瑞虎7plus油耗怎么样_瑞虎7 plus油耗

1.瑞虎7plus的真实油耗是多少？

2.试驾奇瑞瑞虎7 PLUS 主打性价比，看它几分像从前？

瑞虎7Plus的油耗表现并不好。瑞虎7PLUS官方油耗6.6L，我开了80公里，半数以上中高速工况，里程表显油耗均值在11.6L左右。底盘比较瑞虎7紧致感和一体感有所提升，刚性和弹性两个维度都有进步，可以和韩系途胜L一较高下了，但是，开完它再开大众，还是觉得想扔。

驾奇瑞瑞虎7 PLUS 优点

新车外观方面和瑞虎7保持高度一致，主要针对中网、日行灯、车尾字母等部分进行了升级。车身尺寸方面，瑞虎7 PLUS的长宽高分别为4550*1842*1746mm，轴距2670mm，除长度外均与瑞虎7保持一致。

动力方面，瑞虎7 PLUS提供两种动力总成，其中低配车型搭载1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率147马力；高配车型搭载来自鲲鹏动力的1.6T发动机，最大功率1马力、峰值扭矩290牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。

瑞虎7plus的真实油耗是多少？

该车辆的油耗表现处于同级别SUV车型中的主流水平，实际油耗会受到诸多因素影响。

该车辆在工信部综合油耗方面的油耗范围在5.9至6.9L每100km之间，这是一般情况下车辆在理想测试条件下测得的标准数值。实际车主油耗数据显示，瑞虎7PLUS的真实油耗大致在6.5至9.0L每100km不等，这反映了车辆在日常驾驶条件下的实际油耗水平，会因驾驶习惯、路况、负载等多种因素而变化。

具体车型配置的油耗有所不同，例如CVT车型和DCT车型以及带有48V轻混系统的车型，其油耗有相应区别，其中CVT48V尊贵型的综合油耗相对较低，为5.9L每100km。

试驾奇瑞瑞虎7 PLUS 主打性价比，看它几分像从前？

瑞虎7plus的真实油耗是6.5-9.0L/100km。在售的瑞虎7plus车型包括2021款1.5TCVT旗舰型、1.5TCVT尊贵型、1.6TGDIDCT豪华型、1.6TGDIDCT尊贵型等9款车型。NEDC官方综合油耗为5.9-6.9L/100km。同级别中，长安CS75NEDC综合油耗6.2-6.5L/100km，宋ProNEDC7.0L/100km，5.6L/100km，创酷5.5-5.6L/100km，宋plusnedc6.9L/100km。汽车的油耗与五个因素直接相关，即驾驶习惯、汽车本身、路况、自然风和环境温度。如下所示:驾驶习惯:驾驶粗暴，如急加油、频繁超车、红灯不提前放油门、油耗增加等。汽车本身:大排量的车比小排量的车耗油多，因为大排量的车通常功率大，做功需要更多的汽油。汽车的油耗会高，因为需要更大的驱动扭矩。路况:土路、泥泞路、松软路、山路等。在这些道路上行驶会造成很大的阻力，增加油耗。自然:大风天开车，会增加汽车的阻力和油耗。环境低，发动机缸体温度低，冷启动时喷射的汽油不易雾化，需要喷射更多的汽油才能燃烧，导致油耗增加。同时，当温度较低时，发动机电脑会控制以较高的速度加热汽车，这也会增加油耗。

从九十年代默默无闻的发动机工厂，再到今天叱咤风云的华系劲旅，纵观奇瑞20余年的造车史，更像是翻阅一本关于中国汽车发展的百科全书。而在“技术奇瑞”理念诞生之前，这一品牌能够深入人心的缘由，可通过“性价比”三个字高度概括。那我不禁要问，能在“技术内卷”中立于不败之地的奇瑞，是否还在坚持这一初心呢？眼前的这台瑞虎7 PLUS，似乎可以给到答案。

几年前，我们谈性价比，更像是巷口的馄饨摊，讲究便宜量又足。现在我们对“性价比”的考量则多了几分质感的元素，馄饨开始讲求味道，而汽车则要多谈用户体验。2023款 瑞虎7 PLUS预售价已经发布，价格看着很不错；L2+级驾驶、鲲鹏动力系统，配置也够足；那么瑞虎7 PLUS的体验感，有没有惊喜呢？

我讲故事您备酒，咱们一起来看！

驾控体验：舒适性彻底拉满！运动感出门右转！

先抛结论：瑞虎7 PLUS十分适合家庭用户使用。而在驾控章节，能够让我提前体会到“家用”属性的原因，则是因为这台车面对高速和城市道路时的稳健与从容。但较为克制的转速工况以及“缓释”的悬架阻尼，则彻底宣告着它与运动感的无缘。

配备1.6TGDI发动机的瑞虎7 PLUS获得了鲲鹏动力平台的全线加持，这台直列四缸涡轮增压发动机可带来145kW的最大功率以及290N·m的峰值扭矩。动力数据比第三代哈弗H6的1.5T高功率机型要高一点，甚至能与途观L上那台2.0T低功率EA888有来有回。因此百公里加速能够进入8秒钟俱乐部，一点也不奇怪。

传动系统方面，瑞虎7 PLUS则用了7速DCT湿式双离合变速器。刚刚提到的哈弗H6和途观L也都使用了7速DCT，同级车型似乎在此达成了“同好效应”。

车辆提供了经济、标准和运动三种驾驶模式。根据经验，这一级别车型调校的最优状态往往聚焦于最中间的标准模式。因此，我选择了这一模式开始出发。

瑞虎7 PLUS的“家用”属性，早在我驶出发车线的瞬间便立即开始释放。为了可以营造车辆凶猛、激进的动力属性，同级部分车型总是苛求油门踏板的高灵敏度。瑞虎7 PLUS则更像是一股清流，坚持让“鲲鹏之力”稳健释放。如果您习惯了MG HS等车型加速初段的“拳拳到肉”，那么这台车的加速踏板则会给到“脱敏”的感觉。

鲲鹏发动机290N·m的峰值动力，会在我们对加速踏板持续挑逗后顺利释放。2000rpm-4000rpm是瑞虎7 PLUS的峰值平台，平台期算不上宽泛，但对于车辆的级别定位恰到好处。首先，2000rpm是驾驶车辆时的基本操作，稍微深踩加速踏板即可到达。而4000rpm范围内，则足以将车速推进至高速公路的限速顶端。在120km/h左右，少了几分涡轮的啸叫，降低了我们对加速体验的迷恋，其实刚刚好。

驾驶瑞虎7 PLUS穿过车流，进入高速公路。这台7速湿式双离合变速器总能保持积极的换挡效率，旨在让发动机尽量维持在较为经济的转速工况。得益于此，变速器不仅可以在高挡位区间保持流畅换挡，在低挡位区间内也没有表现出闯挡式的速度攀升。整个加速过程中，变速器传递给我的感觉是老道和稳健，一气呵成的加速体验很舒适。

车辆的标准驾驶模式，带有极强的“家用”属性，这种不急不躁却能稳中求进的加速体验甚至影响到了运动模式。相比前者，运动模式最大的区别就是在尽量将转速区间保持在2000rpm以上，而加速踏板的灵敏度却没有给到太多体感上的差异。

方向盘的转向力度调节界面非常简单，是一个二维的选项，仅需选择是否跟随驾驶模式变化即可，但我更加倾向于选择“否”。在默认状态下，方向盘的转向力度十分稳健，既不会过于轻飘，也不至于在原地打轮时动用腰背之力。恰到好处的转向齿比，以及细腻的回正阻力，可以获得更加真实的路感。默认即最佳，易用性倒也侧面印证了其“家用”本质。

在城市以及高速体验过程中，车辆的百公里油耗基本处于6.5L-6.8L之间，如果液晶仪表的数据诚不欺我，我们几乎不必调至节能模式，即可在不忍受性能制约的同时获得与官方数据持平的油耗表现。由此可见，在数据标定方面，“技术奇瑞”又一次表现出了它厚道的一面。

悬架系统其实是最能凸显瑞虎7 PLUS的“家用”本质。底盘对坑洼路面以及连续减速标线过滤得较为彻底，坐垫仅能将路感传递给身体，将震动冲击通过悬架弹簧有效阻隔。

悬架的调校，在舒适与运动之间，毫不犹豫地选择了前者。全新的衬套并非要让侧面支撑得到改善，而是让车辆在抵御横向g值时表现得更加稳健。单侧弯道场景，车身姿态回正时，可以有效杜绝极限拉扯，摆正力度恰到好处，质感很高级。山间的连续弯道以及赛道，绝对不是它的主战场，符合它家用车的调性。

总体来说，瑞虎7 PLUS在整个驾驶过程中，将“家用”属性摆在了首位，而这一标签的背后，是加速体验的稳中求进，是转向力度的恰到好处，是燃油经济性的严格恪守，还有悬架系统的从容和高级。

外形体验：年轻化思维又多一点

在国内市场中，良好的外形往往预示着成功了一半。具象一点，其实是抓住年轻人的心。年轻人对这一级别车型的购买力不容小觑，即使是成熟年龄层的消费者也往往会遵从年轻人的劝导。得青年者得天下，瑞虎7 PLUS的造型设计总师深谙此道。

瑞虎7 PLUS由奇瑞欧洲造型中心，原奔驰Chris Rhoades设计团队亲自操刀。因此，能够给予车辆宽拓、大气的设计语言，自然不足为奇。锋锐能量前脸，对于中网视觉中心的凝练，用了纵置格栅的布局形式。相对于能够延展视觉宽度的横向形式，使用直瀑式格栅的意图是为了增强昂首挺胸般的气质，相同的思路可见领克09、奥迪Q7，甚至是埃尔法。

瑞虎7 PLUS目前预售的三款车型，全线标配了LED大灯以及自动头灯功能，迎合了当下的使用潮流，配置给到得比较足。前脸部分最能吸引年轻人的，则是那条红色的饰条点缀。饰条从两侧日行灯旁出发，贯穿整个前脸，在上下格栅中央形成设计隔绝，不会过分抢戏，还能打破深色车身的单调，很有活力。

当然，悬浮式车顶也同样是年轻人的“菜”。锋锐的腰线在后轮毂上方发生了结构性变化，更具仿生学特点。我们同样可以在车侧找到些许红色点缀，前翼子板旁边带有“T”字侧标，车顶行李架也给到了红色涂装。同样是为了吸睛，D柱配合隐藏饰板用了型格纹理，包豪斯式的花纹装饰，可以在沙发、箱包上找到共鸣。

高挑的双层式尾翼、贯穿式的LED尾灯以及双边共四出的装饰性“排气”，无不让车尾再次吊足了年轻人的口味。看来前奔驰造型团队，带给<a class="hidden" href="s://car.yiche/chery/" title="奇瑞" data-keyType="MasterBrand" data-id="42" target="_b

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