长安汽车奔奔ev空调怎么使用最好的_长安奔奔ev空调滤芯如何更换

1.为什么说奔奔EV是最优秀的出行代步工具？

2.长安奔奔新能源汽车使用电池长安奔奔EV电池怎么样车型介绍?

3.长安新能源奔奔E-Star试驾 代步车一定中庸吗？

长安这个品牌在国产阵营当中，拥有很高的地位。旗下的CS系列SUV让长安有着对抗车界顶流的资本。要是细说长安的过往那么，奔奔和逸动这两个辈分可是比CS系列经典的多，尤其是放在微型车市场当中的长安奔奔。这可算得上是自主微型车的经典，而今天小编要着重聊一下的这款车是长安奔奔EV。

外观上有点像一种鱼的头，很可爱，屁股又有点攻击性，得出的结论是前脸女性化，屁股男性化，所以这是一辆多面的车。也是最像小钢炮的一辆车，可以把它看成是国产雨燕版，因为是铃木代工的车屁股是亮点，轮毂升级16寸，稳定性提升了很多。整体外观绝对可以算是同价位同级别里，电动车里面最好看的，虽然灯具全是卤素的，也没有什么镀铬装饰等等，但是整体的造型很可爱，小编特别喜欢。

内饰以黑色为主色调，而中控和座椅使用红色稍加点缀，黑色具有很好的兼容性，可以融合色彩的差别，红黑的撞色设计上更加凸显简约特别，在秋冬季节能让你感受到一种别具一格的红黑情怀。车内的异味异响，小编对比过其他的同级别的车辆，可以说是几乎没有。隔音效果很好，在驾驶的时候一点杂音都听不到，非常安静，如果没有行人的话，车开到你身边你都不会注意到的。

座椅的舒适性确实有点差，基本没啥支撑和包裹性，开车时间长了会觉得腰疼，行驶的舒适性处于还能接受的水平，悬架对于颠簸的过滤较差，过大的坑洼或减速带，会感觉有些颠。但是小编一般都会减速，所以慢点过还是能忍受的。空调的制冷制热效果都没有问题，唯一的问题在于原车是不带空调滤芯的，所以需要自己买来手动把滤芯装上，这一点对于冬天雾霾严重的城市来说是非常有必要的。

起步的话D档和S档区分不大，60迈以上超车挂S档速度有明显提升，踩油门车能给你明显的反馈，没有降档转速提升的声音，它静静的就把速度给提升到你想要的感觉了，很爽很安静。动力平顺性方面，电动车是不会有燃油车挂档时的顿挫感，这个很舒服。电池在车身底部使整车的稳定性也增加了很多，整车行驶过程中相当稳定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么说奔奔EV是最优秀的出行代步工具？

显示屏就是车载控制器。

长安奔奔的显示屏有两个，一个为显示转速和速度，另一个显示为其他应用，而车载控制器就在另一个显示屏上。

现在的车载控制器一般都在主驾驶与副驾驶中间的显示屏上。详情可以询问卖方。

长安奔奔新能源汽车使用电池长安奔奔EV电池怎么样车型介绍?

奔奔EV是长安品牌的一款小型电动车。也是最优秀的出行工具。

对于想选择电动车代步的消费者来说，奔奔 EV 的人气并不低。车身尺寸不大，方便它在城市中穿行。有足够的空间。就算送个宝宝，也不会觉得空间小。补贴 49800 - 81800 元后，这个价格可以由大多数消费者承担。

长安新奔奔 ev最大的变化就是续航里程的提升。它用了经过三代电动汽车验证的先进平台电池模块和创新电驱动系统，优化了能耗分布，可达到最大续航 260km ，较上一代 210km 足足增加了 50 km 。如果您车内电器设备的使用程度和驾驶方式都处于节能状态，续驶里程将进一步提升。例如，在 60km / h 的匀速行驶下，续航里程可以达到 300km 以上。可以满足很多人的代步需求。

首先在动力方面，得益于全新动力单元和 55 kW 大功率电机，长安新奔奔 ev的加速时0 - 50km 仅需5.1秒。加速性能方面，新款奔奔EV 要比飞度好很多。不仅性能强劲，更因能量回收系统实现了每公里仅 7 分钱的超低用车成本，带来真正“低成本高品质”的绿色用车生活体验。

其次，在配置方面，长安自主研发的多功能方向盘、6.1英寸 TFT 液晶仪表盘、 in call 智能车载互联系统等可现在线导航、在线语音、遥控和手动后台救援服务；此外，全新奔奔ev还提供了一体式全景天窗版，面积达到1.43平方米，这绝对是一个大手笔的抢眼配置。

至于消费者最关心的安全问题，长安汽车为新奔奔 ev配备了脉冲喷油泄漏监测系统。检测高压泄漏仅需0.13秒。一旦发生碰撞事故，会迅速切断电源和电源输出，将残余电压降至安全范围，确保电池使用安全。其次，全新奔奔ev还配备了最先进的博世第九代 ABS + EBD 制动系统，包括智能泊车影像、 Ba 刹车以及行人缓冲保护设计。

总之，虽然是一款小型车，但它拥有全新奔奔 ev 应该具备的所有安全配置！

不管是配置还是动力、外观还是价钱都很不错，堪称最优秀的出行工具。

长安新能源奔奔E-Star试驾 代步车一定中庸吗？

今天，汽车边肖向朋友们简单介绍一下长安本本，长安本本新能源汽车使用电池，当今社会的发展越来越先进，电动车行业也越来越强，那么长安本本EV电池系列电池和长安本本EV电池呢？接下来，汽车边肖给朋友们简单介绍一下长安奔奔新能源汽车使用电池的情况，以及长安奔奔EV怎么样，希望能给朋友们解决问题。

长安奔奔EV电池怎么样车型简介:外观

官方配置列表显示，新款奔奔EV配备双气囊、倒车雷达、倒车影像、外后视镜加热、旋钮换挡机构、全景天窗、inCall3.0系统和手机互联。新车的电动机可输出最大功率75马力，峰值扭矩165牛米，最大续航里程200公里，最高时速125公里/小时。

以上是边肖汽车向朋友们简单介绍的长安奔奔新能源汽车。长安奔奔EV怎么样？朋友们怎么看？我觉得这款电动车整体来说还是挺不错的，也挺受老百姓欢迎的。今天本站的汽车编辑简单的给朋友们介绍了这么多。如果你想了解更多关于电动车的知识，请关注本站。

百万购车补贴

随着第二次老旧机动车新政的颁布，国家将继续对新能源车型进行政策扶持。而目前新能源车型的技术也有着不错的发展，所以这两年购买一台售价不高的代步新能源车是一个不错的选择，而在这其中长安新能源奔奔E-Star是一台刚刚问世的新产品，接下来我们就一起看看究竟表现如何。

前脸造型富有层次感

奔奔E-Star是长安新能源旗下的第二款产品，整体造型延续了家族式的设计风格，它虽然定位于一台微型车，但比例方面十分协调，尤其在车身高度与燃油车接近。

奔奔E-Star的前脸设计充满了层次感，虽然用了全封闭式的设计，但设计师为它在中网处增加了蜂窝式的设计，使其整体更有层次感，另外，前机盖上隆起的筋线以及中网两侧的线条，也为它带来了一定的力量感。

前大灯造型设计十分犀利，C形的LED日间行车灯将LED大灯包裹其中，并且转向灯设计在灯腔外部，用了独立的设计，这样的造型对于这台小车来说真的非常吸睛。

奔奔E-Stat用了双腰线的设计，上部腰线贯穿车门把手一直延伸至尾灯，增加了车身的层次感，而侧面的造型也非常的协调。轮毂部分则是用了五辐的双色铝合金轮毂，轮胎则配备了175/60?R15的朝阳轮胎。

车辆尾部的造型设计非常的熟悉，整体延续了长安奔奔EV的设计，而向后延伸的腰线以及后轮拱让车尾有一定的层次感。下部的塑料装饰则是直接照搬了长安奔奔EV的设计。

尾灯的造型设计与奔奔EV一致，内部用了卤素光源，虽然这台小车的成本有限，但如果能换装LED光源则更能显示长安的诚意。

内饰用双联屏设计

内饰部分的设计奔奔E-Star给人带来了较强的层次感，双连屏的设计加上白绿配色的中控台设计，使整体的科技感有所提升，总的来说，这次的设计算是给了我一个小小的惊喜。奔奔E-Star车内主要用的是硬质的塑料，但好在有着较强的设计感，另外，在车门以及中央扶手箱这些常用的位置上也都进行了软性材质的包裹。

方向盘则用了长安家族式的平底多功能方向盘，方向盘整体的握感适中，但由于用了搪塑材质，所以在柔软度上表现比较一般。

仪表盘用的是10.25英寸的全液晶仪表，显示效果非常不错，并且其还支持三种的主题模式切换，在行驶过程中仪表盘也会根据油门的开度对颜色进行调节，进一步提高了显示效果。

中控屏同样是用了10.25英寸的可触摸液晶显示屏，界面的UI设计布局非常清晰，并且支持导航、车联网、语音互联、组队等等，但整体的流畅度还有待提升。

中控台下方是空调以及系统的快捷控制区，触摸式的按键反应速度比较快，灵敏度也还算不错，并且操作之后也会进行语音提示，但是对于驾驶时的盲操作并不是很友好。

座椅部分奔奔E-Star用的是织物材质，并且加入了白色以及绿色的线条进行装饰，整体的视觉效果比较不错，但是由于是一台电动车，座椅设计的位置有一些偏高。

空间方面身高186cm的体验者，将座椅调至合适的坐姿后头部空间为四指，但由于座椅较高还是需要适应一下。保持前排座椅不动体验者来到后排，此时头部空间为两指，腿部已经顶到前排座椅，总体来说表现一般，但对于这样一台A0小车日常应个急不成问题。

底盘调校紧致灵活

长安新能源奔奔E-Star用的是一台最大功率55kW，最大扭矩170牛·米的电动机，最大扭矩基本可以达到1.6L-1.8L自然吸气发动机的水平，而这台车的车重为1.2吨左右，所以这套动力系统满足日常的驾驶是足够的，但是在高速驾驶或者急加速超车的时候，还是会感觉到动力会有点跟不上。

整台车开起来的感受是比较轻快的，电动机的动力响应比较积极，在中低速时油门踩下去之后就会感受到电动机已经发力。另外，由于电动机的特性也会让它在起步加速的时候有持续1秒左右的推背感，随后便是一个比较线性的加速过程。这台车在D挡下最高车速被锁定在104km/h，动能回收系统提供两档可调，整体调校的比较适中，当你松抬油门的时候虽然会感受到一定的拖拽感，但并不会让你难受，总体来讲还在一个可以接受的范围之内。

对于这样一台A0级的代步小车来说，它在驾驶感受上给了我一些惊喜，整台车开起来非常的紧致灵活，转向系统的回馈手感也比较适中，再加上较短的轴距，无论是在高速并线还是低速的弯道中，奔奔E-Star车尾的循迹性都表现不错，会给人一种只要车头拐过去了车尾就过去的感受。

奔奔E-Star的悬挂系统用偏舒适的设定，路面上较多的坑洼都会被过滤在车外，并且在通过比较大的坑洼路面和减速带的时候，避震器也会带来比较韧的感受，虽然和豪华车相比还有一定的差距，但是在同级别的车型里还是比较出色的。但是因为这种偏舒适的悬挂调校再加上重心相对较高，所以在高速过弯的时候还是会有一定的侧倾。

最后长安奔奔E-Star的行驶质感和隔音降噪水平比较一般，在加速和高速巡航时在车内可以听到一些电流声，这也是这台车开起来没有高级感的重要原因之一。另外，高速行驶时它的风噪以及胎噪会比较明显，但基本上属于这个级别的平均水平，毕竟成本在这摆着呢。

总结：试驾之前我认为奔奔E-Star这类纯电动微型车都是为了政策而生，经过体验之后全新奔奔E-Star确实给我带来了一定的惊喜，全新奔奔E-Star非常灵活的操控感受完全在我意料之外，而内部的科技感对于这台售价10万以内的车型来说也足够出色，再加上它年轻的造型设计，在同级别车型中有比较不错的产品力。

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