辉腾汽车顶棚布怎么拆_辉腾汽车顶棚布

鄙人作为一名传统的90后，平时最令我头疼的事情就是家里逼着去相亲，在当下如此现实的年代，谁不想开一台好车让自己在相亲对象眼里的分值能高一点呢，不过在选车的时候也要根据自己的自身条件去选择。俗话说：“有钱别露富，没钱别硬弩。”今天我们就为大家推荐出5款既能顾家、又实惠的车型，价格跨度从10万一直到40万，相信肯定有一款适合你。

从第一代车型到现在最新的十二代车型，卡罗拉已经在全球累计了超过4200万名用户，有这种表现也足以证明它在丰田品牌当中绝对一哥的位置。而卡罗拉多年来坚持以家庭为中心的造车理念，则是这款车长久不衰的关键所在。

卡罗拉目前在售的车型共有8款车型，其中包括3款搭载1.8L发动机的双擎车型，以及5款搭载1.2T发动机的燃油版车型，售价区间为11.98-15.98万元。而在优惠方面，以北京市场为例，1.8L双擎车型的优惠力度在1-2千元左右；而1.2T燃油版车型的优惠力度在6千元左右。

基于TNGA架构打造的第十二代卡罗拉，与日本本土及欧洲版有着相同的外形设计，相比起往代车型，现款卡罗拉的造型更加时尚，也更有运动气息，越来越贴近年轻人的审美标准。而且要记住一点，就算你的相亲对象不认识这款车，你未来的老丈人也肯定知道卡罗拉这个名字。

卡罗拉在内饰设计追求简单、洁净和实用，打造出高品质感和高舒适性的座舱空间。TNGA架构下，全新卡罗拉内部配置布局得到优化，软性材质增加以及座椅配色等都让整个内部空间更有层次，更加舒适，也更加高级。

为了满足中国用户对科技感方面的需求，除了标配9英寸中控屏的车型之外，部分车型还升级为12.1英寸中控竖屏，同时仪表盘也相应升级为7英寸彩色液晶屏。配合HUD平视显示系统，可以实现三屏联动，更具科技感的同时也提升了行驶安全性。

动力方面，卡罗拉双擎车型依旧用丰田THS?II混动技术，不过随着现款1.8L阿特金森循环自吸发动机的再次优化，这款车的油耗表现和运转效率变得更加出色。而搭载1.2T发动机并匹配S-CVT变速箱的车型，在平顺性方面也有着不俗的表现。

编辑总结：作为一汽丰田的明星车型，第十二代卡罗拉在继承了往代车型出色产品力的基础上，外观设计和内饰做工都有了一个不小的提升。不得不说，这代车型特别适合一些刚刚步入相亲道路的年轻90后消费者，15万以内的预算既能购买到这样一台顾家的产品，而且颜值出众的卡罗拉还可以在相亲对象那里为你加分不少。

如果问你紧凑型车当中哪款车名气最大，相信大多数人都会说高尔夫这三个字，高尔夫在大众品牌当中地位自然不必多言。作为一款历经7代车型、47年发展史的车型，高尔夫在全球共有3300万Golfer（高尔夫粉丝），在两厢车这个领域有着绝对的话语权。

就在一个月以前，一汽-大众新高尔夫正式迎来了上市，新车共推出7款车型，售价区间为14.13-23.42万元，其中包括2款1.2T车型、4款1.4T车型，以及一款搭载2.0T发动机的高尔夫GTI。

外观方面，新高尔夫沿袭了大众经典的设计基因，吸纳前卫、动感的设计语言，虽然整体造型与老款车型保持一致，不过从外观细节之处，新高尔夫还是进行了不小的优化处理。其中最大的变化就在于首次将卡库金（Kurkuma）配色引入国内，看上去更加年轻、时尚。

内饰部分，新高尔夫依旧延续了老款车型扎实精致的做工，不过其重点变化集中在配置方面，例如增加顶棚USB接口，方便用户后期安装行车记录仪，同时全系标配倒车影像、全触控车载导航多媒体系统、电动折叠外后视镜等，配置更加丰富，进一步提升了新高尔夫的产品竞争力。

在智能配置方面，新高尔夫配备了第三代ACC自适应巡航系统，其中包括可自动跟随前方车辆进行加速或者减速，Stop-Go（跟停-起步）功能，解放了驾驶者的双脚，可有效缓解长途驾驶的疲劳，让驾乘者更加舒适的享受驾乘体验。

动力方面，新高尔夫搭载1.2T和1.4T两款发动机，最大功率分别为116马力和150马力，并且全面符合国VI排放标准，传动方面匹配7速DSG双离合变速箱；新高尔夫GTI将继续搭载2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，传动方面匹配7速DSG变速箱。

编辑点评：曾经网上流传了关于大众的这样一个段子：“大众只有一款车叫高尔夫。拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安。”这段话虽然有些讽刺，不过从中我们也不难看出高尔夫在大众品牌中的重要性。而这款“神车”对于热爱运动的年轻人再适合不过了，相亲的时候开着它准能成。

众所周知，雅阁在国内中型车市场占有举足轻重的地位，无论是对于本田还是对于消费者来说，雅阁都不仅是一款车，有时候，它更像一面旗帜。从最初引入的第六代车型到目前在售的第十代车型，短短20年间，广汽本田先后用五代车型征服了总计超过200万的用户，良好的产品口碑也让这款车的销量越来越高。

目前在售的广汽本田雅阁共有9款车型，其中包括四款锐·混动车型和5款1.5T车型，而1.5T车型还分为高低两种功率车型，售价区间为17.98-25.98万元。优惠方面，以北京市场为例，广汽本田雅阁全系有着1万左右的终端优惠。

相比起第九代雅阁偏商务的设计风格，第十代雅阁在外观设计方面有了明显的变化，整体的车身造型更加年轻，更加扁平化的设计加上半溜背式的造型也让这款车看上去更有运动感。

细节方面，第十代雅阁拥有面积更大的镀铬装饰、LED日行灯和头灯，在路上的回头率很高。

与外观一样，第十代雅阁的内饰变得也更加年轻，在手经常触碰到的位置基本上都是用了软性材料填充，尤其是方向盘，车门上手肘接触的位置都用了真皮包裹，触感比原来的塑料件好太多了。虽然车内也运用了一些木纹材质搭配，但是得益于出色的拼接设计，并不觉得老气。

中控区域用的悬浮式8英寸触控屏幕分辨率很高，画面非常细腻并且操控灵敏，机身两侧配以实体按键，更加方便使用常用功能。USB接口位于中控储物格内，同时配备了12V的电源插口，对于日常频繁使用手机的人来说更加方便。

动力方面，雅阁燃油版车型提供高功率版和低功率版两款1.5T涡轮增压发动机，锐·混动车型搭载的是2.0L自然吸气发动机+单电机组成的混合动力系统。传动方面，与1.5T涡轮增压发动机匹配的是CVT变速箱，混合动力系统则用了E-CVT电子无级变速箱。

编辑点评：作为国内合资中型车的代表车型，这一代的广汽本田雅阁一改往日的商务气息，开始走起了运动风格，这也让这款车的受众人群年龄进一步降低，如果说以前的雅阁适合生孩子后拥有，那这一代的雅阁则更适合相亲的时候为自己的脸上“贴金”。而且以雅阁多年来的高保值率做背书，就算开个四五年再卖掉，也会得到一个比较不错的价格。

了解马自达这个品牌的人，或许都知道它“东瀛宝马”的美誉，能够获得这个称号完全得益于这个品牌对极致操控的专注，而定位中型车的阿特兹也很好的继承了这份运动基因。从2014年开始以全新身份落地国产到现在，阿特兹一直在获得“铁粉”们的热情追捧。现在越来越多的中型车都在走运动化路线，殊不知这些都是阿特兹玩剩下的。

目前在售的这代阿特兹是去年7月份正式上市的，共推出6款车型，售价区间为17.58-23.98万元，搭载2.0L发动机和2.5L发动机的车型各有3款。优惠方面，以北京市场为例，阿特兹有着1.5-2万左右的优惠，这种优惠力度在日系品牌当中算是比较高的了。

外观方面，相比上一代车型，这代阿特兹的变化主要集中在车头部分，前格栅更大，网眼断面可以折射出左右不同的光影效果，前杠下部也变得更修长。LED矩阵大灯内部的日间行车灯进行了重新设计，下部与中网巧妙融合成一体。

内饰整体设计风格和布局也进行了重新设计，此前尺寸较大的空调出风口进行了扁平化处理，同时空调控制区域也同样进行了整体拉长，按键和屏幕相比老款车型进行了精致化的缩小处理，让空调控制面板下部的储物空间更大。车内的木饰板并不是“仿木纹”的材质，而是用来自日本本土北海道高级栓木饰板，手工打磨而成，尽显工匠精神。

在不少日系品牌逐渐涡轮化的背景下，马自达并没有随波逐流，继续坚持自吸不增压路线。阿特兹将继续搭载2.0L和2.5L两款直列四缸自然吸气发动机，原装进口的发动机压缩比为13:1，其中2.5L发动机的最大功率为192马力。传动方面，匹配6速手自一体变速箱。

而为了进一步提升驾驶质感，这代阿特兹的车身以传统环状构造为基础，进一步提升了四轮对角刚性，车身实现140余处进化，为驾乘的舒适性奠定基础。

编辑点评：要说B级轿车市场从来不缺乏竞争，不过阿特兹的存在似乎就像一股清流，把更多的成本都放在了消费者看不到的地方，或许只有接触过它的人才能细细品味这份刻在骨子里的态度。如果你未来的相亲对象对阿特兹这款车赞赏有加，那你就娶了吧，因为热爱纯粹运动的姑娘可不多。

最后这位属于今天推荐车型中的进阶型选手，主要推荐给那些喜欢英伦品牌，并有购买条件的朋友们。XEL是捷豹品牌在国内生产的一款中型轿车，该车以运动和豪华为主要卖点，具有浓郁的英伦风格。作为捷豹旗下的入门级轿车，在2017年底奇瑞捷豹路虎国产之后，捷豹XE也没有摆脱加长的命运，XEL成为了它征战国内市场的新名字。

目前在售搭载国六发动机的捷豹XEL共有5款车型，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，并有两种功率可选，其中搭载低功率发动机的车型3款、搭载高功率发动机的车型2款，售价区间为28.98-38.06万。优惠方面，根据车型和配置的不同，捷豹XEL的终端优惠在5-7万元不等，优惠完的价格还是很有诱惑力的。

外观方面，捷豹XEL用了两种设计风格，分别是运动系列和优雅系列，主要差别在于前脸部分，运动系列将会用比较密集的网状格栅，下方为四边形雾灯区域，视觉效果上更激进一些，而优雅系列中网用了点阵造型，雾灯区域用一个装饰条贯穿。

捷豹XEL的中控台用了对称式的设计，大面积的软质材料包裹也符合英伦豪华品牌的调性，整个中控台的造型非常规整。车机部分用了全新的人机交互系统，此前的实体按键空调操作界面被升级为了触控屏幕，进一步提升了车内的科技感。

XEL全系搭载捷豹Ingenium系列2.0T发动机，该机型用直列四缸纵置布局，搭配双涡管涡轮增压技术、连续可变气门升程CVVL系统、高压中置直喷系统，可以在做到环保高效的同时保证强劲动力的输出。调教成两种动力，分别是200马力版本和250马力版本，均与埃孚8速手自一体变速箱匹配。

编辑点评：作为本次唯一一个豪华品牌推荐车型，捷豹XEL确实够拉风，?无论是外观设计、科技配置、还是动力水平在同级当中都有着很强的竞争力，以现在这款车的优惠力度来看，现在选择购买还是很划算的。而且加长后的XEL在乘坐空间上也有着不错的表现，看看满大街的BBA，不喜欢随大流的你还有什么理由不去选择呢？

对于现在的年轻消费者来说，选择一台有个性的车并不难，不过对于那些正在相亲或即将相亲的朋友来说，钱一定要花在刀刃上，不仅要博得对方的好感，而且还要考虑到实用性的问题。就像今天所推荐的这5款车，虽然价格跨度接近30万，但是每款车型都在性价比和实用性上表现的十分出彩，任选其一便可抱得美人归。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

按结构分类

一台汽车发动机往往具有3个以上的汽缸，对于汽车发动机主要的分类方式是根据汽缸的布局及排列方式来划分。一般有直列、V型、W型以及水平对置等几种。

直列发动机(LineEngine)，它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面，它的优点是缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，尺寸紧凑。直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，但缺点是功率较低，并且不适合6缸以上的发动机用。

直列发动机在国产车中应用十分广泛，几乎所有中档以下国产车及用四缸发动机的车型都是直列发动机。

经典实例：宝马公司一直是直列发动机的坚决拥护者，宝马的L6(直列六缸)发动机无论在技术含量、缸数上还是在性能表现上都可算是直列发动机的极致。宝马的顶级车型新7系轿车仍然有用L6发动机的版本。

V型发动机，将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。

V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车迎风面越小越好，也就要求发动机盖越低越好。另外，如果将发动机长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间。由于汽缸之间已相互错开布置，这便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。此外，V型发动机汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更平顺。

V型发动机的缺点则是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂、成本较高。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。

目前国产的中高档车型中，不少用V型6缸发动机，比如君威，帕萨特及奥迪A6等等。

经典实例：欧洲的豪华轿车往往用8缸以上的V型发动机设计，比如劳斯莱斯的、奔驰顶级的S600轿车等都是V12发动机，而目前V型发动机最高可达到16缸，排量在10升以上。

W型发动机，W型发动机是德国大众专属发动机技术。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开(如帕萨特W8的小角度为15度)，就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。

W型与V型发动机相比可将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。

W型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。

经典实例：大众的旗舰车型辉腾以前由于没2缸发动机，而与同级别奔驰S600相比底气不足，而大众全新W12发动机则彻底改变了这一劣势，大众旗下的另两款豪华车：本特利新车GT和奥迪旗舰A8L6.0都将用W12发动机。

水平对置发动机，如果将直列发动机看成夹角为0度的V型发动机，当两排汽缸的夹角扩大为180度，汽缸水平对置排列，就是水平对置发动机了。

水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。此外，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。

经典实例：水平对置发动机是日本富士汽车的招牌技术之一，用水平对置发动机的富士WRX-STi车型是世界拉力赛场上的车型，也是全球飚车族们梦寐以求的至爱。

转子发动机，传统发动机都是通过汽缸内活塞的往复运动最终驱动车子前进，发动机及气缸本身都是相对不动的，而转子发动机则是一种三角活塞旋转式发动机，它用三角转子旋转运动来控制压缩和排放。转子发动机的优点十分明显，它尺寸较小，重量较轻，功率很大，并且振动和噪声极低。但是由于转子技术的复杂，使其制造成本极其高昂，耐用性也低于传统发动机。

经典实例：至今为止，将转子发动机技术成熟运用于市场产品的仅有马自达一家厂家。目前马自达赫赫有名RX-8跑车正是转子发动机技术的最新继承者。

按发动机布局划分

按照发动机在车身上的布局，还可以分成前置发动机、中置发动机以及后置发动机三种。

目前在国内车市所能看到的绝大部分车型都是用的前置发动机，即发动机位车前轮轴之前。前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言，发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。因外，将发动机置驾驶员的前方，在正面撞车时，发动机可以保护驾驶员免受冲击，从而提高了车的安全性。

与前置发动机相对应的是后置发动机，后置发动机往往对应于一些后轮驱动的大马力车型，典型车型为保时捷的911系列跑车。此外，还有一种布局便是中置发动机，即发动机位于汽车的前后轮轴之间，对于一些极端追求性能的车型而言，将发动机中置是一种最理想的方式，因为发动机的位置正好位于车子重心附近，而不是重量过于集中在车头或车尾，达到最佳的配重比，这将大大提高车子的操控性和行驶稳定性。包括法拉利、兰博基尼在内的不少经典跑车都用的是中置发动机布局。

按燃料分类

柴油机与汽油机

汽车发动机按所使用的燃料进行分类，可以分为汽油机和柴油机。

汽油与柴油相比较，汽油的沸点低、容易汽化，汽油发动机通过气缸压缩，将吸入的汽油气化，并与缸内空气相混合，形成可燃混合气体，最后由火花塞放电点燃气体推动汽缸活塞作功；柴油的特点是自燃温度低，所以柴油发动机无需要火花塞之类的点火装置，它用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃测试，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。两种发动机相比较而言，一般来说，因为汽油发动机需要对汽油的喷入量、喷入时间以及点火时间控制得十分准确，因此结构往往比柴油机更复杂精密一些，而柴油机由于汽缸的压力大于汽油机，因而对材料的结构强度和刚度则要求更高一些。

从性能上说，汽油发动机的长处是最大功率及转速高，运转安静平顺，排放低，而柴油发动机的优点则是燃烧效率高、油耗低，并且低转速扭矩及最大扭矩远远超过汽油机。体现在驾驶感受上，人们会发现柴油驱动的轿车起步十分迅速，在山路及坡道上后劲十足，然后在中后段的加速性以及最高车速方面又会逊于同档次的汽油机版本。国内传统柴油机一直给人以体积笨重、振动噪声大以及排放污染严重的印象，因此国产轿车基本都用汽油发动机，然而近年来，国外知名车商开始将一些最新的柴油机技术引入到中国，大大改善了国人对柴油机的偏见，譬如一汽大众刚刚推出TDI柴油发动机宝来，其环保性、动力性以及平顺性都不逊于汽油机，同时又具有柴油机特有的巨大扭力和超低油耗，市场前景十分看好。

参考资料：