有提升吗

车子也提了差不多4个月了，一直对原厂五幅轮毂不感冒。而且每位车主都想自己的车看起来与众不同更能彰显车主的品味，个人觉得首先换一套好看的轮毂是提升整个车子颜值的首要选择。因为之前的458用过Hre?P101锻造轮毂，所以对这个轮毂品牌我个人是情有独钟的，因为又轻又硬又好看，对提升操控也有一定的帮助，唯一的缺点就是这个品牌的锻造系列不便宜。选择P103是因为看到Hre官方的让我对103这个型号留下了深刻印象并决定购买的，尺寸方面我是没有变化的跟原厂一样前20后21，唯一的定制要求是轮毂要齐翼子板才好看，因此会比原厂轮毂宽一点。因为原厂轮毂会往里缩2,3cm，虽然实用但不够美观。?轮子一个多月前就下定了，选的金色，因为龙胆蓝车漆不够亮色，必须要一个够骚的颜色烘托整台车，所以我选了磨砂金?即?ratin?gold.因为疫情幸亏在美国工厂随时停工前轮子做出来并发回国内，周一一到店就换上了，不知道算不算国内第一台992换hre的。?同时我的车子后期也还有一系列的小改动，1:例如增加原厂运动侧裙(已定货)?2:订购了techart的小鸭尾和顶翼?3:ak全段排气，911标配声浪太小声了，因为需要更换双出尾唇所以缓缓，尾唇已定货，到了就更换排气?下面就说事吧[微笑]全部打码，不喜欢不良商家盗图，虽然已经有人发了[偷笑]

原厂5副复古款，太斯文了，换，淘宝拉花贴了两天也顺带撕了

Hre?p103?官图?流口水了?

轮子一到店当天就把车子开过去换了

店家拍的

帅

尾翼可以当桌板用

路遇车友[嘻嘻]

下定了techart?小鸭尾和顶翼

鸭尾，低调奢华有内涵?

分享结束，因为工作日比较忙没时间开911，等改天白天拍几张照片跟大家分享康康[偷笑]?同时后续车子还有改动，等改完了再跟大家汇报汇报?cya！

一个爱玩性能车的保时捷车主对新款保时捷911的试驾感受和思考

对于一位车迷来说，从事汽车媒体工作是的，也是不幸的。的是可以体验很多新车，既有平价买菜车，也有高价超跑。而不幸的是很多一直梦寐以求的车型，体验完之后发现没想象中美好，不是自己想要的味道，于是对这款车的爱会逐渐消失，最后发现能让自己喜欢的车越来越少。

也许你会说轱辘哥喜新厌旧，但不可否认的是市面上的新车同质化现象太严重，能让人长期喜欢的车型并不多，能被视为经典的车型更是罕见。因此从事多年汽车媒体工作的轱辘哥已经将很多车型从dream?car清单中删除。不过有一款车型在轱辘哥心目中的地位一直都没变，就是?保时捷911。近期体验了保时捷911?Carrera?4S之后，这款车在心目中的地位更高了。

极限很高，开着很容易上瘾

这次试驾的是底盘代号为992的保时捷911?Carrera?4S，这是一款争议性很大的车型，很多人认为这一代911少了点乐趣，变得更舒适，没有当年911的硬核感觉。

比较遗憾的是轱辘哥没有全面体验过历代911车型，仅是曾试驾过991，因此这次只能跟大家聊聊第八代911和第七代车型的区别。两代车型相比，992的舒适性确实提高了很多，电子味更加浓郁，方向盘虚位更多，同时底盘悬挂也更柔软，这种感觉在Normal驾驶模式下最明显。很多人都难以接受这种变化，但在轱辘哥看来，其实这种调校更香，因为日常代步更舒适，如果调校得太硬核，整辆车时刻处于战斗状态，驾驶员在开车过程中也时刻紧绷着神经，这种跑车反而不适合日常代步，长时间驾驶容易让人疲惫。

轱辘哥能接受992在舒适上的进一步妥协，还有一个原因是它的可玩性依然在同价位车型中处于顶尖位置，可以充分满足驾驶员的驾控需求。

仅仅是加速体验上，保时捷911?Carrera?4S就能让很多人感觉到超出自身极限。这款车搭载3.0T?H6（双涡轮增压水平对置6缸）发动机，最大功率450马力，峰值扭矩530牛·米，选装了Sport?Chrono组件之后，0-100km/h加速数据仅需3.4s，只要将驾驶模式选至Sportt?Plus，激活20秒超增压模式，深踩油门，发动机发出暴吼声，然后强大的推背感会把车内人员地按在座椅上，车窗外的一切风景都在急速地向后退，这时候喜欢速度与的人会大呼过瘾，而不知情的副驾更多的是害怕。

另外，保时捷911?Carrera?4S的8速PDK变速箱也有很好的换挡逻辑性，在Normal模式下，它会很积极地升档，让发动机的转速控制得很低，降低发动机声浪，然而需要加速时，变速箱又能够瞬间降档，并且感觉换挡速度比驾驶员的脚部动作还要快，当油门刚踩到点时，变速箱似乎已经换好挡了。而在Sport?Plus下，变速箱的降档速度更快，只需轻点油门，变速箱和发动机就马上给你回馈，随之而来的就是车辆迅猛地往前冲。而无论在任何一种驾驶模式，PDK变速箱的换挡过程也非常平顺，坐在车内不会明显感觉到变速箱的换挡动作，仅能从加速体验上感受档位的变化。

加速还不是最好玩的，在转弯时更加能够感受到保时捷911?Carrera?4S的魅力，主要是因为这款车的极限非常高，无论以多高的速度过弯，始终觉得车辆还没推到极限，轱辘哥在封闭路段尝试用60km/h、80km/h、100km/h过一些比较急的弯，然而试驾车总能平稳地通过，并且车身非常灵活，可控性极高，即便第一次驾驶这款车进行激烈驾驶也会感觉很容易控制。也就是说，开着保时捷911?Carrera?4S会感觉很容易上手，但是难以充分摸透它的实力，往往是人到了极限，车辆的实力还有很多余量。

保时捷911?Carrera?4S这种强操控性是由多个方面造成的，首先是试驾车的重心非常低，它配备了PASM运动悬挂系统，能够让车身高度降低10mm。其次是车身稳定性极高，PASM运动悬挂系统的弹簧更硬更短，弹簧系数大幅提升，同时车辆前桥和后桥上的防侧倾杆刚性更高，有效保证了车辆快速过弯时的稳定性。然后是试驾车还搭载了后桥转向系统，进一步提高了车身灵活性。此外，305mm宽的后胎也有效提高了车身稳定性，毕竟这是后置发动机车型，更宽的轮胎，能让车身尾部更稳定。

驾控乐趣重要，但实用性也要有

虽然保时捷911?Carrera?4S比较注重驾驶乐趣，但它没有完全牺牲实用性。坐在保时捷911?Carrera?4S车内时，还会感觉视野也比较开阔，没有其它跑车的那种压抑感，该设计有助提升日常用车舒适性，而运动型座椅用料虽然不多，坐垫和椅背偏硬，但是也保留了一定的柔软度，长时间乘坐不会感觉到难受。

保时捷992通过多个方面升级，用起来确实比991便利，比如这款车用了液晶仪表盘和中控大屏幕，更丰富的智能科技配置带来更好的用车体验，同时也增强科技感。

不过内饰的整体设计风格给轱辘哥的感受始终是有点平淡，这款车的中控台设计走简约路线，用料配色也比较低调，视觉层面不如操控上惊艳。

当然，简约并不意味着简单。坐进车内详细观察用料的做工和触摸材质的质感，充分展现出保时捷严苛的要求，缝线和接缝都做得很细腻。而试驾车的车顶还选装了Alcantara材质包裹和BOSE音响。

细想一下，其实保时捷911?Carrera?4S的这种简约内饰设计并不完全算是弊端，它似乎也在告诉用户，内饰配置用料并不重要，而是要专注驾驶，享受这款车在驾控上的乐趣。

其实试驾车内饰的多个细节上设计也充分体现出为驾驶而设计，比如5连仪表的中央是转速表，方便驾驶员观察发动机的工作状态，同时中控台按键和换挡杆距离方向盘的位置也比较适中，操作起来很顺手，盲操也没问题。

值得一提的是，轱辘哥在保时捷911?Carrera?4S车内还发现有不错的空间实用性，这款车的后排座椅靠背可以放倒，从而获得?264?升的额外储物空间，加上车头部位132升的行李厢容积，十分适合日常使用，这方面也是大家喜欢将保时捷911作为日常代步车的重要原因。

造型也更有气势

最后再来聊聊这款车的造型设计，很多人都说保时捷911的造型设计师是最轻松的，因为每一代车型的外观都没有大变化，稍微改一下就可以。

实则不然，轱辘哥认为设计师的工作难度相当高，因为每一代保时捷911需要在传承经典设计的同时，又要与时俱进，融入现代化时尚设计元素，同时看上去又不能有违和感，这正是正是设计的难点。

而对于保时捷992的造型设计，无疑是成功的，修长而平坦的发动机舱盖、大角度倾斜的挡风玻璃和微微向后倾斜的车顶线条再现了初代?911?的神，同时这款车通过升级细节，看上去也更潮流和更有气势，尤其是从尾部看这款车。

保时捷992的后轮翼子板造型更加轮廓分明，自带宽体，营造出的气场比历代保时捷911都更强。此外，保时捷992通过配备贯穿式尾灯，潮流气息和辨识度也更强，轱辘哥认为，从尾部看保时捷992是最好看的。

其实除了轱辘哥，保时捷911在很多人心目中都是很高的地位，基本上每一代车型都是大家的梦想之车，同时也是土豪们的至爱。而每一代保时捷911能成功俘获消费者的心，除了品质稳定性较高之外，还有均衡的性能，兼具驾控乐趣和舒适性，下赛道和日常代步都适合，这是很多跑车无法提供的体验。虽然保时捷992的舒适性比历代车型都更强，但可玩性依然很高，并且轱辘哥此次试驾还没有试出它的极限，如果驾驶技术更高的人开这款车，更加能感受到保时捷992的魅力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911提车作业，有时候晚上睡不着，就想开出去跑跑

随着大城市各种限牌，新能源汽车的热销，加之个人年龄的增长，似乎距离纯粹享乐车型越来越遥远了，或许，一台能拖家带口的大车是更理性的选择，能载人，还实惠（免税送牌），也能顺便获得一些动力。但开过model S以及一些混动车型以后却难免失望，快却不爽快 实际上即便每天开着400匹的macan turbo往返高速上下班，也总觉得缺乏，就如同迈入中年的人生一般。猛然想起原《TOP GEAR》主持人Jeremy Clarkson说过的一句话：如果一辆车不能让人感到兴奋，为何不去乘公交车

于是前阵子蜘蛛趁着macan召回去4S店做保养之时，顺道对新款911做了一次不算深刻的试驾，换来一些对驾驶乐趣爽快与否的思考，虽然可能近期不一定买，但今后却不一定能绕开。不废话了，以下是具体感受： 1、低：虽然经常接触各类跑车，但坐入992车身内，还是要感慨一下车身的低趴，座椅调到最低更爽。可能一些刚拿驾照的朋友更容易被坐姿更高、视野更好的SUV所吸引，但低矮的车身才意味稳定，着无论高速巡航还是紧急变道均是如此。周末开着仅有272匹的TTS，紧凑的舱内环境带来的战斗氛围感受却远胜于400匹的macan turbo，说实在，低坐姿带来的爽快感受是多少马力都换不来的。至于本次试驾的992，虽然坐姿不能和牛马的MR车型相比，但对于一众同价位GT轿跑而言，已属于贴地飞行的类型。想想平日开着macan turbo高高的坐姿，对比之下一种感慨油然而生：只有低矮的911是真正的保时捷 2、重：992方向盘手感一如既往的重，转向也直接，几乎感觉不到任何虚位。或许是人性化设计，或许是为了满足目标客群的纤纤玉手，现在各类跑车越来越向舒适妥协，方向轻飘转向手感也是软绵绵。当然992也提供了这类人性化助力选装？一定不能要，选择了这个，它就不是一台纯爷们的车了 3、硬：悬挂整体性、侧向支撑性很好，非常硬且厚重，虽然时刻能感受到底盘传来路面的细碎震动，但却没有多余的跳动，没有任何廉价、松散的杂音传入，只有一种紧绷的质感。这种感受在我自己的带有电磁悬挂的TTS上似曾相识，但992则更上了一个层次，大概普通模式就已经和TTS开运动模式硬度相当了，选到sport直接下赛道没有问题 4、猛：推背感受强烈，全油门时分分钟带来把肾脏压爆、大脑充血的感觉，至于副驾座乘客必然头晕。这450匹动力比我的macan turbo主观感受至少强了50%，可能我之前一直在开一台400匹的车。当然992油门响应也更为直接得多，同样是保时捷，macan turbo近似穿着厚底鞋开车的油门感受不复存在，切入sport，即可随时可以投入战斗，又瞬间结束战斗，这才是跑车应有的精神与腔调。（那种中老年人专属的撩妹GT跑车不在此列） 5、滑：本次992动力加强后，尾部明显更为活跃，中段加速全油门瞬间后轮瞬间打滑，带来捉摸不定的左右摆动，使得手心冒汗，这种心慌感觉正是四驱车型给不了的乐趣。坦率的说，和开过的上一代370P的991.2相比，凭借更大马力带来的活跃尾部，开起来就判若两车，保时捷一直以来的"稳定性"去哪儿了，我不是在开M4吧？（作为一辆305后轮宽度又是重心集中在尾部的RR车型，是要有多大的扭矩才能有这种传统大马力FR的感觉，至少老款没有带给我这类感受，后来看了一下参数，实际上才530nm，额，好吧，车轻的优势）对比马力更大的turbo，动力的差别和驱动形式的差别，我想真正享受驾驶的人一定会选择乐趣优先，还能省个小100万，岂不欢喜。多嘴一句，这两年蜘蛛已不再拥有后驱车，开着四平八稳的四驱车越久，行驶中无聊的感受也越强烈，当然也越口水手中这部992。 此外，后驱车的驾驶乐趣还体现在加速时的操控上，踩着油门加速变道时，主观上是能感受出后轮在帮着转向的，转向明显更灵活，走位更能得心应手，来回牵扯之间做到近乎横向平移的感受（PTV或LSD加持）。前驱车则是加速的时候，变道越发笨重，马力越大油门踩得越多越难控制，且这种难控制除了烦躁之外不能带来任何乐趣。至于四驱车则比较中性，踩油门与否，转向感受区别不大 6、爆：打开运动排气，那个咕的回火声就一直在耳边吵个不停，虽然没有八缸发动机的醇厚，也没有自吸GT3的高昂，这毕竟是一台有涡轮阻隔的六缸，它的声浪具有六缸机独特的韵律，比四缸机的音域更为宽广。至于那啥混合动力新能源车尤其电车，没有声浪带来的感受，动力再强也如看无声**般无趣 以上“低重硬，猛滑爆”这六个字，是对此次试驾下来对992S最多的感受，大概也是这么多年折腾过一些性能车款以后，对所谓驾驶乐趣的些许总结。也当然此次试驾车有敞篷版提供，想必以上所有乐趣主观上能乘以2

刚把待召回的macan交给售后人员，就在在维修区看到这台体验车，不由得仔细欣赏一番

基础款改进了四眼日行灯的大小，更接近原来PDLS大灯那种效果

线条更为凌厉的机盖，让人想起来993的时代

运动排气，尾嘴口径不小

这个运动包围据说中规版是标配，挪至中部的牌照框被一些车友诟病，外观这东西见仁见智吧，至少这个一体式尾灯科技感满满

往外抛的后翼子板成为标配，敦实，991及之前普通款车身稍窄的短板不复存在

305宽度的后胎，话说这个鸟巢造型的轮毂也算是911的经典造型之一，和我的macan几乎一致，不过大了1英寸

整体侧面线条和991区别不大

45度的前脸更能体现经典的传承

991,992同角度视觉对比，一个经典，一个前卫

同为4S，宽度也一致，从2012年991.1上市至今，八个年头，曾经的妖艳在和新贵的对比之下变得朴素经典

来到展厅，前阵子就在展览的taycan的概念车还没撤走，话说这猪猪造型令人想起宫崎骏《红猪》那部动画片……不废话提交试驾申请去了

GT银的992，少一些骚动，多一份经典

比起鸟巢轮毂，蜘蛛还是更喜欢这种双五幅轮毂，能更好的展现出刹车卡钳，打理起来也容易

试驾车依然标配运动排气，把尾翼手动打开，较之上一代又夸张不少，配合宽体车身和一体式灯带，显得很有张力

口水这肥臀腰线，普通后驱款就能拥有这等身材，凭这个，就多了一份选择的理由

门拉手较之以往增加不少科技感

标配的迎宾踏板用普通的不锈钢材质

得益于大屏幕，驾驶模式、底盘悬挂模式、排气模式调整起来都更直观

车顶细节，遗憾没有标配翻毛皮

坐入驾驶座，造型的换挡杆抢眼，说实在的，这点我得给个差评，还不如macan上那个换挡杆看起来有质感，再想起991.2的GT3RS那个像弯刀般的换挡杆，口水啊。这个排挡杆，新款高尔夫上也改这样了，科技感可能有的，但是格调略有些降低

和上一代的991.2对比起来，中控五连表更科技也更回归传统。遗憾的是，似乎普通款的方向盘变细了，手感比起老款略差，尤其拇指附近的握感。此外周围塑料感似乎也更重一些

展厅里正巧还放着二手老款车型在售，同角度对比，991.2的的中控确实像多年前的产物，不过得力于镀铬件更多，质感反而更好一些

碍于道路情况，无法做出很激烈的驾驶，在有限的条件下，能感受出这台机器拥有一颗躁动的心，50km时速下nomal模式地板油，即便柏油路面非常干燥，也立马打滑，车尾立刻左右摆动，随即被电控系统抑制。后来又切换到sport及sport plus模式，动力响应更加直接，排气打开，全身心享受

让销售小哥帮忙拍一下，半身出镜。我是觉得这个方向盘握感怎么这么别扭，后来仔细一看是10点2点方向，原有的突出来的两块可以放拇指的地方给改没了，普通款方向盘不提供，得选运动方向盘才有[汗]

经典的sport chrono组件改为银色的指针更复古了，隐约还有液晶时间功能，不仔细看真看不出来

对比老款的sport chrono组件，哪一款是你的心头好呢？

此外本代992较之以往还有一些变化 优点： 基础款更宽的车体，让选择后驱版车型不再有外观的遗憾（对于四驱版本来说相应就缺失了特色） 前脸机盖设计致敬传统，尾部则充满科技感，配合更宽的车体，外观上向超跑阵营又迈进了一步 缺点： 基础款方向盘、中控塑料感明显，较上代有一定的退步，建议选配内饰套件 非运动方向盘较之以往更细，不过如果包一圈翻毛皮，握感应该刚刚好

总结： 有人说，人生绕不开一台3系，或许正是因为3系能提供家用车里面最好的驾驶乐趣。 那对于热衷于驾驶的发烧友来讲，或许911更是一台绕不过的车 较之前代更有乐趣却又不失经典的传承，较之牛马不输骚臀又兼具日常的实用 朝九晚五的生活都这般无趣了，为何不在下上班途中增加一些乐趣呢？ 100多万软妹币，是不便宜但是更值得去努力 不多说了，搬砖去…… 还想到些什么，后续再来补充

越野的保时捷911？对，它就是911 Dakar

去年年底的时候因为忙于工作，就想着过完年再去订车?可是在过年期间由于疫情原因，就打算疫情结束就去订车?大概3月下旬，知道德国因为疫情原因停工了。疫情短期不会结束，就去4s了解情况。?车看了，试驾了，准备订车了。

这上面的配置本来是我想订车的配置，但是由于这个配置没法避税，跟销售说回家再调整一下，不然当时我就交定金了。?在调整的时候，怎么调整都没法避税，因为要保持选配后的价格在164以下。还是怪自己囊中羞涩，不然直接都是选选选?在这期间，我每天都来汽车之家911论坛看帖子，这几乎成了我每天都要做的事情。?某天，睡前又去论坛逛逛，阴差阳错的看到有个兄弟要转单的帖子(后来发现比我大两岁，这里就称他h哥吧)

这就是转单车的配置，可惜，是普通版，没有我最想要的后轮转向。铝合金档把完全没有一丁点必要，天窗和车窗饰件我也觉得没有必要，如果这三样换成座椅通风，加热gt方向盘或者LED大灯就完美了。颜色也不是我想要的，但是也还能接受。?听说基础款和s款的发动机是一样的，只是调教不一样，马力大些，涡轮大些，比基础款多一些标配。?但转念一想，我也不是专业玩车的，平时在马路上开基本上发挥不了s版的性能，其实就算普通版马路上我也发挥不了一半的性能。?而且选普通版比s版可以省下差不多15-20万左右，这些钱我拿来改车和养车又有什么不好呢？?而且德国停工，即使现在订车也不知道什么时候的配额，提车更也是遥遥无期。?于是跟h哥联系，车子马上到四川绵阳4s店，我在重庆，离的不算远。了解了车子的各种情况和通过交谈，发现h哥也是个爽快人，就决定接了这个转单。不过这里也要谢谢h哥忍痛割爱，同时还自己私人给我优惠了一个点。谢谢!

用车一个星期了?说说自己对这车满意的地方和不满意的地方?不满意的地方：?1、无钥匙进入确实不好用，如果可以选，我一定不会选这个配置，大概五次至少有一两次无效?2、车门解锁的时候，发动机舱的位置有疙瘩的一声，每次都是如此?3、由于发动机在后面，大部分重量在后面，所以过减速带坑洼路面的时候，那种强烈的抖动感还有些不适应。?4、自动启停不好用，堵车的时候，脚轻轻放刹车上减速，车都没有停稳，大概五码左右的时候发动机就熄火了，然后松开刹车又启动。?5、貌似有些轻微的转向虚位?6、声浪，这点是都吐槽的了。即使有运排还没有我s5的原厂排气好听(个人感受)?满意的地方：?1、高速行驶的时候感觉方向盘很稳，车身也稳?2、虽然我也听不出标配音响和选了Bose音响的差别，但这台车已经选了，音量开到60%以上，感觉还是不错的?3、pdk变速箱真不是吹的，一脚下去马上就有，不像其他车，要楞半秒?4、911?这三个数字就是?5、911?的样子就是无理由的优点?本人也没开过啥高端的跑车，对性能和操控的理解肯定不及专门玩车的朋友。?我目前还有辆奥迪s5，仅对比s5来说，911让我越开越想开，有时候晚上睡不着，就想开出去跑跑。?最终总结：与s5比较，各有各的好，各有各的缺点。开了一个星期的911，唯一清晰的感受，突然感觉s5过于舒适和无聊。?先给大家看看我家小灰吧：

由于只开了一个星期，很多情况还没有完全了解，目前就这些感受?下面开始放我家小黄：

顺便请教一下大家，即使有运排，如果换ak尾段效果有提升吗？换中尾段呢？我喜欢那种沉闷有力的声音。头段就不换了，太炸了，而且听说电脑还报故障。?最后，寻找组织，本人坐标重庆。?全国组织本地组织都想加入。

保时捷911选装运动型尾管声音有提升吗

保时捷经典车型911的强力气场都是来自于赛道或是城市背景。柏油路是这款奔跑机器的标配。不过，在当年，保时捷911的缔造者，费利·保时捷（Ferry Porsche）有个理念，那就是没有其他车型能像保时捷911一样，既能任你从非洲沙漠到勒芒赛场尽情驰骋；又能优雅穿梭于都市街头，带你前往剧院如期赴约。看来今日来到中国的这辆911 Dakar就是延续这一理念的最佳车型。

作为本世纪首款拥有极致越野性能的公路911，911 Dakar进一步展现了保时捷911的全能车型理念：更高的离地间隙配合特殊调校的底盘系统，令这款双门跑车在越野场景中，亦如在公路和赛道上游刃有余。

是纯正911，且更加强悍

相较于带运动悬架的911 Carrera，此次911Dakar的悬架在此基础上升高了50 mm。另外，标配的升降系统可将车头和尾部再升高30 mm。虽然没有披露具体参数，但保时捷认为，升高后的底盘使得离地间隙和通过角足以比肩常规SUV车型的。在“高位”设置下，车辆能以高达170 km/h的速度驰骋，超过这一速度，车辆将自动降低高度至“标准”位置。

除了底盘，驾驶模式新增了两个：“Rallye”（拉力）模式用更偏重后方的四轮驱动，更适于驶入松软和不平坦路面。

“Offroad”（越野）模式专为最大的牵引力设计，以应对棘手地形或沙地。该模式下，车辆将自动启用高离地间隙。两个模式均搭配全新的拉力起步控制功能（Rallye Launch Control），可在松软路面上成就震撼的加速表现，并允许约20%的车轮打滑。

专门适配的倍耐力 Scorpion All Terrain Plus 轮胎（前轮245/45 ZR 19，后轮295/40 ZR 20）作为标配提供，厚实的胎面花纹深9 mm，强化的侧壁和胎面用双层结构，同时具备极佳的抗切割性。这款全地形轮胎不仅是911 Dakar应对挑战性地形的最佳拍档，在道路行驶时亦可为车辆提供跑车般的驾驶动态。此外，双层胎侧的倍耐力P Zero夏季和冬季轮胎可供选装。

拉力与赛道双重出击

911 Dakar的悬架调校承袭了所有保时捷911车型的基本理念：在驾驶舒适性和运动性之间具有广泛的调节范围，同时满足公路和越野行驶的需求。

丰富的标准配置包括8速保时捷双离合传动系统（PDK system）、保时捷四轮驱动系统、后桥转向系统、源自911 GT3的发动机支承，以及保时捷动态底盘控制系统（PDCC）。各部件的协调运作令911 Dakar即使在沙地和松软的路面上，依然保有称霸纽博格林北环的动感姿态。

3.0升双涡轮六缸发动机可实现高达480 PS（353 kW）的输出功率，以及570 Nm的最大扭矩，由此激发了出众的性能和震撼的声浪。新车从静止加速至100 km/h仅需3.4秒。搭配全地形轮胎，最高车速可达240 km/h。

911 Dakar的整车重量控制在1,605 kg。一系列轻量化措施包括：全新开发的碳纤维固定式后扰流板；源自911 GT3带风口的碳纤维前发动机盖。同时，自适应运动型座椅升级版（18向电动调节）作为标配提供，并取消后排座椅。由此，911 Dakar确保了在任意驾驶场景中的灵活姿态。

越野风格独树一帜

暗影绿金属漆作为911 Dakar专属标配的车身颜色，进一步烘托了新车的越野氛围。与之相呼应的，是标配的带暗影绿缝线的Race-Tex内饰。

此外，诸多的越野设计细节还包括红色的前后铝制拖车环，加宽的轮毂槽、门槛，以及前后方和门槛上的不锈钢防护件。重新设计的车前脸上，侧出风口同样用不锈钢格栅加以保护，以防止飞石的伤害。

在911 Dakar上，保时捷首次为911车型提供车顶篮，承重达42 kg，可容纳行李袋、折叠铲、救援板等一系列拉力装备，为探险之旅确保了充足的行李空间。

选装的Rallye设计组件由保时捷独家定制部门Porsche Exclusive Manufaktur出品，用白/龙胆蓝金属漆双色调。这是保时捷首次在标准车型上提供双色调车漆加装饰车贴的搭配。

在车身侧面，客户可在0到999之间选择个性化赛事编号。除了红色和金色的拉力装饰条纹，该组件还以年巴黎-达喀尔冠军车为设计灵感，在车门处镶嵌同款“Roughroads”标志。喷涂白漆的车轮毂、红色的尾灯带，与车身颜色形成强烈对比。内饰中的更多亮点包括：丰富的Race-Tex和真皮材料，以及鲨蓝色的安全带和装饰细节。

最后，保时捷宣布，911 Dakar在中国的市场价格将于3月29日公布。此外，本刊将在明日跟进报道前方记者一线体验911 Dakar车型的系列美图。

本文来自易车号作者中国汽车画报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

区别还是很大的，选装运动排气系统的声音会很大，单个人觉得声浪很杂，不是特别悦耳。如果你特别喜欢声浪的话，您可以先不选，提车之后再自行改装KSG的排气，声音可调的哦。声浪很赞。原厂选装的运动排气系统30000多不划算的。原厂选装要选之后...